CAMPO TÉCNICO

La presente invención se relaciona con una plataforma de carga plegable en el chasis de un vehículo, en particular, se refiere a una plataforma plegable que forma un caballete para la carga y trasporte de vidrio plano donde la ventaja se encuentra en que dicha plataforma cuenta con un sistema que permite que la plataforma pase de estar en posición horizontal, totalmente plana, a ajustarse a diferentes ángulos de apertura de dicho caballete, en un tiempo máximo de 5 minutos, lo cual permiten aprovechar hasta el 100% de la superficie de la plataforma de carga abierta de transporte original durante el retorno de la plataforma de carga abierta de transporte después de una entrega de vidrio plano o cuando no requiere transportar laminas planas, y poder ser cargada de algún otro producto, mercancía o materia prima, lo cual hace que sea un sistema altamente versátil para diferentes tipos de carga, optimizar el espacio y una proyección de ayuda económica, pues tiene un soporte de carga de hasta 20 toneladas.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Diferentes documentos anticipan diversas medidas para el transporte, y la eficacia en el transporte de paneles de vidrio como el documento EP 0 054 008 A1 , el cual divulga una combinación de un vehículo de transporte por carretera y un bastidor extraíble para transportar laminas, donde se transportan grandes paneles o paneles de vidrio de placa (L) en un semirremolque, y se apoyan en un caballete. Este último está diseñado de tal manera que su base se desliza en un canal formado en el chasis del semirremolque. Cada lado del caballete consiste en una señe de montantes pivotados a la base y a un miembro longitudinal superior común. Al transportar paneles, etc., el caballete se bloquea mediante la inserción de varios marcos horizontales. Cuando se requiere transportar una carga que no sea paneles, los marcos horizontales se retiran y los caballetes se pliegan en el canal. El documento no indica que el caballete este soportado en una plataforma de carga de transporte abierto, la cual a su vez se apoye sobre el chasis de un vehículo de carga, la versatilidad de este sistema es por medio de la manipulación del personal.

El documento US 6,705,823 B2 enseña un vehículo para levantar y transportar un contenedor que se carga y descarga desde la parte trasera del vehículo. El vehículo incluye un conjunto de base unido al vehículo con una pluma sustancialmente en forma de L unida de forma pivotante al conjunto de base. El aguilón sustancialmente en forma de L tiene dos segmentos conectados entre sí con un primer segmento que está unido de manera pivotante al lado izquierdo o al conjunto de base y el segundo segmento está unido de forma pivotante al lado derecho del conjunto de base. Cada uno de los dos segmentos tiene una porción superior y una porción inferior con las porciones inferiores en un ángulo obtuso de más de 90 ° a aproximadamente 140 ° con respecto a las porciones superiores. La unión pivotante del brazo se une a la porción inferior de cada uno de los segmentos al conjunto de base, de modo qué al girar el brazo, la porción superior de cada uno de los dos segmentos se pivota desde una posición sustancialmente vertical a una posición sustancialmente horizontal durante un proceso de carga. Un conjunto de elevación está unido de manera pivotante a la pluma para cargar y descargar hacia atrás un contenedor del vehículo. El conjunto de elevación incluye un elemento de elevación para pivotar el conjunto de elevación en relación con la pluma. Si bien, el diseño de este documento eficiente el espacio de la plataforma abierta, no lo hace tener una plataforma completamente plana. La solicitud de patente ES 2 403 542 A1 anticipa una plataforma con un soporte desmontable para transporte de vidrio asociado a la plataforma de carga, dicho soporte está constituido por una pareja de elementos (3) en forma de “A” que quedan por su parte inferior unidos giratoriamente a la base de la plataforma (1 ) de carga; dispuestos, en posición vertical, en relación a una abertura (8) central de un larguero (9), sobre los que se asientan las láminas de vidrio; presentando la base de la plataforma (1 ), al menos, un vaciado (6) de encaje de una pareja de elementos (3) en forma de “A” presentando la pared frontal (7) de la carrocería de la plataforma (1 ) por su cara externa una configuración curvo-convexa definiendo un espacio (23) para la ubicación de los largueros (9), travesaños (5) y otros componentes desmontados del soporte, siendo susceptible de adaptarse a multitud de camiones, remolques y semirremolques de transporte de mercancías, este documento carece de descripción sobre el diseño para que sobre ellos corran largueros que desplieguen secciones de un caballete con la finalidad de obtener una plataforma de carga abierta plana, sino que solo describe primeros y segundos conjuntos de ejes, los cuales van unidos a la parte inferior del chasis de vehículos remolcados para distribuir el peso entre los vehículos remolcados

