Schiff und ähnliche Transportmittel;

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahr zeuges, wie eines Pkws, Lkws, oder Busses, eines Fluggeräts, eines Schiffes oder sonstigen Transportmittels, mit einem ein Spulensystem aufweisenden Stator, wobei mehrere Leiter des Spulensystems in innerhalb eines Grundkörpers des Stators ein- gebrachten Geometrien, vorzugsweise axialen Nuten, verlaufen sowie mit ihren End bereichen zu einer ersten axialen Seite und/oder einer, der ersten axialen Seite abge wandten, zweiten axialen Seite des Grundkörpers hinausragen. Sinngemäß kann dies auch z.B. auf Axialflussmaschinen angewendet werden.

Gattungsgemäße Elektromotoren sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Bspw. offenbart die DE 10 2016 117 911 A1 eine elektrische Maschine mit einem Sta tor, der mindestens zwei Nuten aufweist, in welchen sich je ein elektrisch leitfähiger Stator befindet.

Ein Nachteil der aus dem Stand der Technik bekannten Elektromotoren besteht je doch darin, dass die eingesetzten Statoren meist zu einer axialen Seite hin mit einem relativ viel Bauraum einnehmenden Wickelkopf ausgestattet sind.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik be kannten Nachteile zu beheben und insbesondere einen Elektromotor zur Verfügung zu stellen, der einen reduzierten axialen Bauraum aufweist, zugleich jedoch beson ders variabel als schaltbare Einheit ausbildbar ist.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der zu der ersten axialen Seite aus dem Grundkörper hinausragende erste Endbereich eines Leiters mit einer ersten Elektronikscheibe elektrisch verbunden ist und der zu der zweiten axialen Seite aus dem Grundkörper hinausragende zweite Endbereich desselben oder eines anderen Leiters mit einer zweiten Elektronikscheibe elektrisch verbunden ist. Durch das Vorsehen der Elektronikscheiben zu den axialen Stirnseiten des Stators hin ist der Elektromotor deutlich kompakter realisiert. Die Elektronikscheiben dienen auf typische Weise zur weiteren Verschaltung der Leiter mit der Steuerelektronik.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.

Sind / Ist der erste Endbereich und / oder der zweite Endbereich eines Leiters durch eine kraftschlüssige Verbindung, vorzugsweise durch ein Aufbringen einer Anpress kraft in Richtung einer Kontaktstelle an der Elektronikscheibe, weiter bevorzugt durch eine Klemmverbindung, nochmals weiter bevorzugt durch eine Einpresskontaktierung, besonders bevorzugt durch eine Klebeverbindung, mit einer Kontaktstelle der jeweili gen Elektronikscheibe verbunden, wird eine robuste sowie einfach herstellbare An bringung der Leiter an der Elektronikscheibe ermöglicht.

In diesem Zusammenhang ist es alternativ oder zusätzlich zu der kraftschlüssigen Verbindung zweckmäßig, wenn der erste Endbereich und / oder der zweite Endbe reich eines Leiters über eine stoffschlüssige Verbindung, vorzugsweise eine Lötver bindung, weiter bevorzugt eine Schweißverbindung, mit einer Kontaktstelle der jeweili gen Elektronikscheibe verbunden sind / ist.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn zumindest ein Leiter durch ein einen Längentole ranzausgleich ermöglichendes Federelement hin zu der ersten Elektronikscheibe oder zu der zweiten Elektronikscheibe abgestützt / gedrückt ist. Dadurch wird eine präzi sere Kontaktierung des zumindest einen Leiters an der entsprechenden Elektronik scheibe umgesetzt.

Weist zumindest ein Leiter einen Leistungsschalter auf, ist dieser im Betrieb auf einfa che Weise ab- und anschaltbar, wodurch die Effizienz des Elektromotors weiter ge steigert wird.

Auch ist es vorteilhaft, wenn zumindest ein Leiter mit einer Isolierummantelung verse hen ist. Die Isolierummantelung ist an den beiden Endbereichen auf typische Weise ausgespart, um diese unmittelbar an die entsprechende Kontaktstelle anzubringen. Bevorzugt sind je als Geometrie umgesetzter Nut mehrere Leiter gebündelt in der Nut eingesetzt / verlaufend, wodurch deren gegenseitige Isolierung effektiv gewährleistet ist.

