TITRE : ELEMENT DE GARNITURE DE FRICTION ET PROCEDE DE DECOUPE D'ELEMENT DE GARNITURE DE FRICTION SANS PERTE

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

[0001] L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des embrayages multidisques utilisant des disques de friction revêtus de garnitures de friction formées d’une pluralité de patins de friction.

[0002] L’invention se rapporte plus spécifiquement aux garnitures de friction pour disque de friction utilisable dans des dispositifs tels que des embrayages multidisques à bain d’huile ou à sec, des freins de boîte, ou des limiteurs de couple.

[0003] L’invention s’applique en particulier, mais pas exclusivement, aux embrayages humides pour des boîtes de vitesse à double embrayage aussi appelé DCT (acronyme de l’appellation anglaise Dual Clutch Transmission) pour véhicules automobiles.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE

[0004] Dans la suite de la description, on entend par direction axiale et radiale des axes parallèle ou perpendiculaire à l’axe principal des disques de friction dans l’embrayage multidisque. Il en va de même pour l’avant et l’arrière ou le haut et le bas qui sont respectivement orientés selon la disposition normale de l’embrayage dans un véhicule automobile.

[0005] Les embrayages multidisques comprennent un empilement de disques de friction et de plateaux métalliques. Les disques de friction présentent une garniture de friction et sont crantés sur leur pourtour intérieur afin d’être liés en rotation à un arbre d’entrée d’une boîte de vitesse, aussi appelé noix d’embrayage. Les plateaux métalliques sont crantés sur leur pourtour extérieur afin d’être reliés en rotation à une cloche d'embrayage solidaire d’un volant d’inertie et d’un arbre moteur. Les disques de friction sont intercalés entre les plateaux métalliques et forment ensemble un empilement maintenu en pression par des ressorts lorsque l’embrayage est fermé afin que le couple moteur soit transmis par l’empilement de disques de friction et de plateaux métalliques à la boîte de vitesse. Lorsque l’embrayage est ouvert, la pression dans l’empilement est relâchée et seulement un couple résiduel, aussi appelé drag torque en anglais, est transmis par le dispositif d’embrayage. Le disque de friction présente une forme ondulée afin de limiter les surfaces de frottement avec les plateaux métalliques pour transmettre le drag torque à la boîte de vitesse. Dans certaines boîtes de vitesse multidisques dites à bain d’huile, les disques de friction et les plateaux métalliques trempent dans un fluide permettant d’évacuer l’énergie thermique générée par les frottements entre les disques de friction et les plateaux métalliques.

[0006] Il est connu qu’une garniture de friction présente une forme annulaire inscrite dans la surface annulaire de la face du disque de friction sur lequel elle est fixée. Ainsi, une garniture de friction présente un diamètre intérieur et un diamètre extérieur le plus proche possible du diamètre intérieur et du diamètre extérieur du disque de friction afin d’optimiser la surface de contact du disque de friction. Usuellement, la garniture de friction n’est pas formée d’un anneau monobloc, mais d’une pluralité de patins de friction. Un tel patin de friction 1 est illustré à la figure 1 A [Fig. 1 A], Le patin de friction 1 présente un arc de cercle intérieur 2 ayant un diamètre intérieur 3 de 100,7mm, et un arc de cercle extérieur 4 ayant un diamètre extérieur 5 de 139,5mm. Lorsque les patins de friction sont agencés côte à côte pour être découpés sur une même pièce de matériau de friction comme illustré à la figure 1 B [Fig. 1 B], il en résulte des zones de recouvrement 6 et des zones de perte 7 entre les patins juxtaposés.

[0007] Cette découpe en arrondie des patins de friction 1 permet d’obtenir une surface maximum pour chaque patin. Elle est donc performante du point de vue de l’optimalisation de la surface de friction et de la transmission du couple moteur dans un embrayage. En effet, elle permet à la garniture de friction composée de patins de friction 1 d’occuper toute la place radiale disponible sur le disque de friction. Cependant, ces patins de friction 1 ne sont pas emboîtables dans un plan afin d’être découpés dans une même bande de matériau de friction.

[0008] Pour rendre les formes des patins de friction emboîtable et donc découpables sans perte, les arcs de cercle intérieur et extérieur 2 et 4 peuvent être remplacés par des cordes de ces arcs de cercle 2 et 4. Néanmoins, une telle solution entraîne une diminution de la surface de friction de l’ordre de 5% pour un disque de friction dont la garniture de friction est composée de 30 patins de friction 1 juxtaposés. Cette solution rend les patins de friction emboîtables, mais elle réduit significativement les performances de l’embrayage ou nécessite des disques de friction plus grands à performances similaires.

