Antrieb für ein Schaltgerät Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für ein Schalt ^¬ gerät, das ein Kontaktsystem mit einem Festkontakt und einem Bewegtkontakt aufweist.

Ein derartiger Antrieb ist aus der internationalen Patentan- meidung WO 2013/004467 AI bekannt. Dieser Antrieb weist einen Aktuator zum Betätigen des Bewegtkontaktes sowie eine zwi ^¬ schen dem Bewegtkontakt und dem Aktuator angeordnete mechani ^¬ sche Übertragungseinrichtung auf. Der Aktuator des vorbekannten Antriebs umfasst einen Hubmagneten, der zwischen zwei Hubstellungen hin und her schaltbar ist. Die Verriegelung der beiden Schaltstellungen des Schaltgeräts erfolgt durch ein Stufenprofil einer Antriebsstange, die zwischen dem Aktuator und dem Kontaktsystem angeordnet ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb für ein Schaltgerät anzugeben, der sich einfach fertigen lässt und ein sicheres Schalten des Kontaktsystems ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Antrieb mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte

Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Antriebs sind in Unteransprüchen angegeben.

Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Übertragungs- einrichtung einen Kniegelenkmechanismus aufweist, der durch einen um ein feststehendes Lager schwenkbaren Klapphebel und ein mit dem Klapphebel mittels eines beweglichen Lagers ver ^¬ bundenes Koppelelement gebildet ist, wobei der Kniegelenkme ^¬ chanismus zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwenkbar ist und beim Übergang von der ersten Endlage in die zweite Endlage oder umgekehrt eine maximale

Strecklage passiert und wobei das Koppelelement den Bewegt ^¬ kontakt in der ersten Endlage in der das Kontaktsystem schließenden Stellung und in der zweiten Endlage in der Stellung hält, in der das Kontaktsystem geöffnet ist.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Antriebs be- ruht auf dem Kniegelenkmechanismus, der zwischen zwei

Endlagen, zwischen denen eine maximale Strecklage liegt, hin- und hergeschaltet werden kann. Ein solcher Kniegelenkmecha ^¬ nismus ermöglicht es in vorteilhafter Weise, das Bewegungs ^¬ verhalten des Bewegtkontakts beim Einschalten des Schaltge- räts anders zu gestalten als beim Ausschalten des Schaltge ^¬ räts. Beispielsweise ist es möglich, beim Ausschalten des Schaltgeräts eine Zwischenstellung des Kniegelenkmechanismus vorzusehen, in der ein vorgegebener Abstand zwischen dem Bewegtkontakt und dem Festkontakt des Kontaktsystems gehalten wird, bevor das Schaltgerät vollständig ausgeschaltet wird.

Bezüglich der Anbindung des Kniegelenkmechanismus an den Be ^¬ wegtkontakt des Kontaktsystems wird es als vorteilhaft ange ^¬ sehen, wenn das Koppelelement mit dem Bewegtkontakt über ein Hubelement und eine Kontaktdruckfeder in Verbindung steht und das Koppelelement in der Strecklage über das Hubelement und die Kontaktdruckfeder eine maximale Druckkraft auf den Be ^¬ wegtkontakt ausübt. Vorzugsweise bildet der Kniegelenkmechanismus einen Bestand ^¬ teil eines Koppelgetriebes.

Beispielsweise kann der Kniegelenkmechanismus einen Bestand ^¬ teil einer Mehrgelenkkette, insbesondere einer Viergelenkket- te, oder eines Mehrgelenkgetriebes, insbesondere eines Vier ^¬ gelenkgetriebes, bilden.

Vorzugsweise sind die erste Endlage und die zweite Endlage bezüglich der Strecklage asymmetrisch angeordnet. Als beson- ders vorteilhaft wird es diesbezüglich angesehen, wenn der Kniegelenkmechanismus in der ersten Endlage einen ersten Streckwinkel zwischen Klapphebel und Koppelelement und in der zweiten Endlage einen zweiten Streckwinkel zwischen Klapphe- bei und Koppelelement aufweist und der erste Streckwinkel des Kniegelenkmechanismus größer als der zweite Streckwinkel des Kniegelenkmechanismus ist. Zum Verstellen des Kniegelenkmechanimus wird vorzugsweise ein Steuerhebel eingesetzt; demgemäß wird es als vorteilhaft an ^¬ gesehen, wenn mit dem beweglichen Lager zusätzlich ein Steuerhebel in Verbindung steht, mit dem sich der Kniegelenkme ^¬ chanismus von der ersten Endlage in die zweite Endlage oder umgekehrt bewegen lässt.

