一种用 于发动机的双燃料喷射 器 技术领域 本申请涉及 燃料喷射器， 尤其涉及用于发动机 的双燃料喷射器。 背景技术 采用传 统燃料及替代燃 料的双燃料发 动机对能源的合 理使用及环境 控制起 到了积极作用。 以气体燃料为替代燃料的双 燃料发动机， 例如柴油 天然气发动机 ，其中的喷油器无法用于 以液体燃料为替代燃 料的双燃料 发动机。 因此， 需要提供一种用于传统燃料及替代燃料均 为液体燃料的发 动机双燃 料喷油器，并在无需改装发 动机及喷油器安装接 口的情况下使用 双燃料 喷油器， 使得液体替代燃料可以得到有 效利用。 发明内容 在一方面 ，本发明提供一种用于发动机 的燃料喷射器。燃料喷射器 包 括主壳体 、 连接于所述主壳体的外阀体， 所述外阀体具有第一燃料喷口及 第一阀座 、 中间体， 所述中间体可平动地设置于所述外阀体的内腔 ， 所述 中间体具 有第二燃料喷口及第 二阀座，所述中间体与所述 外阀体之间形成 第一压力 腔及第一控制腔，所述第一 燃料喷口通过所述第 一阀座与所述第 一压力腔 连、 连通于所述第一压力腔的第一输入通道 、 连通于所述第一控 制腔的第 一回流通道、 针阀， 所述针阀可平动设置于所述中 间体的内腔, 所述针 阀与所述中间体之间形 成第二压力腔及第二 控制腔，所述第二燃料 喷口通过所 述第二阀座与所述 第二压力腔连通、连通于所述 第二压力腔的 第二输入 通道、 连通于所述第二控制腔的第二回流 通道， 其中所述中间体 可以相对 于所述外阀体在第一 中间体位置及第二 中间体位置之间平动 ， 当 处于第一 中间体位置时， 所述中间体抵接所述第一 阀座， 以阻断所述第一 压力腔与 所述第一燃料喷 口的流体连接； 当处于第二中间体位置时， 所述 中间体与 所述第一阀座间隔开 ， 以连通所述第一压力腔与所述第一燃料喷 口，所述针阀可 以相对于所述中间体在 第一针阀位置及第二 针阀位置之间 平动， 当处于第一针阀位置时， 所述针阀抵接所述第二 阀座， 以阻断所述 第二压力 腔与所述第二燃料 喷口的流体连接； 当处于第二针阀位置时， 所 述针阀与 所述第二阀座间 隔开， 以连通所述第二压力腔与第二 燃料喷口。 优选地，所述第一输入通道 形成于所述外阀体 中且沿所述外阀体 的第 一径向排 布；所述第二输入通道形成 于所述外阀体中且 沿所述外阀体的第 二径向排 布，所述第二径向相对于所 述第一径向沿所 述外阀体的第二周 向 以燃料 喷射器的纵轴为轴转角偏 移。 优选地，根据本发明的燃料 喷射器还包括形成 于所述外阀体与所 述中 间体之 间的进料环槽、相对于所述进料环 槽沿轴向偏移的 回流环槽及连通 于所述进 料环槽及所述回流环 槽之间的第二控制腔 ，所述第二输入通道包 括形成 于所述外阀体 中的初级输入段 及形成于所 述中间体中 的次级输入 段，所述初级输入段 的出口及所述次 级输入段的入口分别 连通于所述进料 环槽， 所述次级输入段的出口连通 于所述第二压力腔 ， 其中所述次级输入 段沿所述 外阀体的第一径 向排布。 优选地，所述次级输入段 的入口与所述燃料喷 射器的纵轴的径向距 离 大于所述 次级输入段的出 口与所述燃料喷射器 的纵轴的径向距离，所述次 级输入段 的出口沿所 述纵轴方向位于 所述次级输入 段的入口与所 述第二 燃料喷 口之间，使得所述次级输入段相 对于所述纵轴斜向布 设且朝向所述 第二燃料 喷口方向收窄布设 。 优选地，所述进料环槽包括 环绕所述外阀体的 内壁形成的第一 内槽以 及环绕所述 中间体的外壁且与 所述第一内槽沿纵 轴对齐的第一外槽 。 优选地，所述第一内槽与 所述第一外槽在所 述外阀体与所述 中间体之 间的第一 节段缝隙处对接扣合 ，构成所述进料环槽与所述第 一节段缝隙之 间的液体 联通。 优选地，所述回流环槽包括 形成于并环绕所述 外阀体的内壁的第 二内 槽以及 形成于并环绕所 述中间体的外 壁且与所述第 一内槽沿纵 轴对齐的 第二外槽 。 优选地，所述第二内槽与 所述第二外槽在所 述外阀体与所述 中间体之 间的第二 节段缝隙处对接扣合 ，构成所述回流环槽与所述第 二节段缝隙之 间的液体 连通。 优选地， 所述第二回流通道 形成于所述外阀体 中且沿第三径向排 布， 所述第 三径向相对于 所述第一径 向及所述第二径 向沿所述外 阀体的第三 周向以燃 料喷射器的纵轴为轴转 角偏移。 优选地，所述第二回流通 道包括形成于所述 中间体中的初级回流 段及 形成于所 述外阀体中的次级 回流段，所述初级回流段 的入口连通于所述第 二控制腔 ，所述初级回流段的出 口及所述次级回流段 的入口分别连通于所 述回流环 槽，其中所述初级回流段及 所述次级回流段沿所 述第三径向排布 。 优选地，根据本发明的燃料 喷射器还包括连通 于所述第二输入通道 及 所述第一 控制腔的第一控制 通道，所述第一控制通道 在所述第二输入通道 与所述第 一控制腔之间形成 有第一阻尼通孔 。 优选地， 所述第一控制通道沿 所述第三径向排布 。 优选地，所述中间体包括 连通于所述第二输入 通道及所述第二控 制腔 的第二控 制通道， 所述第二控制通道沿所述第 三径向排布。 优选地，根据本发明的双燃 料喷射器还包括在 所述第二输入通道 与所 述第二控 制腔之间的第二 阻尼通孔，其中所述第二 阻尼通孔具有在所述 第 二输入通 道与所述第二控制腔 之间提供沿程压力 差的孔径。 优选地，所述中 间体的内腔具有导 向内表面， 所述针阀具有平行于燃 料喷射器 纵轴、与所述导向内表面平动 配合且沿周向分布 的多个导向脊部, 相邻的所 述导向脊部之间形成 有连接部，所述连接部与所 述导向内表面之 间形成径 向间隙， 所述径向间隙构成液体通道 。 优选地， 所述导向脊部抵接所 述中间体的导向 内表面。 优选地， 所述针阀在对应于所述中间体 的导向内表面部 分包括棱柱 形节段 ，所述棱柱形节段包括沿周 向分布的多个导向脊部 及相邻导向脊部 之间的连接 部。 优选地，所述导向脊部 的包络面与所述中间体 的内腔的圆柱形 内表面 形成紧密 平动配合， 使得所述中间体对所述针阀提 供导向支撑。 优选地，根据本发 明的燃料喷射器还包 括次壳体、开口于所述次 壳体 顶部的第 一燃料入口及开 口于所述主壳体侧壁 的第二燃料入口，所述第二 燃料入 口位于所述第一燃料 入口与所述第一燃 料喷口之间。 优选地，根据本发明的燃料 喷射器还包括开 口于所述主壳体的 回流出 口，其中所述 回潦出口与所述第一 回流通道及所述第 二回流通道通过各 自 的电磁 阀而被可控地导通或关 闭。 附图简要说 明 图 1 是根据本发明一个实施例的用于 发动机的双燃料喷射 器的立体 图； 图 2是图 1所示燃料喷射器的分解图； 图 3是燃料喷射器的壳体与阀体对接 界面与其他视图的对 应剖面方 位示意 图； 图 4是图 1所示的燃料喷射器 的分解局部剖面 图， 示出沿图 3所示 沿剖面线 A-A的纵向剖面； 图 5是图 1所示的燃料喷射器 的分解局部剖面 图， 示出沿图 3所示 沿剖面线 B-B的纵向剖面； 图 6是图 1所示的燃料喷射器 的分解局部剖面 图， 示出沿图 3所示 沿剖面线 C-C的纵向剖面； 图 7是图 1所示的燃料喷射器阀体的局部剖 面图； 图 8是图 1所示的燃料喷射器阀体的组合剖 面图，将沿第一、第二及 第三径 向的、 位于不同平片的剖面， 以叠加于同一平面的方式 显示； 图 9A是图 8所示燃料喷射器阀体的部 份 9A放大图； 图 9B是图 8所示料喷射器阀体的部份 9B放大图； 图 10A是图 2所示燃料 喷射器阀体部分的放 大剖视图， 示出沿图 3 所示沿剖 面线 D-D的纵向剖面视 图； 图 10B是图 10A的部分分解图； 图 11是图 1所示的燃料喷射器燃料喷口部 分的放大主视剖面 图， 其 中中间体 及针阀均处于闭合位置 ； 图 12是图 1所示的燃料喷射器燃料喷口部 分的放大主视剖面 图， 其 中中间体 处于开启位置； 图 13是图 1所示的燃料喷射器燃料喷口部 分的放大主视剖面 图， 其 中针阀处于 开启位置。 附图标记： 0 纵轴

100 燃料 喷射器

102 主壳 体

104 次壳 体

106 阀体

108 连接孔

110 阀体横 截面

111 第一 径向

112 第二 径向

112a 第二 周向

113 第三 径向

113a 第三 周向

120 外 阀体

120a 顶面

122 第一 燃料喷口

123 第一 阀座

126 第一 压力腔

127 第一 控制通道

129 第一 控制腔

130 第一 输入通道

131 第一 燃料入口

140 第一 回流通道

150 中 间体

152 第二 燃料喷口

153 第二 阀座

155 进料环 槽

155a 第一 内槽

155b 第一 外槽 155c 第一 节段缝隙

156 第二 压力腔

157 第二 控制通道

158 回流 环槽

158a 第二 内槽

158b 第二 外槽

158c 第二 节段缝隙

159 第二 控制腔

1501 第一 中间体位置

1502 第二 中间体位置

160 第二 输入通道

161 第二 燃料入口

162 初级输 入段

162a 初级输 入段入口

162b 初级输 入段出口

1621a 初级输 入段入口与纵轴的径 向距离

1621b 初级输 入段出口与纵轴的径 向距离

164 次级输 入段

164a 次级输 入段入口

164b 次级输 入段出口

1641a 次级输 入段入口与纵轴的径 向距离

1641b 次级输 入段出口与纵轴的径 向距离

170 第二 回流通道

172 初级 回流段

174 次级 回流段

176 回流 出口

178 回流 通道

180 针阀

182 径 向间隙 184 导 向脊部

185 棱 柱形节段

186 连 接部

1801 第 一针阀位置

1802 第 二针阀位置

191 第 一电磁阀

192 第 二电磁阀

193 第 一弹性件

194 第 二弹性件 具体实施 方式 可以理解 ， 除了所描述的示例实施例之外， 如本文附图中一般描述和 示出的 实施例的部件可以 以各种不同的设置来布 置和设计。 因此， 结合附 图所表示 的示例实施例和 以下更详细的描述仅为示 例实施例的代表，并不 限制实施 例所要求保护的范 围。 本说明书 中对 “一个实施例” 、 “另一个实施例 ”或 “实施例” （或 类似术语 ） 的引用意为结合该实施例描述的特定特征、 结构或特性包括在 至少一个 实施例中。 因此， 贯穿本说明书在各个地方出现的短语“ 在一个 实施例 中”或 “在实施例中” 等不一定泛指相同的实施例。 此外，所描述 的特征、结构或特性可以在一 个或多个实施例 中以任何 合适的方 式组合。 在以下描述中， 提供了许多具体细节以提供对实施例的 彻底理解 。 然而， 相关领域的技术人员将意识到可以在没有一个 或多个具 体细节的情 况下或者利用其他 方法、 组件、 材料等来实践各种实施例。 在 其他情况 下， 一些或所有已知结构、 材料、 或者操作可能不作详细显示或 描述。 如图 1及 2所示， 根据本发明一个实施例 的用于发动机的双燃 料喷 射器 100, 包括主壳体 102、 连接于主壳体 102侧部的次壳体 104, 以及沿 燃料喷射器 100的纵轴 90方向设置且连接 于主壳体 102的阀体 106o 主 壳体 102上形成有第一燃料入口 131 , 次壳体 104 ±形成有第二燃料入口 161 o 燃料喷射器 100还包括耦接于主壳体 102的、 用于控制第一燃料喷 射的第一 电磁阀 191, 以及耦接于次壳体 104的、 用于控制第二燃料喷射 的第二 电磁阀 192o 次壳体 104上包括用于与发动机耦接的若干安 装孔， 例如螺栓 孔 108o 在本文中， 术语 “耦接”表示本发明双燃料喷射器 100 中两个或 多个独立零部件之 间以直接或间接 的方式连接、 组装、 组合或安 装， 包括该两个或多个独立零 部件之间以可拆卸方 式的连接、 组装、 组合 或安装 ， 例如通过螺纹结构、 机械公差配合结构等方式的连接、 组装、 组 合或安装 ， 还包括该两个或多个独立零部件 之间以不可拆 卸方式的连接、 组装， 例如通过焊接、 钾接等等方式的连接、 组装、 组合或安装等。 图 3至图 10B分别以立体图 、 平面图、 剖视图及分解图示出燃料喷 射器 100的内部结构， 其中图 8是图 1所示的燃料喷射器阀体的组装状态 剖面图 ， 将图 4、 图 5及图 6所示的、 沿位于不同平面的第一、 第二及第 三径向 的剖面叠加为同一平 面同形式显示。图 10A是图 2所示阀体 106的 纵向剖视 图， 其中外阀体 120沿图 3所示 B-B方向剖面， 中间体 150沿图 3所 示 D-D方向剖面。 如图 3至图 10B所示， 在一个实施例中， 阀体 106 包括耦接 于主壳体 102的外阀体 120、 可平动地设置于外阀体 120的内腔 的中间体 150,以及可平动设置于中间体 150的内腔的阀芯，例如针阀 180。 其中， 外阀体 120具有第一燃料喷口 122及第一阀座 123。 中间体 150具 有第二燃 料喷口 152及第二阀座 153。 中间体 150与外阀体 120之间形成 有第一压 力腔 126及第一控制腔 129。第一燃料喷口 122通过第一阀座 123 与第一压 力腔 126连通。 针阀 180与中间体 150之间形成有第二压力腔 156及第 二控制腔 159 ₀ 第二燃料喷口 152通过第二阀座 153与第二压力 腔 156连通。 第一燃料入口 131开口于次壳体 104的顶部， 第二燃料入口 161开 口于主壳体 102的侧壁。 第二燃料入口 161位于第一燃料入口 131 与第一燃 料喷口 122之间。 第一控制腔 129内设置有第一弹性件， 例如第 一螺旋弹 簧 193, 第二控制腔 159内设置有第二弹性件， 例如第二螺旋弹 簧 194 _O 燃料喷射器 100包括连通于第一压力腔 126的一对第一输入通道 130 以及连通 于第一控制腔 129的第一回流通道 140o 第一输入通道 130形成 于主壳体 102及次壳体 104中， 与第一燃料入口 131构成流体连通。 第一 输入通道 130构成第一压力腔 126与第一燃料入口 131之间的流体连通。 第一回流 通道 140形成于主壳体 102中，构成第一控制腔 129与第一电磁 阀 191之间的流体连通。 燃料喷射器 100还包括连通于第 二压力腔 156 的一对第二输入通道 160 以及连通于第二控制腔 159的第二回流通道 170o 第二输入通道 160 形成于主 壳体 102中， 与第二燃料入口 161流体连通。 第二输入通道 160 构成第二 压力腔 156与第二燃料入口 161之间的流体连通。第二回流通道 170形成 于主壳体 102和次壳体 104中， 构成第二控制腔 159与第二电磁 阀 192之间的流体连通。 外阀体 120与中间体 150之间形成有进料环槽 155以及相对于进料环 槽 155沿纵轴 90偏移的回流环槽 158o进料环槽 155包括环绕外阀体 120 的内壁形 成的第一内槽 155a, 以及环绕中间体 150 的外壁且与第一内槽 155a沿纵轴 90对齐的第一外槽 155bo 回流环槽 158包括形成于并环绕外 阀体 120的内壁的第二内槽 158a, 以及形成于并环绕中间体 150的外壁 且与第一 内槽 155a沿纵轴 90对齐的第二外槽 158b。 第二控制腔 159连 通于进料 环槽 155及回流环槽 158之间。 第一内槽 155a与第一外槽 155b 对接扣合 ， 构成进料环槽 155, 以容纳并输送其中的液体燃料。 