Die Erfindung betrifft ein elektro-mechanisches Filtersystem zum Reinigen von Luft in Schienenfahrzeugen, bei denen die Luft mittels Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen den Aufenthaltsbereichen von Personen zu- bzw. aus diesen abgeführt wird, wobei das Filtersystem einen elektro-mechanischen Filter umfasst, der in einem vom Luftstrom durchströmbaren Gehäuse angeordnet ist und der eine Baugruppe zur elektrostatischen Aufladung der in der Luft enthaltenen Partikel in Kombination mit einem mechanischen Filterelement aufweist.

Filtersysteme zum Reinigen eines Gasstroms werden für verschiedenartige Anwendungen benötigt. In Schienenfahrzeugen kommen für die Filterung der Raumluft typischerweise mechanische Filter zum Einsatz, die als Grobstaubfilter klassifiziert sind. Aufgrund ihres Aufbaus können mit diesen Filtern Feinstaubpartikel, Viren, Bakterien und flüchtige organische Bestandteile nicht und nur sehr eingeschränkt zurückgehalten werden. Um auch solche Luftinhaltsstoffe abzuscheiden, sind höhere Filterklassen (z.B. HEPA Filter oder Aktivkohlefilter) erforderlich. Die Verwendung solcher Filter ist aber mit dem Nachteil einer wesentlichen höheren Druckdifferenz verbunden, die eine höhere Leistung der Zuluftventilatoren erfordert. Dies muss bei der Dimensionierung des Gesamtsystems berücksichtigt werden. Gleichzeitig wird die Filterstandzeit durch den höheren Abscheidegrad reduziert, so dass diese Filter häufiger gewechselt werden müssen. Außerdem benötigen solche Filter im Allgemeinen einen größeren Bauraum. Demzufolge ist eine Integration in den räumlich stark begrenzten Einbauräumen kaum möglich und eine nachträgliche Erhöhung der Filterklasse in bestehenden Anlagen nicht möglich. Weiterhin ergeben sich wegen der Einschränkungen hinsichtlich des verfügbaren Bauraums, der hohen mechanischen Belastungen, den Sicherheitsaspekten und der im Bahnbereich üblicherweise geforderten Lebensdauer von etwa 25 bis 30 Jahren besonders hohe Anforderungen an die Konstruktion.

In öffentlichen Verkehrsmitteln, hier speziell im Schienenverkehr, ergeben sich bedingt durch die hohe Anzahl an Passagieren auf geringem Raum und die abzuführenden thermischen und hygrischen Lasten sehr hohe Luftwechselraten (20 bis 30 Luftwechsel pro Stunde) und damit große Belastungen der Filtersysteme. Auf der anderen Seite ist auch der Anspruch hinsichtlich der Luftqualität in Schienenfahrzeugen besonders hoch.

Für eine Ausfilterung von sehr kleinen Partikeln sind grundsätzlich elektrostatische Filter geeignet. Bei diesem Wirkprinzip wird der Luftstrom durch ein elektrisches Feld geführt, wodurch die im Gas- bzw. Luftstrom enthaltenen Partikel elektrisch aufgeladen werden. An einer im weiteren Strömungsweg angeordneten Abscheideelektrode geben diese Partikel ihre Ladung wieder ab, verlieren dadurch ihre Haftkräfte und gelangen dann in einer größeren räumlichen Struktur zurück in den Gas- bzw. Luftstrom.

In DE 37 23 544 A1 wird ein Partikelfilter beschrieben, bei dem zum Ausfiltern der Partikel aus einem Gasstrom eine Abscheideelektrode verwendet wird, die eine Struktur mit mehreren Windschatten bildenden Konturabschnitten aufweist. In diesen Konturabschnitten werden die elektrostatisch angezogenen Partikel festgesetzt, ohne vom Hauptstrom wieder mitgerissen zu werden.

Aus DE 10 2009 026 010 A1 ist eine Vorrichtung zum Reinigen von Nanopartikeln aus einem Luftstrom in Fahrzeugen bekannt, bei der einem Fahrzeuginnenraum zugeführte Frischluft über eine elektrostatische Abscheidevorrichtung geführt wird.

