以下、本発明による排気タービン過給機の� ��実施形態について、図面を参照しながら説� ��する。
 図1ないし図3に示すように、本実施形態に� �る排気タービン過給機1は、図示しない内燃� ��関(例えば、ディーゼルエンジンやガスター ビンエンジン等)から導かれた排気ガス(燃焼� ��ス)2によって駆動されるタービン部3と、こ� ��タービン部3により駆動されて前記内燃機関 に外気4を圧送するコンプレッサ部5と、これ� ��タービン部3とコンプレッサ部5との間に設� �られてこれらを支持するケーシング6とを主� ��る要素として構成されたものである。

 ケーシング6には、一端をタービン部3側に� �出させ、他端をコンプレッサ部5側に突出さ� ��た回転軸7が挿通されている。この回転軸7� �、ケーシング6に設けられた軸受8によって、 軸線回りに回転可能に支持されている。また 、ケーシング6には、潤滑油溜め(図示せず)か ら軸受8まで潤滑油を供給する潤滑油供給路9� ��設けられている。
 また、ケーシング6の下端部は、回転軸7の� �線方向においてケーシング6を一点で支持す� ��(回転軸7の軸線方向と直交する方向におい� �は、二点以上で支持する場合もある)脚部6a� �なっており、この脚部6aは、床面に設置され た基台(図示せず)に固定されるようになって� ��る。すなわち、排気タービン過給機1の重量 は、この脚部6aを介して基台に伝達されるよ� ��になっている。
 なお、図中の符号Pはパンチング・プレート である。このパンチング・プレートPは、そ� �一端部がタービン部3の下端部に固定されて� ��るとともに、その他端部がケーシング6の脚 部6aと同様、基台に固定されている。そして� ��このパンチング・プレートPは、脚部6aのよ� ��に排気タービン過給機1の重量を支持するこ とを主たる目的とするものではなく、排気タ ービン過給機1が基台に対して動揺(振動)しな いようにすることを主たる目的とするもので ある。

 タービン部3は、前記内燃機関の排気系統に 接続されて排気ガス2の少なくとも一部が供� �される排気ガス通路10と、この排気ガス通路 10内に供給された排気ガス2の流れを受けて回 転駆動されるタービン11とを有している。
 タービン11は、タービン・ロータ12と、ター ビン・ノズル13とを備えている。タービン・� ��ータ12は、回転軸7の一端部に設けられた、� ��盤状のタービン・ディスク12aと、このター� ��ン・ディスク12aの外周上に取り付けられた� ��翼型断面を有する複数枚のタービン・ブレ� ��ド12bとを備えている。
 また、タービン・ノズル13は、複数枚のノ� �ル・ガイド・ベーン13aを環状に配置して構� �されたものであり、タービン・ブレード12b� �上流側に配置されている。

 排気ガス通路10は、前記内燃機関の排気� �統と接続されてノズル・ガイド・ベーン13a� �よびタービン・ブレード12bに排気ガス2を導� ��供給路10aと、タービン11の半径方向外側に� �かって設けられて、タービン11を通過した排 気ガス2を系外、もしくは図示しない排気浄� �装置等に導く送出路10bとを有している。

 コンプレッサ部5は、回転駆動されることで 外気4を径方向外側に送出するコンプレッサ� �根車14と、このコンプレッサ羽根車14の周囲� ��囲んでコンプレッサ羽根車14が送出した外� �4を圧縮する渦巻き室15とを有している。
 コンプレッサ羽根車14は、回転軸7の他端部� ��取り付けられた、略円盤状のハブ14aと、こ� ��ハブ14aの外表面から半径方向外側に向かっ� ��延びるとともに、周方向に沿って環状に設� ��られた複数枚の羽根14bとを備えている。
 コンプレッサ部5の上流側には、前記内燃機 関の吸気系統に接続された消音器(サイレン� �)16が隣接配置されており、この消音器16を通 過した外気4は、流入路17を介してコンプレッ サ羽根車14の羽根14bに導かれるようになって� ��る。また、コンプレッサ部5の下流側には、 図示しないインタークーラやサージタンク等 が設けられており、渦巻き室15を通過した外� ��4は、これらインタークーラやサージタンク 等を通過した後、前記内燃機関に供給される ようになっている。

 消音器16の中央部には、その内部に、ハブ14 aの端面に向かって先細となるように形成さ� �た凹所18aを有するシェルハウジング18が設け られているとともに、凹所18a内には、(高速� �導)発電機19が収容されている。シェルハウ� �ング18は、流入路17内に設けられた複数枚(例 えば、4枚)のサポート20を介してコンプレッ� �部5(流入路17を形成する半径方向外側の壁面) に固定されている。そして、シェルハウジン グ18の外側表面は、流入路17を形成する半径� �向内側の壁面を構成している。
 発電機19は、その回転軸19aが、前述した回� �軸7と同一回転軸線上に位置するように配置� ��れているとともに、この回転軸19aは、ハブ1 4aを貫通して消音器16の側に突出する回転軸7� ��一端部先端と、フレキシブル・カップリン� ��21を介して連結されている。すなわち、発� �機19の回転軸19aは、回転軸7とともに回転す� �ようになっている。

 本実施形態による排ガスタービン過給機1に よれば、過給機全体の重量が、ケーシング6� �脚部6aのみを介して基台に伝達されるように なっている(すなわち、脚部6aのみで支持され るようになっている)ので、排気ガス2の熱に� ��る主たる熱伸びが、ケーシング6の長手方向 (上下方向)および回転軸7の軸線方向(ケーシ� �グ6の長手方向と直交する方向)に起こること となる。
 これにより、排気ガス2の熱により(熱伸び� �により)、回転軸7の軸心と、フレキシブルカ ップリング21の軸心と、回転軸19aの軸心とが� ��レてしまうことを防止することができ、こ� ��ら回転軸7,19およびフレキシブルカップリン グ21の振動を低減させることができるととも� ��、過給機全体の信頼性を向上させることが� ��きる。

 また、発電機19は、消音器16の内部に設けら れたシェルハウジング18内に収容されるよう� ��なっているので、装置の小型化を図ること� ��できる。
 さらに、発電機19が、モータとしても利用� �きるように構成されている場合には、補助� �ロワ等から前記内燃機関に外気4を圧送する� ��わりに、この発電機19をスタータとして利� �し、コンプレッサ部5から前記内燃機関に直� ��、外気4を圧送することもできる。