Ist an der jeweiligen Elektronikscheibe auch eine durch den Grundkörper geführte Kühlleitung aufgenommen, wird eine Kühleinrichtung ebenfalls platzsparend an den Elektronikscheiben mit angebracht.

Zudem ist es von Vorteil, wenn zwei Teileinheiten (des Elektromotors) mit jeweils ei nem eigenen Rotor vorhanden sind. Dadurch ergibt sich eine schaltbare Elektromo toreinheit.

In diesem Zusammenhang ist es weiterhin zweckmäßig, wenn zwei den jeweiligen Rotor ansteuernde Spuleneinheiten innerhalb des Stators vorhanden sind, wobei sich mehrere / eine Gruppe, einer ersten Teileinheit zugeordnete erste Leiter in Umfangs- richtung mit mehreren / einer Gruppe, einer zweiten Teileinheit zugeordneten zweiten Leitern abwechseln. Dadurch wird der vorhandene Bauraum des Stators noch intensi ver genutzt.

Von Vorteil ist es auch, wenn die Teileinheiten jeweils eine eigenständig ansteuerbare Motoreinheit ausbilden, wobei beispielweise die erste Teileinheit eine Asynchronma schine und die zweite Teileinheit eine Synchronmaschine ist und/oder die erste Tei leinheit einen permanent erregten Rotor aufweist und die zweite Teileinheit einen fremd erregten Rotor aufweist, wobei die Motorwirkprinzipien relativ frei kombinierbar sind.

Jede Elektronikscheibe kann als eine Leiterplatte unmittelbar ausgebildet sein oder umfasst eine solche Leiterplatte (wobei die Endbereiche der Leiter vorzugsweise mit Kontaktstellen auf der Leiterplatte unmittelbar verbunden sind).

Des Weiteren betrifft die Erfindung ein elektrisches Antriebssystem für ein Kraftfahr zeug, mit einem zwei Teileinheiten aufweisenden erfindungsgemäßen Elektromotor nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen. Dadurch ist ein so ge nanntes schaltbares E-Drive-System effizient umgesetzt.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein schaltbares E-Drive realisiert, bei dem beide axialen Wickelköpfe durch Elektronikplatten / -scheiben er setzt sind. Die Leitungen / Spulenleiter sind durch unterschiedliche Verbindungsarten, wie eine Einpresskontaktierung, durch Aufbringen einer Anpresskraft oder durch Löten mit der jeweiligen Elektronikscheibe verbunden. Mit den beiden Elektronikscheiben kann ein komplexes Verschalten des E-Drives erreicht werden, vorzugsweise durch eine Stern- oder Dreiecksschaltung sowie durch ein teilweises Abschalten, um die Ef fizienz zu erhöhen und die Systemverluste zu reduzieren. Des Weiteren kann der Mo tor axial in mehrere, etwa zwei Teile, aufgeteilt werden und für spezifische Anwendun gen optimiert werden, sodass auch unterschiedliche Motortypen kombiniert werden können, wobei vorzugsweise ein erster Teil als ein PSM / permanent erregter Syn chronmotor und ein zweiter Teil als ein fremd erregter Motor oder durch eine Kombi nation von einer Asynchron- mit einer Synchrontopologie ausgebildet sind.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch unterschiedliche Ausführungsbeispiele dargestellt sind.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Elektro motors nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel,

Fig. 2 eine Detailansicht eines Verbindungsbereiches zwischen einer Elektronik scheibe und mehreren an dieser angebrachten Leitern des Elektromotors,

Fig. 3 eine Detailansicht eines Verbindungsbereiches zwischen einer Elektronik scheibe und einem schaltbaren Leiters, wie er in dem Elektromotor nach Fig.

