CADENAS DE NIEVE

DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un kit de cabrestante disociado para recuperación de vehículos y cadenas de nieve que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante, que suponen una mejora del estado actual de la técnica.

El objeto de la presente invención recae en un dispositivo de recuperación de vehículos o cabrestante de tipo disociado, al encontrarse disociado entre su parte rotativa y motriz, por un lado, que en este caso es la propia rueda motriz del vehículo, y la parte del eje que proporciona la tracción mediante cable por el otro, partes que se unen tan sólo cuando hace falta la recuperación del vehículo atascado, el cual se distingue, esencialmente, en que dicha parte del eje de tracción comprende varias piezas que son fácilmente montables y desmontables, e insertables en una pieza base que queda fija a la llanta de cada una de las ruedas motrices del vehículo (dos en el caso de un vehículo normal, y cuatro en el caso de un vehículo SUV traccionado o 4x4); en que dichas piezas, una vez desmontadas ocupan muy poco espacio y cualquiera de ellas puede ser fácilmente reemplazada en caso necesario sin tener que sustituir todo el cabrestante; y en que, además, la pieza base que se fija a la llanta permite la fijación rápida y fácil de unas cadenas para la nieve mediante el uso de una pieza de acople específicamente diseñada al efecto, ampliando con ello las opciones de uso del dispositivo para montar cadenas de nieve, además de la posibilidad de poder montarlo en, al menos, dos de las ruedas del vehículo en las que se haya acoplado una base fija como la antedicha.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de accesorios para el automóvil, centrándose particularmente en el ámbito de la fabricación de cabrestantes para remolque de vehículos, abarcando al mismo tiempo el ámbito de las cadenas de nieve.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En ciertas ocasiones un vehículo automóvil puede encontrarse en situaciones o lugares donde se dé una falta de tracción total del vehículo. Esta falta de tracción puede darse al circular sobre firme con hielo, nieve, arena, barro, hierba mojada etc. Se produce por falta de rozamiento entre el compuesto del neumático y el firme. Las ruedas patinan sobre el firme sin recuperar tracción entre el compuesto del neumático y giran locas, con lo que el coche deja de traccionar y se queda atascado.

En tales situaciones la solución típica pasa por intentar recuperar la tracción buscando que la fuerza de rozamiento entre el neumático y el firme se restablezca: colocar tablones o las propias alfombrillas del vehículo bajo los neumáticos, ramas y follaje del entorno, tablas de madera, sentarse sobre el capó del vehículo para incrementar la masa sobre el eje tractor, suelen estar entre el repertorio de soluciones inmediatas. No es infrecuente que al final haya que remolcar el vehículo unos metros mediante una sirga traccionada por otro vehículo, hasta colocarlo sobre asfalto o firme donde se recupere la tracción del neumático.

Sin embargo, a cualquier conductor le gustaría poder salir del apuro de manera autónoma, sin recurrir a servicios de rescate como una grúa, ni depender de servicios policiales o de mantenimiento de las vías públicas.

En los últimos años han proliferado vehículos denominados SUV (Sports Utility Vehicles), que, sin ser verdaderos vehículos todo terreno, sí que cuentan con una cierta capacidad de tránsito en pistas agrícolas e incluso forestales fuera de la calzada. A menudo la falta de tracción, con el consiguiente atasco, se da fuera de calzada o incluso fuera de pista, por lo que el acceso con el servicio de grúa del seguro de nuestro vehículo no es una opción viable.

Una solución que la industria ha proporcionado a vehículos todo terreno o de gran tamaño son los cabrestantes eléctricos. Se colocan en posición central anterior del vehículo, generalmente bajo la parrilla de ventilación, sobre el parachoques, principalmente en vehículos todo terreno. Se emplean por servicios como bomberos, guarderío forestal, servicios de rescate, o aficionados a actividades offroad. Funcionan con electricidad suministrada generalmente por la batería del vehículo. En muchos casos de vehículos de gran masa, es necesario instalar una segunda batería debido a la gran cantidad de energía que consumen estos aparatos.

