Die vorliegende Erfindung betrifft ein

Brennstoffeinspritzventil zur intermittierenden

Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und 20.

Ein Brennstoffeinspritzventil dieser Art ist beispielsweise aus dem Dokument WO 2016/041739 Al bekannt. Es weist eine hydraulische Steuervorrichtung zur Steuerung der axialen Bewegung eines Einspritzventilgliedes durch Veränderung des Drucks in einem Steuerraum auf. Ein Zwischenventil der hydraulischen Steuervorrichtung weist ein pilzförmig ausgebildetes Zwischenventilglied auf, dessen Schaft in einer durch ein Zwischenteil hindurch verlaufende Führungsausnehmung in Gleitpassung geführt ist. Ein Kopf des Zwischenventilglieds ist mit seiner in einem radialen Abstand um den Schaft verlaufenden Dichtfläche - in Schliessstellung des Zwischenventilglieds an einem am Zwischenteil ausgebildeten ringförmigen Zwischenventilsitz, unter Bildung einer Ringdichtfläche, anliegend. Ein von Zwischenteil, Schaft und Kopf begrenzten, einen um den Schaft herum verlaufenden Innenringraum aufweisender Ringraum ist über einen, durch das Zwischenteil hindurch verlaufenden Brennstoffhochdruckzulass dauernd mit einem an einem Gehäuse des Brennstroffeinspritzventils ausgebildeten Brennstoffhochdruckeinlass verbunden. Das

Zwischenventilglied trennt einen Steuerraum von einem Ventilraum, bis auf einen am Zwischenventilglied ausgebildeten Drosseldurchlass, ab. In Schliessstellung des Zwischenventilglieds trennt das Zwischenventil des Brennstoffhochdruckzulass und den Ringraum vom Steuerraum ab und bei aus der Schliessstellung weg bewegten Zwischenventilglied ist durch das Zwischenventil eine Verbindung zwischen dem Ringraum sowie dem Brennstoffhochdruckzulass und dem Steuerraum freigegeben. Der Ventilraum ist weiter über einen am Zwischenteil ausgebildeten Drosselzulass dauernd mit dem

Brennstoffhochdruckeinlass verbunden. Mittels einer elektrisch betätigten Aktuatoranordnung ist der Ventilraum mit einem Niederdruck-Brennstoffrücklauf verbindbar und von diesem abtrennbar. Zum Auslösen eines

Einspritzvorgangs wird mittels der Aktuatoranordnung der Ventilraum mit dem Niederdruck-Brennstoffrücklauf verbunden, wonach durch den Drosseldurchlass im Zwischenventilglied Brennstoff aus dem Steuerraum in den Ventilraum fliesst und infolge damit einhergehenden Druckabsenkung im Steuerraum das Einspritzventilglied vom am Gehäuse angeordneten Einspritzventilsitz abgehoben wird. Da die Öffnungsbewegung des Einspritzventilglieds im Wesentlichen alleine vom Drosseldurchlass abhängt, muss dieser sehr genau ausgebildet sein, um bei einer Vielzahl von Brennstoffeinspritzventilen das gleiche

Einspritzverhalten zu erzielen. Der Drosselzulass kann mit einer etwas grösseren Toleranz als der Drosseldurchlass gefertigt werden, da bei vom Niederdruck-

Brennstoffrücklauf abgetrenntem Ventilraum eine nur kleine Menge von durch den Drosselzulass in den Ventilraum fliessender Brennstoff zum öffnen des Zwischenventilgliedes führt. Die dadurch ausgelöste rasche Druckerhöhung im Steuerraum bewegt das Einspritzventilglied auf den Einspritzventilsitz zu, wodurch der Einspritzvorgang beendet wird.

Bei den aus diesem Dokument bekannten

Brennstoffeinspritzventilen ist sowohl die Herstellung des Zwischenteils mit dem Drosselzulass als auch des Zwischenventilgliedes mit dem Drosseldurchlass und die Prüfung dieser beiden Teile komplex und aufwendig.