[0009] Il existe donc un besoin pour des patins de friction dont la forme est emboîtable afin d’éviter ou de réduire au minimum les pertes de découpage tout en limitant la diminution de la surface de friction des disques de friction d’un embrayage. EXPOSÉ DE L’INVENTION

[0010] La présente invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique mentionnés ci-dessus en proposant notamment des patins de friction pour disque de friction et un procédé de découpage de tels patins de friction permettant d’optimiser la surface de friction des garnitures tout en évitant ou au moins en limitant les pertes de matière lors de la découpe des patins de friction dans une même pièce de matériau de friction.

[0011] À cet effet, l’invention propose, selon un premier aspect de l'invention, un patin de friction pour garniture de friction de disque de friction apte à couvrir un secteur de la surface de ladite garniture de friction et comprenant une petite base et une grande base opposées l’une à l’autre et situées en périphérie intérieure et extérieure de la dite garniture de friction. La petite base est formée d’au moins un arc de cercle et la grande base est formée d’au moins deux segments de raccordement situés de part et d’autre d’un autre arc de cercle. Les rayons et les longueurs des arcs de cercle sont substantiellement égaux.

[0012] Cette forme particulière de la petite et de la grande base permettent aux patins de frictiion d’être emboitables dans le plan et ainsi de pouvoir être découpés sans pertes entre eux.

[0013] Avantageusement, des extrémités de la petite base et de la grande base sont reliées par deux jambes rectilignes de même longueur, et/ou la courbure des arcs de cercle d’un patin de friction est orientée dans la même direction.

[0014] Préférentiellement, le patin de friction présente un axe de symétrie sécant à la petite et à la grande base, et/ou chacun des sommets des patins de friction présente une portion de trous résultant d’un trou pratiqué avant le découpage desdits patins de friction.

[0015] Les trous formés aux positions des sommets des patins permettent d’obtenir un découpage de meilleur qualité malgré l’émoussage des outils de découpe. La forme symétrique des patins facilite leur positionnement les uns par rapport aux autres.

[0016] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé une garniture de friction de disque de friction formée par un assemblage de plusieurs patins de friction tels que définis ci-dessus, dans laquelle l’assemblage desdits patins de friction comprend une pluralité de premiers patins de friction et une pluralité de deuxièmes patins de friction positionnés alternativement tête-bêche. [0017] L’utilisation de deux formes de patin de friction différentes permet d’optimiser la surface de friction totale de la garniture de friction.

[0018] Avantageusement, une première petite base des premiers patins de friction est située du côté du bord intérieur de ladite garniture de friction, et la première grande base des premiers patins de friction est située du côté du bord extérieur de ladite garniture de friction. La deuxième petite base des deuxièmes patins de friction est située du côté du bord extérieur de ladite garniture de friction, et la deuxième grande base des deuxièmes patins de friction est située du côté de la périphérie intérieure de ladite garniture de friction.

[0019] Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un disque de friction comprenant sur au moins une de ses deux faces principales une garniture de friction telle que définie ci-dessus.

[0020] Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de découpe des patins de frictions tels que définis ci-dessus selon lequel les patins de friction à découper sont disposés tête-bêche en une pluralité de bandes orientées longitudinalement sur un rouleau ou une pièce d’un matériau de friction.

[0021] Préférentiellment, des trous sont pratiqués dans le rouleau ou la pièce de matériau de friction avant le découpage des patins de friction à des points d’intersection triples formés entre un des arcs de cercle, un des segments de raccordement et une des jambes rectilignes.

[0022] Avantageusement, les premiers patins de friction sont découpés selon le procédé décrit ci-dessus dans un premier rouleau ou une première pièce de matériau de friction, et les deuxièmes patins de friction sont découpés selon le procédé décrit ci-dessus dans un deuxième rouleau ou une deuxième pièce de matériau de friction.