El documento DE 10201 1057043 B4, se refiere a un camión con un chasis de varios ejes para transportar, depositar y recoger mercancías por piezas, que comprende: una plataforma de carga (2) dispuesta en un área trasera del chasis (1 ), que tiene una corona dentada (43) para girar la plataforma de carga (2) alrededor de un eje vertical de rotación (44), - un área de carga (3) ubicada en el mismo nivel con la plataforma de carga (2), que está dispuesta aguas arriba en la dirección de desplazamiento (8) del camión y con un sistema de carga que rueda longitudinalmente (22) para transportar las mercancías (39) desde la plataforma de carga (2) está equipado en el área de carga (3) y viceversa, - una pluma con dos brazos de carga articulados en la plataforma de carga (2), pivotables horizontalmente por cilindros giratorios ajustables, y una barra transversal (6) unida a ella para recibir la mercancía (39), caracterizada eso: los brazos de carga pivotantes están diseñados como una pluma telescópica (52) con un travesaño (6), estando centrados en el travesaño (6) está dispuesto un gancho de carga (64), que puede girar libremente alrededor de un eje ortogonal al travesaño (6), - un piñón de accionamiento (13) de un motor de accionamiento (14), que está unido rígidamente al chasis (1 ), en la corona dentada (43 ) la plataforma de carga (2) está dispuesta en forma de malla para poder girar la plataforma de carga (2) alrededor del eje vertical de rotación (44), y - en el chasis (1 ) al menos uno cerca del eje de rotación (44), debajo de la plataforma de carga (2) dispositivo de soporte adjunto (16) para estabilizar el chasis (1 ) en el área de la plataforma de carga (2) al cargar y descargar la pieza (39), siendo el dispositivo de soporte (16) extensible en ambos lados transversalmente a la dirección de desplazamiento (8), teniendo pies de soporte ajustables en altura. Este documento podría ser cercano porque describe una plataforma de carga que cuenta con una corona dentada para hacer girar dicha plataforma, sin embargo, tal plataforma no cuenta con un caballete con secciones desplegables para formar una plataforma de carga de transporte abierto ni que dichas secciones se apoyen sobre soportes de carga que le proporcionen inclinación a la carga.

En cuanto al documento US 9,327,632 B1 , podría ser relacionado porque se refiere a un vehículo incluye un bastidor del vehículo, una pluralidad de ruedas y un conjunto de plataforma de carga. Un mecanismo de traslación de la plataforma de carga es operable entre el bastidor del vehículo y la plataforma de carga para trasladar la plataforma de carga entre un rango de posiciones que incluye una primera posición de transporte, una pluralidad de posiciones elevadas y una variedad de posiciones de carga. Un mecanismo de descarga de la plataforma de carga es operable para inclinar la plataforma de carga para descargar el contenido de la plataforma de carga al menos desde la posición de transporte y las posiciones elevadas, pero no se menciona ninguna estructura de caballete en forma de V invertida que en un primer movimiento gire de tal forma que quede de manera perpendicular a una plataforma de carga abierta, y que en un segundo movimiento dicha plataforma se despliegue sobre el chasis de soporte de carga de un vehículo, ni mucho menos que dicho caballete tenga superficies desplegables o que cuente con aditamentos de carga que distribuyan el peso de dicha plataforma.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Los caballetes para transporte de vidrio se caracterizan porque están fijos al chasis del vehículo de transporte formando una “V” invertida o una “A”, usualmente dichos caballetes se encuentran de manera permanente sobre la plataforma del chasis de un vehículo, o la plataforma de carga abierta pues su uso es exclusivo para transporte de vidrio, ya que los tipos de vehículos usados para estas funciones son vehículos con un chasis de más de dos ejes, lo cual hace que sea un despropósito el no aprovechar los espacios de las plataformas de carga cuando no transportan láminas de vidrio plano, ya que las característica de ser fija, al momento de regresar después de la entrega de la carga de vidrio, dicho espacio ocupado por el caballete vacío, reduce considerablemente el espacio y las posibilidades de hallar algún producto, mercancía o materia prima que se acomode para aprovechar al máximo su retorno tanto en superficie ocupada como en libraje aprovechado; ocasionando un incremento en el costo de transporte de tal manera que inhabilita al vehículo para su uso en otras tareas diferentes a la carga de láminas planas.