1 einsetzbar ist, Fig. 4 eine Querschnittdarstellung eines Stators nach einem zweiten Ausführungs beispiel, wobei zwei unterschiedliche Gruppen an Leitern jeweils mit einer von zwei Teileinheiten des Elektromotors Zusammenwirken,

Fig. 5 eine Detailansicht eines Verbindungsbereiches zwischen einer Elektronik scheibe und einem in dem Elektromotor nach Fig. 1 einsetzbaren Leiter, der, unter Umsetzen eines Längentoleranzausgleiches, mit einem Federelement zusammenwirkt, sowie

Fig. 6 eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Elektromotors nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, in dem zwischen den beiden Rotoren der Teileinheiten ebenfalls jeweils eine zusätzliche Elektronikscheibe vorhanden ist.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Ver ständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen ver sehen.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist der erfindungsgemäße Elektromotor 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Der Elektromotor 1 ist im Betrieb als Antriebsmaschine in einem elektrischen Antriebssys tem eines Kraftfahrzeuges eingesetzt.

Der Elektromotor 1 ist in einer bevorzugten Ausführung als eine zweistufige schaltbare Einheit realisiert. Der Elektromotor 1 weist demnach zwei Teileinheiten 17, 18 auf, die jeweils einen eigenen Rotor 19, 20 aufweisen, wobei jeder Rotor 19, 20 mit einer eige nen Gruppe an Leitern 4; 4a, 4b in einem Stator 3 zusammenwirkt. Die Leiter 4; 4a, 4b bilden auf typische Weise im Betrieb jeweils oder teilweise in Kombination miteinander Spulen eines ansteuerbaren Spulensystems 2 aus. Ein erster Rotor 19 ist über meh rere erste Leiter 4a antreibbar, wobei die ersten Leiter 4a eine erste Spuleneinheit 21 des Elektromotors 1 bilden. Ein zweiter Rotor 20 ist über mehrere zweite Leiter 4b an treibbar, wobei die zweiten Leiter 4b eine zweite Spuleneinheit 22 des Elektromotors 1 bilden. Erfindungsgemäß sind die jeweiligen Leiter 4; 4a, 4b (Stromleiter) zu beiden axialen Seiten 9a, 9b (in Bezug auf eine zentrale Drehachse 25 des Rotors 19, 20) des Sta tors 3 hin mit Elektronikscheiben 10, 11 verknüpft. Jede Elektronikscheibe 10, 11 ist als eine Leiterplatte unmittelbar ausgebildet oder umfasst diese Leiterplatte. Die ent sprechende Anbringung der Leiter 4; 4a, 4b an einer der beiden Elektronikscheiben 10, 11 ist in Fig. 2 detaillierter zu erkennen. Hierbei ist deutlich veranschaulicht, dass prinzipiell die Leiter 4; 4a, 4b jeweils mit ihren Endbereichen 7, 8, hierfür mehrere erste Leiter 4a mit den ersten Endbereichen 7 dargestellt, in einer radialen Richtung der Drehachse 25 zueinander versetzt an Kontaktstellen 12 der ersten Elektronik scheibe 10 oder der zweiten Elektronikscheibe 11 angebunden sind.

In Fig. 2 sind insbesondere vier Leiter 4; 4a, 4b dargestellt, die gemeinsam (unter Ausbildung eines Bündels) in eine Geometrie in Form einer Nut 6 eines Grundkörpers 5 des Stators 3 eingelegt sind. Auf diese Weise sind mehrere Bündel an Leitern 4 in einer Umfangsrichtung einer um die Drehachse 25 herum verlaufenden gedachten Kreislinie verteilt angeordnet, wobei jedes Bündel in einer eigenen Nut 6 aufgenom men ist. Die Anzahl an Leitern 4 des Bündels ist variabel, wonach in weiteren Ausfüh rungen auch mehr oder weniger als vier, etwa fünf oder nur ein Leiter 4, in der jeweili gen Nut 6 verlaufen können. Die Nuten 6 verlaufen parallel zueinander und in axialer Richtung gerade. Die Nuten 6 sind von einer radialen Innenseite in den Grundkörper 5 eingebracht. Jeder Leiter 4 weist in dieser Ausführung eine Isolierungsummantelung 15 auf, die an den mit den Kontaktstellen 12 in Verbindung stehenden Endbereichen 7, 8 ausgespart ist.

