L’invention concerne un moteur électrique agencé pour permettre une meilleure évacuation de la chaleur générée lors de son fonctionnement.

De manière générale, les moteurs électriques actuels comportent un rotor solidaire d’un arbre et un stator qui entoure le rotor. Le stator est monté dans un carter qui comporte des roulements pour le montage en rotation de l’arbre. Le rotor comporte un corps formé par un empilage de tôles ou roues polaires (claw pôle) maintenues sous forme de paquet au moyen d’un système de fixation adapté. Le corps du rotor comporte des cavités internes logeant des aimants permanents. Le stator comporte un corps constitué par un empilage de tôles formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator et destinées à recevoir des enroulements de phase. Ces enroulements de phase traversent les encoches du corps de stator et forment des chignons faisant saillie de part et d’autre du corps de stator. Les enroulements de phase peuvent par exemple être constitués d’une pluralité de segments de conducteur en forme de U, les extrémités libres de deux segments adjacents étant reliées entre elles par soudage.

Dans le rotor, le paquet de tôles est enserré axialement entre un flasque avant et un flasque arrière montés coaxialement à l’arbre. Chaque flasque a globalement la forme d’un disque s’étendant dans un plan radial perpendiculaire à l’axe de l’arbre. Chaque flasque comporte un orifice central pour le montage coaxial sur l’arbre et plusieurs trous traversants destinés à recevoir des vis de fixation traversant axialement l’ensemble du paquet de tôles, lesdites vis étant solidarisées aux flasques au moyen d’écrous. Les flasques avant et arrière sont généralement formés d’un matériau amagnétique, conducteur de chaleur, par exemple un métal.

Le carter comporte généralement des paliers avant et arrière assemblés ensemble. Les paliers définissent une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor et le stator. Chacun des paliers porte centralement un roulement à bille pour le montage en rotation de l’arbre du rotor.

Lors du fonctionnement du moteur, le courant circulant à travers les enroulements de phase du stator génère une chaleur importante qui doit être évacuée. Pour refroidir le stator, il existe actuellement plusieurs solutions. L’une de ces solutions consiste à prévoir un circuit de refroidissement à l’intérieur du palier avec lequel est fretté le stator, un liquide de refroidissement circulant à l’intérieur du circuit de refroidissement permettant d’évacuer la chaleur générée par le stator via le palier. Cette solution présente toutefois l’inconvénient de ne permettre un refroidissement du stator, par conduction thermique, qu’au niveau des surfaces du paquet de tôles qui est en contact avec le palier refroidi. Cette solution ne permet donc pas un refroidissement optimal du moteur. Une autre solution existante consiste à faire circuler de l’huile à travers l’arbre du rotor et à faire circuler ensuite cette huile le long du corps de stator par projection de telle sorte qu’elle soit en contact avec les chignons des enroulements de phase du stator. Une telle solution nécessite toutefois de prévoir de nombreuses modifications au niveau de la structure du moteur, ce qui la rend difficile à mettre en œuvre, et, donc, relativement coûteuse. D’autres solutions ont par ailleurs été décrites dans les documents WO 2017/194872 et FR 3 049 127.

L’invention vise donc à proposer un moteur électrique agencé pour permettre une meilleure évacuation de la chaleur générée lors de son fonctionnement et ne présentant pas les inconvénients des solutions existantes décrites précédemment.

A cet effet, l’invention concerne un moteur électrique comprenant un rotor monté sur un arbre, un stator disposé autour du rotor, un palier avant et un palier arrière reliés entre eux, lesdits paliers avant et arrière formant une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor et le stator, le moteur électrique étant refroidi par un fluide de refroidissement circulant dans la cavité interne en étant en contact avec des chignons dépassant axialement de deux faces d’extrémité du stator, respectivement une face d’extrémité avant et une face d’extrémité arrière, ledit fluide de refroidissement pénétrant dans la cavité interne par l’intermédiaire d’au moins un canal d’entrée de fluide et sortant de la cavité interne par l’intermédiaire d’au moins un canal de sortie de fluide, caractérisé par le fait que le moteur comprend en outre deux couvercles, respectivement un couvercle avant et un couvercle arrière, de forme annulaire, le couvercle avant, respectivement arrière, recouvrant les chignons dépassant de la face d’extrémité avant, respectivement arrière, du stator et étant configuré pour former un tunnel de circulation avant, respectivement arrière, pour le fluide de refroidissement, lesdits tunnels de circulation avant et arrière étant en communication fluidique avec ledit au moins un canal d’entrée de fluide et ledit au moins un canal de sortie de fluide, et par le fait que chacun des couvercles est fixé, de préférence de manière détachable, sur le stator au moyen d’au moins deux pattes d’assemblage formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de chacun des couvercles, chacune desdites pattes d’assemblage étant configurée pour venir s’insérer dans un espace intercalaire entre deux chignons circonférentiellement adjacents.