DE 20 2006 004 522 111 betrifft einen elektrostatischen Filter, der im Hauptluftstrom der für die Kühlung oder Klimatisierung eines Fahrzeugs benötigten Zuluft angeordnet ist.

Die oben benannten technischen Lösungen vermitteln interessante Ansatzpunkte für eine Filterung kleiner Partikel aus einem Luftstrom mittels elektrostatischer Aufladung dieser auszufilternden Partikel. Allerdings fehlen bisher konkrete Vorschläge für den Einsatz von elektro-mechanischen Filtern für Anwendungen in Schienenfahrzeugen, die bisher primär mit konventionellen Grobstaubfiltern ausgestattet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Filtersystem zum Reinigen von Luft in Schienenfahrzeugen zu schaffen, das durch den Einsatz eines spezifisch ausgeführten elektro-mechanischen Filters eine wirksame Filterung von sehr kleinen Partikeln wie Feinstaub und Bakterien sowie eine Deaktivierung / Abtötung von Viren ermöglicht.

Die Aufgabe wird gelöst, indem der elektro-mechanische Filter aus einer lonisierungseinheit, einer in Strömungsrichtung nachgelagerten Abscheideeinheit und aus einem DC/DC- Wandler besteht, wobei die lonisierungseinheit zwei Elektroden aufweist, mit denen ein elektrisches Feld erzeugbar ist, in dem der Luftstrom bzw. die darin enthaltenen Partikel eine elektrostatische Ladung erhalten, wobei die Abscheideeinheit ein Kombifilterelement aufweist, das aus einem Filtervlies und einer in Strömungsrichtung nachgelagerten Aktivkohleschicht besteht und wobei der DC/DC-Wandler mit der Steuerspannung des Schienenfahrzeuges gespeist wird. Der DC/DC-Wandler stellt die notwendige Hochspannung zur Verfügung. Die angelegte Hochspannung liegt im Bereich von 6 bis 10 kV. Gespeist wird der DC/DC-Wandler mit der Steuerspannung des Schienenfahrzeuges. Üblicherweise ist dies die 1 10 V DC Versorgung, alternativ sind auch andere Spannungsversorgungen wie 24 V DC, 36 V DC, 48 V DC oder 72 V DC möglich. Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist das gesamte Gehäuse geerdet.

Die Hochspannung und somit die elektrostatische Unterstützung kann permanent oder je nach Bedarf zu- oder abgeschaltet werden. Damit ist in vorteilhafter Weise eine aktive Beeinflussung der Filterstandzeit umsetzbar, indem der elektro-mechanische Filter nur auf Streckenabschnitten mit einer besonders hohen Feinstaubbelastung oder in Zeiten des erhöhten Aufkommens an Krankheitserregern eingeschaltet wird.

Unter Beachtung von Sicherheitsaspekten ist vorgesehen, dass beim Öffnen des Deckels, der den Zugang zum Filter ermöglicht (z.B. für Wartungs- oder Reparaturarbeiten) der Stromkreis zum DC/DC-Wandler unterbrochen und dadurch die Hochspannung abgeschaltet wird. Weiterhin ist ein Zugriff von außen hin zur Hochspannungselektrode des elektro- mechanischen Filters von vorn durch das Eintrittsgitter und von hinten durch das Austrittsgitter nicht möglich. Das Anliegen der Hochspannung kann über einen Statusausgang am DC/DC-Wandler geprüft werden. Vor dem Ausbau des elektro- mechanischen Filters ist der Hochspannungsanschluss in jedem Fall vom elektro- mechanischen Filter zu trennen. Hierfür wird z.B. ein Hochspannungssteckverbinder verwendet.

Das Gehäuse ist durch einen Erdungsanschluss mit dem Wagen verbunden. Die Position des Erdungsanschlusses und der Hochspannungsdurchführung ist dabei so gewählt, dass ein einfacher Zugang möglich ist. In Abhängigkeit von den räumlichen Randbedingungen ist dabei eine Positionierung an der Vorderseite oder den Seitenteilen umsetzbar.

Bei der Nachrüstung bestehender Systeme kann der elektro-mechanische Filter in seinen Abmessungen so gestaltet werden, dass er innerhalb der existierenden Filteraufnahme des Klimagerätes ohne wesentliche konstruktive Änderungen eingesetzt werden kann. Zum Wechsel des Kombifilterelements ist lediglich der Deckel auf der Oberseite zu öffnen.

Bisher werden Filterelemente üblicherweise nach einem Wartungsplan gewechselt. Gemäß der Erfindung wird eine Überwachung der Filterbeladung vorgeschlagen zur Rückmeldung, ob der Filter getauscht bzw. gewartet werden muss. Dies ist beispielsweise auf Grundlage von Differenzdruckmessungen über den Filter oder optischen Detektionen der Filteroberfläche möglich.

Als weitere Ausgestaltung können die Filtermaterialien auch in Form eines Rollenfilters und somit faktisch als "Endlosfilter" ausgeführt werden. Hierfür kann gegebenenfalls auch ein motorischer Antrieb zugeordnet werden, der im Ergebnis der Überwachung der Beladung des Filters angesteuert wird.

Mit dem vorgeschlagenen Filtersystem ist bei angelegter Spannung und einem damit aktiven elektrischen Feld eine Erhöhung der Filterklasse möglich. Diese Erhöhung ist auf die elektrostatische Aufladung zurückzuführen, wobei sich der Anfangsdruckverlust nicht erhöht.

Durch Anwendung dieses Filtersystems kann die Luftqualität in Schienenfahrzeugen deutlich verbessert werden. Im Unterschied zu bisher üblichen Systemen können insbesondere auch Viren und Bakterien inaktiviert bzw. abgeschieden werden und der Wirkungsgrad hinsichtlich einer Feinstaubabscheidung wird erhöht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, aus dem der grundsätzliche Aufbau eines erfindungsgemäßen Filtersystems ersichtlich ist. Es zeigen:

Fig. 1 den Aufbau eines erfindungsgemäßen Filtersystems in stilisierter Darstellung

Fig. 2 eine Ausführungsform des Filtersystems gemäß Fig. 1 in perspektivischer

geschnittener Ansicht

Aus der Zeichnung ist der grundsätzliche Aufbau eines erfindungsgemäßen Filtersystems ersichtlich. Demzufolge umfasst dieses Filtersystem einen elektro-mechanischen Filter, der in einem vom Luftstrom "LS" durchströmbaren Gehäuse 6 angeordnet ist. Ein elektro- mechanischer Filter umfasst stets eine Baugruppe zur elektrostatischen Aufladung der auszufilternden Partikel. Dieser Aufbau ist dem Fachmann grundsätzlich bekannt, so dass an dieser Stelle auf nähere Darlegungen zum Funktionsprinzip verzichtet werden kann. Wesentlich im vorliegenden Sachverhalt ist jedoch, wie dieses bekannte Grundprinzip für eine Anwendung zum Reinigen von Luftströmen für Klimaanlagen von Schienenfahrzeugen modifiziert wird.

Demzufolge besteht der elektro-mechanische Filter aus einer lonisierungseinheit "IE" und einer Abscheideeinheit "AE", die in einem gemeinsamen Gehäuse 6 mit Abstand zueinander angeordnet sind. Bezogen auf den Luftstrom "LS" ist dabei die Abscheideeinheit "AE" in Strömungsrichtung der lonisierungseinheit "IE" nachgelagert.

Das Gehäuse 6 ist durch einen Erdungsanschluss mit dem Schienenfahrzeug verbunden und weist jeweils ein Eintrittsgitter 1 und ein Austrittsgitter 5 auf. Dabei ist das Eintrittsgitter 1 geerdet und als Kontrollelektrode ausgeführt. Das Austrittsgitter 5 ist als Erdungselektrode ausgeführt und ebenfalls mit dem Gehäuseerdpotential verbunden. Des Weiteren stellt das Austrittsgitter den großflächigen, leitenden Erdkontakt zur Aktivkohleschicht sicher, um die gewollten elektrostatischen Anziehungskräfte effektiv ausnutzen zu können. An der Vorderseite des Gehäuses 6 sind außerdem der Erdungsanschluss und die Durchführung der Hochspannungsleitung angeordnet, wobei diese Position auch an einer der beiden kurzen Seiten in Abhängigkeit von den räumlichen Randbedingungen und Schnittstellen gewählt werden kann.

Die lonisierungseinheit "IE" weist zwei Elektroden auf, wobei eine als Sprühelektrode 2 bzw. Hochspannungselektrode 2 und die andere als Eintrittsgitter 1 oder Kontrollelektrode 1 ausgeführt ist. Die Sprühelektroden 2 sind hierbei in einem bestimmten Anordnungsmuster, mit einem bestimmten Abstand zur Kontrollelektrode 1 über den gesamten Lufteinströmquerschnitt verteilt angeordnet. Mit diesen Elektroden wird ein elektrisches Feld erzeugt (Korona Effekt), in dem der Luftstrom "LS" bzw. die darin enthaltenen Partikel eine elektrostatische Ladung erhalten. Wichtig hierbei ist für den Einsatz des Filtersystems, dass die Hochspannungselektrode (hier als Sammelbegriff für alle Sprühelektroden bezeichnet) gegen alle leitfähigen Bauteile außer Kontroll- und Erdelektrode, welche in Verbindung mit dem Gehäuse-Erdpotential stehen, mittels Isolationsmaterialien gegen einen Stromfluss geschützt wird. Damit soll sichergestellt werden, dass die gewünschten elektrischen Wechselwirkungen und Ströme ausschließlich der Luftbehandlung dienen und nicht unerwünschte Kurzschlüsse auftreten.

Die Abscheideeinheit "AE" weist ein Kombifilterelement auf, das aus einem Filtervlies 3 und einer in Strömungsrichtung nachgelagerten Aktivkohleschicht 4 besteht,

Weiterhin umfasst der elektro-mechanische Filter einen DC/DC-Wandler 7, der mit der Steuerspannung des Schienenfahrzeuges gespeist wird. Vorzugsweise erfolgt dies aus einer 1 10 V DC oder aus einer 24 V DC Versorgung des Schienenfahrzeuges, wobei auch andere Versorgungsspannungen möglich sind. Der Stromkreis zum DC/DC-Wandler 7 wird beim Öffnen des dem elektro-mechanischen-Filterzuganges zugehörigen Klimagerätedeckels selbsttätig unterbrochen. Die angelegte Hochspannung liegt in einem Bereich von 6 bis 10 kV und ist in Abhängigkeit der aktuellen Einsatzbedingungen zuschaltbar oder abschaltbar oder im bestimmungsgemäßen Betrieb permanent anliegend. Dabei kann das Anliegen der Hochspannung über einen Statusausgang am DC/DC-Wandler 7 überprüft werden. Der Anschluss für die Hochspannung ist vorzugsweise als ein Hochspannungssteckverbinder ausgestaltet, über den der elektro-mechanische Filter vor einem Ausbau elektrisch trennbar ist.

Das erfindungsgemäße Filtersystem kann verschiedenartig weiter ausgestaltet werden, um weitere funktionelle Vorteile zu erreichen.

Beispielsweise wird der elektro-mechanische Filter so dimensioniert, dass er bei der Nachrüstung bestehender Systeme innerhalb der existierenden Filteraufnahme des Klimagerätes ohne wesentliche konstruktive Änderungen integriert werden kann. Weiterhin ist eine Überwachung der Filterbeladung möglich, indem auf Grundlage einer Differenzdruckmessung oder einer optischen Detektion der Filteroberfläche eine Mitteilung ausgelöst wird, sobald ein Tausch oder eine Wartung notwendig sind. Ferner kann das Kombifilterelement mit einem rollenförmig ausgestalteten Filtervlies 3 oder mit einer rollenförmig ausgestalteten Aktivkohleschicht 4 ausgeführt werden. Sofern diese mit der Überwachung der Filterbeladung in Wirkverbindung stehen, werden sie bedarfsweise manuell oder elektromotorisch verlagert, so dass stets funktionsfähige Filterkomponenten verfügbar sind.

Bezugszeichenliste

1 Eintrittsgitter / Kontrollelektrode (geerdet)

2 Sprühelektrode / Hochspannungselektrode

3 Filtervlies

4 Aktivkohleschicht

5 Austrittsgitter / Erdungselektrode (geerdet)

6 Gehäuse (geerdet)

7 DC/DC-Wandler

AE Abscheideeinheit

HS Hochspannung

IE lonisierungseinheit

LS Luftstrom