La presente invención proporciona una solución para resolver el problema de aprovechamiento del espacio en todo momento, por medio de un caballete desplegable que mantiene las características mecánicas y físicas lo más cercano a una plataforma de transporte de carga abierta original cuando está en esta desplegado y así pueda ser utilizada para su aprovechamiento al máximo durante cualquier ocasión disminuyendo los costos de transporte para el transporte de vidrio, láminas de metal u hojas de triplay o madera, e incrementando la facturación para la compañía transportista.

La presente invención cuanta con características totalmente novedosas y no obvias a partir de lo reportado en el estado de la técnica especializada, de entre las características más relevantes se destacan los detalles diferenciales que son los que marcan la distancia entre los elementos/función aquí reclamados y las enseñanzas divulgadas en el estado de la técnica.

En una primera modalidad preferente, el sistema del caballete aporta dos estados físicos el plegado y el desplegado por medio de un ingenioso sistema de operación que permite que el primer estado físico, una plataforma totalmente plana (primer estado físico desplegado), paralela al piso la cual sirve para el transporte de cualquier producto, mercancía o materia prima como en un estado original de una plataforma abierta y tiene la versatilidad de convertirse a un al segundo estado físico (plegado) el cual sirve para el transporte de vidrio plano; láminas de metal u hojas de triplay o madera en esta posición el caballete se encuentra abierto en forma de V invertida; en cualquiera de las dos posiciones el sistema tiene una capacidad para soportar una carga de hasta 20 Toneladas, el sistema logra las dos posiciones en un tiempo no mayor de 5 minutos por medio de los siguientes elementos técnicos principales:

-Bastidor basal, con un medio de aseguramiento para mantener amortiguamiento y seguridad en posición desplegada.

-Punto de giro del carro de giro.

-Medios de sujeción y aseguramiento extensibles en cada lado para sujetar las hojas de vidrio contra las paredes de soporte del caballete De estos elementos técnicos, tenemos entonces que la invención proporciona un caballete para transportar vidrio plano, cuyo diseño permite dos posiciones (1 y 2) para la carga y transporte. La primera posición (1 ), desplegada (totalmente horizontal), permite la carga y transporte de material diverso, la segunda posición plegada (2), forma un caballete perpendicular a la plataforma en forma de “V” invertida, para la carga y transporte de vidrio plano láminas de metal u hojas de triplay o madera, de manera segura y eficiente. i) Un bastidor con rieles longitudinales y transversales, dispuesto longitudinalmente sobre la plataforma del chasis del vehículo, haciendo las veces de una primera plataforma de carga basal fija cuya disposición permite adaptar una segunda plataforma de giro (carro de giro).

¡i) El carro de giro o plataforma de giro es una plataforma empotrada en una región distal del bastidor basal cuya disposición permite realizar un giro de 90° sobre su propio eje hasta lograr una posición transversal al bastidor, a esta plataforma van montadas las hojas del caballete, para transportar vidrio plano.