Das Dokument WO 02/053904 Al offenbart ein

Brennstoffeinspritzventil mit einem piezoelektrischen Aktuator. Dieser steuert die Verbindung zwischen einem

Ventilraum und einem Niederdruck-Brennstoffrücklauf . In einem becherförmig ausgebildeten Führungsteil ist ein Steuerkolben eines Einspritzventilglieds in Gleitpassung geführt. Durch das Führungsteil und den Steuerkolben ist ein Steuerraum begrenzt, welcher einerseits durch einen im Boden des Führungsteils ausgebildeten Drosseldurchlass mit dem Ventilraum verbunden ist, und andererseits über einen im Mantel des Führungsteils ausgebildeten Drosselzulasses mit dem Hochdruckraum verbunden ist. Im Ventilraum ist ein mittels des piezoelektrischen Aktuators gesteuertes Ventilschliessglied angeordnet, welches beim Anliegen an einem ersten Ventilsitz den Ventilraum vom Niederdruck- Brennstoffrücklauf abtrennt und bei Anliegen an einem am Führungsteil ausgebildeten zweiten Ventilsitz den Drosseldurchlass absperrt, dadurch den Steuerraum vom Ventilraum abtrennt und weiter das Führungsteil von einem Ventilkörperbereich abhebt und dadurch den Ventilraum mit dem Hochdruckraum verbindet. Diese Lösung ist aufwendig, da zum Erzielen einer exakten und bei vielen Einspritzventilen immer gleichen Öffnungsbewegung des Einspritzventilgliedes, was in einer Serie von baugleichen Einspritzventilen der Fall sein muss, erstens eine genaue Abstimmung der Durchflusscharakteristiken sowohl des Drosseldurchlasses als auch der Zulaufdrossel erfordert, und zweitens muss zusätzlich noch das Führungsteil gezielt vom piezoelektrischen Aktuator bewegt werden.

Bei dem aus dem Dokument DE 3700687 Al bekannten Brennstoffeinspritzventil wird während einer Einspritzung mittels eines Magnetventils ein Kanal mit einer Rücklaufleitung verbunden. Zwischen dem Kanal und dem Steuerraum befindet sich ein als Plättchen mit einer Drosselbohrung ausgebildetes Rückschlagventil. Während der Öffnungsbewegung des Einspritzventilglied kann sich der Steuerraum nur über die Drosselbohrung des Rückschlagventilplättchens in den Kanal entleeren, was zu einer Steuerbarkeit der Öffnungsbewegung des

Einspritzventilgliedes führt. Beim Schliessen des Einspritzventilgliedes öffnet das

Rückschlagventilplättchen derart, dass die Schliessbewegung des Einspritzventilglieds rascher als die Öffnungsbewegung stattfinden kann. Auch bei dieser Ausführungsform muss der Brennstoffvolumenstrom zum Schließen des Einspritzventilgliedes alleine durch eine Drossel fliessen, welche den Kanal über einen Ringraum mit einem Druckspeicher des dem Einspritzventil zugeordneten Einspritzsystems verbindet. Diese Drossel ist von kleinem Querschnitt und abgestimmt mit einer weiteren Drossel, welche sich am Ausgang des Kanals befindet. Die Öffnung- und Schliessbewegung des Einspritzventilgliedes wird folglich von drei Drosselbohrungen gesteuert, die genau aufeinander abgestimmt sein müssen. Aus dem Dokument WO 2005/019637 Al und insbesondere aus dessen Figur 9 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei welchem die Öffnungsbewegung des

Einspritzventilgliedes, ähnlich wie beim Brennstoffeinspritzventil gemäss dem Dokument DE 3700687 Al, durch Auslegung einer Drosselbohrung bestimmt werden kann. Zum Beenden des Einspritzvorgangs muss sich der Piezoaktuator eines Pilotventils ausdehnen, was dazu führt, dass ein mit dem Hochdruckeinlass verbundener Hochdruckkanal an einem Steuerkörper freigegeben wird. Der freigegebene, verhältnismässig grosse Querschnitt bewirkt einen grossen BrennstoffZufluss in den Steuerraum und damit einen besonders raschen Schliessvorgang des Einspritzventilgliedes. Zum Freigeben des Steuerkörpers wird ein Übertragungsstift von einem Pilotventilstift des Aktuators auf die Stirnseite des Steuerkörpers gedrückt. Bei dieser Lösung ist nachteilig, dass sich der

Piezoaktuator beim Schliessvorgang des

Einspritzventilgliedes ausdehnen muss. In diesem Zustand ist der Piezoaktuator bestromt. Da die Einspritzdauer nur ca.5% oder weniger der Dauer zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einspritzungen ausmacht, steht der Piezoaktuator fast dauernd unter der elektrischen Spannung. Ferner ist bei dieser bekannten Lösung die Lage der Drosselbohrung, welche die Öffnungsbewegung des Einspritzventilglieds bestimmt, ungünstig, da sie sich weit weg vom Steuerraum befindet.

Ähnlich wie bei den aus dem Dokument WO 2016/041739 Al bekannten Einspritzventilen ist auch bei den aus dem Dokument EP 1 991 773 Bl bekannten Einspritzventilen der Ventilraum über einen Drosselzulass , welcher am Führungsteil ausgebildet ist, mit dem Hochdruckraum verbunden. Durch das Führungsteil führt weiter ein mit dem Hochdruckraum verbundener Brennstoffhochdruckzulass , welcher in einen vom Kopf des pilzförmig ausgebildeten Einspritzventilglieds und dem Führungsteil gebildeten Drosselspalt mündet. Auch bei diesen Einspritzventilen ist der Steuerraum über einen am Zwischenventilglied ausgebildeten Drosseldurchlass mit dem Ventilraum verbunden . Das Dokument DE 10 2005 020 048 Al offenbart einen

Injektor mit Struktur zum steuern der Düsennadel. Es ist eine Ventilrückdruckkammer vorgesehen, um einen Rückdruck einer ersten Ventilnadel auszuüben. Ausserdem ist ein

Hydraulikdurchlass so vorgesehen, dass er sich durch die Ventilrückdruckkammer erstreckt. Ein Ventilkörper ist an einer zweiten Ventilnadel vorgesehen und ist angetrieben, um den Hydraulikdruckdurchlass mit einem Kraftstofftank zu verbinden beziehungsweise von diesem zu trennen und um dadurch die erste Ventilnadel anzutreiben. Die zweite Ventilnadel ist durch einen hydraulischen Druck angetrieben, der durch ein Stellglied hervorgerufen wird.

Bei einem aus dem Dokument EP 1 273 791 A2 bekannnten

Brennstoffeinspritzventil ist der Steuerraum einerseits vom Kolben des Einspritzventilglieds, andererseits von einem Schieberventilkörper und umfangsseitig von einer Hülse begrenzt. Sowohl der doppelt wirkende Kolben als auch der Schieberventilkörper sind in einer engen Gleitpassung an der Hülse geführt. Durch den

Schieberventilkörper hindurch verläuft ein Drosseldurchlass, der mit einem Steuerdurchlass im Steuerkörper dauernd strömungsverbunden ist. Vom Hochdruckraum her führt ein Drosseleinlass in den Steuerdurchlass. Dieser ist auf der dem

Schieberventilkörper abgewandten Seite mittels eines Pilotventils mit einem Niederdruckraum verbindbar und von diesem wieder abtrennbar. Das Verbinden des Steuerdurchlasses mit dem Niederdruckraum führt zu einem Druckabfall im Steuerraum, wodurch sich das Einspritzventilglied in Richtung zum Schieberventilkörper hin bewegt und die Einspritzdüsen freigibt. Nach dem Abtrennen des Steuerdurchlasses vom Niederdruckraum wird, infolge des Druckunterschieds im Steuerraum und auf der dieser abgewandten Seite des Schieberventilkörpers, dieser zusammen mit dem Einspritzventil in Richtung vom Steuerkörper wegbewegt, was zu einem raschen Verschliessen der Einspritzdüsen führt. Unter der Kraft eines

Federelements legt sich dann der Schieberventilkörper wieder dichtend an den Steuerkörper an. Der Schieberventilkörper weist einen in den Steuerraum mündenden weitern Drosseldurchlass auf.