Ähnlich wie in dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 gezeigt, sind die beiden Teileinheiten 17, 18 des ersten Ausführungsbeispiels jeweils über eine eigene Gruppe an ersten Leitern 4a oder zweiten Leitern 4b versorgt. Die beiden Gruppen an ersten Leitern 4a und zweiten Leitern 4b sind in Umfangsrichtung abwechselnd zueinander angeordnet. In Umfangsrichtung zwischen je zwei Bündeln an ersten Leitern 4a ist ein Bündel an zweiten Leitern 4b angeordnet. Ein erster Rotor 19 ist durch Ansteuerung der Gruppe an ersten Leitern 4a angetrieben und ein zweiter Rotor 20 ist durch An steuerung der Gruppe an zweiten Leitern 4b angetrieben. In dem schematischen ers- ten Ausführungsbeispiel erstrecken sich sowohl die ersten Leiter 4a als auch die zwei ten Leiter 4b über die gesamte Länge des Stators 3, d.h. über die Länge beider Roto ren 19, 20 hinweg und sind lediglich in dem jeweiligen Längsbereich des jeweiligen Rotors 19, 20 als Spulenbereich ausgebildet.

Hier hingegen, wie unter Berücksichtigung der Fig. 6 deutlich wird, sind in dem zwei ten Ausführungsbeispiel - im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel - axial zwischen den beiden Rotoren 19, 20 des Elektromotors 1 zwei zusätzliche Elektronik scheiben 23, 24 (Zwischenscheiben) angeordnet. Jeder erste Leiter 4a kontaktiert mit seinem ersten Endbereich 7 eine Kontaktstelle 12 an der ersten Elektronikscheibe 10 und mit seinem zweiten Endbereich 8 eine Kontaktstelle 12 an einer dritten Elektronik scheibe 23. Die erste Elektronikscheibe 10 ist folglich über die Gruppe an ersten Lei tern 4a mit der dritten Elektronikscheibe 23 gekoppelt. Jeder zweite Leiter 4b kontak tiert mit seinem ersten Endbereich 7 eine Kontaktstelle 12 an einer vierten Elektronik scheibe 24 und mit seinem zweiten Endbereich 8 eine Kontaktstelle 12 an der zweiten Elektronikscheibe 11 . Die zweite Elektronikscheibe 11 ist folglich über die Gruppe an zweiten Leitern 4b mit der vierten Elektronikscheibe 24 gekoppelt. Die jeweiligen Lei ter 4a, 4b erstrecken sich folglich lediglich über die Länge des ihnen zugeordneten Rotors 19 oder 20.

Aus den Fign. 1 und 2 geht folglich hervor, dass in dem ersten Ausführungsbeispiel jeder Leiter 4, das heißt sowohl die zur Ansteuerung des ersten Rotors 19 eingesetz ten ersten Leiter 4a als auch die zur Ansteuerung des zweiten Rotors 20 eingesetzten zweiten Leiter 4b, mit ihrem ersten Endbereich 7 eine Kontaktstelle 12 der ersten Elektronikscheibe 10 zu einer ersten axialen Seite 9a des Grundkörpers 5 / des Sta tors 3 hin kontaktieren und mit ihrem zweiten Endbereich 8 eine Kontaktstelle 12 der zweiten Elektronikscheibe 11 zu einer zweiten axialen Seite 9b des Grundkörpers 5 / des Stators 3 hin kontaktieren.

Mit Fig. 3 ist erkennbar, dass einzelne Leiter 4; 4a, 4b, bspw. einzelne erste Leiter 4a in einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung auch abschaltbar ausgebildet sind. Dadurch ist es einfach möglich, nur eine Gruppe an Leitern 4 vorzusehen, die entwe der allesamt zur Ansteuerung des ersten Rotors 19 dienen oder durch ihre partielle Abschaltung zur Ansteuerung des zweiten Rotors 20 dienen. Exemplarisch ist in dem beispielhaft dargestellten ersten Leiter 4a ein Leistungsschalter 14 integriert, der es ermöglicht, den ersten Leiter 4a im Betrieb abzuschalten bzw. wieder anzuschalten. Der Leistungsschalter 14 ist z.B. einseitig gesintert und weist eine Druckkontaktierung zur Seite des Leiters 4 auf, ggf. mit aufgesintertem Metallleiterplättchen.

