Description

Stator de moteur électrique comportant des moyens limitant l'amplitude des vibrations de la carcasse

[0001] L'invention propose un stator de moteur électrique qui comporte une carcasse externe comportant un corps cylindrique d'axe principal globalement longitudinal, des moyens de montage de k carcasse sur un élément de support agencés à une extrémité longitudinale avant du corps, et un fond agencé à l'extrémité longitudinale arrière du corps, un organe magnétique monté à l'intérieur de k carcasse et comportant au moins deux éléments magnétiques montés sur une faoe cylindrique interne du corps de k carcasse. [0002] Lors du fonctionnement du moteur électrique, le rotor et/ou le stator du moteur est excité par un cornant électrique d'excitation, pour entiaîner le rotor du moteur en rotation autour de son axe. [0003] Cette excitation du le rotor et/ou du stator, combinée à l'inteiaction entre le stator et le rotor, génère des sollicitations sur k carcasse externe du stator, qui entraînent k vibration de k carcasse. [0004] Lorsqu'elle vibre, k carcasse, et plus particulièrement son corps cylindrique, de déforme ékstiquement selon une direction radiale par rapport à l'axe principal du moteur. [0005] La fréquence de vibration de k carcasse varie en fonction de k vitesse de rotation du moteur, de manière que cette fréquence peut devenir égale à k fréquence de résonance de k carcasse. [0006] Cette fréquence de résonance est caractérisée par une augmentation importante de l'amplitude des déformations de k carcasse, ce qui peut nuire au bon fonctionnement du moteur. [0007] L'invention a pour but de proposer des moyens limitant l'amplitude des vibrations de k carcasse du stator lorsque k fréquence de vibration de k carcasse est proche de k fréquence de résonance de k carcasse. [0008] Dans ce but, l'invention propose un stator du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le corps cylindrique porte un anneau de rigidification de k carcasse, qui est coaxial au corps cylindrique de k carcasse et qui est réalisé de manière à limiter au moins en partie l'amplitude des vibrations de k carcasse produites lors du fonctionnement du moteur électrique. [0009] Selon d'autres caractéristiques de l'invention, prises isolément ou en combinaison :

- l'anneau est agencé au niveau de l'extrémité longitudinale avant du corps cylindrique ;

- l'anneau comporte une faoe cylindrique située en vis-à-vis du corps cylindrique de k carcasse, qui comporte des bossages faisant saillie îadialement par rapport à ladite face cylindrique, et qui sont aptes à s'appuyer îadialement contre le corps cylindrique pour limiter l'amplitude radiale des vibrations de k carcasse ;

- au moins un desdits bossages est apte à coopérer avec le corps cylindrique pour positionner angukirement l'anneau par rapport au corps, autour de l'axe principal longitudinal ;

- l'anneau est monté à l'intérieur du corps cylindrique, et en ce que les bossages s'étendent radialement vers l'extérieur depuis k faoe cylindrique externe de l'anneau et s'appuient contre k face cylindrique interne en vis-à-vis du corps cylindrique ;

- l'anneau est agencé axialement en avant de l'organe magnétique et s'appuie axialement vers l'arrière contre une faoe avant en vis-à-vis de l'organe magnétique ;

- l'anneau est monté à l'extérieur du corps cylindrique, et en ce que les bossages s'étendent radialement vers l'intérieur depuis k faoe cylindrique interne de l'anneau et s'appuient contre k face cylindrique externe en vis-à-vis du corps cylindrique.

[0010] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à k lecture de k description détaillée qui suit pour k compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles :

- k figure 1 est une représentation schématique en perspective écktée d'un stator selon l'invention ;

- k figure 2 est une représentation schématique en perspective avec arrachement du stator représenté à k figure 1 ;

- k figure 3 est une vue en bout du stator représenté à k figure 2

[0011] Dans k description qui va suivre, des éléments identiques, simikires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. [0012] On adoptera aussi l'orientation d'avant en arrière comme étant k direction longitudinale et de gauche à droite en se reportant à k figure 1. [0013] On a représenté aux figures un stator 10 d'un moteur électrique, par exemple un moteur électrique d'entraînement d'un mécanisme d'essuie-gkce d'un véhicule

automobile (non représenté)

[0014] Le stator 10 comporte principalement une carcasse extérieure 12 de montage du moteur sur un élément de support du véhicule, et un organe magnétique 14, comme par exemple ici un inducteur comportant deux pôles 16a, 16b qui est associé à un organe magnétique du rotor pour l'entiaînement en rotation d'un arbre de sortie (non représenté) du moteur autour d'un axe principal A longitudinal.

[0015] La carcasse 12 est réalisée de manière conventionnelle par emboutissage, et elle comporte un corps principal 18 cylindrique coaxial à l'axe principal A longitudinal, des moyens 20 permettant le montage du moteur sur l'élément de support, qui sont agencés au niveau d'une première extrémité longitudinale avant 18a du corps principal 18, et un fond 22 agencé à k deuxième extrémité longitudinale arrière 18b du corps principal 18.

[0016] Les moyens 20 de montage consistent ici en deux oreilles pknes 20 qui s'étendent dans un pkn radial par mpport à l'axe principal A longitudinal, et dont les faces radiales d'extrémité axiale avant 20a définissent une surface d'appui contre l'élément de support. Chaque oreille 20 comporte en outre un trou 24 qui est apte à être tmversé par une vis de fixation (non représentée)

[0017] La carcasse 12 définit ainsi un logement cylindrique creux ouvert vers l'avant dans lequel les pôles 16a, 16b de l'inducteur 14 sont montés et qui est apte à recevoir le rotor (non représenté) du moteur.