Ainsi configuré, le moteur électrique pourra être refroidi par un fluide de refroidissement circulant à l’intérieur de la cavité interne définie par les paliers avant et arrière de manière à être en contact avec le stator, et notamment avec les chignons des enroulements de phase du stator. Une meilleure évacuation de la chaleur générée par le moteur lors de son fonctionnement peut ainsi être obtenue. Par ailleurs, du fait que le fluide de refroidissement circule le long de tunnels de circulation formés autour du stator, une circulation indésirable du fluide de refroidissement à l’intérieur du rotor est évitée. Enfin, l’invention permet également de refroidir localement le paquet de tôles du stator puisque le fluide de refroidissement traverse le paquet de tôles sur toute sa longueur.

Selon d’autres caractéristiques, le moteur de l’invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou en combinaison :

- les pattes d’assemblage sont en forme de L renversé dont la longueur qui est perpendiculaire à un axe défini par l’arbre de rotor est centrée sur ledit axe.

- chacune des pattes d’assemblage possède une forme complémentaire de celle d’un espace intercalaire entre deux chignons circonférentiellement adjacents.

- chacun des couvercles avant et arrière (est formée d’une bague interne de forme cylindrique, disposée radialement à l’extérieur des chignons, et d’une bague externe fixée sur la bague interne, ladite bague externe possédant un rebord annulaire disposé axialement face aux chignons et une jupe cylindrique disposée radialement à l’intérieur des chignons.

- les bagues interne et externe sont connectées ensemble par clippage ou par collage.

- la bague interne est munie d’une ouverture d’entrée de fluide, qui est en communication fluidique avec ledit au moins un canal d’entrée de fluide.

- la bague interne est munie d’une ouverture de sortie de fluide, sur laquelle débouche ledit au moins un canal de sortie de fluide.

- la bague interne est formée par l’assemblage de deux ou plusieurs parties connectées ensemble, l’assemblage de ces parties étant réalisé lors du clippage de la bague interne sur la bague externe.

- la bague externe est formée par l’assemblage de deux ou plusieurs parties connectées ensemble, l’assemblage de ces parties étant réalisé lors du clippage de la bague interne sur la bague externe.

- le diamètre externe de la bague interne est légèrement inférieur au diamètre externe du stator.

- le diamètre interne de la bague externe est légèrement supérieur au diamètre interne du stator.

- ledit au moins un canal de sortie de fluide comprend au moins un orifice de sortie formé radialement à travers une paroi cylindrique d’un des paliers avant ou arrière jouxtant une paroi périphérique externe du stator.

- ledit au moins un canal d’entrée de fluide comprend au moins un orifice d’entrée formé radialement à travers une paroi cylindrique d’un des paliers avant ou arrière jouxtant une paroi périphérique externe du stator, ledit au moins un orifice d’entrée communiquant de manière fluidique avec au moins un canal de circulation de fluide formé à l’intérieur du stator, ledit au moins un canal de circulation de fluide débouchant à l’une de ses extrémités dans un espace intermédiaire avant séparant axialement le palier avant du stator en étant en communication fluidique avec le tunnel de circulation avant et à une autre de ses extrémités dans un espace intermédiaire arrière séparant axialement le palier arrière du stator en étant en communication fluidique avec le tunnel de circulation arrière.

- l’un des paliers avant ou arrière est équipé sur sa périphérie externe d’au moins une tubulure d’entrée de fluide communiquant de manière fluidique avec ledit au moins un canal d’entrée de fluide et/ou d’au moins une tubulure de sortie de fluide communiquant de manière fluidique avec ledit au moins un canal de sortie de fluide.

- au moins une des pattes d’assemblage intègre un capteur, notamment de température.

- le capteur est disposé sur ladite au moins une patte d’assemblage de manière à être positionné au contact du stator, et, de préférence, au contact d’un segment de conducteur du stator.

- le fluide de refroidissement est choisi parmi l’air ou une huile.