Auch ist es zweckmäßig, wenn der jeweilige Leiter 4; 4a, 4b über ein Federelement 13 in seiner Längsrichtung vorgespannt ist und in Richtung zu der Kontaktstelle 12 der ersten Elektronikscheibe 10 hingedrückt ist. Eine durch das Federelement 13 erzeugte Federkraft ist durch den Kraftpfeil („Kraft“) in Fig. 5 schematisch dargestellt. Hierbei ist weiterhin der Leiter 4 teilweise in der Elektronikebene / Elektronikscheibe 10 eingebet tet. Dadurch ist der Leiter 4; 4a, 4b mit einem Längentoleranzausgleich ausgestattet. Es ist für jeden Leiter 4; 4a, 4b ein separates Federelement 13 oder eine Lamellenfe der vorhanden. Eine elektrische Isolierung erfolgt vorzugsweise durch eine entspre chende Zwischenlage zwischen dem Federelement 13 und dem Leiter 4; 4a, 4b.

Die Leiter 4; 4a, 4b sind bevorzugt derart angeschlossen und ansteuerbar, dass eine Stern- oder Dreieckschaltung umgesetzt ist.

In diesem Zusammenhang wird aus den Fign. 2, 3, 5 und 6 auch deutlich, dass die Leiter 4; 4a, 4b mit ihren Endbereichen 7, 8 an der jeweiligen Kontaktstelle 12 prinzipi ell auf unterschiedliche Weise an der Elektronikscheibe 10, 11 , anbringbar sind. Ne ben dem Andrücken des Endbereichs 7, 8 an die Kontaktstelle 12 sind weiter bevor zugte kraftschlüssige Anbringungsarten als Klemmverbindung, als Einpresskontaktie rung oder als Klebeverbindung umgesetzt. Des Weiteren sind die Endbereiche 7, 8 über eine stoffschlüssige Verbindung, wie eine Lötung oder eine Schweißung, an der Kontaktstelle 12 befestigbar.

Auch ist eine Kühlleitung 16, die ebenfalls durch den Grundkörper 5 axial geführt ist, an der ersten Elektronikscheibe 10 (Fig. 2) sowie an der zweiten Elektronikscheibe 11 angebracht und angeschlossen ist. Die Kühlleitung 16 ist im Betrieb auf typische Weise wiederum weiter mit einer Kühlmittelversorgungseinrichtung, d.h. einer Förder pumpe, weiter verbunden. Eine Abdichtung der Kühlleitung 16 erfolgt vorzugsweise zu einer dem Grundkörper 5 axial abgewandten Seite, etwa gegen ein als Deckel dienen des, fest mit dem Stator 3 verbundenes Statorblech. Die Kühlleitung 16 geht vorzugs weise in einen in die Zeichnungsebene der Fig. 2 hineinverlaufenden Kanal über. Die vorzugsweise als Rohr ausgebildete Kühlleitung 16 verfügt des Weiteren über eine elektrische Isolierung (vorzugsweise eine elektrisch isolierende Wandung) in dem in nerhalb des Grundkörpers 5 axial geführten / verlaufenden Bereich. Es sind bevorzugt mehrere Kühlleitungen 16 in Umfangsrichtung verteilt vorgesehen.

In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß ein hochgradig umschaltbarer und teilabschaltbarer E-Drive umgesetzt. Grundlage dieser Idee ist es, auf beiden Sei ten 9a, 9b des Motors 1 , den bisherigen Wickelkopf und z. B. die Verschaltungsebene durch eine „Elektronikebene“ zu ersetzen. Der axiale Bauraum dieser Lösung ist we sentlich kleiner als die Ausgangsbauräume. Wenn diese Lösung in Kombination mit einer Entwärmung (Kühleinrichtung mit Kühlleitungen 16) des E-Motors 1 umgesetzt wird, können auch andere Verbindungstechnologien von der „Spule“ / dem Leiter 4;

4a, 4b zur Elektronik / Elektronikscheibe 10, 11 , 23, 24 eingesetzt werden. Des Weite ren ist es von Vorteil, wenn in der Elektronikebene auch Umschaltungen realisiert wer den können. Als einfaches bekanntes Beispiel, das in diversen Applikationen Sinn ma chen würde, ist die Stern- / Dreieckschaltung. Dann sind natürlich auch komplexere Um- und/oder auch Abschaltungen umsetzbar.