Probablemente esta sea la solución más eficaz, pero tiene sus inconvenientes: En primer lugar, los cabrestantes eléctricos son elementos costosos, requieren de montaje por un taller especializado para acceder a la instalación eléctrica del vehículo, espacio libre para poder proceder a su instalación, mantenimiento de sus elementos, y, por último, afectan a la estética del vehículo.

Para evitar estos inconvenientes, un objetivo principal de la presente invención es el desarrollo de un cabrestante acoplable a cualquiera de las ruedas motrices que sea accionado por el propio giro de la rueda.

Por otra parte, en la mayoría de los conjuntos de cadenas de nieve tradicionales, la colocación y ajuste responde a un proceso en que se tiene que deslizar una sirga, que ensambla toda la cadena, por debajo del eje de tracción, y por el interior de la rueda motriz, lo cual suele ser un proceso, cuanto menos, engorroso.

A continuación, se debe enlazar algún tipo de cierre que ajuste dicha sirga por el interior de la rueda para, después, ajustar los distintos tramos de eslabones en torno a la banda de rodadura del neumático. Para centrar la cadena y proporcionar la adecuada tensión de ajuste, se suele recurrir a otras cadenas, a menudo pintadas en otro color para ser diferenciadas, que se ajustan mediante ganchos o tensores de distinto tipo.

No es extraño, pues, que una mayoría de conductores considere la colocación de cadenas de nieve como un proceso complicado, más aún si se tiene en cuenta que se ha de realizar en condiciones climatológicas adversas. De hecho, un buen número de fabricantes aconseja a sus clientes, tras haber adquirido su producto, realizar varios ensayos “en seco" en un garaje o fuera de la nieve, para adquirir práctica de cara a una situación de necesidad real.

Es por ello que un objetivo secundario de la presente invención es el desarrollo de una pieza de acople a la pieza base del cabrestante que se fija en la rueda, para facilitar el montaje de unas cadenas de nieve aprovechando el hecho de que dicha pieza base del cabrestante está pensada para quedar permanentemente fija a la rueda motriz, de manera que, incorporando tantas piezas base como ruedas motrices tenga el vehículo, bien en número de 2 o de 4, se propicia una fácil y rápida colocación de unas cadenas de nieve, simplificando notablemente el proceso de montaje y desmontaje de las mismas sobre la rueda, consiguiendo un montaje en menor tiempo y evitando las complicaciones habituales de las cadenas tradicionales.

Como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que por ejemplo por los documentos US3392961A y US4568036A, ya se conoce un tipo de cabrestante que comprende una base que está destinada a ser acoplada a la llanta de una de las ruedas motrices de un vehículo, y un eje o tambor, que se acopla a la base y dispone de dos flancos para el guiado del cable.

Sin embargo, al menos por parte del solicitante, no se conoce la existencia de ningún cabrestante que presente unas características técnicas y estructurales como las que presenta el que aquí se reivindica y gracias a las cuales se consiguen ventajas técnicas como son ahorro de espacio para su almacenaje, la posibilidad del remplazo de solo alguna de las piezas que comprende, ante una eventual rotura o desgaste, evitando tener que sustituir todo el cabrestante, así como, además, la posibilidad de servir de medio de acople para la fijación rápida de unas cadenas de nieve, para lo cual, se podrá montar la pieza base fija del cabrestante en al menos dos de las ruedas motrices del vehículo, lo cual, por otra parte, proporciona, a su vez, la ventaja de poder montar el cabrestante en cualquiera de dichas ruedas, según convenga en cada ocasión.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El kit de cabrestante disociado para recuperación de vehículos y cadenas de nieve que la invención propone se configura como la solución idónea al objetivo anteriormente señalado, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un kit de cabrestante disociado para recuperación de vehículos y cadenas de nieve, es decir, con una parte rotativa y motriz, conformada por la propia rueda motriz en que se instala, y una parte de eje, que proporciona la tracción para enrollado del cable, y que se unen sólo cuando hace falta, el cual comprende, esencialmente, sendas piezas eje y tulipa, que son fácilmente montables y desmontables a una pieza base que queda fija a la llanta de, al menos, una de las ruedas motrices del vehículo, las cuales, cuando están desmontadas ocupan muy poco espacio de almacenamiento, y aportan la ventaja de que cualquiera de ellas puede ser fácilmente reemplazada en caso necesario evitando sustituir todo el cabrestante, y con la ventaja añadida de que dicha pieza base que se fija a la llanta permite la fijación rápida y fácil de unas cadenas para nieve mediante una pieza de acople específicamente diseñada al efecto.

