NEUMATICOS

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se relaciona con el campo técnico de la mecánica y la ingeniería, ya que aporta un dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta, es una pieza fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la rueda de un vehículo para conferirle adherencia, estabilidad y confort. Constituye el único punto de contacto del vehículo con el suelo y, por tanto, del neumático depende en buena medida el comportamiento dinámico del vehículo, es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el terreno.

Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda realizar sus funciones principales, que son tracción, dirección, amortiguación de golpes, estabilidad y soporte de la carga. Pero para que eso sea posible, el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado debe ser la adecuada.

Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la responsable de que el neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra conducción diaria, así como la durabilidad, y que garantice que el neumático será capaz de realizar sus funciones durante su vida útil. Además, su agarre debe ser correcto sobre seco y sobre mojado.

Para acabar, el neumático es el responsable de buena parte de la energía que consume el vehículo para su desplazamiento. Se calcula que un 20 % del carburante que emplea un vehículo se pierde en los neumáticos. Por eso, un neumático estudiado para un uso eficiente y mantenido a una presión de inflado correcta contribuirá a un mayor ahorro energético.

Cabe mencionar, que la vida de un neumático es limitada, no sólo limitada en cuanto al desgaste de la escultura en la banda de rodamiento, también a la degradación de la goma. Realmente, los compuestos químicos que forman parte del neumático están estudiados para durar. Sin embargo, con el paso de los años sus propiedades se van degradando hasta perder la elasticidad que les es característica .

Se suele recomendar un tiempo de uso de cinco años si el neumático ha estado bien conservado. Por otra parte, los charcos con restos de carburante o disolventes, la exposición prolongada al sol o a las emanaciones de ozono, por ejemplo, pueden contribuir a la degradación prematura del neumático, otro tipo de agresiones, como los golpes a bordillos, pueden acabar con su estructura interna en muy poco tiempo.

Sin duda, la invención del neumático de la actualidad facilitó el proceso de transportación en el mundo, pero también trajo consigo varios problemas, entre ellos el conflicto de las ponchaduras o pinchazos . No fue hasta a finales de la década de los 90 cuando se presentó al mercado internacional las primeras llantas anti ponchaduras que se comercializó por casi una década. Esta llanta que prometía solucionar el problema de ponchaduras resultó que no era 100% eficaz y que solo era capaz de retener objetos de filo que fueran menores a los cinco milímetros, por lo que cualquier objeto mayor a esta medida penetraba la capa reforzada. Otro problema que presentó esta llanta en sus primeros años de comercialización fue que al poncharse era imposible repararla, por lo que el consumidor se veía obligado a comprar una nueva llanta.

Otra de las alternativas que se presentaron en el mercado, son las llantas de vehículos que pueden ser rodadas aún sin aire, pues a diferencia de las llantas tradicionales que soportan el peso del auto a partir de la presión a la que se inflan, cuentan con laterales reforzados y un soporte interno donde se apoya la banda de rodamiento al faltarle presión.

Adicionalmente, los laterales reforzados están hechos con un tipo de caucho que los ayuda a mantener su forma y les permite soportar el peso del auto aún estado desinflada. De esta forma se puede avanzar una distancia de 80 kilómetros a una velocidad de 80 Km/h hasta que puedas ser reparada.

Se realizó una búsqueda del estado de la técnica para dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos, donde se encontró que se han desarrollado diferentes dispositivos con ese fin, como se menciona en el documento de solicitud de patente número CN108099490 (A), publicada el 01 de junio del 2018, con el titulo "NUEVO CENTRO DE RUEDA ANTIEXPLOSIÓN", que describe un nuevo centro de rueda anti explosión; el cual incluye un cuerpo en el centro de la rueda y múltiples unidades antiexplosivas; el cuerpo del centro de la rueda consiste en una llanta y un radio, y cada unidad antiexplosiva comprende una primera placa de fijación, una segunda placa de fijación, una primera columna de soporte conectada con la primera placa de fijación, una segunda columna de soporte conectada con la segunda placa de fijación y una placa curvada conectada con la primera columna de soporte y la segunda columna de soporte, en la que la sección de la placa curvada tiene forma de arco, y una almohadilla de goma se fija a la pared lateral exterior de la placa curvada; la primera placa de fijación se sujeta a la llanta a través de los primeros pernos, y la segunda placa de fijación se instala en la llanta a través de los segundos pernos. El centro de la rueda tiene un efecto anti explosión.