Vorzugsweise ist der Steuerhebel von einem um ein zweites feststehendes Lager schwenkbaren Kulissenhebel auslenkbar. Bevorzugt weist der Antrieb außerdem einen Hubantrieb auf, der eine erste Hubstellung und eine zweite Hubstellung annehmen kann. Falls ein solcher Hubantrieb vorhanden ist, wird es außerdem als vorteilhaft angesehen, wenn der Hubantrieb mit dem Kniegelenkmechanismus derart gekoppelt ist, dass ein Übergang des Hubantriebs von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung und wieder zurück in die erste Hubstellung ein Umstellen der Endlage des Kniegelenkmechanismus hervor ^¬ ruft, nämlich entweder ausgehend von der ersten Endlage in die zweite Endlage oder ausgehend von der zweiten Endlage in die erste Endlage.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Antriebs ist vorgesehen, dass der Hubantrieb mit dem um das zweite feststehende Lager schwenkbaren Kulissenhebel derart in Ver- bindung steht, dass er diesen beim Übergang von der ersten

Hubstellung in die zweite Hubstellung in Richtung des beweglichen Lagers schwenkt und beim Übergang von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung von diesem wegschwenkt. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des Antriebs ist vorgesehen, dass der Hubantrieb - ausgehend von der ers ^¬ ten Endlage des Kniegelenkmechanismus - beim Übergang von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung den Kniegelenk- mechanismus mittels des Steuerhebels streckt und über die Strecklage hinaus in eine Zwischenknickstellung bewegt und beim Übergang von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung von dieser Zwischenknickstellung in die zweite End- läge des Kniegelenkmechanismus bewegt.

Auch ist es vorteilhaft, wenn der Hubantrieb - ausgehend von der zweiten Endlage des Kniegelenkmechanismus - beim Übergang von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung den Kniegelenkmechanismus mittels des Steuerhebels streckt und über die Strecklage hinaus unmittelbar - ohne Verharren in einer Zwischenknickstellung - in die erste Endlage des Kniegelenkmechanismus bewegt. Vorzugsweise wird der Steuerhebel erst beim Übergang von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung von der jeweiligen bei der ersten Hubstellung vorhandenen Steuerhebelendlage zu der jeweils anderen Steuerhebelendlage geschwenkt. Bevorzugt liegt der Steuerhebel in seiner ersten Steuerhebel ^¬ endlage, die er in der ersten Endlage des Kniegelenkmechanis ^¬ mus einnimmt, an einer ersten Auflagestelle des Kulissenhe ^¬ bels an. In seiner zweiten Steuerhebelendlage, die er in der zweiten Endlage des Kniegelenkmechanismus einnimmt, liegt er vorzugsweise an einer zweiten Auflagestelle des Kulissenhe ^¬ bels an oder ist von diesem getrennt.

Zum Verschwenken des Steuerhebels kann beispielsweise vorge ^¬ sehen sein, dass der Antrieb einen oder mehrere Steuerhebel- anschlage (z. B. in Form einer Feder) aufweist. Vorzugsweise wird das Schwenken des Steuerhebels von der ersten Steuerhe ^¬ belendlage zur zweiten Steuerhebelendlage durch einen ersten Steuerhebelanschlag hervorgerufen, gegen den der Steuerhebel bei der weiteren Bewegung des beweglichen Lagers während des Übergangs von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstel ^¬ lung bzw. während des Übergangs von der Zwischenknickstellung des Kniegelenkmechanismus in die zweite Endlage des Kniege ^¬ lenkmechanismus gedrückt wird. Alternativ oder zusätzlich kann der Antrieb einen (zweiten) Steuerhebelanschlag (z. B. in Form einer Feder) aufweisen, der das Schwenken des Steuerhebels von der zweiten Steuerhe- belendlage zur ersten Steuerhebelendlage hervorruft, wenn der Steuerhebel während des Übergangs von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung gegen diesen gedrückt wird.