L’invention porte également, selon un premier mode de réalisation, sur un procédé de fabrication d’un stator pour un moteur électrique tel que défini précédemment, comprenant les étapes suivantes :

- fourniture d’un corps de stator formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator ;

- positionnement d’une première bague interne sur la face d’extrémité du corps de stator qui jouxte les parties de liaison des segments de conducteur, ladite première bague interne possédant une forme cylindrique, étant disposée radialement à l’extérieur des parties de liaison, et étant munie de pattes d’assemblage formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la première bague interne, chacune desdites pattes d’assemblage étant destinée à venir s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs adjacents ;

- insertion d’une pluralité de segments de conducteur en forme de U à l’intérieur des encoches du corps de stator, chaque segment de conducteur comprenant une paire de parties droites s’étendant parallèlement à une direction axiale définie par le corps de stator et une partie de liaison à profil tordu reliant lesdites parties droites, chaque segment de conducteur, une fois inséré dans le corps du stator, possédant deux extrémités libres dépassant axialement de la face d’extrémité du corps de stator qui est opposée à celle jouxtant la partie de liaison, chacune des pattes d’assemblage de la première bague interne étant insérée dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs adjacents ; - fixation d’une deuxième bague interne sur la face d’extrémité du corps de stator qui jouxte les extrémités libres des segments de conducteur, ladite deuxième bague interne possédant une forme cylindrique et étant disposée radialement à l’extérieur des extrémités libres, la fixation s’opérant au moyen de pattes d’assemblage formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la deuxième bague interne, chacune desdites pattes d’assemblage venant s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs adjacents ;

- déformation des extrémités libres de chaque segment de conducteur de manière à venir au contact d’une extrémité libre d’un autre segment de conducteur et solidarisation, par exemple par soudage, des deux extrémités libres ainsi mises en contact de manière à former des parties de liaison ;

- dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison initialement présentes sur les segments de conducteur ;

- dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison formées lors de la déformation et la solidarisation des extrémités libres des segments de conducteur ;

- fixation, notamment par clippage, d’une première bague externe sur la première bague interne, ladite première bague externe possédant un rebord annulaire disposé axialement face aux parties de liaison initialement présentes sur les segments de conducteur et une jupe cylindrique disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison, les premières bagues interne et externe formant ensemble un premier tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement ;

- fixation, notamment par clippage, d’une deuxième bague externe sur la deuxième bague interne, ladite deuxième bague externe possédant un rebord annulaire disposé axialement face aux parties de liaison formées lors de la déformation et la solidarisation des extrémités libres des segments de conducteur et une jupe cylindrique disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison, les deuxièmes bagues interne et externe formant ensemble un deuxième tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement.

L’invention porte également, selon un deuxième mode de réalisation, sur un procédé de fabrication d’un stator pour un moteur électrique tel que défini précédemment, comprenant les étapes suivantes :

- fourniture d’un corps de stator formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator ;

- insertion d’une pluralité de segments de conducteur en forme de U à l’intérieur des encoches du corps de stator, chaque segment de conducteur comprenant une paire de parties droites s’étendant parallèlement à une direction axiale définie par le corps de stator et une partie de liaison à profil tordu reliant lesdites parties droites, chaque segment de conducteur, une fois inséré dans le corps du stator, possédant deux extrémités libres dépassant axialement de la face d’extrémité du corps de stator qui est opposée à celle jouxtant la partie de liaison ;

- déformation des extrémités libres de chaque segment de conducteur de manière à venir au contact d’une extrémité libre d’un autre segment de conducteur et solidarisation, par exemple par soudage, des deux extrémités libres ainsi mises en contact de manière à former des parties de liaison ;

- dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison initialement présentes sur les segments de conducteur ;

- dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison formées lors de la déformation et la solidarisation des extrémités libres des segments de conducteur ;

- fixation d’une première bague interne sur la face d’extrémité du corps de stator qui jouxte les parties de liaison des segments de conducteur initialement présentes sur les segments de conducteur, ladite première bague interne étant formée de deux ou plusieurs parties, possédant une forme cylindrique et étant disposée radialement à l’extérieur desdites parties de liaison, la fixation s’opérant au moyen de pattes d’assemblage formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la première bague interne, chacune desdites pattes d’assemblage venant s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs adjacents ;

- fixation, notamment par clippage, d’une première bague externe sur la première bague interne, ladite première bague externe possédant un rebord annulaire disposé axialement face aux parties de liaison initialement présentes sur les segments de conducteur et une jupe cylindrique disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison, les premières bagues interne et externe formant ensemble un premier tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement ;

- fixation d’une deuxième bague interne sur la face d’extrémité du corps de stator qui jouxte les parties de liaison formées lors de la déformation et la solidarisation des extrémités libres des segments de conducteur, ladite deuxième bague interne étant formée de deux ou plusieurs parties, possédant une forme cylindrique et étant disposée radialement à l’extérieur desdites parties de liaison, la fixation s’opérant au moyen de pattes d’assemblage formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la deuxième bague interne, chacune desdites pattes d’assemblage venant s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs adjacents ; - fixation, notamment par clippage, d’une deuxième bague externe sur la deuxième bague interne, ladite deuxième bague externe possédant un rebord annulaire disposé axialement face aux parties de liaison formées lors de la déformation et la solidarisation des extrémités libres des segments de conducteur et une jupe cylindrique disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison, les deuxièmes bagues interne et externe formant ensemble un deuxième tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement.

L’invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées.

[Fig. 1] est une vue en perspective d’un moteur électrique selon un mode particulier de réalisation de l’invention,

[Fig. 2] est une vue arrière du moteur de la figure 1 ,

[Fig. 3] est une vue de dessous du moteur de la figure 1 ,

[Fig.4] est une vue en perspective d’un stator équipé de couvercles avant et arrière, le stator étant observé par-dessus,

[Fig. 5] est une vue similaire à la figure 4, le stator étant observé par-dessous, [Fig. 6] est une vue en perspective d’un des couvercles représentés sur les figures 4 et 5,

[Fig. 7a] est une vue en perspective de la bague interne du couvercle représenté sur la figure 6, selon un premier mode de réalisation,

[Fig. 7b] est une vue en perspective de la bague interne du couvercle représenté sur la figure 6, selon un deuxième mode de réalisation,

[Fig. 7c] est une vue en perspective de la bague interne représentée sur la figure 7b lors de sa mise en place sur le stator,

[Fig. 8] est une vue axiale de la bague interne représentée sur la figure 7a, dans son état assemblé avec le stator,

[Fig. 9] est une vue axiale arrière du moteur de la figure 1 , le palier arrière et l’arbre de rotor ayant été retirés,

[Fig. 10] est une vue en coupe du moteur de la figure 2 selon la ligne de coupe AA.

Les figures 1 à 3 représentent un moteur électrique 10 selon l’invention comprenant deux paliers, respectivement un palier avant 14 et un palier arrière 15, reliés ensemble, notamment au moyen de vis 21 , le palier avant 14 possédant une forme de cloche et le palier arrière 15 consistant en un disque ajouré présentant plusieurs ouvertures traversantes 151.

Comme illustré sur la figure 10, le palier avant 14 comprend un carter dans lequel sont logés un rotor 11 solidaire en rotation d’un arbre 12 et un stator 13 annulaire qui entoure le rotor 11 de manière coaxiale à l’arbre 12. Le stator 13 sera avantageusement fretté à l’intérieur du palier avant 14. Les paliers 14, 15 forment une cavité interne dans laquelle sont logés le rotor 11 et le stator 13. Chacun des paliers 14, 15 porte centralement un roulement à billes, respectivement 17 et 18, pour le montage en rotation de l’arbre 12. Des chignons 19 font saillie axialement de part et d’autre du corps de stator 13 et sont logés dans des espaces intermédiaires avant et arrière 8, 9 séparant axialement le stator 13 des paliers respectifs 14, 15. Les paliers avant et arrière 14, 15 seront avantageusement constitués de métal. Dans une configuration avantageuse de l’invention, le palier avant 14 sera en aluminium, tandis que le palier arrière 15 sera en acier.

Dans le mode de réalisation représenté, le rotor 11 comprend un corps formé par un paquet de tôles 2 réalisé dans un matériau ferromagnétique, notamment en acier, ainsi qu’une pluralité d’aimants permanents 3 destinés à être logés dans une pluralité de cavités internes formées à l’intérieur du paquet de tôles 2, chaque cavité interne logeant un aimant permanent 3. Le paquet de tôles 2 est monté coaxialement sur l’arbre 12 monté rotatif autour d’un axe X. L’arbre 12 pourra être emmanché en force à l’intérieur d’une ouverture centrale du paquet de tôles 2 de manière à lier en rotation le corps du rotor avec l’arbre 12.

Le paquet de tôles 2 est formé d’un empilement axial de tôles qui s’étendent dans un plan radial perpendiculaire à l’axe X de l’arbre 12. Une pluralité de trous de fixation sont réalisés dans le paquet de tôles 2 pour permettre le passage de vis de fixation 4 des tôles du paquet. Ces trous de fixation sont traversants de sorte qu’il est possible de faire passer à l’intérieur de chaque trou une vis 4. Une première extrémité des vis 4 est en appui contre la face externe d’un flasque d’extrémité avant 5, tandis que l’autre extrémité des vis 4 coopère avec un écrou en appui contre la face externe d’un flasque d’extrémité arrière 6. Ainsi, le paquet de tôles 2 est enserré axialement entre le flasque d’extrémité avant 5 et le flasque d’extrémité arrière 6. Ces flasques 5, 6 permettent d’assurer un équilibrage du rotor 11 tout en permettant un bon maintien des aimants 3 à l’intérieur de leur cavité respective. L’équilibrage peut être effectué par ajout ou retrait de matière. Le retrait de matière peut être effectué par usinage, tandis que l’ajout de matière peut être effectué en implantant des éléments dans des ouvertures prévues à cet effet et réparties suivant la circonférence des flasques 5, 6.

Le palier avant 14 possède une partie cylindrique 142 qui s’étend axialement depuis une paroi d’extrémité 141 du palier avant 14, ladite paroi 141 possédant la forme d’un disque aligné dans un plan perpendiculaire à l’axe X de l’arbre 12. Le palier avant 14 repose au niveau d’un bord d’extrémité 143 sur un épaulement 152 défini par le palier arrière 15.

Comme illustré sur les figures 3 et 10, le palier avant 14 est muni, dans sa moitié supérieure, d’un premier orifice traversant 144 et, dans sa moitié inférieure, de deux autres orifices traversants 145, 146, lesdits orifices 144-146 étant formés radialement à travers la partie cylindrique 142 du palier avant 14. L’orifice 144 définit un canal d’entrée pour un fluide de refroidissement et les orifices 145, 146 définissent des canaux de sortie pour le fluide de refroidissement. L’orifice d’entrée de fluide 144 débouche, à l’une de ses extrémités affleurant à la périphérie externe de la partie cylindrique 142, au niveau d’une tubulure 22 d’entrée de fluide et, à une autre extrémité affleurant à la périphérie interne de la partie cylindrique 142, sur un trou traversant 131 formé radialement à travers le stator 13, ledit trou traversant 131 débouchant dans un canal de circulation de fluide 132 formé axialement à l’intérieur du paquet de tôles 2 du stator 13. Ce canal de circulation de fluide 132 débouche à l’une de ses extrémités dans l’espace intermédiaire avant 8 et à une autre extrémité dans l’espace intermédiaire arrière 9. Ainsi, le fluide de refroidissement pourra être alimenté via la tubulure d’entrée 32 et circulera successivement dans le canal d’entrée de fluide 144, puis dans le canal de circulation de fluide 132, en traversant le paquet de tôles 2 du stator 13, pour finalement entrer en contact avec les chignons 19 du stator.