Otro documento que se encontró es la solicitud de patente número CN107627784 (A), con fecha de publicación del 26 de enero del 2018, que tiene como título "DISPOSITIVO ANTI

EXPLOSIÓN PARA CENTRO DE NEUMÁTICO DE RUEDA DE AUTOMÓVIL

DIVIDIDO O INTEGRAL", donde se describe un dispositivo anti explosión para el centro de un neumático de automóvil dividido o integral. El esquema técnico clave es aumentar el diámetro de un centro de rueda existente, de modo que la parte aumentada pueda convertirse en un bastidor redondo, cuyo diámetro es ligeramente más pequeño que el diámetro externo de un neumático de goma; la estructura puede girar con ruedas, pero no tiene contacto con el suelo, por lo que la distancia crítica de la amortiguación del neumático no puede verse afectada; una vez que el neumático de goma explota, la altura se reduce rápidamente, por lo que la estructura dividida, fija o integral, puede aterrizar, mantener el equilibrio y avanzar de manera estable; y los detestables resultados del desequilibrio de la carrocería del vehículo debido a los giros repentinos del vehículo, pueden evitar sacudidas intensas. También se encontró el documento número CN201333899, publicado el 28 de octubre del 2009, con título "CENTRO DE LLANTA DE PREVENCIÓN DE EXPLOSIONES", el cual se refiere a un centro de neumático para la prevención de explosiones que comprende una llanta. El centro del neumático de prevención de explosión se caracteriza porque un anillo de soporte conectado de manera fija con la llanta de la rueda está dispuesto a lo largo de la periferia de la llanta. Debido a que el anillo de soporte está dispuesto en la llanta de la rueda, una vez que ocurre la explosión del neumático, el anillo de soporte con un diámetro mayor, en lugar de la llanta de la rueda, está en contacto con el suelo; y como el diámetro de la llanta no cambia y el área de contacto del anillo de soporte y el suelo se incrementan simultáneamente, la posibilidad de perder el control del vehículo se reduce en gran medida y el rendimiento de seguridad de los vehículos mejora en comparación con la técnica anterior.

Por último, se encontró el documento de patente número KR101835465 (Bl), con fecha de publicación del 08 de marzo de 2018, que tiene como título "APARATO DE SOPORTE DE EMERGENCIA DE NEUMÁTICO TIPO BISAGRA", que hace mención de un aparato de soporte de emergencia de reventón de neumático de tipo bisagra que comprende una pluralidad de cuerpos de correa, un primer cabezal de conexión, un segundo cabezal de conexión y una pluralidad de aparatos de soporte. Los cuerpos de correa adyacentes están conectados de manera móvil. Un extremo del primer cabezal de conexión está conectado de manera móvil a los cuerpos de la correa. Un extremo del segundo cabezal de conexión está conectado a los cuerpos de la correa, y el otro extremo está conectado al primer cabezal de conexión. La pluralidad de aparatos de soporte está dispuesta por separado en las superficies radiales internas de la pluralidad de cuerpos de cinturón y se usa para soportar la pluralidad de cuerpos de cinturón después del estallido del neumático, para soportar el neumático. Un aparato de correa de cadena para conectar el primer cabezal de conexión, el segundo cabezal de conexión y la pluralidad de cuerpos de cinturón está recubierto con un borde exterior. El aparato de soporte de emergencia de escape de neumático de tipo bisagra es conveniente para montar y desmontar.