[0018] Chaque pôle 16a, 16b de l'inducteur 14 est ici en forme d'une portion de cylindre coaxial à l'axe principal A longitudinal, qui est montée sur k face cylindrique interne 18i du corps principal 18 et les deux pôles 16a, 16 sont agencés symétriquement par rapport à l'axe principal A longitudinal, comme on peut le voir notamment à k figure 2

[0019] Lors du fonctionnement du moteur, les interactions magnétiques entre le stator 10 et le rotor, sont susceptibles d'entraîner k carcasse 12 en vibmtion.

[0020] En vibrnnt, k carcasse 12 se déforme radialement, l'amplitude des déformations radiale étant k plus importante au niveau de l'extrémité longitudinale avant 18a du corps principal 18, et les déformations radiales sont encore plus importantes lorsque k fréquence de vibration de k carcasse 12 devient égale à sa fréquence de résonance.

[0021] Pour limiter l'amplitude de ces vibrations, et conformément à l'invention, un anneau 26 de rigidification est monté sur k carcasse 12, et qui est réalisé de manière à limiter l'amplitude des vibrations de k carcasse 12

[0022] Comme on l'a dit plus haut, les vibrations de k carcasse 12 sont orientées

principalement îadialement par rapport à l'axe principal A longitudinal. [0023] Pour limiter l'amplitude de ces vibrations, l'anneau de rigidification 26 est réalisé de manière à prendre appui radialement contre k carcasse 12 [0024] Pour cek, selon l'invention, l'anneau 26 est monté sur le corps 18 de k carcasse 12, de manière à prendre appui radialement contre k paroi cylindrique du corps 18. [0025] De plus, selon un autre aspect de l'invention, l'anneau 26 est monté sur le corps 18 au niveau de l'extrémité longitudinale avant 18a du corps 18, car c'est au niveau de cette extrémité avant 18a que l'amplitude des vibrations de k carcasse 12 est k plus élevée. [0026] On a représenté aux figures un premier mode de réalisation de l'anneau 26 selon l'invention, pour lequel l'anneau 26 est monté à l'intérieur du corps 18. [0027] L'anneau 26 comporte une face cylindrique externe 26e qui coopère avec k face cylindrique interne 18i du corps 18 pour limiter l'amplitude des vibrations. [0028] La face cylindrique externe 26e de l'anneau comporte en outre une pluralité de bossages axiaux 28 qui font saillie radialement vers l'extérieur par rapport à k face cylindrique externe 26e. Chaque bossage 28 est réalisé de manière qu'il s'appuie radialement contre k face cylindrique interne 18i du corps 18, comme on peut le voir plus en détails à k figure 3. [0029] Ainsi, comme on peut le voir à k figure 3, k face cylindrique externe 26e de l'anneau 26, qui est située en vis-à-vis de k face interne 18i du corps 18, est située radialement à distance de k face interne 18i du corps 18. Cek permet à k carcasse 12 de se déformer radialement de manière limitée, pour réduire les contraintes mécaniques subies par k carcasse 12 [0030] L'anneau comporte ici six bossages 28, qui sont répartis de manière régulière autour de l'axe principal A longitudinal. [0031] II sera compris que l'anneau 26 peut comporter un nombre différent de bossages 28, le nombre de bossages 28 étant défini notamment en fonction du nombre de zones de déformations de k carcasse 12 [0032] Selon une variante de réalisation non représentée, au moins l'un des bossages 28 est conformé de manière à permettre un positionnement angukire de l'anneau 26 autour de l'axe principal A longitudinal. [0033] Cek permet de positionner chaque bossage 28 au niveau d'une zone particulière du corps 18, et ainsi permet de limiter de manière efficace l'amplitude de vibration de k carcasse 12 [0034] Selon cette variante, le bossage 28 réalisant le positionnement angukire de l'anneau

26 est apte à être reçu dans un logement complémentaire de k carcasse 12, qui consiste

par exemple en un renfoncement radial d'une partie du corps 18. [0035] Pour son montage, l'anneau 26 est emmanché axialement dans le corps 18 de k carcasse 12, jusqu'à venir axialement en butée vers l'arrière contre une face radiale avant 14a en vis-à-vis des pôles 16a, 16b. [0036] De plus, lorsque le moteur est monté sur l'élément de support, l'anneau 26 vient en butée axialement vers l'avant contre une portion associée de l'élément de support. [0037] Ainsi, le maintien en position de l'anneau 26 dans k carcasse 12 est réalisé sans moyens de fixation supplémentaires, ce qui permet de limiter l'augmentation du prix du moteur. [0038] Selon un autre mode de réalisation de l'invention non représenté, l'anneau 26 de rigidification est monté à l'extérieur de k carcasse, de manière que k face cylindrique interne 26i de l'anneau 26 est située radialement en vis-à-vis de k face cylindrique externe 18e du corps 18 et porte les bossages 28 selon l'invention. [0039] Les bossages 28 sont ainsi aptes à s'appuyer radialement contre k face cylindrique externe 18e du corps 18, de manière simikire au premier mode de réalisation décrit précédemment, en référence aux figures. [0040] Par contre, selon ce mode de réalisation, le stator 10 comporte en outre des moyens de solidarisation de l'anneau 26 sur k carcasse 12