Pour éviter que le fluide de refroidissement ne vienne en contact avec le rotor 11 , et comme représenté sur les figures 4, 5 et 10, le stator 13 est équipé de couvercles avant 34 et arrière 35 fixés respectivement sur les faces d’extrémités avant 134 et arrière 135 du stator 13. Chacun des couvercles 34, 35 est de forme sensiblement annulaire et possède une section transversale en U. Les couvercles avant et arrière 34, 35 sont fixés respectivement sur les faces d’extrémité avant et arrière 134, 135 du stator 13 et recouvrent ainsi les chignons 19 dépassant respectivement desdites faces d’extrémité avant et arrière 134, 135 en formant respectivement des tunnels de circulation avant et arrière dans lesquels peut circuler le fluide de refroidissement. Les couvercles 34, 35 sont munis chacun d’une ouverture d’entrée de fluide 41 (voir par exemple figures 8 et 9) qui est alignée axialement avec le canal de circulation de fluide 132 formé axialement à l’intérieur du paquet de tôles 2 du stator 13. Le fluide de refroidissement alimenté depuis le canal d’entrée de fluide 144 peut ainsi circuler à l’intérieur des tunnels de circulation avant et arrière. Les couvercles 34, 35 sont également munis chacun d’ouvertures de sortie 37, 38 dans leur partie inférieure, lesdites ouvertures de sortie 37, 38 débouchant respectivement sur les orifices 145, 146 du palier avant 14. Ainsi, après avoir été réchauffé au contact des chignons 19 en ayant circulé à l’intérieur des tunnels de circulation avant et arrière défini par les couvercles avant et arrière 34 et 35, le fluide de refroidissement peut sortir du moteur électrique 10 via les orifices de sortie 145, 146. Dans une variante de réalisation (non représentée), il sera envisageable de munir le palier avant 14 d’au moins une tubulure de sortie de fluide dans laquelle débouchera les orifices de sortie de fluide 145, 146. Cette tubulure de sortie de fluide pourra alimenter un carter de réception de ce fluide, ce fluide, après refroidissement par exemple à l’aide d’un échangeur thermique, étant réinjecté à l’aide d’une pompe dans la tubulure 22 d’entrée de fluide. En référence à la figure 6, il est représenté un mode de réalisation avantageux d’un couvercle avant 34. Il est clair que le couvercle arrière 35 pourra également être réalisé selon ce mode de réalisation avantageux. Dans ce mode de réalisation, le couvercle 34 est constitué d’une bague interne 341 de forme cylindrique, laquelle est disposée, dans la position montée du moteur, radialement à l’extérieur des chignons 19, et d’une bague externe 342 fixée de manière amovible sur la bague interne 341 au moyen de clips de fixation 36. La bague externe 342 possède en particulier un rebord annulaire 343, lequel est disposé, dans la position montée du moteur, axialement face aux chignons 19, et une jupe cylindrique 344, laquelle est disposée, dans la position montée du moteur, radialement à l’intérieur des chignons 19. De manière avantageuse, la bague interne 341 possédera un diamètre externe qui sera sensiblement égal ou légèrement inférieur au diamètre externe du stator 13, de manière à permettre le frettage du stator 13 à l’intérieur du palier avant 14. Par ailleurs, le diamètre interne de la bague externe 342, c’est-à-dire le diamètre interne de la jupe cylindrique 344, sera sensiblement égal ou légèrement supérieur au diamètre interne du stator 13, de manière à faciliter le montage du rotor 11 à l’intérieur du stator 13.

En référence à la figure 7a, il est représenté un premier mode de réalisation de la bague interne 341 du couvercle 34 représenté sur la figure 6. Il est clair que la bague interne du couvercle arrière 35 pourra également être réalisée selon ce premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la bague interne 341 est formée d’une seule pièce et comprend plusieurs pattes d’assemblage 39 formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la bague interne 341. Les pattes d’assemblage 39 sont en forme de L renversé dont la longueur qui est perpendiculaire à l’axe X défini par l’arbre 12 du rotor est de forme sensiblement droite et est destinée à être centrée, dans la position montée du moteur, sur l’axe X défini par l’arbre 12 du rotor. Comme représenté sur la figure 8, chaque patte d’assemblage 39 vient s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs 16 adjacents.. Comme détaillé plus loin, le couvercle avant 34 pourra avantageusement être fixé sur le stator en deux étapes, respectivement une première étape, au cours de laquelle la bague interne 341 est fixée en premier lieu sur le stator 13, les segments de conducteur 16 dépassant axialement de la face d’extrémité avant 134 du stator 13 étant disjoints et ne formant pas encore des chignons 19, et une deuxième étape, au cours de laquelle la bague externe 342 est fixée sur la bague interne 341 , notamment par clippage ou collage, les segments de conducteur 16 dépassant axialement de la face d’extrémité avant 134 du stator 13 ayant été préalablement déformés et soudés ensemble de manière à former les chignons 19, comme représenté sur la figure 9.

En référence à la figure 7b, il est représenté un deuxième mode de réalisation de la bague interne 341 du couvercle 34 représenté sur la figure 6. Il est clair que la bague interne du couvercle arrière 35 pourra également être réalisée selon ce deuxième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la bague interne 341 est formée de deux parties 341a, 341b sensiblement symétriques, assemblées ensemble, par exemple par clippage des parties 341a, 341b sur la bague externe 342. Ainsi configurée, la bague interne 341 pourra être assemblée sur le stator 13 une fois le stator fini. En effet, l’insertion des pattes d’assemblage 39 à l’intérieur de l’espace intercalaire entre deux segments de conducteur 16 nécessitera moins de temps d’ajustage que pour la bague de la figure 7a, du fait du nombre inférieur de pattes d’assemblage 39 sur chacune des parties 341a, 341b. Par ailleurs, la bague interne 341 de la figure 7b présente également l’intérêt de pouvoir se fixer sur un stator 13 dans lequel les chignons 19 sont déjà formés comme illustré sur la figure 7c. A cet effet, les pattes d’assemblage 39 sont en forme de L renversé dont la longueur qui est perpendiculaire à l’axe X défini par l’arbre 12 du rotor est en forme de pointe et est destinée à être centrée, dans la position montée du moteur, sur l’axe X défini par l’arbre 12 du rotor. Cette longueur est avantageusement plus courte que celle des pattes d’assemblage représentées sur la figure 7a. Dans un autre mode de réalisation (non représenté), les pattes d’assemblage 39 pourront posséder une forme complémentaire de celle d’un espace intercalaire entre deux chignons adjacents. Il sera également envisageable de réaliser la bague interne 341 en plusieurs parties, le nombre de parties étant supérieur ou égal à 3. Dans une autre mode de réalisation (non représenté) de l’invention, la bague externe 342 pourra également être formée de deux ou plusieurs parties assemblées ensemble.

Dans une forme avantageuse de l’invention, il sera envisageable d’intégrer un ou plusieurs capteurs, notamment de température, dans une ou plusieurs des pattes d’assemblage 39 de la bague interne 341. Ces capteurs pourront être fixées sur les pattes d’assemblage 39 par collage, clippage ou surmoulage. Ces capteurs seront avantageusement disposés sur les pattes d’assemblage 39 de manière à être au contact avec un ou plusieurs segments de conducteur 16. Il sera ainsi possible de faire des mesures précises de paramètres physiques à l’intérieur du stator 13, en particulier de détecter la température des segments de conducteur 16.

Selon un premier mode de réalisation, le stator 13 muni des couvercles avant et arrière 34, 35 pourra par exemple être obtenu en mettant en œuvre les opérations successives suivantes : a) fourniture d’un corps de stator formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator ; b) positionnement d’une première bague interne 341 sur la face d’extrémité 135 du corps de stator qui jouxte les parties de liaison 19 des segments de conducteur 16, ladite première bague interne 341 possédant une forme cylindrique, étant disposée radialement à l’extérieur des parties de liaison 19, et étant munie de pattes d’assemblage 39 formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la première bague interne 341 , chacune desdites pattes d’assemblage 39 étant destinée à venir s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs 16 adjacents ; c) insertion d’une pluralité de segments de conducteur 16 en forme de U à l’intérieur des encoches du corps de stator, chaque segment de conducteur 16 comprenant une paire de parties droites s’étendant parallèlement à une direction axiale X définie par le corps de stator et une partie de liaison 19 à profil tordu reliant lesdites parties droites, chaque segment de conducteur 16, une fois inséré dans le corps du stator, possédant deux extrémités libres dépassant axialement de la face d’extrémité 134 du corps de stator qui est opposée à celle jouxtant la partie de liaison, chacune desdites pattes d’assemblage 39 étant insérée dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs 16 adjacents ; d) fixation d’une deuxième bague interne 341 sur la face d’extrémité 134 du corps de stator qui jouxte les extrémités libres des segments de conducteur 16, ladite deuxième bague interne 341 possédant une forme cylindrique et étant disposée radialement à l’extérieur des extrémités libres, la fixation s’opérant au moyen de pattes d’assemblage 39 formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la deuxième bague interne 341 , chacune desdites pattes d’assemblage 39 venant s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs 16 adjacents ; e) déformation des extrémités libres de chaque segment de conducteur 16 de manière à venir au contact d’une extrémité libre d’un autre segment de conducteur 16 et solidarisation, par exemple par soudage, des deux extrémités libres ainsi mises en contact de manière à former des parties de liaison 19 ; f) dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison 19 initialement présentes sur les segments de conducteur 16; g) dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison 19 formées à l’étape e) ; h) fixation, notamment par clippage, d’une première bague externe 342 sur la première bague interne 341 , ladite première bague externe 342 possédant un rebord annulaire 343 disposé axialement face aux parties de liaison 19 initialement présentes sur les segments de conducteur 16 et une jupe cylindrique 344 disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison 19, les premières bagues interne et externe 341 , 342 formant ensemble un premier tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement ; i) fixation, notamment par clippage, d’une deuxième bague externe 342 sur la deuxième bague interne 341 , ladite deuxième bague externe 342 possédant un rebord annulaire 343 disposé axialement face aux parties de liaison 19 formées à l’étape e) et une jupe cylindrique 344 disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison 19, les deuxièmes bagues interne et externe 341 , 342 formant ensemble un deuxième tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement.