[0023] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention sont mis en évidence par la description ci-après d’exemples non limitatifs de réalisation des différents aspects de l’invention.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0024] La description se réfère aux figures annexées qui sont aussi données à titre d’exemples de réalisation non limitatifs de l’invention :

[Fig. 1 A] la figure 1A montre une vue en perspective d’un patin de friction de l’art antérieur ; [Fig. 1 B] la figure 1 B montre un assemblage dans un même plan de plusieurs patins de friction comme montré à la figure 1 A ;

[Fig. 2] la figure 2 montre un disque de friction en vue de face ;

[Fig. 3A] la figure 3A montre un premier patin de friction ;

[Fig. 3B] la figure 3B montre l’assemblage dans un même plan de plusieurs premiers patins de friction tels que représentés à la figure 3A ;

[Fig. 4A] la figure 4A montre un deuxième patin de friction ;

[Fig. 4B] la figure 4B montre l’assemblage dans un même plan de plusieurs deuxièmes patins de friction tels que représentés à la figure 4A ;

[Fig. 5] la figure 5 illustre un procédé de découpage des premiers patins de friction tels que représentés à la figure 3A ;

[Fig. 6] la figure 6 montre une bande de matériau de friction perforée dans laquelle les premiers patins de friction tels que représentés à la figure 3A sont découpés.

[0025] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE D’UN MODE DE RÉALISATION

[0026] Comme indiqué ci-dessus, les embrayages multidisques comprennent un empilement axial de disques de friction intercalés entre des plateaux métalliques et dont les faces principales sont substantiellement lisses. Un disque de friction 10 est illustré à la figure 2 [Fig. 2],

[0027] Comme montré à la figure 2 [Fig. 2], le disque de friction 10 comprend un disque support 1 1 de forme annulaire présentant deux faces principales 12, et une garniture de friction 13 fixée sur chacune desdites faces principales 12. La garniture de friction 13 est délimitée par un bord extérieur 14 et un bord intérieur 15 inscrits dans la surface annulaire de la face principale 12 du disque de friction 10. Le disque support 11 présente des cannelures 16 au niveau du bord intérieur 15 afin d’être relié en rotation à une noix d’embrayage [non représentée].

[0028] La garniture de friction 13 présente une forme généralement annulaire présentant un diamètre extérieur 5 de 139,5mm et un diamètre intérieur 3 de 100,7mm. Elle est constituée d’un matériau de friction du type papier qui peut être monocouche ou bicouche et qui comprend des matériaux réactifs organiques combinés à des charges. Le matériau réactif organique peut être choisi parmi les résines thermodurcissables, les résines élastomères et leurs mélanges. De préférence, la résine est choisie parmi les résines phénoliques, époxy, mélamine, formaldéhyde et leurs mélanges. Avantageusement, la résine est une résine phénolique.

[0029] Les charges sont choisies parmi les charges organiques, inorganiques, fibres et leurs mélanges. De préférence, les charges organiques et inorganiques sont choisies parmi les métaux, les plastiques, les céramiques, le verre et leurs mélanges. De préférence, les charges organiques sont choisies parmi le graphite, le noir de carbone, le caoutchouc NBR, i.e. caoutchouc nitrile-butadiène, la noix de cajou, le charbon actif, les terres de diatomées et leurs mélanges. Les charges inorganiques sont choisies parmi les sulfures métalliques, le sulfate de baryum et leurs mélanges.

[0030] Les fibres sont des fibres synthétiques ou naturelles. De préférence, les fibres sont choisies parmi les fibres de verre, d’acrylonitrile, de carbone, d’aramide, de cuivre, de laiton, de coton et de cellulose. Les fibres sont de tailles courtes, c'est-à-dire de longueur inférieure à 10 mm. Avantageusement, les fibres peuvent être coupées et/ou continues.

[0031] Idéalement la garniture de friction 13 est formée d’une seule pièce fixée sur chaque face principale 12 du disque support 1 1 afin de contribuer au maximum à sa raideur. Néanmoins, cette solution n’est pas envisageable en production, car la découpe de garnitures de friction monoblocs entraîne d’importantes chutes inutilisables ce qui renchérit le coût de production des disques de friction 10. Ainsi, en pratique, les garnitures de friction 13 sont obtenues par l’assemblage sur le disque support 1 1 d’une pluralité de patins de friction. Des assemblages de patins de friction bord à bord sont connus. La complexité dans le découpage de ces patins de friction consiste à découper les patins de friction de manière à limiter les pertes de matière tout en maximisant la surface de friction totale obtenue, et en limitant le nombre de types de patins de friction de formes différentes pour faciliter leur assemblage, et ainsi diminuer le coût de revient des disques de friction 10. Généralement, trente patins de friction 20 sont nécessaires pour former une garniture complète, mais ce nombre peut varier en fonction des formes et dimensions des patins de friction.