Ninguno de los documentos anteriormente citados muestra evidencia de contar con un mecanismo de soporte que se fija en la base exterior del rin de un vehículo, las cuales se encuentran retraídas hasta que el neumático sufre un daño, tampoco menciona que las barras son desplegadas para permitir que el vehículo pueda seguir en movimiento sin la necesidad de remplazar dicho neumático dañado.

Tampoco hay evidencia de que son retráctiles y que facilitan la reparación o sustitución del neumático de manera convencional sin necesidad de herramientas especiales.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Es, por lo tanto, objeto de la presente invención, proporcionar un dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos, que resuelve los problemas anteriormente mencionados .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Los detalles característicos de este novedoso dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos se muestran claramente en la siguiente descripción y en las figuras que se acompañan, asi como una ilustración de aquella, y siguiendo los mismos signos de referencia para indicar las partes mostradas. Sin embargo, dichas figuras se muestran a manera de ejemplo y no deben de ser consideradas como limitativas para la presente invención.

La figura 1 muestra una vista frontal del mecanismo retráctil del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos en posición desplegado.

La figura 2 muestra una vista posterior del mecanismo retráctil del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos en posición desplegado.

La figura 3 muestra una vista frontal del mecanismo retráctil del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos en posición de plegado.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva del mecanismo retráctil del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos en posición plegado. La figura 5 muestra una vista frontal del rin con los mecanismos retráctiles del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos desplegados.

La figura 6 muestra una vista frontal del rin con los mecanismos retráctiles del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos plegados. La figura 7 muestra una vista superior del rin con el mecanismo retráctil del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos.

La figura 8 muestra una vista en perspectiva del rin con el mecanismo retráctil del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos. La figura 9 muestra una vista frontal de la transparencia del neumático mostrando los mecanismos retráctiles del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos montado en el rin en posición desplegados.

La figura 10 muestra una vista frontal de la transparencia del neumático mostrando los mecanismos retráctiles del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos montado en el rin en posición plegados.

La figura 11 muestra una vista en perspectiva del neumático con la palanca que acciona el dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos.

La figura 12 muestra una vista explosionada del dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Para una mejor comprensión de la invención, a continuación, se enlistan las partes que componen el dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos:

1. Mecanismo retráctil

2. Rin

3. Guías

4. Soporte

5. Placa

6. Medios de sujeción

7. Barra metálica

8. Base

9. Brazo

10. Orificio de anclaje

11. Recubrimiento

12. Cadena 13. Engranes

14. Birlo de accionamiento

15. Palanca

16. Neumático

Con referencia a las figuras, el dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos, está conformada por, una pluralidad de mecanismos retráctiles (1), que están configurados para instalarse en los costados de la base exterior de un rin (2), dichos mecanismos retráctiles (1) pueden ser removibles, esta configuración permite instalar un neumático (16) sin herramientas especiales cuando los mecanismos retráctiles (1) se encuentra en estado plegado; los mecanismos retráctiles (1) se despliegan para entrar en contacto con la parte interna de un neumático (16), el cual al estar sin aire le da una protección, con la finalidad de que pueda ser rodado sin sufrir daño y poder transitar el vehículo hasta que sea reparado el neumático (16) . Los mecanismos retráctiles (1) están conformados por una guía (3) que se encuentra en la parte inferior, la cual se instala en la base exterior del rin (2); un soporte (4) se instala en un extremo de la guía (3) por medio de una placa (5); una barra metálica (7) se encuentra instalada en el soporte (4) en su extremo opuesto donde se encuentra instalada la guía (3) .

Una base (8) está dispuesta en la parte inferior de la barra metálica (7) preferentemente en el centro, y está configurada para dar soporte a dicha barra metálica e instalar en su parte inferior el extremo de un brazo (9), el cual permite dar soporte y movimiento a la barra metálica (7) y al soporte (4), el extremo del brazo (9) opuesto a la base (8) está instalado en el interior de la guia (3) la cual permite dar movimiento longitudinal a dicho brazo (9) .

