Die Erfindung betrifft eine Lagereinheit einer Seilscheibe einer Seilbahn, bei der die Seilscheibe an einer Welle angeordnet ist, die in Lagern in einem Lagergestell gelagert ist, wobei ein Innen- oder Außenring wenigstens eines ersten Lagers mit der Welle verbunden ist.

Die erfindungsgemäße Lagereinheit ist nicht nur für Seilscheiben einer Seilbahn anwendbar sondern auch für Seilscheiben auf anderen

Einsatzgebieten, ebenso wie für Seilrollen, Riemenscheiben,

Kettenscheiben oder -räder oder dergleichen. Im Folgenden wird die Erfindung jedoch beispielhaft in Verbindung mit einer Seilscheibe einer Seilbahn beschrieben.

Wenn bei einer Seilbahn ein Lagerschaden bei einer Seilscheibe auftritt, sollte diese jedenfalls noch so lange gedreht werden können, bis alle Fahrgäste in den Kabinen oder auf den Sesseln bis in eine Station befördert wurden, in der sie dann aussteigen können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Lagereinheit einer Seilscheibe einer Seilbahn zur Verfügung zu stellen, die- ein Weiterdrehen der Seilscheibe auch bei einem Lagerschaden ermöglicht.

Diese Aufgabe wird bei einer Lagereinheit der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Außen- oder Innenring dieses ersten Lagers mit einem Innen- oder Außenring eines zweiten Lagers verbunden und über dieses zweite Lager im Lagergestell gelagert ist.

Falls das erste Lager oder Hauptlager beschädigt ist und sich nicht mehr drehen lässt, kann die Seilscheibe über das zweite Lager, das bevorzugt nur ein für Notbetrieb ausgelegtes Lager und daher günstiger ist, noch so lange gedreht werden, bis alle Fahrgäste evakuiert sind und gegebenenfalls auch noch alle Fahrbetriebsmittel eingezogen und allfällige sonstigen Instandhaltungs- oder Reparaturarbeiten · durchgeführt werden konnten, bevor das erste Lager und allenfalls sonst noch beschädigte Teile ausgetauscht bzw. repariert werden.

Idealerweise ist das zweite Lager radial außerhalb des ersten Lagers angeordnet. Das heißt, dass das Hauptlager wie an sich bekannt auf der Welle der Seilscheibe angeordnet ist und über das radial außerhalb angeordnete Notlauflager im Lagergestell gelagert ist. Bei drehmomentbelasteten Wellen, wie jenen von Seilscheiben, muss auch bei einem Wellenbruch gewährleistet sein, dass die Seilscheibe nicht kippt, mit anderen Worten stabil in der korrekten Lage gehalten bzw. gelagert wird.

Erfindungsgemäß wird zur Lösung dieses Problems vorgeschlagen, dass eine Nabe der Seilscheibe . ^■ über zweite Notlauflager im Lagergestell gelagert ist.

Wenn dabei der Innenring der zweiten Notlauflager mit Spiel auf der Nabe angeordnet ist, stehen diese zweiten Notlauflager bei normalem Betrieb und sind vollständig unbelastet, sodass sie nur dafür ausgelegt werden müssen, die Seilscheibe bei einem Wellenbruch in ihrer Position zu halten und ein Weiterdrehen der Seilscheibe zu gewährleisten, bis alle Fahrgäste evakuiert sind und gegebenenfalls auch noch alle Fahrbetriebsmittel eingezogen sind.

Weitere bevorzugte Aus führungs formen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt :

Fig. 1 die gesamte Lager- und Antriebsanordnung einer Seilscheibe einer Seilbahn,

Fig. 2 ein Detail aus Fig. 1 und

Fig. 3 ein weiters Detail aus Fig. 1

In Fig. 1 ist eine Lager- und Antriebsanordnung einer Seilscheibe 1 einer Seilbahn dargestellt, die über eine Welle 2 und zwei

Lagereinheiten 3 in einem Lagergestell 4 gelagert ist. Über Flansche 5, 6 ist die Welle 2 mit zwei Antrieben 7, die entweder elektrische oder hydraulische Antriebe sein können, verbunden. Selbstverständlich könnte aber auch nur ein einziger Antrieb 7 vorhanden sein.

Jede Lagereinheit 3 weist ein erstes , für normalen Betrieb ausgelegtes Hauptlager 8 und ein zweites, für Notbetrieb ausgelegtes Notlauflager 9 auf. Das Hauptlager 8, das ein Festlager oder ein Loslager sein kann, weist auf an sich bekannte Art einen an der Welle 2 befestigten Innenring 10 und einen Außenring 11 auf, zwischen denen sich Wälzkörper 12 drehen. Das Notlauflager 9 ist in der dargestellten Aus führungs form ebenfalls ein Wälzlager mit einem Innenring 13, einem Außenring 14 und Wälzkörpern 15.

Der Innenring 13 des Notlauflagers 9 ist mit dem Außenring 11 des Hauptlagers 8 verbunden, d.h. dass die auf die Lager wirkenden Radialkräfte übertragen werden. Der Innenring 13 und der Außenring 11 können aber in axialer Richtung und ggf. in Umfangsrichtung verschiebbar sein. Der Außenring 14 des Notlauflagers 9 ist mit einem Tragring 16 verbunden, der in einer Tragscheibe 17 des Lagergestells 4 befestigt ist. Die Verbindung des Innenrings 13 des Notlauflagers 9 mit dem Außenring 11 des Hauptlagers 8 kann z.B. ein Presssitz sein, ebenso aber auch ein Schiebesitz.