Vorzugsweise ist die Zwischenknickstellung, die der Kniege- lenkmechanismus ausgehend von der ersten Endlage erreicht, derart gewählt, dass das Kontaktsystem zwar soweit geöffnet ist, dass ein beim Ausschalten auftretender Lichtbogen zwischen dem Festkontakt und dem Bewegtkontakt gerade erlischt und die Wiederkehrspannung gehalten wird, die vollständig ge- öffnete Kontaktstellung des Kontaktsystems jedoch noch unerreicht ist.

Bevorzugt ist der Hubantrieb ein magnetischer Antrieb, dessen erste Hubstellung und/oder dessen zweite Hubstellung jeweils durch Magnetkräfte und/oder Federkräfte gehalten werden.

Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Schaltgerät mit einem Antrieb, wie er oben beschrieben worden ist. Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Schaltgeräts sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Antrieb verwiesen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie ^¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft:

Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes

Schaltgerät, das mit einem Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Antrieb ausgestattet ist, wobei der Antrieb einen Kniegelenkmechanismus und einen Hubantrieb aufweist und wobei die Figur 1 den vollständig eingeschalteten Zustand des Schaltge ^¬ räts und eine erste Hubstellung des Hubantriebs zeigt, Figur 2 eine Zwischenknickstellung, die der Kniegelenkmechanismus gemäß Figur 1 während des Ausschaltens des Schaltgeräts einnimmt, sobald der Hubantrieb seine zweite Hubstellung erreicht, den vollständig ausgeschalteten Zustand des Schalt ^¬ geräts, den das Schaltgerät erreicht, wenn der Kniegelenkmechanismus von der Zwischenknickstellung gemäß Figur 2 in seine zweite Endlage und der Hub ^¬ antrieb in seine erste Hubstellung gebracht worden ist, eine Strecklage, die der Kniegelenkmechanismus beim Einschalten des Schaltgeräts durchläuft, und den Zustand des Schaltgeräts, wenn der Hubantrieb während des Einschaltvorgangs in seine zweite Hub ^¬ stellung gebracht wird, also vor dem Umschalten des Hubantriebs von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung.

In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .

Die Figur 1 zeigt ein Schaltgerät 10, das mit einem Kontakt ^¬ system 20 mit einem feststehenden Kontakt, nachfolgend Fest ^¬ kontakt 30 genannt, sowie einem beweglichen Kontakt 40, nach- folgend Bewegtkontakt 40 genannt, ausgestattet ist.

Zum Bewegen des Bewegtkontakts 40 und zum Ein- bzw. Ausschal ^¬ ten des Schaltgeräts 10 ist das Schaltgerät 10 mit einem An ^¬ trieb 100 ausgestattet, der einen Aktuator in Form eines Hub- antriebs 110 sowie eine Übertragungseinrichtung 120 umfasst. Die Übertragungseinrichtung 120 ist zwischen dem Hubantrieb 110 und dem Bewegtkontakt 40 angeordnet und überträgt die Hubbewegung und die Kraft des Hubantriebs 110 auf den Bewegt ^¬ kontakt 40.

Die Übertragungseinrichtung 120 umfasst einen Kniegelenkme- chanismus 130, der einen Klapphebel 140 sowie ein Koppelele ^¬ ment 150 aufweist. Der Klapphebel 140 ist um ein feststehen ^¬ des Lager 160 schwenkbar gelagert. Zur Verbindung des Klapphebels 140 mit dem Koppelelement 150 dient ein bewegliches Lager 170, an dem zusätzlich ein Steuerhebel 180 schwenkbar gehalten wird.

Der Kniegelenkmechanismus 130 ist zwischen einer ersten End ^¬ lage, wie sie in der Figur 1 gezeigt ist, und einer zweiten Endlage, wie sie in der Figur 3 gezeigt ist, schwenkbar. Beim Übergang von der ersten Endlage in die zweite Endlage oder umgekehrt passiert der Kniegelenkmechanismus 130 eine maxima ^¬ le Strecklage (vgl. Figur 4) .

In der ersten Endlage des Kniegelenkmechanismus 130 (vgl. Fi- gur 1) hält das Koppelelement 150 den Bewegtkontakt 40 in der das Kontaktsystem 20 schließenden Stellung, wobei die Kontaktdruckfeder 310 nahezu maximal gespannt ist. In der zwei ^¬ ten Endlage des Kniegelenkmechanismus 130, wie sie in der Fi ^¬ gur 3 gezeigt ist, hält das Koppelelement 150 den Bewegtkon- takt 40 in einer geöffneten Stellung, in der das Kontaktsystem 20 elektrisch geöffnet ist. Der Übergang von der ersten Endlage des Kniegelenkmechanismus 130 in die zweite Endlage und umgekehrt wird nachfolgend noch näher im Zusammenhang mit den Figuren 2 bis 5 erläutert.

Zum Verstellen des Kniegelenkmechanismus 130 von der ersten Endlage (vgl. Figur 1) in die zweite Endlage und umgekehrt dient der Hubantrieb 110, der mit einem Ankerelement 200 aus ^¬ gestattet ist. Bei der in der Figur 1 dargestellten ersten Hubstellung befindet sich das Ankerelement 200 in seiner un ^¬ teren Endlage, in der es einen um ein zweites feststehendes Lager 210 verschwenkbaren Kulissenhebel 220 mit einem Kulis- senhebelmitnehmer 230 nach unten schwenkt. Der Kulissenhebel 220 wirkt mit dem Steuerhebel 180 zusammen, wenn der Kulis ^¬ senhebel 220 um das zweite feststehende Lager 210 nach oben geschwenkt wird, so dass mittels des Steuerhebels 180 ein Verstellen der Endlage des Kniegelenkmechanismus 130 möglich ist .

Mit dem Koppelelement 150 stehen ein Hubelement 300 sowie ei ^¬ ne Kontaktdruckfeder 310 in Verbindung, die wiederum über einen um ein drittes feststehendes Lager 320 schwenkbaren

Schwenkhebel 330 mit dem Bewegtkontakt 40 gekoppelt sind.

Das Verstellen des Schaltgeräts 10 von dem in der Figur 1 dargestellten eingeschalteten Zustand zu dem in der Figur 3 dargestellten ausgeschalteten Zustand wird nachfolgend mit Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 3 näher erläutert.

Zum Ausschalten des Schaltgeräts 10 wird zunächst das Anker ^¬ element 200 des Hubantriebs 110 nach oben in die in der Figur 2 gezeigte zweite Hubstellung gebracht. Durch das nach oben Bewegen des Ankerelements 200 wird das Hebelende 221 des Ku ^¬ lissenhebels 220 um das zweite feststehende Lager 210 in der Figur 1 nach oben geschwenkt, wodurch der Steuerhebel 180 angehoben wird und das bewegliche Lager 170 des Kniegelenkme ^¬ chanismus 130 verschoben wird. Der Kniegelenkmechanismus 130 gelangt in eine Zwischenknickstellung, bei der das Kontakt ^¬ system 20 bereits so weit geöffnet ist, dass ein beim Aus ^¬ schalten des Kontaktsystems 20 auftretender Lichtbogen zwischen dem Festkontakt 30 und dem Bewegtkontakt 40 gerade er ^¬ lischt. Der Abstand zwischen dem Bewegtkontakt 40 und dem Festkontakt 30 ist in der Figur 2 mit dem Bezugszeichen Sl gekennzeichnet. Die vollständig geöffnete Kontaktstellung des Kontaktsystems 20 ist in der Figur 2 bzw. bei der zweiten Hubstellung des Hubantriebs 110 noch nicht erreicht. Die Figur 3 zeigt das Schaltgerät 10, nach dem das Ankerele ^¬ ment 200 von der in Figur 2 dargestellten zweiten Hubstellung wieder in die erste Hubstellung, also ausgehend von der Figur 2 nach unten, bewegt worden ist. Es lässt sich erkennen, dass sich das bewegliche Lager 170 des Kniegelenkmechanismus 130 noch weiter nach links bewegt hat, wodurch der Abstand zwischen dem Bewegtkontakt 40 und dem Festkontakt 30 vergrößert wurde. Der Abstand zwischen dem Bewegtkontakt 40 und dem Festkontakt 30 ist in der Figur 3 mit dem Bezugszeichen S2 gekennzeichnet, es gilt

S2 > Sl. In der Figur 3 lässt sich darüber hinaus erkennen, dass beim Übergang des Ankerelements 200 von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung bzw. beim Verschwenken des beweglichen Lagers 170 nach links der Steuerhebel 180 gegen einen Steuer ^¬ hebelanschlag 400 geschwenkt wird, so dass es beim Absenken des Kulissenhebels 220 zu einem Verschwenken des Steuerhebels 180 um das bewegliche Lager 170 kommt. Durch das Verschwenken des Steuerhebels 180 verlässt das Steuerhebelende 181 des Steuerhebels 180 die Auflagestelle 222 auf dem Kulissenhebel 220 (vgl. Figur 2) und schwenkt in eine Steuerhebelstellung, in der der Steuerhebel 180 entweder an einer andere Auflage ^¬ stelle auf dem Kulissenhebel 220 aufliegt oder aber von die ^¬ sem gänzlich getrennt ist. Die letztgenannte Variante ist in der Figur 3 gezeigt. In der in der Figur 3 gezeigten Stellung des Hubantriebs 110 und des Kontaktsystems 20 ist das Schaltgerät 10 vollständig ausgeschaltet, und der Kniegelenkmechanismus 100 sowie der Steuerhebel 180 haben ihre Endposition erreicht. Das Wiedereinschalten des Schaltgeräts 10 von der in der Figur 3 dargestellten Stellung wird nachfolgend Bezug nehmend auf die Figuren 3 bis 5 näher erläutert:

Ausgehend von dem in der Figur 3 dargestellten vollständig ausgeschalteten Zustand des Schaltgeräts 10 wird zunächst der Hubantrieb 110 aktiviert und das Ankerelement 200 angehoben, bis der Kniegelenkmechanismus 130 die in der Figur 4 darge ^¬ stellte Strecklage erreicht. Es lässt sich erkennen, dass die Strecklage von 180° des Kniegelenkmechanismus 130 bereits er ^¬ reicht wird, bevor das Ankerelement 200 seine zweite obere Hubstellung eingenommen hat. Darüber hinaus lässt sich in der Figur 4 erkennen, dass der Bewegtkontakt 40 bereits den Festkontakt 30 erreicht hat und das Kontaktsystem 20 bereits geschlossen und die Kontakt ^¬ druckfeder 310 maximal gespannt ist. Das Schaltgerät 10 be ^¬ findet sich somit im eingeschalteten Zustand, noch bevor das Ankerelement 200 die zweite Hubstellung erreicht hat.

In der Figur 5 ist der Zustand des Schaltgeräts 10 darge ^¬ stellt, nachdem das Ankerelement 200 bzw. der Hubantrieb 110 in die zweite Hubstellung gebracht worden sind. Es lässt sich erkennen, dass sich beim Übergang von der in der Figur 4 dargestellten Stellung zu der in der Figur 5 dargestellten Stellung das bewegliche Lager 170 des Kniegelenkmechanismus 130 noch geringfügig nach rechts bewegt hat, so dass es auch zu einem gerinfügigen Absenken des Koppelelements 150 gekommen ist. Trotz des Absenkens des Koppelelements 150 hat sich die Lage des Bewegtkontakts 40 jedoch nicht verändert, so dass es beim eingeschalteten Zustand des Schaltgeräts 10, wie er be ^¬ reits in der Figur 4 gezeigt ist, bleibt. Die Figur 5 zeigt darüber hinaus, dass beim Verschwenken des Kniegelenkmechanismus 130 nach rechts der Steuerhebel 180 ge ^¬ gen eine Feder 450 gedrückt worden ist, wodurch die Feder 450 zumindest geringfügig gespannt wurde. Wird nun im weiteren Schaltverlauf das Ankerelement 200 abgesenkt und der Huban- trieb 110 zurück in die erste Hubstellung gebracht, kommt es zu einem Verschwenken des Kulissenhebels 220 um das zweite feststehende Lager 210 nach unten, wodurch der Steuerhebel 180 durch die Feder 450 von der in der Figur 5 dargestellten Stellung in die in der Figur 1 dargestellte Stellung zurück- geschwenkt werden kann. In dieser zurückgeschwenkten Stellung liegt der Steuerhebel 180 mit seinem Steuerhebelende 181 auf der Auflagestelle 222 des Kulissenhebels 220 auf. Die Stel- lung des Kniegelenkmechanismus 130 und der Zustand der Kon ^¬ taktdruckfeder 310 bleiben dabei unverändert.