Más específicamente, el cabrestante objeto de la invención comprende, esencialmente:

- Una pieza base permanentemente acoplada a la llanta de, al menos, una de las ruedas motrices del vehículo, que dispone de alojamientos para tornillos de la llanta y un orificio central de forma hexagonal.

- Una pieza eje, que en uno de sus extremos tiene una cabeza de forma geométrica, preferiblemente hexagonal, complementaria al hueco central de la pieza base, que en su parte central define un rebaje curvado y en su otro extremo está roscada a una pieza tulipa, que define un cuerpo acampanado hueco con una rosca, bien por la parte externa de la tulipa, en una posición de uso o bien por la parte interna de la tulipa en una posición de no uso para su almacenamiento, y

- Un pasador, que asegura la unión de la pieza eje a la pieza base al ser insertado en respectivos orificios pasantes previstos al efecto en ambas piezas.

Preferentemente, la pieza base estará diseñada en cada caso para ser adaptable en sus especificaciones a cada tipo de vehículo concreto (con distintas medidas de tornillería y bujes). Igualmente, distintos diseños serían posibles en lo tocante a la estética. En cualquier caso, dicha pieza base tiene una simetría circular que alberga alojamientos para tornillos, ya sean estos en número de 4,5 ó 6 y distintas métricas, según el modelo de coche a que vaya dirigido, y un alojamiento central geométrico, preferiblemente hexagonal, donde se inserta la pieza eje, que queda acoplada mediante un pasador.

Por su parte, la pieza eje y la pieza tulipa, una vez montadas y acopladas a la pieza base, definen en conjunto un perfil de diábolo, con la finalidad de ayudar al guiado del cable en su arrollado sobre dichas piezas.

Además, tales piezas eje y tulipa se relacionan de dos modos: en modo, o posición, de trabajo y en modo o posición de almacenamiento. La pieza eje y la pieza tulipa, una vez desmontadas y desacopladas de la base, se pueden acoplar entre sí roscándolas por la parte interna, es decir, encajando la pieza eje en la tulipa por su parte interna, reduciendo drásticamente el espacio que ocupan, para así facilitar su almacenamiento.

Por otra parte, en la forma de realización preferida, el cabrestante disociado de la invención contempla además la inclusión de una pieza de acople que permite un uso adicional del mismo, en concreto para fijar unas cadenas de nieve.

Para ello, dicha pieza de acople presenta una configuración circular a modo de disco que comprende, por un lado, una cabeza de forma geométrica, preferiblemente hexagonal, que es complementaria al orificio central de la pieza base del cabrestante e igualmente presenta perforaciones para la inserción del pasador de sujeción, y una pluralidad de orificios perimetrales aptos para sujetar radialmente una pluralidad de gomas elásticas que, a su vez, se sujetan a varios segmentos de cadena que se reparten alrededor de la banda de rodadura de la rueda.

De este modo, las cadenas, que se podrán comercializar como un kit junto al cabrestante, quedarán sujetas a la pieza base del cabrestante a través de dicha pieza de acople y, por tanto, giran solidariamente con el giro de la rueda motriz, de modo que se optimiza la eficacia de las mismas.

En una forma de realización preferida, las cadenas, además de la mencionada pieza de acople, que preferentemente es de nylon, y de las gomas de sujeción, están conformadas por una pluralidad de segmentos de eslabones de sección cuadrada, hechos de acero cementado, que se unen entre sí mediante eslabones insertados transversalmente.