Am Tragring 16 sind seitlich zwei ringscheibenförmige

Zentrierlagerdeckel 18 mit Schrauben 19 befestigt, die der axialen Zentrierung des Notlauflagers und auch dessen Abdichtung dienen. Weiters sind am Innenring 13 des Notlauflagers 9 Lagerdeckel 20 mit Schrauben 21 befestigt, die auch die Abdichtung der Lager 8, 9 übernehmen. Die Zentrierlagerdeckel 18 und die Lagerdeckel 20 sind über jeweils wenigstens eine Schraube 22 mit einer Sollbruchstelle, einen Scherbolzen oder dergleichen, miteinander verbunden.

Der Innenring 13 und der Außenring 14 des Notlauflagers 9 sind somit über die Zentrierlagerdeckel 18, die Lagerdeckel 20 und den Tragring drehfest miteinander verbunden, sodass im Normalbetrieb nur die beiden Hauptlager 8 drehen. Sollte das Hauptlager aus irgend einem Grund zerstört oder so stark beschädigt werden, dass es nicht mehr dreht, werden die Schrauben 22 abgeschert, wodurch sich der Innenring 13 und der Außenring 14 des Notlauflagers 9 gegeneinander verdrehen können und in weiterer Folge das Notlauflager 9 die. Lagerfunktion der Welle 2 im Lagergestell 4 übernimmt. Um ein kontrolliertes bzw. sicheres Abscheren der Schrauben 22 oder dergleichen zu gewährleisten, sind diese über elastische Buchsen 23 in den Lagerdeckeln 20 gelagert.

Die Lagerdeckel 20 sind bevorzugt so dimensioniert, dass sie die gesamte Lagerkraft der jeweiligen Lagereinheit 3 tragen können. Dies hat den Vorteil, dass eine Lagereinheit 3 über die Lagerdeckel 20 und das Notlauflager 9 auch dann funktionsfähig bleibt, wenn ein Hauptlager 8 völlig zusammenbricht oder es durch übermäßigen Verschleiß zu viel Spiel bekommt.

Je nachdem, wie das Notlauflager 9 dimensioniert ist, kann damit entweder nur noch ein Notbetrieb zum Evakuieren der Fahrgäste oder auch ein längerer Betrieb ermöglicht werden.

Anstelle eines Außenringes 14 für das Notlauflager kann auch der Tragring 16 dessen Funktion übernehmen, was die Konstruktion des Notlauflage s 9 vereinfacht.

Zwischen dem Innenring 13 des Notiauflagers 9 und dem Außenring 11 des Hauptlagers 8 kann ein Zwischenring angeordnet sein. Dieser kann im einfachsten Fall eine zylinderförmige Hülse sein. Der Zwischenring könnte aber auch den Innenring 14 des Notlauflagers 9 ersetzen. Außerdem kann der Zwischenring verwendet werden, um das Notlauflager 9 in axialer und/oder radialer Richtung gegenüber dem Hauptlager 8 zu versetzen, wofür der Zwischenring eine im Wesentlichen zylindrische Form oder einen im Querschnitt etwa Z-förmig abgesetzten Durchmesser aufweisen kann. In letzterem Fall können das Notlauflager 9 und das Hauptlager 8 in Achsrichtung im Wesentlichen oder zumindest zum Teil nebeneinander, gegebenenfalls mit unterschiedlichen

Lagerdurchmessern, angeordnet werden.

In Fig. 3 ist ein weiteres Paar Notlauflager 25 im Detail zu sehen, das als Seilscheibenfangvorrichtung dient, um die Seilscheibe 1 zu lagern, wenn die Welle 2 bricht oder ein anderer Schaden auftritt, der die korrekte Lagerung der Seilscheibe 1 gefährden würde.

Die zweiten Notlauflager 25 sind ebenfalls über Tragscheiben 26 im Lagergestell 4 gelagert, wobei der Außenring 27 des Notlauflagers 25 in einem Tragring 28 an der Tragscheibe 26 befestigt ist. Anstelle eines Außenringes 27 für das Notlauflager 25 kann auch der Tragring 28 dessen Funktion übernehmen, was die Konstruktion des Notlauflagers 25 veremfacht. Der Innenring 29 des Notlauflagers 25 ist mit einem kleinen Spiel bzw. Spalt 30 an einem Lagerring 31 an der Nabe 24 der Seilscheibe 1 angeordnet.

Da der Innenring 29 des Notlauflagers 25 nicht am Lagerring 31 anliegt, dreht sich der Innenring 29 nicht mit der Seilscheibe 1 mit. Sollte allerdings z.B. durch einen Bruch der Welle 2 die Seilscheibe 1 kippen, wird sie durch die Notlauflager 25 gestützt und kann zumindest eine gewisse Zeit lang noch weiter gedreht werden.

Die ^' Erfindung ist nicht auf Wälzlager beschränkt sondern kann auch bei Gleitlagern eingesetzt werden. Eine Kombination von Gleit- und Wälzlagern ist ebenso möglich. Auch wäre es möglich, das Notlauflager 9 innerhalb des Hauptlagers 8 anzuordnen. Außerdem könnten der Innenring 13 und der Außenring 14 des Notlauflagers 9 über eine Verbindung mit einer Sollbruchstelle direkt miteinander verbunden sein .