La unión entre los componentes de los mecanismos retráctiles (1) descritos anteriormente se gracias a unos medios de sujeción (6), los cuales pueden ser pernos, birlos, espárragos, tornillos y/o la combinación de las anteriores; los medios de sujeción (6) están configurados para permitir movimiento angular entre la guía (3), el soporte (4), la barra metálica (7) y el brazo (9), logrando con esto que se despliegue o pliegue el mecanismo retráctil (1) cuando sea necesario.

La guía (3) tiene un orificio de anclaje (10) colocado en el extremo opuesto a la conexión con la placa (5) , dicho orificio está configurado para fijar el brazo (9) cuando se encuentra en posición con un ángulo de 45 a 90° y evitar el movimiento, logrando que el mecanismo retráctil (1) se mantenga en su posición desplegada.

Un recubrimiento (11), que preferentemente es de caucho, se encuentra instalado en la parte superior de la barra metálica (7), y está configurado para proteger el neumático (16) que se encuentra instalado en el rin (2), cuando el mecanismo retráctil (1) se mantenga en su posición desplegada.

Al menos, una cadena (12) que preferentemente tiene una cubierta (no ilustrada) , está configurada para girar en diferentes sentidos, se encuentra instalada en el centro de la base exterior del rin (2) en alineación con los costados de los mecanismos retráctiles (1); un conector (no ilustrado) está dispuesto en el extremo del brazo (9) que se encuentra dentro de la guía (3) y está configurado para ensamblarse con la cadena (12) .

Una pluralidad de engranes (13), se encuentran instalados en el centro de la base exterior del rin (2), a un costado de la cadena (12), del lado opuesto a las guías (3); un birlo de accionamiento (14), se instala en la base interior del rin (2) el cual se acciona por medio de una palanca (15) cuando se aplica una fuerza giratoria sobre dicha palanca y hace girar el birlo de accionamiento (14), el cual transmite el giro a los engranes (13), y a su vez, mueven a la cadena (12) las cuales mueven el brazo (9) por la guía (3) para desplegar o plegar de los mecanismos retráctiles (1) dependiendo el lado al que se gire el birlo de accionamiento (14) .

La cubierta (no ilustrada) puede ser de caucho, silicón, hule y/o la combinación de las anteriores.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Ejemplos

Los siguientes ejemplos ilustran una manera preferente, de cómo llevar a cabo la realización de la presente invención, por lo que no deben ser considerados como limitativos de la misma.

Ejemplo 1. Instalación y puesta en marcha de vehículo con neumático dañado por perforación con el dispositivo de soporte de emergencia para neumáticos .

Con referencia a las figuras antes mencionadas, cuando el neumático (16) se daña por una perforación, se coloca la palanca (15) en el birlo de accionamiento (14) que se encuentra en la base interior del rin (2) del neumático (16) , posteriormente se hace girar dicha palanca (15) en el sentido de las manecillas del reloj , el movimiento hace girar los engranes (13), que al mismo tiempo transmiten el movimiento sobre la cadena (12), posteriormente la cadena (12) mueve el brazo (9) que se encuentra en posición horizontal con respecto a la guia (3) para posicionarlo de manera vertical hasta que el extremo del brazo (9) que se encuentra dentro de la guía (3) quede dentro del orificio de anclaje (10) para quedar el brazo (9) en posición vertical.

Una vez realizado lo anterior, el recubrimiento (11) queda alineado en la periferia de la parte interna del neumático (16) dañado, dando soporte a dicho neumático y logrando evitar daños si el vehículo es puesto en marcha.

El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en la presente invención. Sin embargo, cualquier persona hábil en el campo de la técnica que compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en la presente solicitud, sin embargo, si para la aplicación de estas modificaciones en una estructura determinada o en el proceso de manufactura del mismo, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención.