本发明涉及一种抽取式电池固定装置组，尤指 一种电动车辆抽取式电池固定装置组及 其锁固方法。 背景技术

随着环保节能观念的盛行， 电动车辆的相关研发随之蓬勃发展， 一般来说， 电动车辆 的动力来源即来自于其车身内所设置的电池， 为了能驱动电动车辆的运行， 一般须设置多 组电池以供应足够的动力来源， 也使得电池组的数量及其所占用的体积空间是 不可缺乏 的。 为了方便对电动车辆的电池进行充电、 维修及更换等措施， 抽取式的电池组更是现今 广泛使用的电动车辆的电力供应装置。

然而， 随着电动车辆的体积增大， 所需要的大功率电池组的体积、 重量也愈大， 举例 来说， 例如电动轨道车辆、 电动巴士或是电动卡车等， 其电池组所需重量及体积相较于一 般的电动客车或是电动机车当然更为庞大，且 当此重量及体积较大的电池设置于车厢内部 时， 除了须考量其设置空间、 该设置空间的冷却效能之外， 还有一个很重要的环节即在于 如何在有限的空间中使电池可稳定设置、 并可轻易锁固与解锁， 若无法有效锁固电池， 则 因其极大的重量， 有可能会在电动车辆运行过程中因重力或是加 速的离心力导致电池松 脱， 进而将影响其后续的行进动力， 又或者是， 电池若无法稳固锁定， 则有可能会因摇晃 而产生碰撞， 导致电池会有凹陷或是其他的损毁情形。

因此， 如何发展一种可在有限的空间中稳固地锁固电 动车辆的电池， 以减少电池松脱 或是碰撞的情形， 以维持该电池的稳固设置及增进其更换作业的 便利性的电动车辆抽取式 电池固定装置组及其锁固方法， 实为目前迫切需要解决的问题。 发明内容

本发明的一目的为提供一种电动车辆抽取式电 池固定装置组， 以使抽取式电池可稳固 设置于电动车辆中， 同时亦可有效节省其设置空间。

本发明的一目的为提供一种电动车辆抽取式电 池固定装置组的锁固方法，便于操作者 将抽取式电池便利地设置于电动车辆中， 且可简便地进行锁固及解锁作业， 以方便进行抽 取式电池的抽换作业。

为达上述目的， 本发明的一较佳实施态样为提供一种电动车辆 抽取式电池固定装置 组， 包含： 抽取式电池， 包括： 本体， 具有第一侧面、 第二侧面， 第一侧面与第二侧面邻 接， 且于第一侧面上具有至少一导条； 以及固定装置， 设置于电动车辆的车体上， 包括： 基座； 驱动元件， 设置于基座上； 主连动部， 与驱动元件连接； 引导部， 设置于基座上； 第一止挡部， 与主连动部枢接； 以及第二止挡部， 通过多组连接部件与主连动部枢接； 其 中， 当抽取式电池设置于电动车辆的车体内时， 抽取式电池的第一侧面上的至少一导条对 应于固定装置的引导部而设置， 且当抽取式电池推动设置于特定位置时， 固定装置的驱动 元件驱动主连动部进行水平的往复式作动， 进而带动第一止挡部随之转动， 并向上抵顶于 导条的端部，同时，第二止挡部由多组连接部 件带动而对应锁闩于抽取式电池的第二侧面。

为达上述目的，本发明的另一较佳实施态样为 提供一种电动车辆抽取式电池固定装置 组的锁固方法，包含下列步骤： （a)提供抽取式电池，抽取式电池具有第一侧� ��、第二侧面， 第一侧面与第二侧面邻接，且于第一侧面上具 有至少一导条； （b)将抽取式电池的至少一导 条对应于电动车辆的固定装置的引导部，并将 抽取式电池顺应引导部而对应推送至特定位 置； （c)固定装置的驱动元件进行作动， 使与驱动元件连接的主连动部进行水平的往复 式作 动，进而带动与主连动部枢接的第一止挡部向 上转动而抵顶于导条的端部； 以及 (d)固定装 置的第二止挡部通过多组连接部件而枢接于主 连动部， 当主连动部进行水平的往复式作动 时， 第二止挡部亦随之转动而对应锁闩于抽取式电 池的第二侧面。

本发明提出的电动车辆抽取式电池固定装置组 及其锁固方法，使抽取式电池可稳固设 置于电动车辆中， 同时亦可有效节省其设置空间， 且可简便地进行锁固及解锁作业。 附图说明

图 1为本发明较佳实施例的电动车辆及其抽取式� �池的设置示意图。

图 2为本发明较佳实施例的抽取式电池的示意图� �

图 3为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池� �定装置组的组接示意图。

图 4为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池� �定装置组的锁固状态示意图。 图 5 为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池固 定装置组的固定装置的分解结构 示意图。