In den Figuren 1 und 3 lässt sich erkennen, dass der Kniege- lenkmechanismus 130 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fi ^¬ guren 1 bis 5 in der ersten Endlage (vgl. Figur 1) einen größeren Streckwinkel zwischen dem Klapphebel 140 und dem Kop ^¬ pelelement 150 aufweist als in der zweiten Endlage. Bei der in der Figur 1 dargestellten ersten Endlage des Kniegelenkme- chanismus 130 ist der Streckwinkel mit dem Bezugszeichen l gekennzeichnet, der Streckwinkel in der zweiten Endlage trägt in der Figur 3 das Bezugszeichen 2. Mit anderen Worten sind die erste Endlage und die zweite Endlage bezüglich der maxi ^¬ mal erreichbaren "Strecklage" asymmetrisch.

Der in den Figuren 1 bis 5 gezeigte Kniegelenkmechanismus 130 kann einen Bestandteil eines Koppelgetriebes bilden. Bei ^¬ spielsweise kann der Kniegelenkmechanismus 130 ein Bestand ^¬ teil einer Mehrgelenkkette, insbesondere einer Viergelenkket- te, oder eines Mehrgelenkgetriebes, insbesondere eines Vier ^¬ gelenkgetriebes, sein.

Wie sich den obigen Erläuterungen im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 5 entnehmen lässt, streckt der Hubantrieb 110 beim Übergang von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung den Kniegelenkmechanismus 130 ausgehend von der ers ^¬ ten Endlage (vgl. Figur 1) des Kniegelenkmechanismus 130 (al ^¬ so ausgehend vom ausgeschaltetem Schaltzustand des Schaltge ^¬ räts 10) mittels des Steuerhebels 180 und bewegt diesen über die Strecklage hinaus in eine Zwischenknickstellung, wie sie in der Figur 2 gezeigt ist. Beim Übergang von der zweiten Hubstellung in die erste Hubstellung wird der Kniegelenkmechanismus 130 von dieser Zwischenknickstellung (vgl. Figur 2) in die zweite Endlage des Kniegelenkmechanismus 130 (vgl. Fi- gur 3) bewegt.

Ausgehend von der zweiten Endlage (vgl. Figur 3) des Kniege ^¬ lenkmechanismus 130 (also beim Einschalten des Schaltgeräts 10 ausgehend vom ausgeschaltetem Schaltzustand) streckt der Hubantrieb 110 beim Übergang von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung den Kniegelenkmechanismus 130 mittels des Steuerhebels 180 über die Strecklage hinaus unmittelbar in die erste Endlage des Kniegelenkmechanismus 130, ohne dass es - im Unterschied zum Ausschaltvorgang - zu einem Verharren in einer Zwischenknickstellung kommt.

Beim Einschalten des Schaltgeräts 10 erfolgt der Übergang des Schaltzustands mit anderen Worten bereits beim Übergang von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung, wohingegen beim Ausschalten des Schaltgeräts 10 gezielt ein Zwischenzu ^¬ stand in Form der Zwischenknickstellung eingestellt wird. In der Zwischenknickstellung sind die Kontakte des Kontaktsys- tems 20 bereits so weit geöffnet, dass ein Lichtbogen er ^¬ lischt, wobei das Schaltgerät 10 jedoch noch nicht vollstän ^¬ dig ausgeschaltet ist. Dies ermöglicht es, das Schaltgerät 10 in einem Zwischenzustand verharren zu lassen, bei dem ein Erlöschen des Lichtbogens abgewartet werden kann, bevor die Kontakte des Kontaktsystems 20 vollständig geöffnet werden.

Bezugs zeichenliste

10 Schaltgerät

20 Kontaktsystem

30 Festkontakt

40 Bewegtkontakt

100 Antrieb

110 Aktuator / Hubantrieb

120 Übertragungseinrichtung 130 Kniegelenkmechanismus

140 Klapphebel

150 Koppelelement

160 feststehendes Lager

170 bewegliches Lager 180 Steuerhebel

181 Steuerhebelende

200 Ankerelement

210 feststehendes Lager

220 Kulissenhebel

221 Hebelende

222 Auflagestelle

230 Kulissenhebelmitnehmer

300 Hubelement

310 Kontaktdruckfeder 320 feststehendes Lager

330 Schwenkhebel

400 Steuerhebelanschlag

450 Feder Sl Abstand

S2 Abstand

l Streckwinkel

2 Streckwinkel