Aus der WO 2019/016399 Al ist eine Vorrichtung zum Steuern eines Injektors bekannt, bei welchem der Schaft eines pilzförmig ausgebildeten Zwischenventilglieds in einem Führungsteil in Gleitpassung geführt ist. Das durchlassfrei ausgebildete Zwischenventilglied trennt einen Steuerraum von einem Ventilraum ab. Am Führungsteil sind ein mit dem Hochdruckraum verbundener, in den Ventilraum führender Drosselzulass und ein

Drosseldurchlass ausgebildet, welcher den Steuerraum mit dem Ventilraum verbindet. Weiter ist das Zwischenventil dazu ausgelegt, eine direkte Verbindung zwischen dem Hochdruckraum und dem Steuerraum zu erstellen, wenn das Druckniveau im Ventilraum gleich oder grösser einem vorbestimmten Wert ist.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gattungsgemässes Brennstoffeinspritzventil derart weiter zu bilden, dass bei einem besonders einfachen Aufbau und einem minimalen Bauaufwand sowohl die Steuerbarkeit der Öffnungsbewegung des Einspritzventilglieds als auch ein rascher Schliessvorgang des Einspritzventilglieds ermöglicht ist.

Weiter sollen mit dem erfindungsgemässen

Brennstoffeinspritzventil die Realisation von mehrfach Einspritzungen mit sehr kurzem Zeitabstand problemlos erzielbar sein. Diese Aufgabe wird mit einem Brennstoffeinspritzventil gemäss Anspruch 1 und Anspruch 20 gelöst.

Das erfindungsgemässe Brennstoffeinspritzventil zur intermittierenden Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine weist ein, eine Längsachse definierendes Gehäuse auf, das einerseits einen Brennstoffhochdruckeinlass und andererseits einen Einspritzventilsitz aufweist.

Im Gehäuse ist ein Hochdruckraum vorhanden, welcher vom Brennstoffhochdruckeinlass zum Einspritzventilsitz verläuft.

Weiter ist im Gehäuse ein mit dem Einspritzventilsitz zusammenwirkendes Einspritzventilglied in Richtung der Längsachse beweglich geführt angeordnet. Eine Druckfeder stützt sich am Einspritzventilglied ab und beaufschlagt dieses mit einer in Richtung gegen den Einspritzventilsitz gerichteten Schliesskraft .

Andererseits ist die Druckfeder relativ zum Gehäuse bevorzugt ortsfest abgestützt.

Weiter ist ein Führungsteil vorhanden, in welchem ein doppelt wirkender Steuerkolben des Einspritzventilgliedes in vorzugsweise enger Gleitpassung geführt ist.

Ein Steuerraum ist vom Steuerkolben, dem Führungsteil und einem Zwischenteil begrenzt und dadurch vom Hochdruckraum abgetrennt. Das Führungsteil und das Zwischenteil können als eigenständige Bauteile ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, dass diese beiden Teile einstückig integral an einem einzigen Bauteil ausgebildet sind. Eine hydraulische Steuervorrichtung, zur Steuerung der axialen Bewegung des Einspritzventilgliedes durch Veränderung des Drucks im Steuerraum, weist ein Zwischenventil auf, dessen pilzförmig ausgebildetes Zwischenventilglied einen in einer Führungsausnehmung des Zwischenteils in vorzugsweise enger Gleitpassung geführten Schaft und einen Kopf aufweist, welcher mit seiner vorzugsweise in einem radialen Abstand um den Schaft herum verlaufenden Dichtfläche - in Schliessstellung des Zwischenventilglieds - an einem am Zwischenteil ausgebildeten, vorzugsweise ringförmigen

Zwischenventilsitz dichtend anliegt.

Das Zwischenteil, der Schaft und der Kopf begrenzen einen Ringraum, in welchen ein mit dem Hochdruckraum und somit mit dem Brennstoffhochdruckeinlass vorzugsweise dauernd verbundener Brennstoffhochdruckzulass mündet. Vorzugsweise weist der Ringraum einen um den Schaft herum verlaufenden, in radialer Richtung von Schaft und Zwischenteil begrenzten Innenringraum auf, welcher bevorzugt am Schaft selber ausgenommen ist, wobei der

Brennstoffhochdruckzulass bevorzugt in den Innenringraum mündet .

Eine elektrisch betätigte Aktuatoranordnung ist dazu bestimmt, einen Ventilraum mit einem Niederdruck- Brennstoffrücklauf zu verbinden beziehungsweise von diesem abzutrennen. Der Ventilraum ist über einen Drosselzulass vorzugsweise dauernd mit dem Hochdruckraum und somit dem Hochdruckeinlass verbunden.

Das Zwischenventilglied trennt den Steuerraum vom Ventilraum bevorzugt dauernd ab bis auf einen am Zwischenventilglied ausgebildeten Drosseldurchlass. In Schliessstellung des Zwischenventilglieds trennt das

Zwischenventil den Brennstoffhochdruckzulass und den

Ringraum vom Steuerraum. Bei aus der Schliessstellung wegbewegtem Zwischenventilglied gibt das Zwischenventil eine Verbindung zwischen den Ringraum sowie dem

Brennstoffhochdruckzulass mit dem Steuerraum frei.

Erfindungsgemäss ist der den Ventilraum vorzugsweise dauernd mit dem Brennstoffhochdruckeinlass verbindende Drosselzulass am Zwischenventilglied ausgebildet.

Da sowohl der Drosseldurchlass als auch der Drosselzulass am Zwischenventilglied ausgebildet sind, kann das

Zwischenteil, und können allenfalls weitere Werkstücke, gegenüber dem Stand der Technik einfacher ausgebildet werden und ist der Drosselzulass als auch der für die Einleitung eines Einspritzvorgangs äusserst genau auszubildende Drosseldurchlass an einem einzigen Werkstück, nämlich dem Zwischenventilglied, ausgebildet. Bevorzugt mündet der Drosselzulass in den Ventilraum. Insbesondere verläuft der Drosselzulass vorzugsweise von einer dem Ringraum zugewandten Aussenseite des Schafts in den Ventilraum.

Bevorzugt mündet der Drosseldurchlass an einer dem Steuerkolben zugewandten, vorzugsweise ebenen, Stirnseite des Kopfs in den Steuerraum. Insbesondere verläuft der Drosseldurchlass vorzugsweise von der dem Steuerkolben zugewandten Stirnseite des Kopfs in den Ventilraum.

Bevorzugt ist der Drosselzulass via den Ringraum mit dem Hochdruckraum und somit dem Brennstoffhochdruckeinlass verbunden. Dies ermöglicht eine besonders einfache Ausbildung .

Bevorzugt weist der Ringraum einen an den Innenringraum anschliessenden Spaltringraum auf. In Schliessstellung des Zwischenventilgliedes ist dieser Spaltringraum durch einen umlaufenden Spalt zwischen dem Zwischenteil und dem Kopf des Zwischenventilglieds gebildet.

Der Spaltringraum kann, in Schliessstellung des Zwischenventilglieds, eine wenigstens annähernd konstante Spaltbreite aufweisen. Bevorzugt ist dabei die Spaltbreite mindestens fünfmal kleiner als der Innenringraum, jeweils gemessen in Richtung der Längsachse.

Mit einer solchen Ausführung des Ringraums lassen sich Adhäsionskräfte minimal halten.

An Stelle eines Spaltringraums können auch andere Formen zur Anwendung kommen, mit ringförmiger Dichtfläche oder nicht; beispielsweise Ausführungsformen mit einer konischen Dichtfläche wie im Dokument WO 2010/088781 Al oder Ausführungsformen mit einer umlaufenden Dichtfläche wie im Dokument WO 2007/098621 Al offenbart.

Aufbau, funktionsweise und unterschiedliche

Ausführungsformen für das Zwischenventil sind auch im Dokument WO 2016/041739 Al und in den beiden oben erwähnten Dokumenten offenbart.

Bevorzugt ist der Innenringraum am Schaft des Zwischenventilgliedes durch eine umlaufende, in radialer Richtung gegen Aussen offene Ringnut gebildet, welche, in Richtung der Längsachse gesehen, eine derartige Abmessung aufweist, dass die Mündung des Hochdruckzulasses immer wenigstens annähernd vollständig im Bereich der Ringnut liegt. Weiter schliesst die Ringnut vorzugsweise unmittelbar an den Kopf an. Dies ermöglicht ebenfalls eine einfache Ausbildung des Zwischenteils.

Bevorzugt liegt die gesamte Mündung des

Brennstoffhochdruckzulasses im Bereich des Innenringraums. Dadurch lassen sich andernfalls eventuell notwendige Schrägbohrungen am Zwischenteil vermieden. Bevorzugt weist die Ringnut einen trapezförmigen

Querschnitt auf, wobei die schräg verlaufende Seite dem Kopf abgewandt ist. Diese Seite dient bei geöffnetem Zwischenventilglied den durch den Brennstoffhochdruckzulass fliessenden Brennstoff verlustarm in Richtung zum Kopf umzulenken.

In bevorzugter Weise verläuft der Drosselzulass von der Ringnut, bevorzugt von deren radial innen liegendem Boden aus und vorzugsweise bezüglich der Längsachse in radialer Richtung in den Ventilraum. Alternativ kann der Schaft des Zwischenventilglieds eine von der Ringnut ausgehende, bevorzugt nutförmige Taschenausnehmung aufweisen, von welcher aus der Drosselzulass, vorzugsweise ebenfalls bezüglich der Längsachse in radialer Richtung, in den Ventilraum verläuft. Durch diese Ausführungsformen weist der Drosselzulass eine geringe Länge auf und ist dessen Einlassmündung wenigstens annähend ungedrosselt mit der Ringnut verbunden. Weiter spielt die Drehlage des Zwischenventilglieds keine Rolle, da über die umlaufende Ringnut der Drosselzulass immer mit dem Hochdruckraum verbunden ist. Bei der Ausführungsform mit einer Taschenausnehmung sind bevorzugt zwei, einander diametral gegenüberliegende Taschenausnehmungen an Schaft ausgebildet, um symmetrische Druckverhältnisse zu erlangen .

Bevorzugt mündet der am Zwischenventilglied ausgebildete Drosseldurchlass auf der dem Steuerraum abgewandten Seite in eine am Zwischenventilglied ausgenommene, zum Ventilraum gehörende Sacklochbohrung, in welche auch der Drosselzulass mündet. Bevorzugt ist der Drosseldurchlass im Zwischenventilglied angrenzend an den Steuerraum ausgebildet. Bevorzugt sind der Drosseldurchlass und die Sacklochbohrung zur Längsachse zentrisch ausgebildet. Dadurch kann einerseits der Drosseldurchlass mit der gewünschten Länge ausgebildet werden und bildet andererseits die Sacklochbohrung einen Teil des Ventilraums, sodass das Münden des Drosselzulasses in den Ventilraum auf einfache Art und Weise gelöst ist, nämlich bevorzugt durch eine geradlinige, in radialer Richtung verlaufende Drosselbohrung.

Bevorzugt weist das Gehäuse einen Gehäusekörper mit dem Brennstoffhochdruckeinlass und einen Düsenkörper auf, an welchem der Einspritzventilsitz ausgebildet ist. Bevorzugt sind das Zwischenteil und damit das Zwischenventil im Düsenkörper angeordnet. Dies ermöglicht, in Längsrichtung gesehen, eine kurze Ausbildungsform des Gehäusekörpers und auch des Einspritzventilglieds.

In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform weist das Gehäuse ebenfalls einen Gehäusekörper mit dem

Brennstoffhochdruckeinlass sowie einen Düsenkörper auf, an welchem der Einspritzventilsitz ausgebildet ist, wobei jedoch das Zwischenteil und damit das Zwischenventil zwischen dem Gehäusekörper und dem Düsenkörper angeordnet sind. Dies erlaubt eine schlanke Ausbildung des

Düsenkörpers .

Bevorzugt ist die Führungsausnehmung (in Richtung zum Steuerraum offen) sacklochartig ausgebildet, wobei von der Führungsausnehmung, bevorzugt von deren Boden, zum Niederdruck-Brennstoffrücklauf eine Auslassbohrung am Zwischenteil ausgebildet ist. Vorzugsweise ist diese Auslassbohrung, von der Führungsausnehmung hergesehen, stufenartig sich verjüngend ausgebildet. Der vom

Zwischenventilglied und der Führungsausnehmung begrenzte Raum, die Auslassbohrung und gegebenenfalls die Sacklochbohrung im Zwischenventilglied bilden den Ventilraum.