图 6为图 5所示的另一侧的分解结构示意图。

图 7为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池� �定装置组的锁固方法的流程图。 其中， 附图标记说明如下：

1： 电动车辆

10： 车体

100： 容置空间

11： 固定装置

110： 基座

110a: 容置架

111： 驱动元件

112： 主连动部

112a: 导槽 112b、 . 112c: 端部

113： 引导部

113a: 导轨

114： 第一止挡部

114a: 连动臂

114b、 . 114c: 连动部件

115： 第二止挡部

115a、 115c: 连动臂

115b: 连动部件

116： 固定座

116a: 容置空间

117： 导轮

118： 固定梢

119： 锁固元件

2： 抽取式电池

20： 本体

21： 第一侧面

211、 231： 导条

211a: 端部

22： 第二侧面

23： 第三侧面

3： 电动车辆抽取式电池固定装置组

S40〜S42： 电动车辆抽取式电池固定装置组的锁固步骤 具体实施方式

体现本发明特征与优点的一些典型实施例将在 后段的说明中详细叙述。应理解的是本 发明能够在不同的态样上具有各种的变化， 然其皆不脱离本发明的范围， 且其中的说明及 附图在本质上当作说明之用， 而非用以限制本发明。

请参阅图 1， 其为本发明较佳实施例的电动车辆及其抽取式 电池的设置示意图。 如图 所示，本发明的电动车辆抽取式电池固定装置 组 3(如图 2所示)适用于一电动车辆 1，且该 电动车辆 1为大型的电动车辆， 例如可为电动巴士、 电动轨道车辆或是电动卡车等， 并不 以此为限。 如图 1所示， 抽取式电池 2对应设置于电动车辆 1的车体 10的容置空间 100 中， 于本实施例中， 电动车辆 1的抽取式电池 2设置于其车体 10的侧边， 且其可分别设 置于车体 10的两侧边， 但不以此为限。 至于抽取式电池 2的数量亦可随实际施作情形而 任施变化， 并不以本发明例示的两抽取式电池 2为限。 请参阅图 2， 其为本发明较佳实施例的抽取式电池的示意图 。 如图所示， 抽取式电池 2包括本体 20， 且在本体 20上具有第一侧面 21及第二侧面 22， 第一侧面 21与第二侧面 22彼此邻接， 且在第一侧面 21上具有至少一导条 211， 于本实施例中， 在第一侧面 21上 具有两条平行设置的导条 211，但其数量及设置的方式并不以此为限。且 于一些实施例中， 本体 20更可具有第三侧面 23， 其与第一侧面 21对应设置， 且在第三侧面 23上亦可具有 至少一导条结构 231， 但不以此为限， 由于该导条 231 的结构及设置方式与第一侧面 21 的导条 211相仿， 故不再赘述之。

请同时参阅图 1、 图 3及图 4， 图 3为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池� �定 装置组的组接示意图， 图 4为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池� �定装置组的锁固 状态示意图。如图 1及图 3所示， 电动车辆抽取式电池固定装置组 3由抽取式电池 2及设 置于电动车辆 1的车体 10上的固定装置 11所构成，且固定装置 11包括基座 110、驱动元 件 111、 主连动部 112、 引导部 113、第一止挡部 114及第二止挡部 115等组件， 其中， 驱 动元件 111设置于基座 110上， 主连动部 112与驱动元件 111连接， 引导部 113设置于基 座 110上， 且其与抽取式电池 2的导条 211相对应而具有导轨结构 113a， 第一止挡部 114 与主连动部 112枢接， 且第二止挡部 115亦通过多组连接部件而与主连动部 112枢接。 当 抽取式电池 2对应设置于电动车辆 1的车体 10的容置空间 100内时， 主要是将抽取式电 池 2的第一侧面 21上的导条 211对应于固定装置 11的引导部 113而推动设置， 当该抽取 式电池 2沿引导部 113的导轨 113a而推动设置至一特定位置 (如图 4所示)时，则驱动元件 110将驱动主连动部 112进行水平的往复式作动， 进而带动与主连动部 112连接的第一止 挡部 114随之转动， 并使第一止挡部 114向上抵顶于导条 211的端部 21 la (如图 4所示)， 同时， 第二止挡部 115亦由多组连接部件带动而对应锁闩于抽取式 电池 2的第二侧面 22。

请同时参阅图 5及图 6， 图 5为本发明较佳实施例的电动车辆抽取式电池� �定装置组 的固定装置的分解结构示意图， 图 6为图 5所示的另一侧的分解结构示意图， 为进一步说 明本发明固定结构的作动方式， 请同时参阅此两图的结构。 如图 5及图 6所示， 固定装置 11由一板金件所构成的基座 110支撑其细部组件， 当然其材质及构成方式并不以此为限， 于本实施例中， 基座 110上更具有一容置架 110a， 以供驱动元件 111设置于其上。于一些 实施例中， 驱动元件 111可为液压驱动、 油压驱动、 气压驱动或是螺杆物理驱动等不同方 式的驱动装置， 以本实施例为例， 驱动元件 111为一气压缸， 但不以此为限， 其亦可为一 步进马达， 或是其他可驱动主连动部 112进行往复式作动的驱动装置。 以及， 如图所示， 基座 110上更具有引导部 113， 该引导部 113对应于抽取式电池 2的导条 211而设置， 且 引导部 113具有导轨 113a结构， 以供导条 211可顺沿该导轨 113a而推动设置， 此外， 由 于本实施例的抽取式电池 2具有两道导条 211，故其固定装置 11亦具有两个对应的引导部 113 , 其所设置的位置主要为对应于该导条 211而分别设置于基座 110的上下侧， 但该位 置及其对应的形态并不以此为限。

请续参阅图 5及图 6，如图所示，主连动部 112与驱动元件 111连接，于本实施例中， 主连动部 112为一具有横臂及垂直臂的板件结构， 但不以此为限， 且于本实施例中， 主连 动部 112更包含至少一导槽 112a，主连动部 112与基座 110之间即为通过固定梢 118对应 穿越设置于基座 110及主连动部 112的导槽 112a中而进行枢接， 如此一来， 即可由导槽 112a的两端部 112b、 112c以限制该主连动部 112的往复式作动的距离， 并可通过该固定 梢 118设置于主连动部 112的导槽 112a的位置而定义出一锁固位置及一解锁位置� � 举例 来说， 当主连动部 112带动导槽 112a， 而使固定梢 118设置于导槽 112a的一端部 122b 时， 则固定装置 11设置于解锁位置 (如图 3所示)， 而当固定梢 118设置于导槽 112a的另 一端部 122c时， 则固定装置 11设置于锁固位置 (如图 4所示)。 以本实施例为例， 固定装 置 11具有多组固定梢 118以进行某部分锁固作业， 或是枢接作业， 当然， 固定装置 11更 具有多种不同的锁固元件 119， 例如： 螺丝、 螺帽等， 用以辅助结构的锁固作业， 但其锁 固元件及枢接元件并不以此为限， 其可依实际施作情形而任施变化。

当驱动元件 111作动时，其将带动与其连接的主连动部 112随之进行水平的往复式作 动， 当该主连动部 112移动， 而使固定梢 118设置于导槽 112a的端部 112b时， 即固定装 置 11设置于解锁位置时，则与主连动部 112枢接的第一止挡部 114为倾斜一角度而设置， 其中该第一止挡部 114于该解锁位置时为倾斜一角度而设置，而当 主连动部 112受驱动元 件 111带动而进行往复式作动， 并将固定装置 11推动至该锁固位置时， 则该第一止挡部 114随之向上转动抬升，并进一步抵顶于抽取式 电池 2的第一侧面 21上的导条 211的端部 211a (如图 4所示)，如此以对抽取式电池 2的第一侧面 21进行扣持锁固。且于本实施例中， 第一止挡部 114通过连动部件 114b、 114c以及连动臂 114a与多个固定梢 118等多个连接 部件的相互枢接， 以达成其向上转动抬升， 并抵顶于导条 211的端部 211a。 以及， 由于本 发明的抽取式电池 2的第一侧面 21具有两导条 211， 是以， 固定装置 11设计为具有两对 称设计的第一止挡部 114， 但不以此为限， 用以与其对应的导条 211进行抵顶， 如此以确 保固定装置 11于锁固位置时可完整地扣持抽取式电池 2的第一侧面 21的导条 211。

请续参阅图 5、 图 6， 并配合参考图 3及图 4， 如图所示， 固定装置 11更具有另一固 定座 116及导轮 117， 但不以此为限， 于本实施例中， 导轮 117设置于固定座 116的下方， 固定座 116与基座 110相仿， 为一板金件所构成的板件结构， 惟固定座 116的底部更具有 弯折的板状构件， 用以供多个连接组件设置于固定座 116所定义出的容置空间 116a中， 借此可有效节省固定装置 11的设置空间， 且该多个连接组件可辅助将主连动部 112的水 平的往复式作动进一步转化为多个连接部件的 垂直的往复式作动。举例来说， 该多个连接 部件包含连动臂 115a、 115c, 连动部件 115b等组件， 其中连动臂 115a—端与主连动部 112的垂直臂枢接，另一端则与连动部件 115b枢接， 当主连动部 112进行水平的往复式作 动时， 该连动臂 115a随之带动而进行一角度的转动， 进而带动连动部件 115b进行垂直方 向的上升或下降的往复式作动， 以及， 另一连动臂 115c的一端与连动部件 115b枢接， 另 一端则与第二止挡部 115枢接， 当连动部件 115b进行垂直的往复式作动时， 则其将带动 连动臂 115c进行转动， 进而再推动第二止挡部 115， 如此一来， 当固定装置 11如图 3所 示而设置于解锁位置时， 则该第二止挡部 115为一垂直设置的状态， 并可被收容于固定座 116的容置空间 116a内，而当该主连动部 112受驱动元件 111带动而进行水平的往复式作 动， 并将固定装置 11推动至如图 4所示的锁固位置时， 该第二止挡部 115因应该多组连 接部件 (连动臂 115a、 115c, 连动部件 115b等)的带动而向下转动， 并以水平设置的状态 横向凸出于固定座 116， 进而对应锁闩于抽取式电池 2的第二侧面 22， 以对该抽取式电池 2进行第二道锁闩固定。

借由前述等作动及实施态样，则可理解本发明 的电动车辆抽取式电池固定装置组 3的 锁固方法如图 7所示， 其首先为如步骤 S40所述， 先提供抽取式电池 2， 且抽取式电池 2 如前所述， 具有第一侧面 21、 第二侧面 22， 第一侧面 21与第二侧面 22邻接设置， 且在 第一侧面上具有至少一导条 211 ; 其后， 则如步骤 S41所述及如图 3所示， 将该抽取式电 池 2的至少一导条 211对应于电动车辆 1的固定装置 11的引导部 113而设置， 并将该抽 取式电池 2顺应该引导部 113而对应推送至一特定位置， 此时， 则该导条 211将对应设置 于引导部 113中， 且该特定位置的范围设计具有一缓冲空间， 意即该导条 211并不一定要 完整对应容设于引导部 113中， 其亦可稍微突出于引导部 113的末端， 待固定装置 11进 行后续锁固动作时， 则可借由该固定装置 11的作动而使该抽取式电池 2准确设置于其锁 固位置。其后，再如步骤 S42所述即如图 4所示，当该抽取式电池 2设置于该特定位置后， 则固定装置 11的驱动元件 111将进行作动， 使与驱动元件 111连接的主连动部 112进行 水平的往复式作动，进而带动与主连动部 112枢接的第一止挡部 114向上转动而抵顶于抽 取式电池 2的导条 211的端部 211a，此时，借由第一止挡部 114向上抵顶于导条 211的端 部 211a的力道， 则可将略具缓冲距离的抽取式电池 2进一步拉动锁扣于该锁固位置； 同 时，又如步骤 S43所述，该固定装置 11的第二止挡部 115通过多组连接部件 (连动臂 115a、 115c, 连动部件 115b等)而枢接于主连动部 112， 当主连动部 112进行水平的往复式作动 时，该第二止挡部 115亦随之转动而对应锁闩于抽取式电池 2的第二侧面 22，如此以完成 电动车辆抽取式电池固定装置组 3的锁固流程，当然，若欲对抽取式电池 2进行解锁作业， 则使该固定装置 11进行反向作动即可便利地进行解锁， 并轻松地使抽取式电池 2脱离于 电动车辆 1的车体 10。

综上所述，本发明的电动车辆抽取式电池固定 装置组主要是通过设置于车体上的固定 装置的第一止挡部以对抽取式电池的第一侧面 进行抵顶扣持，再通过固定装置的第二止挡 部以对抽取式电池的第二侧面进行第二道锁闩 固定， 通过此两道锁固作业， 以使抽取式电 池可稳固设置于电动车辆的车体内部的容置空 间中， 且当抽取式电池欲解锁抽出时， 仅需 使该固定装置反向作动， 则可使其对抽取式电池解锁， 并将抽取式电池进行抽出作业， 即 可轻松取出并更换该抽取式电池，借由此对抽 取式电池的第一侧面及第二侧面进行的双重 锁固作业， 使得抽取式电池的设置更为稳固， 不会因电动车辆运转时的摇晃或震动而使抽 取式电池有接触不良的情形， 此外， 本发明的固定装置的设计方式使其可在有限的 空间中 进行最稳固及可相对节省空间的锁固作业， 且其锁固方式及解锁方式均极为简便， 更使得 操作者可便利地设置或是取出抽取式电池。 由于上述优点为现有技术所不及， 故本发明的 电动车辆抽取式电池固定装置组极具产业价值 ， 遂依法提出申请。

本发明得由本领域普通技术人员任施匠思而为 诸般修饰，然皆不脱所附权利要求所欲 保护的范围。