[0032] La figure 3A [Fig. 3A] montre un premier patin de friction 20 de forme presque trapézoïdale que l’on qualifiera de trapézoïdale dans la suite pour en faciliter la description. Un des avantages de cette forme trapézoïdale est que les bords des patins ne sont pas parallèles aux axes d’ondulations formées par le disque de friction 10 ce qui améliore la raideur des disques de friction 10. Le premier patin de friction 20 étant de forme trapézoïdale, il présente une première petite base 21 formant une section du bord intérieur 15 de la garniture de friction 13, et une première grande base 22 formant une section du bord extérieur 14 de la garniture de friction 13. Au lieu d’être rectiligne comme dans un vrai trapèze, la première petite base 21 est formée par au moins un premier arc de cercle et la première grande base 22 est formée par au moins deux premiers segments de raccordement 23 situés de part et d’autre d’un deuxième arc de cercle 24. Le premier patin de friction 20 présente un axe de symétrie sécant à la première petite base 21 et à la première grande base 22. La première petite base 21 et la première grande base 22 sont reliées à leurs extrémités par deux premières jambes 25 de forme rectiligne et de même longueur. Le centre du premier arc de cercle 21 et le centre du deuxième arc de cercle 22 sont positionnés du côté intérieur de la garniture de friction 13, mais ne sont pas confondus. Ainsi, les courbures du premier arc de cercle 21 et du deuxième arc de cercle 22 sont orientées dans la même direction. Le rayon du premier arc de cercle 21 est égal au rayon du deuxième arc de cercle 24, par exemple un rayon de 69,75mm égal au rayon intérieur de la garniture de friction 13. La distance du premier arc de cercle 21 au centre de la garniture de friction 13 est inférieure à son rayon, par exemple 50,36mm, alors que le centre du deuxième arc de cercle 24 est confondu avec le centre de la garniture de friction. Lorsque la garniture de friction est formée uniquement de premiers patins 20, le premier angle 26 formé par les deux jambes 25 est de 360° divisé par le nombre de premiers patins de friction 20, par exemple 12° si la garniture de friction est formée de trente premiers patins de friction 20.

[0033] La figure 3B montre un ensemble de premiers patins de friction 20 à découper dans une première pièce ou un premier rouleau de matériau de friction 27. Les premiers patins 20 sont assemblés tête-bêche en premières bandes 28 par leurs jambes 25. Des premiers bords de ces premières bandes 28 sont formés par une succession de premières petites bases 21 et de premières grandes bases 22, et présentent une forme généralement ondulée. Le premier arc de cercle de la première petite base 21 d’un premier patin de friction 20 d’une première bande 28 vient s’emboîter dans le deuxième arc de cercle 24 du premier patin de friction 20 d’une autre première bande 28 adjacente, alors que les premiers segments de raccordement 23 des deux premiers patins de friction 20 de part et d’autre sont contigus aux segments de raccordement 23 de deux autres patins de friction 20 de l’autre première bande 28. Ainsi les premiers patins de friction 20 s’emboîtent parfaitement ensemble et peuvent donc être découpés dans une même première pièce ou un même premier rouleau de matériau de friction 27 sans perte à part des pertes minimes sur les premiers bords latéraux 29 de la première pièce de matériau de friction 27.

[0034] Au lieu d’être rectiligne, les premières jambes 25 peuvent présenter d’autres formes pouvant s’emboîter avec les premières jambes 25 des premiers patins de friction 20 adjacents, par exemple elles peuvent être ondulées.

[0035] Pour former une garniture de friction 13 à partir de patins de friction trapézoïdaux, il est préférable de découper une pluralité de patins de friction présentant deux formes différentes pour maximiser la surface de friction totale obtenue. Ces patins de formes différentes, mais complémentaires sont collés tête-bêche sur le disque de support 11 pour reconstituer la forme annulaire de la garniture de friction 13. On peut utiliser un premier patin de friction 20 trapézoïdal, tel que décrit ci-dessus et illustré à la figure 3A [Fig. 3A], avec une première petite base 21 pointant vers l’intérieur du disque de friction 10, et un deuxième patin de friction 30 trapézoïdal illustré à la figure 4A [Fig. 4A] dont une deuxième petite base 31 pointe vers l’extérieur du disque de friction 10.

