Sattelkupplung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sattelkupplung umfassend eine Kupplungsplatte und mindestens zwei Lagerböcke zur lagernden Befestigung der Kupplungsplatte an einem Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeuges, wobei der Lagerbock einen Lagerungsbereich und einen Befestigungsbereich aufweist.

Im Kraftfahrzeugverkehr werden vermehrt Schlepperkombinationen mit Sattelkupplungen eingesetzt. Die Kombination besteht aus einem Zugfahrzeug und mindestens einem Anhänger. Das Zugfahrzeug weist eine Kupplungsplatte auf, in die ein Zapfen, der so genannte Königszapfen des Anhängers eingeführt und eingekuppelt wird. Die Kupplungsplatte ist über Lagerböcke mit dem Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeuges lagernd verbunden. Die Lagerböcke enthalten Lagerelemente, die ein Schwenken der Kupplungsplatte quer zur Fahrtrichtung des Zugfahrzeuges ermöglichen.

Aus der WO 2004/052713 A2 ist eine gattungsgemässe Sattelkupplung bekannt. Die Kupplungsplatte wird über Lagerböcke mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Der Befestigungsbereich des Lagerbockes wird mittels Schrauben seitlich am Fahrzeugrahmen befestigt. Die Querkräfte, die vom Anhänger auf die

Kupplungsplatte ausgeübt werden, werden vollständig durch den Lagerbereich des Lagerbockes aufgefangen. Der Lagerbock selbst ist ein einstückiges Gussformteil.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine Sattelkupplung anzugeben, die möglichst einfach herstellbar ist, die einem möglichst geringem Gewicht aufweist und die möglichst hohe Kräfte zwischen Anhänger und Zugfahrzeug übertragen kann.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Sattelkupplung umfassend eine

Kupplungsplatte und mindestens zwei Lagerböcke zur lagernden Befestigung der

Kupplungsplatte an einem Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeuges, wobei der Lagerbock einen Lagerungsbereich und einen Befestigungsbereich aufweist, wobei der Befestigungsbereich zur lösbaren Befestigung des Lagerbockes an einer Querstrebe im Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeuges ausgebildet ist.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Es ist von Vorteil, dass durch die Anbindung der Sattelkupplung der Fahrzeugrahmen selbst nicht geschwächt, sondern verstärkt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass der Befestigungsbereich des Lagerbocks zur lösbaren Befestigung an einer Querstrebe des Fahrzeugrahmen ausgebildet ist. Dies wird auch dadurch erreicht, dass der Befestigungsbereich an einem Knotenblech zwischen Querstrebe und Fahrzeugrahmen ausgebildet ist. Durch die direkte Anbindung der Sattel kupplung an dem Fahrzeugrahmen wird ein direkter und genau definierter Kraftfluss für die Kräfte erreicht, die vom Anhänger auf dem Zugfahrzeug wirken.

Es ist auch von Vorteil, dass die Befestigung des Lagerbockes möglichst einfach montiert und demontiert werden kann. Dies wird dadurch erreicht, dass die Querstrebe als ein U-Profilträger ausgebildet ist.

Es ist weiter auch von Vorteil, dass die Kräfte, die zwischen Zugfahrzeug und Anhänger und umgekehrt übertragen werden müssen, möglichst direkt in den Fahrzeugrahmen des Zugfahrzeuges eingeleitet werden. Dies wird dadurch erreicht, dass der Befestigungsbereich des Lagerbockes ein U-förmiges Fussteil aufweist, wobei die Schenkel des U die Querstrebe formschlüssig umgreifend ausgebildet sind.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Sicht auf eine erfindungsgemässe Sattelkupplung mit links und rechts unterschiedlichen Varianten der Anbindung,

Figur 2 eine Sicht auf die Sattelkupplung von Figur 1 , gesehen in der Fahrtrichtung,

Figur 3 einen Schnitt durch eine Sattelkupplung gemäss der ersten Variante der Anbindung,

Figur 4 einen Schnitt durch eine Sattelkupplung gemäss der zweiten Variante der Anbindung,

Figur 5 eine weitere perspektivische Sicht auf die Sattelkupplung von Figur 1 ,

Figur 6 eine Sicht auf die Sattelkupplung von Figur 3, gesehen von oben und

Figur 7 eine weitere Sicht auf eine Sattelkupplung mit einem Knotenblech zur Direktanbindung.

In Figur 1 ist eine Sattelkupplung 1 perspektivisch und schematisch dargestellt. Die Sattelkupplung 1 ist in Figur 1 mit zwei unterschiedlichen Ausführungsbeispielen der Anbindung dargestellt. Die Sattelkupplung 1 umfasst eine Kupplungsplatte 2 mit einer Einführöffnung 4 für den Königszapfen des Anhängers, der hier nicht dargestellt wurde. Die Kupplungsplatte 2 ist lagernd befestigt auf zwei Lagerböcke 5. Der Lagerbock 5 dient zur lagernden Aufnahme der Kupplungsplatte 2 und zur lösbaren Befestigung an einem Fahrzeugrahmen. Der Lagerbock 5 besteht aus einem oberen Lagerungsbereich 6 und einem unteren Befestigungsbereich 7. Von dem Fahrzeugrahmen sind in Figur 1 zwei in Fahrtrichtung verlaufend angeordnete Abschnitte 8 der Längsträger dargestellt. Zwischen den Abschnitten 8 der Längsträger des Fahrzeugrahmens ist eine

Querstrebe 9 angeordnet.