Las dos posiciones del caballete se logran de la siguiente manera: La posición desplegada (primer estado físico), inicia cuando la plataforma de giro que a su vez contiene en su centro el punto de giro, sobre dicha plataforma se encuentra el caballete en forma de A, colocado en la parte más distal de la plataforma de carga, la plataforma de giro está en posición transversal al bastidor basal, e inicia un movimiento de 90° sobre su propio eje en sentido contrario a las manecillas del reloj, dicho giro hace que la configuración de los rieles centrales de la plataforma de giro y los rieles centrales del bastidor logran un alineamiento, donde los rodillos de deslizamiento pueden deslizarse en esa sola línea formada por los rieles centrales de la plataforma de giro y los rieles centrales del bastidor, a lo largo de la plataforma, las dos hojas (paneles) del caballete en posición plegada y unidas por bisagras de unión, van ampliando el ángulo de apertura por medio del desplazamiento de dichas hojas (paneles) a lo largo de los rieles longitudinales del bastidor basal hasta quedar totalmente planas, paralelas al eje “y”.

La posición plegada, que es el segundo estado físico (posición 2) cuando las hojas del caballete forman una V invertida, se logra exactamente a la inversa de los eventos anteriores los paneles del caballete van cerrando su ángulo hasta lograr a juicio del operador una inclinación segura de cada hoja de los paneles en este momento la plataforma de giro tiene un movimiento de giro de 90° sobre su propio eje en sentido a las manecillas del reloj, para quedar en posición transversal al bastidor basal, para asegurar esa apertura y mantenerla estable se usan dispositivos desmontables en forma de herradura invertida , que permiten mantener seguro la apertura del Angulo que se colocan al costado y a lo largo del caballete, dada la configuración del bastidor, pueden ser colocadas y ser aseguradas en los lugares elegidos por el operador, y solo entonces inicia la carga de material plano, ya sea vidrio, hojas metálicas u hojas de madera.

Las dos posiciones 1 y 2 se realiza mediante un mecanismo manual o automático, donde la disposición de los rieles del bastidor y plataforma de giro están perfectamente ajustados para detener su movimiento justo cuando los rieles centrales de ambas plataformas se encuentran alineados y/o en posición transversal una de la otra, todo ello en un tiempo no mayor a 5 min.

De la misma manera se cuenta con los elementos casi obvios como las bisagras de unión de los paneles, y los rodillos de deslizamiento que collen a lo largo de la plataforma y que logran que se formen los dos estados físicos. Así mismo, se proporcionan medios de sujeción extensibles en cada lado para sujetar una pila de hojas de vidrio contra las paredes de soporte del caballete para mantener la pila contra el movimiento durante el tránsito.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Las ventajas anteriores, así como otros méritos de esta invención se harán fácilmente evidentes para aquella persona que posea conocimientos medios en la técnica, a partir de la siguiente descripción de las modalidades preferentes, cuando se consideren a la luz de los dibujos adjuntos en los cuales:

La figura 1 a, muestra una vista en perspectiva del caballete de soporte de vidrio plano en su posición plegada, sobre la plataforma de carga del transporte, donde se evidencian los paneles que forman el caballete, un panel recortado y un panel plano.

La figura 1 b, es una vista en perspectiva de la estructura interna del bastidor al cual van los unidos paneles.

La figura 1 c, muestra la vista posterior del chasis del vehículo donde se observan las dos hojas del caballete en posición plegada “A”, sobre el bastidor.

Las figuras 2a y 2b, muestran los rieles longitudinales del bastidor.

La figura 3, muestra la estructura y diseño del bastidor o plataforma basal, así como los elementos que lo conforman.

La figura 4a, es una vista en perspectiva del diseño de la plataforma de giro, así como los elementos que la conforman.

La figura 4b, muestra una vista en perspectiva de una región fragmentada de la disposición empotrada del carro de giro en una región distal del bastidor.