Alternativ dazu können auch zweiteilige Lösungen zur Anwendung kommen, wie sie beispielsweise in Fig. 2 bis 4, 8 und 9 der WO 2016/041739 Al und in Fig. 2, 4, 5, 7 und 8 der WO 2007/098621 Al offenbart sind.

Bevorzugt bildet die dem Niederdruck-Brennstoffrücklauf zugewandte Mündung der Auslassbohrung den

Brennstoffauslass . Auch diese Ausführungsform lässt eine einfache und platzsparende Bauweise des

Brennstoffeinspritzventils zu.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Gehäuse einen Gehäusekörper mit dem Brennstoffhochdruckeinlass und einen Düsenkörper auf, an welchem der Einspritzventilsitz ausgebildet ist. Zwischen dem Gehäusekörper und dem Düsenkörper ist ein Zwischenelement angeordnet, wobei das Zwischenteil im Zwischenelement angeordnet, beziehungsweise von diesem aufgenommen ist. Zu diesem Zweck weist das Zwischenelement eine in Richtung zum Düsenkörper hin offene und mit dem Hochdruckraum verbundene Aufnahmeausnehmung auf, in welcher das Zwischenteil angeordnet ist. Die Führungsausnehmung im Zwischenteil ist sacklochartig ausgebildet, wobei im Zwischenteil von der Führungsausnehmung zum Niederdruck- Brennstoffrücklauf eine, vorzugsweise stufenartig sich verjüngende Auslassbohrung ausgebildet ist. Der von der Führungsausnehmung und dem Zwischenventilglied begrenzte Raum, die allenfalls vorhandene Sacklochbohrung im Zwischenventilglied und die Auslassbohrung gehören zum Ventilraum beziehungsweise bilden diesen. Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, dass das Zwischenelement Teil der Aktuatoranordnung ist.

Bevorzugt verläuft ein Stössel der Aktuatoranordnung durch einen entsprechenden Durchlass im Zwischenelement hindurch, um den am Zwischenteil ausgebildeten Niederdruckauslass zu verschliessen beziehungsweise frei zu geben. Das Zwischenelement bildet dabei bevorzugt ein Führungselement für den Stössel.

Bevorzugt liegt der Gehäusekörper an der einen Stirnseite des Zwischenelements und der Düsenkörper an der gegenüberliegenden Stirnseite des Zwischenelements dichtend an.

In einer bevorzugten Ausführungsform des

Brennstoffeinspritzventils weist das Gehäuse einen Gehäusekörper mit dem Brennstoffhochdruckeinlass und einen Düsenkörper, an welchem der Einspritzventilsitz ausgebildet ist auf. Zwischen dem Gehäusekörper und dem Düsenkörper befindet sich ein Zwischenelement, wobei das Zwischenteil in einer in Richtung zum Düsenkörper hin offenen und mit dem Hochdruckraum verbundenen Aufnahmeausnehmung des Zwischenelements angeordnet ist. Die Führungsausnehmung für den Schaft des

Zwischenventilglieds verläuft in Richtung der Längsachse durch das Zwischenteil hindurch, wobei von der Führungsausnehmung zum Niederdruck-Brennstoffrücklauf eine Auslassbohrung am Zwischenelement ausgebildet ist. Diese Auslassbohrung ist vorzugsweise stufenartig sich verjüngend ausgebildet, wobei die dem Niederdruck- Brennstoffrücklauf zugewandte Mündung den Niederdruckauslass bildet. Das von der Führungsausnehmung, dem Zwischenventilglied und der Auslassbohrung sowie der gegebenenfalls vorhandenen Sacklochbohrung im

Zwischenventilglied begrenzte Volumen gehört zum Ventilraum beziehungsweise bildet diesen. Bei dieser Ausführungsform ist weiter bevorzugt vorgesehen, dass der Gehäusekörper an der einen Stirnseite und der Düsenkörper an der gegenüberliegenden anderen Stirnseite des Zwischenteils an diesem dichtend anliegen.