[0036] Dans cette configuration où la garniture de friction est constituée d’une pluralité de successions de premiers patins de friction 20 et de deuxièmes patins de friction 30. Le premier patin de friction 20, tel qu’illustré à la figure 3A, présente une première petite base 21 dont la longueur de corde du premier arc de cercle 21 est égale à celle du deuxième arc de cercle 24 de la première grande base 22, par exemple 7mm, et la distance entre les deux extrémités de la première grande base 22 est de 22mm. Les jambes 25 du premier patin de friction 20 forment un premier angle 26 de 43,817°. Comme illustrés à la figure 3B, les premiers patins de friction 21 sont découpables, par exemple, dans une première pièce ou un premier rouleau de matière de friction 27 présentant une pluralité de premières bandes 28 adjacentes de premiers patins de friction 20 agencées longitudinalement sur le rouleau de matière de friction.

[0037] La surface de friction offerte par chaque premier patin de friction 20 est de 281 ,77mm ² . Par comparaison, la surface de friction pour un patin de friction idéale de taille similaire, mais avec une grande base complètement en arc de cercle est de 282,66mm ² . Ainsi, la perte de surface de friction causée par la forme spécifique du premier patin de friction 20 n’est que de 0,3%.

[0038] Dans cette configuration à deux formes différentes de patins de friction, la figure 4A montre le deuxième patin de friction 30 de forme presque trapézoïdale que l’on qualifiera également de trapézoïdale dans la suite pour en faciliter la description. Le deuxième patin de friction 30 étant de forme trapézoïdale, il présente une deuxième petite base 31 formant une section du bord extérieur 14 de la garniture de friction 13, et une deuxième grande base 32 formant une section du bord intérieur 15 de la garniture de friction 13. Au lieu d’être rectiligne comme dans un vrai trapèze, la deuxième petite base 31 est formée par au moins un troisième arc de cercle, et la deuxième grande base 32 est formée par au moins deux deuxièmes segments de raccordement 33 situés de part et d’autre d’un quatrième arc de cercle 34. Le deuxième patin de friction 30 présente également un axe de symétrie sécant à la deuxième petite base 31 et à la deuxième grande base 32. La deuxième petite base 31 et la deuxième grande base 32 sont reliées à leurs extrémités par deux deuxièmes jambes 35 préférentiellement rectilignes et de même longueur. Le centre du troisième arc de cercle 31 , et le centre du quatrième arc de cercle 34 sont positionnés du côté intérieur de la garniture de friction 13, mais ne sont pas confondus. Ainsi, la courbure du troisième arc de cercle de la deuxième petite base 31 , et du quatrième arc de cercle 34 sont orientées dans la même direction vers l’intérieur du disque de friction 10. Le rayon du troisième arc de cercle de la deuxième petite base 31 est égal au rayon du quatrième arc de cercle 34, par exemple un rayon de 69,75mm. Le quatrième arc de cercle 34 est distant de 50,36mm du centre de la garniture de friction 13 donc inférieur au rayon du troisième arc de cercle alors que le centre du troisième arc de cercle de la deuxième petite base 31 est confondu avec le centre de la garniture de friction. Un deuxième angle 36 formé par les deux deuxièmes jambes 35 est de 13,81 °.

[0039] La figure 4B montre un ensemble de deuxièmes patins de friction 30 à découper dans une deuxième pièce ou un deuxième rouleau de matériau de friction 37. Les deuxièmes patins de friction 30 sont assemblés tête-bêche en deuxièmes bandes 38 par leurs deuxièmes jambes 35. Les bords de ces deuxièmes bandes 38 sont formés par une succession de deuxièmes petites bases 31 et de deuxièmes grandes bases 32, et présentent une forme généralement ondulée. Le troisième arc de cercle de la deuxième petite base 31 d’un deuxième patin de friction 30 d’une deuxième bande 38 vient s’emboîter dans le quatrième arc de cercle 34 de la deuxième grande base 32 d’un autre deuxième patin de friction 30 d’une autre deuxième bande 38 adjacente. Alors que les deuxièmes segments de raccordement 33 des deux deuxièmes patins de friction 30 de part et d’autre sont contigus aux deuxièmes segments de raccordement 33 de deux autres deuxièmes patins de friction 30 de l’autre deuxième bande 38. Ainsi les deuxièmes patins de friction 30 s’emboîtent parfaitement ensemble et peuvent donc être découpés dans une même deuxième pièce ou dans un même rouleau de matière de friction 37, sans perte à part des pertes minimes sur les deuxièmes bords latéraux 39 de la deuxième pièce ou rouleau de matériau de friction 37.

[0040] Au lieu d’être rectiligne, les deuxièmes jambes 35 peuvent présenter d’autres formes pouvant s’emboîter avec les deuxièmes jambes 35 des deuxièmes patins de friction 30 adjacents à découper et des premières jambes 25 des premiers patins de frictions 20 juxtaposés pour former la garniture de friction 13, par exemple les deuxièmes et les premières jambes 25 et 35 peuvent être ondulées.

[0041] La surface de friction offerte par chaque deuxième patin de friction 30 est de 246,87mm2. Par comparaison, la surface de friction pour un patin de friction idéal similaire, mais avec une grande base complètement en arc de cercle est de 247,25mm2. Ainsi, la perte de surface de friction causée par la forme spécifique du deuxième patin de friction 30 n’est que de 0,15%.

[0042] La figure 5 [Fig. 5] illustre un procédé de découpage des premiers patins de friction 20 dans une première pièce ou un premier rouleau de matière de friction 27. Il s’applique mutatis mutandis au découpage des deuxièmes patins de friction 30 non illustré. Si on considère un sens de défilement 40 des outils de découpage par rapport à la première pièce de matériau de friction 27, ou du déroulement du premier rouleau de matériau de friction, un cycle de découpage de premiers patins de friction 20 se déroule comme suit :

- un premier outil (non représenté) découpe un premier premier patin de friction 20 sur une bande initiale 28a, ensuite

- un deuxième outil (non représenté) découpe un deuxième premier patin de friction 20 sur une bande successive 28b située à gauche et adjacente à la bande initiale 28a, et finalement

- un troisième outil (non représenté) découpe un troisième premier patin de friction 20 situé sur la bande initiale 28a directement après le premier premier patin de friction 20 à avoir été découpé.

[0043] Des points triples 41 sont situés aux intersections des premières jambes 25, des deuxièmes arcs de cercle 24, et des premiers segments de raccordement 23. Des arrondis vont se former à la transition entre deux arrêtes de coupe des outils de découpe consécutivement à leur émoussement ce qui va détériorer la qualité du découpage des premiers patins de friction 20. Ainsi, le premier et le deuxième outil forment un arrondi au niveau des points triples 41 , ce qui laisse un becquet aux sommets du troisième premier patin de friction 20 découpé par le troisième outil. Ce becquet ne permet pas un jointoiement correct des patins de friction sur le disque support 1 1 .

[0044] Afin d’éviter ces défauts de découpage en particulier la formation du becquet, on découpe sur la pièce ou le rouleau de matériau de friction 27 des trous 42 au niveau des positions des points triples 41 avant de découper les premiers patins de friction 20. Ce découpage des trous 42 préalablement au découpage des premiers patins de friction 20 génère une perte de surface de friction de 0,9% pour les premiers patins de friction 20 comparés à des patins idéals similaires avec une première grande base en arc de cercle, au lieu de 0,3% de perte pour des premiers patins de friction 20 sans les trous 42.

[0045] L’invention permet ainsi de limiter substantiellement les pertes lors du découpage des patins de friction 20 et 30 à fixer sur les faces principales 12 d’un disque de friction 10 afin de constituer une garniture de friction 13 complète dont la surface de friction totale est la plus proche possible d’une surface de friction totale idéale de forme parfaitement annulaire. Tous les premiers patins 20 sont emboîtables entre eux dans un plan et peuvent donc être découpés sans perte entre eux dans un même premier rouleau ou une même première pièce de matériau de friction 27. De même, tous les deuxièmes patins de friction 30 sont emboîtables entre eux dans un plan et peuvent donc être découpés sans perte entre eux dans un même deuxième rouleau ou une même deuxième pièce plane de matériau de friction 37.

[0046] Comme indiqué dans la description qui précède, les différents aspects de l’invention peuvent-être mis en oeuvre selon le contexte dans des variantes de configurations différentes de celles décrites ci-dessus. Par exemple, il est possible d’utiliser un assemblage composé uniquement de premiers patins 20 pour former une garniture de friction, ou d’utiliser un assemblage de premiers patins de friction 20 et de deuxièmes patins de friction 30 montés tête-bêche. Selon une deuxième variante, les jambes 25 ou 35 reliant les petites bases 21 ou 31 , et les grandes bases 22 ou 32 peuvent être d’une autre forme que rectiligne, par exemple ondulée.

[0047] Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes autres variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention.