本发明涉及汽车外摆门， 具体涉及的是客车外摆门。

背景技术

目前的客车车门都是采用气缸或者电机使得客 车的车门打开或关闭， 普通的电动外摆门泵 装置， 安装在客车上， 方便客人上下车辆， 解决了普通气动、 电动外摆门泵装置需要靠举升 用门边锁止块才能将车门锁住， 但在气缸或电机损坏后无法将门锁定， 从而导致车辆无法正 常行驶的情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是： 提供一种车用电动外摆门装置， 能在气缸或电机损坏的情 况下， 顺利的将车门锁住， 使车辆能仍然正常、 安全的行驶。

本发明还解决了气动、 电动外摆门自动 /手动要靠人工转换的麻烦， 实现自动 /手动自动转 换。

一种电动锁式外摆门， 包括汽车门、 控制器、 前锁、 后锁、 中控锁、 内把手、 外把手、 门 驱动机构、 限位器和门保险栓， 门保险栓通过拉杆 I和内把手连接， 内把手通过拉杆 II和中 控锁的拨片 I相连接， 内把手还通过拉杆 ΠΙ和中控锁的拨片 II相连接； 外把手通过拉杆 IV 与中控锁的拨片 II相连接； 中控锁通过操作软锁 I和操作软锁 II分别连接前锁和前锁； 限位 器设置在汽车门宽度的中间位置； 门驱动结构的输出轴通过连杆与转臂相连接。

所述的后锁还包括后锁电机和后锁扣， 后锁电机通过和支架的齿轮传动方式与后锁扣 II 连接， 后锁扣 I和后锁扣 II相互啮合， 后锁扣 I通过操控软锁 II与中控锁连接 。

所述的前锁还包括前锁电机和前锁扣， 前锁电机通过和支架的齿轮传动方式与前锁扣 连 接， 前锁扣 II与前锁扣 I相互啮合， 前锁扣 I通过操控软锁 I与中控锁连接。 前锁和后锁的 结构一样。

所述的中控锁主要由固定底板、 拨片 I、 拨片 II、 拨片 III和扭簧组成， 拨片 I、 拨片 II、 拨片 III通过槽口组成中控锁的联动机构， 拨片 I通过拉杆 II 与门保险栓连接， 通过拉杆 III 与门外钥匙解保险连接， 并直接与中控锁解保险电机连接； 拨片 II通过拉杆 ΠΙ与门保险栓 连接， 通过拉杆 IV与外把手相连接； 拨片 III通过操控软锁 II与后锁相连， 通过操控软锁 I 与前锁相连， 与解锁装置相连。

所述的门驱动结构由电机、电机齿轴的顶端下 部有输出轴，通过输出齿轮与电机齿轴连接； 说 明 书

电机齿轴的两端设置有线圈， 线圈旁依次设置有导磁体、 摩擦片、 分割垫、 涡轮； 输出轴与 导磁体连为一体， 摩擦片与导磁体有气隙， 摩擦片与涡轮通过滑槽连接， 涡轮与摩擦片同时 转动， 摩擦片可以轴向微量滑动， 涡轮与输出轴滑动配合。

有益效果：

( 1 )提供一种车用电动外摆门装置， 能在电机损坏的情况下， 顺利的将车门锁住， 使车辆能 仍然正常、 安全的行驶；

(2)提高了汽车行驶的安全系数， 无论乘客或司机均可轻轻一按按钮实现开关门 ；

(3 ) 电动外摆门具备全程防夹功能， 不会对身体造成伤害；

(4) 能确保客车门始终关上， 防止误关现象发生。

附图说明

图 1为本发明的结构示意图；

其中 1-前锁； 11-前锁电机； 12-前锁扣； 2-后锁； 21-后锁电机； 22-后锁扣； 3-中控锁； 31- 中控锁解保险电机； 32-解锁装置； 4-内把手； 5-外把手； 6-门驱动机构； 61-转臂； 62-连杆； 7-限位器； 8-门保险栓； 91-拉杆 I； 92-拉杆 II； 93-拉杆 ΙΠ; 94-拉杆 IV； 95-拉杆 V； 96-拉 杆 VI； 97-操作软锁 I； 98-操作软锁 II； 10-平衡杆。