Zum einfacheren Vergleich der zwei Ausführungsbeispiele sind der Lagerbock 5 und die Querstrebe 9 sind in Fahrtrichtung gesehen auf der linken und auf der rechten Seite des Fahrzeugrahmens 8 unterschiedlich dargestellt. In Wirklichkeit ist die Querstrebe 9 links und rechts identisch ausgebildet und die Lagerböcke 5 sind identisch oder spiegelsymmetrisch ausgebildet. Eine vollkommen identische Ausbildung der linken und rechten Lagerböcke 5 ist vorteilhaft, weil beide Teile auswechselbar sind und in der Fertigung nur ein Teil hergestellt werden muss. Die Querstrebe kann auch mit jedem anderen Querschnitt ausgebildet werden, beispielsweise als Gussteil oder als Formteil aus Stahlblech.

In Figur 2 ist die Sattelkupplung von Figur 1 nochmals, gesehen in der Fahrtrichtung, dargestellt. Auf der linken Seite ist der Lagerbock 5 mit einem T- förmigen Fussteil 10 ausgebildet. Der Steg 11 des T-förmigen Fussteiles 10 verläuft waagrecht und parallel zur Oberseite der Querstrebe 9. Die Querstrebe 9 ist auf der linken Seite als ein Doppel-T-Profilträger 12 ausgebildet.

Auf der rechten Seite ist der Lagerbock 5 mit einem U-förmigen Fussteil 13 ausgebildet. Die Querstrebe 9 ist ebenfalls als ein U-Profilträger 14 ausgebildet. Die Schenkel 15,16 des U-förmigen Fussteiles 13 umgreifen den U-Profilträger 14 formschlüssig. Bei der U-förmigen Ausbildung des Fussteiles 13 und der Querstrebe 14 sind die Anlageflächen zwischen Lagerbock und Querstrebe grösser als bei der T-förmigen Ausbildung. Die lösbare Anbindung zwischen der Kupplungsplatte 2 und dem Fahrzeugrahmen 8 wird durch Schrauben 17 und Bohrungen 18, die in Fahrtrichtung verlaufend angeordnet sind, hergestellt. Die Kräfte, die auf der Sattelkupplung 1 im Fahrbetrieb wirken, können über eine grossere Angriffsfläche und über mehr Schraubverbindungen aufgeteilt werden. Weil eine grossere Fläche zur Verfügung steht, ist diese Art der Anbindung anpassungsfähiger an den verschieden Typen von Fahrzeugrahmen 8.

In den Figuren 3 und 4 ist die Sattelkupplung 1 in Fahrtrichtung geschnitten entlang der Mittellinie dargestellt. In Figur 3 ist die Sattelkupplung 1 gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel mit U-förmigen Trägern 13,14 und in Figur 4 ist die Sattelkupplung gemäss dem zweiten Ausführungsbeispiel mit T-förmigen Trägem 10,12 dargestellt.

In Figur 5 ist die Sattelkupplung 1 von Figur 1 nochmals perspektivisch gesehen von der Unterseite des Fahrzeugrahmens 8 dargestellt. Am U-förmigen Profilträger 14 ist ein Befestigungspunkt 19 für die Aufhängung der Hinterachse dargestellt.

In Figur 6 ist die rechte Hälfte der Sattelkupplung 1 gesehen von oben dargestellt. In Figur 6 ist ersichtlich, wie das Fussteil 13 mit den Schenkeln 15,16 des Lagerbockes 5 den U-Profilträger 14 formschlüssig umschliesst und wie die Schrauben 17 und Bohrungen 18 auf beiden Seiten der U-förmigen Querstrebe 14 angeordnet sind.

In Figur 7 ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel dargestellt, wie der Befestigungsbereich 7 mit einem Knotenblech 20 zwischen Querstrebe 14 und Fahrzeugrahmen 8 verbunden ist. Das T-förmige Fussteil 10 ist mittels Schrauben 21 ,22 sowohl mit der Querstrebe 14 als auch mit dem Knotenblech 20 verbunden. Das Knotenblech 20 selbst kann mit dem Fahrzeugrahmen 8 verschweisst werden.

Insgesamt ist die Anbindung der Sattelkupplung 1 an einer Querstrebe 9,12,14 im Fahrzeugrahmen 8 einfach herzustellen, kann grosse Kräfte aufnehmen und kann an unterschiedlichen Typen von Fahrzeugrahmen 8 angepasst werden.