Con todo ello, las ventajas del kit de cabrestante disociado para recuperación de vehículos y cadenas de nieve son múltiples. En particular, respecto al cabrestante disociado, destacan las siguientes: - Al utilizar la fuerza de las propias ruedas tractoras, se cuenta con una energía permanentemente presente en el vehículo, la del propio motor.

- No hay ninguna necesidad de recurrir a la energía eléctrica de la batería del vehículo.

- No hay que hacer ninguna instalación eléctrica.

- No se altera la estética del vehículo, pudiendo ser, por tanto, empleado en todo tipo de vehículo SUV, independientemente de su gama.

- Es fácilmente desmontable y ocupa un mínimo espacio.

Y, en lo referente a las cadenas de nieve, las ventajas que proporciona el cabrestante de la invención también son notables:

- Las cadenas no tienen sirgas, ni cierres de ningún tipo, ni ganchos que deban insertarse para generar tensión sobre la cadena y que ésta permanezca ajustada a la rueda, ni tensores que deban ser presionados.

- Su colocación es sencillísima y se produce de un modo muy rápido e intuitivo.

- Al no emplear sirgas metálicas, se minimiza el riesgo de roce y deterioro de las llantas, elemento del vehículo que, en los últimos años, viene cobrando cada vez un mayor protagonismo estético.

- La fijación de las cadenas se efectúa a la rueda motriz a través de la pieza de acople a la pieza base del cabrestante, que se fija en la llanta de la rueda motriz.

- La sujeción de la pieza de acople a las cadenas se realiza mediante gomas elásticas, lo cual, además de facilitar la colocación y retirada de las cadenas del neumático, lográndolo en menor tiempo y con menos dificultades, asegura la colocación en la posición adecuada.

- Las gomas elásticas proporcionan la tensión necesaria para llevar cada parte de la cadena a su posición automáticamente al circular. Por último, el kit de cabrestante disociado para recuperación de vehículos y cadenas de nieve sería comercializado de serie a la compra del vehículo, como una parte más de éste, constituyendo el conjunto un kit de auto-rescate o recuperación excelente en condiciones de invierno. El usuario recibe el kit con su vehículo, sin tener que preocuparse más delante por la compra de unas cadenas de nieve o un cabrestante, y con la confianza de que el fabricante de su vehículo le proporciona la combinación idónea para las características técnicas de su vehículo. Ambos, cadenas y cabrestante, se guardarían en su estuche (proporcionado igualmente de serie) dentro del maletero, en las épocas en que las condiciones de conducción hicieran previsible su uso (invierno, barro, arena, etc.), mientras que en épocas de condiciones favorables (verano, ausencia de barro) podrían guardarse en el trastero

En cuanto al funcionamiento del cabrestante, éste es simple de entender por mera mecánica de cuerdas y poleas. En caso de pérdida de tracción por rozamiento (por estar atascado el vehículo tras circular sobre hielo o nieve, o fuera de la calzada, sobre barro, arena, hierba mojada, etc.), se accede al maletero, donde se encuentran las piezas eje y tulipa en su estuche junto con la cuerda proporcionada.

Se disponen las piezas eje y tulipa en modo de trabajo enroscando la pieza eje a la pieza tulipa por la parte externa de ésta.

A continuación, se inserta el conjunto eje-tulipa introduciendo la cabeza de forma geométrica, preferiblemente hexagonal, de la pieza eje en el hueco o alojamiento complementario de la pieza base (que, como ya se ha dicho, permanece siempre anclada en la llanta del vehículo), de modo tal que los orificios pasantes practicados en ambas piezas queden alineados. Un pasador de grosor ajustado a dichos orificios proporciona estabilidad y sujeción e impide que el conjunto eje-tulipa pueda salir accidentalmente de su alojamiento debido a las fuerzas laterales que se producen al proceder a la recuperación del vehículo.

Una vez dispuesto todo, se arrolla la cuerda al eje, de modo que quede dispuesta por debajo de éste, y se deberá sujetar dicha cuerda a un punto de anclaje, de igual modo que con un cabrestante de coche convencional. En este punto, solo queda arrancar el vehículo y meter primera marcha. El vehículo gira las ruedas hacia adelante libremente, pues no tiene tracción contra el firme, con lo cual el cable poco a poco irá arrollándose al conjunto eje-tulipa. El cable, al arrollarse sobre la pieza eje, se irá tensando y llegará un momento en que la tensión de la cuerda sea tal que traccione el vehículo desde su posición inicial.

De este modo se sustituye la fuerza de tracción por rozamiento de los neumáticos sobre el firme, inexistente, por una tracción suministrada por la cuerda. El cable proporcionado aguanta una tensión de aproximadamente 2.200 kg. (aunque por proporcionar un margen de seguridad suficiente, podría verse incrementada por una cuerda más gruesa de las mismas características), lo cual debería ser suficiente para garantizar la recuperación del vehículo.

Con respecto al perfil de diábolo que define el conjunto montado, se ha buscado esa forma en el diseño para poder guiar el cable en la labor de arrollado, pues no siempre es posible encontrar un punto de anclaje exactamente frente al vehículo. Puede darse el caso de que tengamos un árbol, una farola, una señal, u otro vehículo al que poder atar la cuerda, en un ángulo desplazado con respecto a la frontal de nuestro vehículo. El abanico de ángulos que el conjunto eje-tulipa ofrece al cable se aproxima a 45° con respecto al eje longitudinal del vehículo, por lo que al comenzar a moverse el coche, éste efectuará una rotación orientando el frontal del vehículo hacia la dirección del punto de anclaje. Además, en el caso más frecuente de traccionar desde una rueda delantera y, por tanto, direccional, el propio juego de dirección de la rueda ayuda en tal tarea.

De no tener este perfil de diábolo, y si el cabrestante tuviera un aspecto similar al de una roldana o polea, se correría el riesgo de que el cable no se arrollase correctamente sobre dicha polea cuando el ángulo de dirección del cable con respecto al eje longitudinal del vehículo fuera pronunciado, y se perdería eficacia.

Es decir, que tal diseño de diábolo o campaniforme permite que los puntos de anclaje se encuentren en un rango de angulación mayor que si se hubiera diseñado un cabrestante con forma de polea corriente.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, unos planos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Las figuras número 1 y 2.- Muestran sendas vistas en perspectiva y alzado seccionado, del despiece de un ejemplo de realización del cabrestante disociado objeto de la invención, apreciándose la configuración de cada una de las diferentes piezas que comprende;

La figura número 3.- Muestra una vista en perspectiva del despiece del cabrestante de la invención mostrado en las figuras precedentes, en este caso representado junto a llanta en que se fija; la figura número 4-A.- Muestra una vista en perspectiva del ejemplo de la parte de tracción del cabrestante disociado, según la invención, mostrado en las figuras precedentes, en este caso representado una vez montado y fijado a la llanta; la figura número 4-B.- Muestra una vista en sección del conjunto montado mostrado en la figura 4-A. las figuras número 5 y 6.- Muestran sendas vistas, en perspectiva y en alzado seccionado, de la pieza eje y la pieza tulipa acopladas entre sí en posición de almacenaje, apreciándose la reducción de espacio que se consigue; la figura número 7.- Muestra una vista en perspectiva de la pieza base y la pieza de acople que comprende el cabrestante, según la invención, para uso adicional del mismo para fijar cadenas de nieve, representadas sin montar; la figura número 8.- Muestra una vista en alzado de una porción montada de un ejemplo de las cadenas de nieve que se acoplan con la pieza de acople a la pieza base del cabrestante; y las figuras número 9-A y 9-E3.- Muestran sendas vistas en alzado de una rueda, por su cara externa e interna respectivamente, con las cadenas montadas mediante la pieza de acople insertada en la pieza base del cabrestante. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización no limitativa del kit de cabrestante disociado para recuperación de vehículos y cadenas de nieve de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en las figuras 1 a 4, el cabrestante (1) de la invención, siendo de los destinados a su acople a la llanta (2) de, al menos, una rueda motriz (3), se distingue por comprender:

- al menos, una pieza base (4) que se fija de modo permanente a la llanta (2) de al menos una de las ruedas motrices (3), y que dispone de alojamientos orificados (5) para su atornillado con los propios tornillos de la llanta (2) y de un hueco central (6) de forma geométrica, preferiblemente hexagonal;

- una pieza eje (7), que en uno de sus extremos tiene una cabeza (8) de forma geométrica, preferiblemente hexagonal, complementaria al hueco central (6) de la pieza base (4), en su parte central (10) define un rebaje curvado y en su otro extremo está roscada (9) a una pieza tulipa (13), que define un cuerpo acampanado hueco con una rosca (14), bien por la parte externa de la tulipa (13), en una posición de uso o bien por la parte interna de la tulipa (13) en una posición de no uso para su almacenamiento, y

- un pasador (11), que asegura la unión de la cabeza (8) de la pieza eje (7) en el hueco central (6) de la pieza base (4) al ser insertado en respectivos orificios pasantes (12) previstos al efecto en ambas piezas (7, 4), permitiendo su montaje y desmontaje fácil y rápido;

Así, una vez montadas dichas piezas (4, 7, 13) y fijadas a la llanta (2), definen en conjunto un cuerpo de revolución con perfil en forma de diábolo, con la finalidad de ayudar al guiado del cable en su arrollado sobre dichas piezas, tal como muestran las figuras 4-A y 4-B.

Y, una vez desmontadas la pieza eje (7) y la pieza tulipa (13), como muestran las figuras 5 y

6, la pieza eje (7) se puede roscar por su extremo roscado (9) a la rosca (14) de la tulipa por la parte interna de esta, quedando alojada en su interior, de manera que ocupa un mínimo espacio para su almacenamiento.

Además, en una forma de realización preferida, el cabrestante (1) de la invención comprende también una pieza de acople (15) susceptible de acoplarse a la pieza base (4) incorporada en la llanta (2), en lugar de la pieza eje (7), para fijar unas cadenas de nieve (16) a la rueda (3).

Para ello, dicha pieza de acople (15), como se aprecia en las figuras 7 a 9, tiene una configuración circular a modo de disco y comprende, por un lado, una protuberancia que define una cabeza (8) de forma geométrica, preferiblemente hexagonal, que es complementaria al hueco central (6) de la pieza base (4) del cabrestante e igualmente presenta orificios pasantes (12) para la inserción del pasador (11) de sujeción, y una pluralidad de orificios perimetrales (17) aptos para sujetar radialmente una pluralidad de gomas elásticas (18) que, a su vez, se sujetan a varios segmentos (19) de cadena con que, preferentemente, están conformadas las cadenas de nieve (16) y que, como muestra la figura 9, se reparten alrededor de la banda de rodadura de la rueda (3).

Atendiendo a la figura 8, se observa cómo, preferentemente, dichas cadenas de nieve (16), además de la pieza de acople (15), que preferentemente es de nylon, y de las gomas elásticas (18) de sujeción, están conformadas por una pluralidad de segmentos (19) de eslabones de sección cuadrada, hechos de acero cementado, que se unen entre sí mediante insertos de eslabones transversales (20).

Más concretamente, los segmentos (19) de eslabones de cadena se unen por parejas mediante anillas (21) que, a su vez, se unen entre sí con insertos transversales (20) y con gomas elásticas (18), por un extremo a la pieza de acople (15) que se fija a la pieza base (4) incorporada en la llanta (2) por la parte externa de la rueda (3), y por el lado opuesto se unen entre sí, quedando en la parte interior de la rueda (3)., como se observa en las figuras 9-A y 9-B.

Entrando más en los detalles de cada una de las piezas del cabrestante (1), preferentemente, la pieza base (4) es una zapata circular con varios alojamientos orificados

(5) para albergar los tornillos con los que el fabricante fija las llantas (2) al buje del vehículo.

En su parte central tiene un alojamiento hueco (6) hexagonal y un orificio pasante (12) lateral para deslizar a su través el pasador (11) de fijación. La pieza base (4) sería proporcionada de fábrica por el fabricante del vehículo. En vehículos 4x4 sería razonable añadir esta pieza a todas las ruedas, con lo que se pueden hacer recuperaciones en sentido de marcha atrás. En vehículos 4x2 tan sólo necesitarían ser instaladas en las ruedas motrices.

En un kit que también sería proporcionado de serie con el vehículo con su estuche, se proporcionarían dos piezas, eje (7) y tulipa (13), además de un pasador (11) y un cable de tracción (no representado).

La pieza eje (7) se encarga de conectar las piezas base (4) y tulipa (13). Tiene una cabeza (8) hexagonal que se ha de insertar en el alojamiento (6) de la pieza base (4), atravesada por un orificio pasante (12) por donde se inserta el pasador (11) que fija ambas piezas.

El resto del cuerpo, en su parte central (10) es curvado en su exterior, hasta llegar a una parte roscada (9), que será la que se inserte en la rosca (14) de la pieza tulipa (13).

La pieza tulipa (13) conforma junto con la pieza eje (7), el dispositivo al que se ha de arrollar el cable de tracción para su desempeño. Esta pieza tulipa (13) es hueca a modo de campana o tulipa y tiene una parte orificada con una rosca (14) en su interior, por donde se fija la pieza eje (7). Sirve de eje de arrollamiento, pero sobre todo sirve de guiado del cable. Tiene unas paredes curvadas en su exterior, con un ángulo aproximado de 45° entre los bordes de lo que podríamos llamar su corona y su base. Este ángulo es idóneo para conseguir que la cuerda se pueda deslizar desde su parte superior hacia la pieza eje (7).

El conjunto de las tres piezas base (4), eje (7) y tulipa (13) define, como se puede observar en la figura 4, un perfil de revolución que recuerda al del juguete diábolo, y que sirve al mismo propósito que en éste: lograr que la cuerda se deslice por su pendiente y “descienda” en su trayectoria al eje del conjunto.

La pieza eje (7) y la pieza tulipa (13) conviven siempre juntas en dos modos distintos: en modo de almacenamiento mientras no se necesiten, y en modo de trabajo cuando sea necesario realizar trabajos de recuperación. Para ello se unen por una rosca, pero dependiendo de la orientación en que se rosquen, pueden ser dispuestas en uno otro modo. Por su parte, la pieza de acople (15) está incorporada a las gomas elásticas (18) de las cadenas de nieve (16) para poder colocarla cuando se requiera en la pieza base (4) de la llanta (2).

En cuanto a los materiales, preferentemente, la pieza base (4) está hecha de una aleación de acero, de preferencia acero inoxidable, ya que constituirá una parte vista de la llanta (2) al permanecer fijada siempre a ella.

La pieza eje (7), preferentemente, está hecha de la misma aleación de acero que la pieza base (4), de modo que no se vea deformada al ser sometida a las fuerzas de torsión que se darán en su desempeño.

Por su parte, la pieza tulipa (13), preferentemente, está hecha de materiales más ligeros que el acero, por ejemplo, de una aleación de aluminio como la empleada en la fabricación de llantas o incluso materiales plásticos como el nylon o poliamidas.

El cable empleado, preferentemente, es material como el DYNEEMA®, por la resistencia y ligereza que ofrece. El fabricante del cable empleado estima la carga de rotura en aproximadamente 2.200 kg. para un cable de tan sólo 6 mm. de grosor. Ligero y manejable. No se le forman pinchos como al acero al romperse sus hebras, con lo que se puede manejar con la mano desnuda sin problemas.

Finalmente, la pieza de acople (15), preferentemente, es de nylon.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.