图 2为本发明中控锁与其他部件连接关系的结构� �意图；

其中 33-门外钥匙解保险； 34-拨片 I； 35-拨片 II； 36-拨片 III。

图 3为后锁 2解锁状态的结构示意图；

图 4为后锁 2半锁状态的结构示意图；

图 5为后锁 2全锁状态的结构示意图；

图 6为拨片 I的结构示意图；

图 7为拨片 II的结构示意图；

图 8为拨片 III的结构示意图；

图 9为保险栓 （拨片 I) 打开状态示意图；

图 10为保险栓 （拨片 I) 关闭状态示意图；

图 11为门驱动结构的剖面图；

其中， 63-电机齿轴、 64-输出轴； 65-线圈； 66-导磁体； 67-摩擦片； 68-分隔垫； 69-涡轮； 60- 输出齿轮。

图 12为门驱动的结构示意图。

具体实施例 说 明 书

下面结合附图和实施例对本发明进一步描述。

如图 1所示， 电动开门： 当按下开门按钮， 解锁电机动作， 解锁装置 32通过拉杆 VI 96 使中控锁 3工作， 中控锁 3通过操作软锁 I 97、 操作软锁 II 98同时解开前、 后锁； 得到解锁 信号后， 解锁电机复位， 同时门驱动机构开始工作， 通过连杆、 转臂 61带动门打开， 当门越 过限位器 7时， 门至全开位置， 限位器 7防止门在外力作用下自由滑动。

如图 1所示， 电动关门： 当按下关门按钮， 门驱动机构开始工作， 通过连杆、 转臂 61带 动门关闭， 越过限位器 7， 锁撞到锁扣， 门处于半关闭状态， 此时前锁电机 11、 后锁电机 21 开始工作， 将锁与锁扣锁定， 门在完全关闭状态， 同时前锁 1和前锁扣 12自动锁定。

在失电情况下- 如图 1所示， 手动开门： 当往开门方向拉内 （外）把手， 拉杆 ΙΠ (拉杆 IV)动作， 通过中控 锁 3使操作软锁 1 97、 操作软锁 II 98同时解开前锁 1、 后锁 2; 用手拉门， 门打开， 当门越 过限位器 7时， 门至全开位置， 限位器 7防止门在外力作用下自由滑动。

如图 1所示， 手动关门： 当往关门方向拉内 （外） 把手， 门越过限位器 7， 门关闭， 当 门到完全关闭位置时， 前锁 1后锁 2通过撞击锁扣达到全锁状态。

如图 3所示， 此图为解锁状态时候后锁 2的状态。 此时支架 23已经回复原位， 锁扣 I 24 在拨杆的作用下解除锁死状态， 锁扣 Π 25在扭簧的作用下回复至初始状态， 其所控制微动开 关形成断电状态。 之后拨杆复位， 锁扣 1 24在扭簧的作用下也回复初始状态。 控制解锁的拨 杆其另一端是在中控锁 3上， 整个解锁的控制是按照中控锁 3的运动进行的。

如图 4所示， 此图为半锁状态时候后锁 2的状态。 后锁电机 21通过和支架 23的齿轮传 动方式带动锁扣 II 25运动到此位置， 锁扣 II 25控制电子元件形成通电状态给控制器信号， 控制器驱动锁电机使门锁紧。 锁扣 I 24卡住锁扣 II 25形成锁死状态。

如图 5所示， 此图为全锁状态时候后锁 2的状态。 后锁电机 21继续带动支架 23运动， 使得锁扣 Π运动到此位置，同时电机带动支架 23回复到之前的位置。锁扣 I 24卡住锁扣 II 25 形成锁死状态。

中控锁 3主要负责门的前锁 1、 后锁 2以及电动开锁的中间枢纽工作。 简单的说门锁的 开闭都与中控锁 3产生关系。 中控锁 3主要由固定底板、 拨片 1 34、 拨片 1135、 拨片 III 36、 和扭簧组成。

如图 6所示， 此图为拨片 1 34的外形。

341位置通过拉杆与门内保险连接；

342位置通过拉杆与门外钥匙锁连接； 说 明 书

343位置与解保险电机相连

通过拉杆连接手动保险栓和门外钥匙解保险 ， 本体直接与解保险电机连接

解保险电机的作用： 驾驶员可以通过电控开关来控制解保险电机从 而带动拨片 I开关位 置 拨片 I开关示意图， 当拨片 I工作在解保险状态时， 与相关的开关门机构可以正常开 / 关， 从而达到开锁和闭锁的功能

中控锁保险电机的作用： 当中控锁保险电机锁定时， 中控锁不工作， 门将无法打开， 防止在 行车过程中门误打开。

门保险栓的作用： 往下按门保险栓， 拉杆 1动作， 带动拉杆 2动作， 使中控锁保险电机 强制到锁定位置， 此时， 电动和手动都无法将门打开， 只有将中控锁保险电机所解开后才能 恢复正常运行。

如图 7所示， 此图为拨片 II 35的外形。

351位置通过拉杆与门内开门把手连接；

352位置通过拉杆与门外开门把手连接；

如图 8所示， 此图为拨片 III 36的外形。

361位置通过拉杆与后锁部件连接；

362位置通过拉杆与开锁电机连接；

363位置通过拉杆与前锁部件连接；

如图 9所示， 此图为保险栓 （拨片 I) 打开状态示意图。

当拨片 I打开如图所示， 拨片 II和拨片 ΙΠ的槽口通过销轴在拨片 I槽口中同步滑动， 因 为前锁 1和后锁 2是通过拉杆连接在拨片 III上， 所以整个开锁机构可以运行。

如图 10所示， 此图为保险栓 （拨片 I) 关闭状态示意图。

当拨片 I打开如图所示， 拨片 Π槽口通过销轴在拨片 I槽口中同歩滑动， 而此时拨片 in 与拨片 II处于分开状态， 不产生联动。 因为前锁 1和后锁 2是通过拉杆连接在拨片 III上， 所以整个开锁机构运行在空挡上， 不能开锁。

平衡杆 10作用： 无平衡杆时， 当门打开， 门是作旋转运动的， 加平衡杆后， 使门能作旋 转加平移运动， 门能顺利打开。

目前， 国内的直流电机， 普遍采用蜗轮蜗杆减速。 不具有离合功能， 如用在自动门系统 中， 在紧急情况下， 自动门不是无法开启就是夹伤乘客。 国内目前的做法是外加一套离合机 构通过手柄或拉索来控制自动门的紧急解锁。 如用手柄只能在车内紧急解锁 （不符合车内车 外都能解锁的相关标准）， 如用拉索， 车内车外并联到解锁机构， 其结构复杂， 故障率高、 未 说 明 书

能广泛推广。

本发明采用门驱动结构可以解决上述问题， 如图 11、 图 12所示， 所述的门驱动结构 6 包括电机齿轴 63， 电机齿轴 63的顶端下部有输出轴 64， 通过输出齿轮 60与电机齿轴 63连 接； 电机齿轴 63的两端设置有线圈 65， 线圈 65旁依次设置有导磁体 66、 摩擦片 67、 分隔 垫 68、 涡轮 69; 输出轴 64与导磁体 66连为一体， 摩擦片 67与导磁体 66有气隙， 摩擦片 67与涡轮 69通过滑槽连接， 涡轮 69与输出轴 64滑动配合。

当电机得电， 蜗杆旋转， 带动涡轮及摩擦片转动， 同时线圈开始工作， 导磁体产生磁力， 将磁力传导至摩擦片， 导磁体与摩擦片牢牢吸住， 实现啮合， 使输出轴转动；

当电机失电， 线圈不工作， 摩擦片在重力影响下与导磁体自动分离， 使输出轴能在外力作用 下自由旋转。