同时， 第 一内槽 155a与第一外槽 155b在外阀体 120与中间体 150之间的第一节段 缝隙 155c处对接扣合， 构成进料环槽 155与第一节段缝隙 155c之间的液 体联通 ， 使得进料环槽 155中的液体燃料可以渗入缝隙 155c。类似地， 第 二内槽 158a与第二外槽 158b对接扣合， 构成回流环槽 158, 以容纳并输 送其中 的液体燃料。 同时， 第二内槽 158a与第二外槽 158b在外阀体 120 与中间体 150之间的第二节段缝 隙 158c处对接扣合， 构成回流环槽 158 与第二节 段缝隙 158c之间的液体连通， 使得回流环槽 158中的液体燃料 可以渗入 缝隙 155co 渗入缝隙 155c、 158c的液体燃料， 在外阀体 120与 中间体 150之间提供润滑作用，协助中间体 150相对于外阀体 120的顺畅 平动。 第二输入通道 160包括形成于外阀体 120中的一对初级输入段 162及 形成于 中间体 150中的一对次级输入段 164o 每个初级输入段 162的入口 162a开口于外 阀体 120的顶面 120a。 每个初级输入段 162的出口 162b及 每个次级 输入段 164的入口 164a分别连通于进料环槽 155 ₀ 如图 10A及 图 10B所示，初级输入段 162的入口 162a与燃料喷射器 100的纵轴 90的 径向距离 1621a大于初级输入段 162的出口 162b与燃料喷射器 100纵轴 ( 90) 的径向距离 1621b, 即， 初级输入段 162的出口 162b相对于入口 162a较靠近纵轴 90, 使得初级输入段 162相对于纵轴 90斜向布设且朝向 第二燃料 喷口 152方向收窄布设。 次级输入段 164的每个出口 164b连通于第二压力腔 156。 进料环槽 155及 第二压力腔 156沿纵轴 90的不同高度位置布 设， 使得第二压力腔 156位于进 料环槽 155与第二燃料喷口 152之间。 次级输入段 164的入口 164a与燃料 喷射器 100纵轴 90的径向距离 1641a大于次级输入段 164的 出口 164b与燃料喷射器 100纵轴 (90)的径向距离 1641b, 且次级输入段 164的 出口 164b沿纵轴 90方向位于次级输入 段 164的入口 164a与第二 燃料喷 口 152之间。 即， 该一对次级输入段 164的出口 164b相对于入口 164a较靠近纵轴 90, 使得次级输入段 164相对于纵轴 90斜向布设且朝向 第二燃料 喷口 152方向收窄布设。 参考图 3 至图 6, 作为一个示例， 一对第一输入通道 130沿外阀体 120的第 一径向 111排布。 一对第二输入通道 160沿外阀体 120的第二径 向 112排布。第二径向 112相对于第一径向 111沿外阀体 120的第二周向 112a, 以燃料喷射器 100的纵轴 90为轴转角偏移。 第二回流通道 170沿 第三径 向 113排布。第三径向 113相对于第一径向 111沿外阀体 120的第 三周向 113a, 以燃料喷射器 100的纵轴 90为轴转角偏移。 第三周向 113a 与第二周 向 112a相对于第一径向 111沿相反方向转角偏移 。 外阀体 120 中还形成 有第二输入通道 160及第一控制通道 127o 第二输入通道 160及 第一控制 通道 127连通于第一控制腔 129 ₀ 第一控制通道 127沿第三径向 113排布 。 第一控制通道 127具有可以使得在第二输入通道 160及第一控 制腔 129之间提供沿程压力差的孔径，从而在第 二输入通道 160及第一控 制腔 129之间形成阻尼通孔。 按照上述排布， 一对第一输入通道 130、 一 对第二输入 通道 160及第二回流通道 170均形成于外阀体 120中，外阀体 120提供 的结构空间得到且合 理利用， 使得燃料喷射器 100的整体结构紧 凑， 构成可以适配现有发动机箱体 的外形尺寸， 从而无须对现有发动机及 燃料喷射 器安装接口做实质改 造。 第二回流 通道 170包括形成于中间体 150中的初级回流段 172及形 成于外 阀体 120中的次级回流段 174o 初级回流段 172的入口连通于第二 控制腔 159, 初级回流段 172的出口及次级回流段 174的入口分别连通于 回流环槽 158。 其中， 次级回流段 174沿第三径向 113排布 （图 6） o 中间体 150包括连通于第二输入通 道 160及第二控制腔 159的第二 控制通道 157。第二控制通道 157沿第三径向 113排布。第二控制通道 157 包括在第 二输入通道 160与第二控制腔 159之间的第二阻尼通孔，第二阻 尼通孔具 有在第二输入通道 160与第二控制腔 159之间提供沿程压力差的 孔径。 燃料喷射器 100还包括开口于主壳体 102侧部的回流出口 176, 以及 连通于 回流出口 176、 第一电磁阀 191及第二电磁阀 192之间的回流通道 178o 回流通道 178通过第一电磁阀 191及第二电磁阀 192与相应第一回 流通道 140及第二回流通道 170连通。 在一个 实施例中， 如图 7所示， 中间体 150的内腔具有导向内表面, 例如圆柱 形内表面。针阀 180在对应于中间体 150导向内表面部分包括棱 柱形节段 185, 从而形成沿周向分布的多个导向脊部 184及相邻导向脊部 之间的连接 部 186。 导向脊部 184抵接中间体 150的导向内表面， 导向脊 部 184的包络面与中间体 150的内腔的圆柱形内表面形成紧密平 动配合, 使得中 间体 150对针阀 180提供导向支撑。 同时， 连接部 186与导向内表 面之间形 成径向间隙 182。 径向间隙 182构成液体通道。 径向间隙 182构 成第二压 力腔 156的一部分。 在第二电磁阀 192开启之后， 第二燃料可以 在从进料 环槽 155在第二压力腔 156的流动过程中穿过径向间隙 182, 从 第二燃料 喷口 152喷出。 中间体 150可以相对于外阀体 120在第一中间体位置 1501及第二中 间体位置 1502之间平动。当处于第一中间体位置 1501时，如图 11所示， 中间体 150抵接并紧靠第一阀座 123 , 以阻断第一压力腔 126与第一燃料 喷口 122的流体连通。 当处于第二中间体位置 1502时， 如图 12所示， 中 间体 150与第一阀座 123间隔开， 以连通第一压力腔 126与第一燃料喷口 122o 与中间体 150相对于外阀体 120的平动独立地， 针阀 180可相对于 中间体 150在第一针阀位置 1801及第二针阀位置 1802之间平动。当处于 第一针 阀位置 1801时，如图 10所示，针阀 180抵接并紧靠第二阀座 153 , 以阻断第 二压力腔 156与第二燃料喷口 152的流体连通。当处于第二针阀 位置 1802时， 如图 12所示， 针阀 180与第二阀座 153间隔开， 以连通第 二压力腔 156与第二燃料喷口 152o 燃料喷射器 100在工作时， 第一燃料， 例如液体甲醇， 通过第一燃料 入口 131 由第一燃料高压泵或第一燃料 储存容器提供 并进入第一输入通 道 130以及第一压力腔 126 o 第二燃料， 例如液体柴油， 通过第二燃料入 口 161 由第二燃料高压泵或第二燃料储 存容器提供并进 入第二输入通道 160、 第一回流通道 140＞ 第二回流通道 170、 第一控制腔 129、 第二控制 腔 159、 第一控制通道 127、 第二控制通道 157以及第二压力腔 156 _O 第一 电磁阀 191 用于控制第一燃料的喷射及停止喷射。 第一电磁阀 191的开启 ， 使得第一控制腔 129内的第二燃料通过第一 回流通道 140及 第一电磁 阀 191流向回流出口 176, 从而导致第一控制腔 129内的液体压 力小于第 一压力腔 126液体压力， 同时在第一控制通道 127 的阻尼作用 下， 在第一控制腔 129与第一压力腔 126之间形成液体压力差。 当第一控 制腔 129与第一压力腔 126之间的液体压力差施加于 中间体 150的、朝向 远离第一 喷口 122方向的推力大于第一 弹性件 193的弹力时， 中间体 150 被第一压 力腔 126中的第一燃料驱动 ， 从第一中间体位置 1501 （图 11） 平动至第 二中间体位置 1502（图 12） o中间体 150在第二中间体位置 1502 构成第一 压力腔 126与第一燃料喷口 122之间的连通，使得第一燃料可以 从第一燃 料喷口 122喷出燃料喷射器 100, 以向燃料喷射器 100安装于其 上的发动机 提供第一燃料。 第一电磁阀 191关闭后， 第二燃料通过第一控 制通道 127流向第一控制腔 129, 使得第一控制腔 129中的压力升高。 当 第一控制 腔 129与第一压力腔 126之间的压差小于第一弹 性件 193的弹力 时， 中间体 150复位至第一中间体位 置 1501 （图 11） , 关闭第一压力腔 126与第 一燃料喷口 122之间的连通， 从而停止第一燃料从第一燃料喷口 122喷出 。 与第一 电磁阀 191 的控制独立地， 第二电磁阀 192用于控制第二燃 料的喷射 或停止喷射。 第二电磁阀 192的开启， 使得第二控制腔 159内的 第二燃料 通过第二回流通道 170及第二电磁阀 192流向回流出口 176o 这 使得第二 控制腔 159内的液体压力降低，并小于第二压力腔 156的液体压 力， 同时在第二控制通道 157的阻尼作用下， 在第二控制腔 159与第二压 力腔 156之间形成液体压力差。当第二控制腔 159与第二压力腔 156之间 的液体压 力差朝向远离第二 喷口 152方向施加于针阀 180的推力大于第二 弹性件 194的弹力时， 针阀 180被第二压力腔 156中的第二燃料驱动， 从 第一针 阀位置 1801（图 11）平动至第二针阀位置 1802（图 13）。针阀 180 在第二针 阀位置 1802在第二压力腔 156与第二燃料喷口 152之间形成连 通， 使得第二燃料可以从第 二燃料喷口 152喷出燃料喷射器 100, 以向燃 料喷射器 100 安装于其上的发动机提供第二燃料 。 第二电磁阀 192关闭 后， 第二燃料通过第二控制通 道 157流向第二控制腔 159, 使得第二控制 腔 159中的压力升高。当第二控制腔 159与第二压力腔 156之间的压差小 于第二弹 性件 194的弹力时，针阀 180复位至第一针阀位置 1801 ,关闭第 二压力腔 156与第二燃料喷口 152之间的连通，从而停止第二燃料从第二 燃料喷 口 152喷出。 如上所述， 通过对第一电磁阀 191及第二电磁阀 192 的独立 及/或协调的开闭操作， 可以控制第一燃料 及第二燃料 的喷射或停 止喷射 ， 从而向发动机提供第一燃料及第二燃料 。 如本文所 使用， 除非另有明确说明， 否则单数 “一 ”和 “一个 ”可以 解释为包括 复数 “一个或多个” 。 本发明 出于说明和描述的 目的， 并非为详尽无遗或为限制性。许多修 改和变化 对于本领域普通技术 人员来说是清楚易懂 的。本文所选择和描述 的示例 实施例是为了解释原理 和实际应用，使本领域普通技 术人员能够理 解本发 明的各种实施例所适 合的各种修改 ， 以达到预期的特定技术效果。 因此，尽管在此参考附 图描述了说明性示例 实施例，但是应当理解地， 该描述不 具限制性，本领域技术人员可 以在不脱离本发 明的范围或创意构 思及实施 方案的前提下， 对其进行各种其他改变和 修改。