La figura 5a, es una vista en perspectiva del dispositivo desmontable en forma de herradura invertida, para mantener fija la carga. La figura 5b, es una vista posterior de la disposición del dispositivo desmontable, en la región basal-lateral del caballete.

La figura 6, muestra el giro de la estructura interna del caballete, a la cual van unidos los paneles tanto el panel plano como el recortado.

La figura 7a, muestra unas superficies elevadas de carga.

La figura 7b, muestra un panel de uniformidad montado sobre el bastidor o plataforma basal.

Las figuras 8a-h, son vistas en perspectiva de la secuencia del movimiento de la plataforma de giro sobre su propio eje, para lograr un alineamiento entre los rieles centrales longitudinales de la plataforma de giro y los rieles centrales longitudinales del bastidor.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

Esta invención se refiere de manera general a un caballete versátil de plegado y desplegado en un tiempo no mayor de 5 minutos, para el transporte vidrio plano, sin que sea limitativo para este tipo de material, con capacidad de cargo de hasta 20 toneladas, y más particularmente, se refiere al sistema, métodos de fabricación y usos del caballete y más preferentemente a la versatilidad alcanzada con este sistema que permite alcanzar dos estados físicos con los dos paneles que forman el caballete. Con aun otra modalidad preferente, se presenta una descripción detallada para habilitar al experto en la técnica a reproducir la invención. En aun otra modalidad preferente se revelan métodos con las etapas o pasos de fabricación y uso, todo ello como una exposición fiel y demostrativa de su reproducibilidad , sin que ello implique o pretenda limitar su alcance a otras modalidades posibles con los aspectos técnicos aquí revelados.

Con fines de claridad, las siguientes definiciones se proporcionan para ayudar a comprender la descripción y los ejemplos específicos proporcionados en este documento: La posición “Plegada” como se usa el término en este documento, se refiere a la posición doblada, en forma una “V” invertida o en forma de “A”, implica la deformación física para dar lugar a un ángulo de apertura.

La posición “Desplegada” como se usa el término en este documento, es la posición completamente plana, en horizontal alcanzada después de desdoblar o extender la estructura interna del caballete que contiene los paneles del caballete, hasta una posición en reposo de los paneles.

El “Bastidor” como se usa el término en este documento, se refiere a la estructura metálica, con un diseño de rieles longitudinales y transversales que se extienden sobre el espació de la plataforma sobre el chasis del vehículo de transporte.

Un “vehículo de transporte” como se usa el término en este documento, se refiere a cualquier vehículo de transporte con un chasis de uno, dos o más ejes.

El “vidrio plano” como se usa el termino en el presente documento, se refiere a las placas de vidrio, espejo, placas metálicas u hojas de madera planas y de dimensiones de más de un metro.

La “Plataforma de giro” o “Carro de giro” como se usa en el presente documento, se refiere a la estructura metálica de menores dimensiones que el bastidor empotrada en una región distal del bastidor basal cuyo giro permite un movimiento de 90° sobre su propio eje hasta lograr una posición transversal con respecto al bastidor y viceversa. El “Punto de giro”, como se usa en el presente documento se refiere al dispositivo que se encuentra en el centro de la plataforma de giro y funciona mediante fuerza manual, eléctrica, neumática y/o hidráulica que activan un juego de baleros, pines con buje, engranes, poleas entre otros y para lograr la fuerza del giro del carro de giro.

La descripción detallada y las figuras que ¡lustran algunas de las modalidades ejemplares de la invención servirán como guía para habilitar a la persona con conocimientos medios en la técnica a fabricar y usar la invención y no pretenden limitar el alcance de la invención de ninguna manera. Con respecto a los métodos revelados, las etapas o pasos presentados son solo ejemplares de las modalidades preferentes.

Tal como lo ¡lustra la figura 1 b, es un caballete plegadizo con dos paneles sobre la plataforma de carga del vehículo de transporte, en forma de V invertida diseñada para soportar hasta 20 toneladas distribuidas. Los paneles tienen la particularidad de ser un panel plano (1 1 B), el cual usualmente es el panel que permanece unido a la plataforma de giro (20), y un panel recortado (1 1 a), que es el panel que va ampliando o disminuyendo su ángulo, el hecho que sea recortado, tiene la ventaja de ser un panel mas ligero durante el deslizamiento para abrir y cerrar el ángulo, así como también para permitir ajustarlo a las plataformas de extensión, que son plataformas que no forman parte del caballete y permiten llenar espacios en la plataforma y tener un piso plano. Estas plataformas de extensión pueden o no estar presentes, dependiendo del largo de la plataforma del chasis (10).

Lo que ¡lustra particularmente la figura 1 c es la estructura interna de los paneles en forma de “V” invertida y es donde se encuentra una bisagra de unión de los paneles (12) en la parte superior, particularmente en el punto de intersección que forman la “A” o “V”, dicha estructura interna del caballete es una estructura rígida y sólida que refuerza el soporte y resistencia, está formada por rieles longitudinales (17) y transversales (20) y que puede ser fabricado de diferentes materiales en cualquiera de sus grados como acero al carbón, acero aliado, aluminio y acero inoxidable; así como en sus diferentes presentaciones como tubular, polín, viga, canal, PTR, Angulo, placa, redondo entre otros, a esta estructura se pegan las hojas de los paneles (1 1 A y 11 B).

En relación con la figura 1 c presenta la vista posterior de la plataforma del vehículo donde va montado el caballete (1 ) en forma de “A” el cual tiene un ángulo de apertura ajustable para ambos paneles (11 A, 1 1 B) del caballete (15) están unidos por medio de una bisagra de unión de los paneles (12) que permiten la apertura y cierre de ambos paneles, el caballete (15) está montado sobre la plataforma de giro (22), misma que a su vez se encuentra empotrada en el bastidor basal (16).

El caballete (15) por su diseño a grados en forma de “A” hace que la carga vaya sostenida mayormente por elementos desmontables de soporte en forma de herradura (4) y que forman parte del bastidor y son colocados a lo largo, en la parte basal lateral del caballete. Tal como se observa en la figura 5a. Estos elementos de soporte se encuentran distribuidos a lo largo del bastidor a juicio del operador, y cuya función es soportar la carga del Vidrio en cualquiera de sus posiciones del caballete, estos dispositivos desmontables solo y únicamente participan cuando el caballete se encuentra formado, es decir, cuando está plagado, en forma de A, o en su segundo estado físico.

Tal como se ¡lustra en la figura 7a sobre la plataforma abierta del chasis (14) hay extensiones para lograr superficie uniforme (13). Esta estructura es la que llena los espacios vacíos cuando se extiende el caballete desplegable para que se convierta en una plataforma abierta común totalmente nivelada, el diseño de este elemento garantiza que sea cual sea el largo total de la plataforma se puede llenar por este elemento para lograr una uniformidad y garantizar que la plataforma pueda ser cargada por diferentes mercancías.

El bastidor ¡lustrado en la figura 2a y 2b, es una estructura con rieles longitudinales (17) y transversales (20) sobre la plataforma del chasis (14), los rieles longitudinales del bastidor (17) garantizan la alineación y el aterrizaje de los paneles del caballete (11 A y 11 B) al momento de desplegarse o al izarse. Su diseño puede ser de riel, ángulo, solera, PTR o redondo o una mezcla de éstos y el material puede ser en acero al carbón, acero aliado, aluminio o inoxidable, esta estructura se mantiene inamovible a la plataforma del vehículo de carga (14).

En relación con la figura 4, representa la plataforma de giro (22), la cual es una estructura de rieles longitudinales (24a) y transversales cuyo diseño está adaptado para ser empotrada en el espacio ya sea de la región proximal o distal del bastidor basal (18, 19), en el centro de esta plataforma de giro se encuentra el “punto de giro” (25).

En una modalidad preferente el sistema tal como lo muestra la figura 5b, puede ser diseñado para abastecer a más de un caballete, ya que el diseño permite una disposición con capacidad para más de un caballete, y por lo tanto dos plataformas de giro donde se destaca los espacio de las regiones proximal y distal del bastidor (18, 19) donde irá empotrada la plataforma de giro (22).

El punto de giro (25) tal como lo muestra la figura 4a es el elemento primordial de la plataforma ya que, en general, permite el movimiento de giro del caballete a 90° sobre su propio eje, ya sea en sentido o anti-sentido a las manecillas del reloj, para que se pueda desplegar sin exceder el ancho de una plataforma legal y así sin violar los reglamentos de transporte y al mismo tiempo ser utilizada durante su despliegue como una estructura de carga para cualquier mercancía producto o materia prima como si fuera una plataforma abierta original de transporte, además de ser el punto que aporta versatilidad y movimiento a este caballete plegable, el punto de giro (25) se encuentra en el centro de la plataforma de giro (22) donde un cilindro que funciona mediante fuerza manual, eléctrica, neumática y/o hidráulica las cuales activan un juego de baleros, pines con buje, engranes, poleas entre otros y para lograr la fuerza del giro, entre otras ventajas tanto la plataforma de giro (22) y el punto de giro(25) puede ser diseñado para ser manufacturado en versión hidráulica, mecánica, electromecánica, neumática y manual.

Existen otros elementos fundamentales para las diferentes realizaciones como aditamentos de amarre de seguridad (4, 20, 34) para banda o cadena diseñados para garantizar el soporte y la fijación de la plataforma en cualquiera de los dos estados ya sea con carga o sin carga. Su diseño permite el fácil uso y aplicación de las herramientas comunes de amarre de los transportistas, así como bandas o cadenas puedan ser utilizadas para lograr un amarre seguro y eficiente a esta plataforma.

De manera simplificada, puede resumirse que el presente novedosos diseño consiste de un caballete desplegable que en un estado físico pueda transportar vidrio plano y al desplegarse paralelamente a la plataforma original se acerque a las características originales de una plataforma de carga abierta plana (14) (figura 7H) o en Z; mermada únicamente por el mismo peso de la plataforma de 3000 a 8000 libras, pero su área de carga a lo largo y ancho de la plataforma original será la misma.

Como ejemplo ilustrativo de la invención, la plataforma plana o primer estado físico, (figura 7H) desplegado, sirve para el transporte de cualquier producto, mercancía o materia prima como en un estado original de una plataforma abierta (14), donde encima de la plataforma se encuentra el bastidor, que a su vez contiene la plataforma de giro, que alberga el punto de giro, y la plataforma de giro esta unida la estructura interna del caballete (1 ), la cual aporta resistencia y soporte, van unidos los paneles del caballete (11 a y 1 1 b) unidos por una bisagra de unión de los paneles (12). En este momento los rieles longitudinales tanto de la plataforma de giro y el bastidor (17, 24a, 24b) se encuentran perfectamente alineados para que los rodillos de deslizamiento (32) puedan correr a lo largo de esa línea formada por los rieles longitudinales de la plataforma de giro y los rieles centrales del bastidor, y donde las bisagras de unión de los paneles permiten que estos, abran gradualmente su ángulo.

La estructura interna del caballete (1 ) y los paneles (1 1 a, 1 1 b), (figura 5a) inicien el plegado, izaje del caballete, cerrando el ángulo, hasta alcanzar una inclinación segura de cada hoja, en un tiempo no mayor a 5 minutos, entonces la plataforma de giro, realiza un movimiento de giro de 90° sobre su propio eje, hasta quedar transversal al bastidor (16), e inicia la carga de material plano, ya sea vidrio, hojas metálicas u hojas de madera, aquí se asegura tanto la carga como el ángulo del caballete por medio de dispositivos desmontables en forma de herradura invertida (4) (figura 5a) , que se colocan al costado y a lo largo del del caballete, dada la configuración del bastidor, pueden ser colocadas y ser aseguradas en los lugares elegidos por el operador, tal como lo muestra la figura 7b, este es el segundo estado físico (plegado) el cual sirve para el transporte de vidrio plano; láminas de metal u hojas de triplay o madera en esta posición el caballete se encuentra abierto en forma de V invertida, como lo muestra la figura 1 b; el sistema tiene una capacidad para soportar una carga de hasta 20 toneladas, los medios de sujeción y aseguramiento extensibles en cada lado para sujetar las hojas de vidrio contra las paredes de soporte del caballete son parte del bastidor, el cual esta fijo sobre la plataforma del chasis. La plataforma regresa a su primer estado físico, plana, para la carga y transporte de material diverso desde la segunda posición plegada, y después de la descarga del material plano, inicia cuando la plataforma de giro realizar un giro de 90° sobre su propio eje hasta lograr una posición paralela al bastidor, cuando los rieles centrales de la plataforma de giro (17, 24a, 24b) y los rieles centrales del bastidor logran un alineamiento , las dos hojas (paneles) del caballete en posición plegada van ampliando el ángulo de apertura por medio del desplazamiento de una de sus hojas a lo largo de los rieles longitudinales del bastidor hasta quedar totalmente planas, paralelas al eje “y”, tal como se ¡lustra en la secuencia del movimiento en la figura 8a-8h.

Según la opción preferente puede haber varias configuraciones de la plataforma; opciones de izaje y desdoble del caballete, opciones de tipos de materiales, opciones de longitudes y alturas del caballete, opciones para el giro del caballete pero en sí el objetivo final es el mismo obtener una superficie plana que acerque lo más posible a las condiciones originales de la plataforma de carga abierta (Figura 7H); sacrificando el mínimo peso posible para ser aprovechado con carga de mercancía, producto o materia prima y así maximizar la facturación del transportista. La opción elegida a su preferencia por parte del cliente en cada diseño de su plataforma o caballete desplegable puede afectar directamente en el costo de fabricación de la plataforma y sus materiales.

Referencias numéricas de las Figuras

1 -Estructura interna del caballete.

2-Ejes de refuerzo longitudinales de la estructura de soporte de paneles.

3-Ejes de refuerzo transversales de la estructura de soporte de paneles.

4-Elemento de soporte desmontable

10- Plataforma abierta de chasis de vehículo de carga 1 1 A-Panel distal.

1 1 B-Panel proximal.

12- Bisagra de unión de los paneles.

13-Paneles de uniformidad.

14- Plataforma abierta de chasis de vehículo de carga

15- Caballete.

16- Bastidor basal

17- Rieles longitudinales del bastidor.

18- Región proximal del bastidor basal.

19- Región distal del bastidor basal con espacio adaptado para la plataforma de giro.

20- Ejes de refuerzo transversales del bastidor.

21 - Ejes de refuerzo longitudinales del bastidor donde se fija la plataforma de giro.

22- Plataforma de giro.

23- Estructura de refuerzo de la plataforma de giro.

24A-Rieles longitudinales interiores de la plataforma de giro.

24B-Rieles longitudinales exteriores de la plataforma de giro.

25-Punto de giro.

26-Eje del punto de giro.

27-Articulaciones.

28-Chasis de vehículo de carga.

29-Estructura de fijación.

30-Parte superior de chasis de vehículo de carga.

31 -Secciones de unión con las articulaciones.

32-Rodillos de deslizamiento.

33-Lámina de soporte del panel distal.

34-Elemento de soporte. 35-Superficie elevada de carga.

En tanto que el ejemplo muestra modalidades ejemplares con propósito ilustrativo de la invención, los detalles y modalidades de cada uno de los elementos que conforman el sistema, serán evidentes para aquellos experimentados en la técnica que se pueden alcanzar diferentes objetivos y desarrollar modalidades con el alcance completo y suficiente de la presente memoria técnica y reclama como propiedad del inventor las cláusulas adjuntas.