Selon un deuxième mode de réalisation, le stator 13 muni des couvercles avant et arrière 34, 35 pourra également être obtenu en mettant en œuvre les opérations successives suivantes : a’) fourniture d’un corps de stator 13 formant une couronne, dont la face intérieure est pourvue de dents délimitant deux à deux une pluralité d’encoches ouvertes vers l’intérieur du corps de stator 13 ; b’) insertion d’une pluralité de segments de conducteur 16 en forme de U à l’intérieur des encoches du corps de stator 13, chaque segment de conducteur 16 comprenant une paire de parties droites s’étendant parallèlement à une direction axiale X définie par le corps de stator 13 et une partie de liaison à profil tordu reliant lesdites parties droites, chaque segment de conducteur 16, une fois inséré dans le corps du stator 13, possédant deux extrémités libres dépassant axialement de la face d’extrémité 134 du corps de stator 13 qui est opposée à celle 135 jouxtant la partie de liaison ; c’) déformation des extrémités libres de chaque segment de conducteur 16 de manière à venir au contact d’une extrémité libre d’un autre segment de conducteur 16 et solidarisation, par exemple par soudage, des deux extrémités libres ainsi mises en contact de manière à former des parties de liaison 19; d’) dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison 19 initialement présentes sur les segments de conducteur 16 ; e’) dépôt éventuel d’une couche de matériau isolant électrique sur les parties de liaison 19 formées lors de la déformation et la solidarisation des extrémités libres des segments de conducteur 16 ; f) fixation d’une première bague interne 341 sur la face d’extrémité 135 du corps de stator 13 qui jouxte les parties de liaison 19 des segments de conducteur 16 initialement présentes sur les segments de conducteur 16, ladite première bague interne 341 étant formée de deux ou plusieurs parties 341a, 341b, possédant une forme cylindrique et étant disposée radialement à l’extérieur desdites parties de liaison 19, la fixation s’opérant au moyen de pattes d’assemblage 39 formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la première bague interne 341 , chacune desdites pattes d’assemblage 39 venant s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs 16 adjacents ; g’) fixation, notamment par clippage, d’une première bague externe 342 sur la première bague interne 341 , ladite première bague externe 342 possédant un rebord annulaire 343 disposé axialement face aux parties de liaison initialement présentes sur les segments de conducteur 16 et une jupe cylindrique 344 disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison 19, les premières bagues interne et externe 341 , 342 formant ensemble un premier tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement ; h’) fixation d’une deuxième bague interne 341 sur la face d’extrémité 134 du corps de stator 13 qui jouxte les parties de liaison 19 formées à l’étape c’), ladite deuxième bague interne 341 étant formée de deux ou plusieurs parties 341a, 341 b, possédant une forme cylindrique et étant disposée radialement à l’extérieur desdites parties de liaison 19, la fixation s’opérant au moyen de pattes d’assemblage 39 formées radialement en saillie depuis une face périphérique interne de la deuxième bague interne 341 , chacune desdites pattes d’assemblage 39 venant s’insérer dans un espace intercalaire entre deux segments de conducteurs 16 adjacents ; i’) fixation, notamment par clippage, d’une deuxième bague externe 342 sur la deuxième bague interne 341 , ladite deuxième bague externe 342 possédant un rebord annulaire 343 disposé axialement face aux parties de liaison 19 formées à l’étape c’) et une jupe cylindrique 344 disposée radialement à l’intérieur desdites parties de liaison 19, les deuxièmes bagues interne et externe 341 , 342 formant ensemble un deuxième tunnel de circulation pour un fluide de refroidissement.

Ce deuxième mode de réalisation est particulièrement intéressant par le fait qu’un stator fini (déjà bobiné) peut être équipé de ces tunnels de refroidissement destinés à refroidir les chignons du stator.

L’invention n’est évidemment pas limitée à la configuration de l’invention telle que décrite précédemment.