Um Verlustmechanismen komplett abzuschalten, ist es auch von Vorteil, wenn eine Aufteilung / Verteilung der Leiter 4 in tangentialer Richtung / Umfangsrichtung, d. h. wie eine Torte, bei der jedes Stück andere Optimierungen haben kann, erfolgt. Auch ist eine Umsetzung in axialer Richtung vorgeschlagen. Dazu wird der Motor 1 axial an einer definierten Stelle in zwei Bereiche (Teileinheiten 17, 18) aufgeteilt. Diese Berei che können nun für bestimmte Aufgaben optimiert sein und es können unterschiedli che Motortypen dargestellt werden. Z.B. kann der erste Teil ein PSM-Motor sein und der zweite Teil ein fremderregter Motor. Im Weiteren sind sogar synchrone und asyn chrone Topologien kombinierbar. Dann laufen die Rotoren 19, 20 natürlich mit gleicher Drehzahl und die Statordrehfelder entsprechend der Motortopologie separat voneinan der. Auch können die beiden Teile 17,18 des Motors 1 unterschiedliche Durchmesser (gilt für alle: Innen-, Luftspalt- Außendurchmesser) aufweisen. Auch sind Axial- und Radi alflussmaschinen kombinierbar sowie auch E-Maschinen 1 mit 3D-Flussführung.

Die Verbindung der Stromleiter 4 der Nuten 6 erfolgt vorzugsweise durch Löten. Die Leiter 4, 4a, 4b werden entsprechend abisoliert in die jeweiligen Leiterelemente (Kon taktstellen 12) der Elektronikscheibe 10, 11 gesteckt, in der Art, dass später durch das entsprechende Lötverfahren alle Stromleiter 4; 4a, 4b der beiden Motorhälften 17, 18 jeweils auf der Oberfläche der Elektronikscheibe 10, 11 verbunden werden. Der Zu sammenbau erfolgt dann durch Aufschieben der jeweiligen Statorbaugruppen und an schließendes Aufbringen der jeweiligen Elektronikscheiben am Ende des Motors. Das Lötverfahren kann auch durch Einpresskontaktierung, Schweißen, Klemmen und Ähn lichem erfolgen. Das Entwärmungsrohr 16 kann wie zuvor montiert werden.

Die Elektronikbereiche 10, 11 , 23, 24 können durch geeignete Maßnahmen (Stecker, Einpresskontaktierung, Kabel, etc.) miteinander verbunden sein. Auch kann das Ganze in einer Scheibe dargestellt werden. In diesen Bereichen wird dann die Verroh rung der Fluidkanäle ebenfalls integriert sein. Durch die geschickte Kombination der Möglichkeiten wird nun erreicht, dass für jeden Betriebspunkt das E-Drive System ge nau angepasst werden kann. Wird z.B. an einem Betriebspunkt mit niedriger Drehzahl (z. B. 20% von einer maximalen Drehzahl n_max) ein niedriges Moment (z. B. 10% ei nes maximalen Drehmomentes) angefordert (ist zu 80 % zyklusrelevant), dann wird nur ein Teil des E-Drives betrieben und die anderen Teile bleiben incl. deren Verlust mechanismen inaktiv. Somit kann ein hocheffizientes E-Drive System dargestellt wer den, das dann mit der hohen Drehzahlspreizung auch keinerlei mechanischer Über setzungsanpassungen benötigt. Bezuqszeichenliste

1 Elektromotor

2 Spulensystem

3 Stator

4 Leiter

4a erster Leiter

4b zweiter Leiter

5 Grundkörper

6 Nut

7 erster Endbereich

8 zweiter Endbereich

9a erste Seite

9b zweite Seite

10 erste Elektronikscheibe

11 zweite Elektronikscheibe

12 Kontaktstelle

13 Federelement

14 Leistungsschalter

15 Isolierummantelung

16 Kühlleitung

17 erste Teileinheit

18 zweite Teileinheit

19 erster Rotor

20 zweiter Rotor

21 erste Spuleneinheit

22 zweite Spuleneinheit

23 dritte Elektronikscheibe

24 vierte Elektronikscheibe

25 Drehachse