Da die Führungsausnehmung durch das Zwischenteil hindurch verläuft, ist dieses sehr einfach herstellbar.

Bevorzugt ist der Zwischenventilsitz an einer wenigstens annähernd eben ausgebildeten Stirnseite des Zwischenteils ausgebildet. Auch dies ermöglicht eine einfache Ausführung der Führungsausnehmung und des Zwischenventils. Alternativ ist es jedoch auch möglich, die

Führungsausnehmung auf der dem Steuerraum zugewandten Seite durch eine am Zwischenteil ausgebildete, gegenüber der dem Düsenkörper zugewandten Stirnseite zurückversetzten Schulter zu begrenzen, wobei diese Schulter den Zwischenventilsitz bildet. Zwischen dieser

Schulter und der dem Düsenkörper zugewandten Stirnseite des Zwischenteils ist dadurch ein Kopfraum gebildet, in welchem sich der Kopf des Zwischenventilglieds befindet. Diese Ausführungsform gibt die Möglichkeit, das Führungsteil einfach auszubilden, da dessen dem

Zwischenteil zugewandtes Ende einen Anschlag für eine Hubbegrenzung des Zwischenventilgliedes bilden kann. Bevorzugt ist das Führungsteil durch eine kreiszylinderförmige Führungshülse gebildet, an welcher sich die Druckfeder abstützt, wobei dadurch die Druckfeder die Führungshülse dichtend an das Zwischenteil andrückt. Diese Ausführungsform ist besonders einfach, und die Druckfeder erfüllt eine zweifache Aufgabe.

Im Betrieb des Brennstoffeinspritzventils kann der Drosseldurchlass zeitweise verschlossen sein, um den Brennstoffverlust weiter zu minimieren. Dies kann einerseits wie im folgenden Absatz dargelegt der Fall sein. Andererseits besteht auch die Möglichkeit, den Drosseldurchlass mit einem Sperrventil zeitweise zu verschliessen, wie dies beispielsweise aus WO 2018/162747 Al und DE 195 16 565 Al bekannt ist. Bevorzugt weist der Steuerkolben des Einspritzventilglieds auf seiner dem Zwischenventil zugewandten Seite einen nockenförmigen Vorsprung auf, welcher beim Anliegen am Zwischenventilglied den Drosseldurchlass verschliesst .

Ist kein Sperrventil vorhanden oder wird der Steuerkolben, beispielsweise mittels einer Hubbegrenzung, am Anliegen am Zwischenventilglied zum zeitweisen Verschliessen des

Drosseldurchlasses gehindert, ist der Steuerraum mit dem Ventilraum über den Drosseldurchlass dauernd verbunden.

Ein weiteres erfindungsgemässes Brennstoffeinspritzventil zur intermittierenden Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine weist ebenfalls ein eine Längsachse definierendes Gehäuse auf, das einerseits einen Brennstoffhochdruckeinlass und andererseits einen Einspritzventilsitz aufweist. Im Gehäuse befindet sich ein Hochdruckraum, welcher vom Brennstoffhochdruckeinlass zum Einspritzventilsitz verläuft .

Weiter ist im Gehäuse ein, in Richtung der Längsachse beweglich geführtes Einspritzventilglied angeordnet, welches mit dem Einspritzventilsitz zusammenwirkt.

Eine Druckfeder, welche sich einerseits zum Einspritzventilglied abstützt, beaufschlagt dieses mit einer in Richtung gegen den Einspritzventilsitz wirkenden Schliesskraft , und ist andererseits bevorzugt relativ zum Gehäuse ortsfest abgestützt, dies bevorzugt an einem Führungsteil beziehungsweise an einem als Führungshülse ausgebildeten Führungsteil. Im Führungsteil beziehungsweise in der Führungshülse ist ein doppelt wirkender Steuerkolben des Einspritzventilgliedes in enger Gleitpassung geführt.

Weiter weist das Brennstoffeinspritzventil einen Zwischenteil auf, welcher zusammen mit dem Führungsteil beziehungsweise der Führungshülse und dem Steuerkolben einen Steuerraum begrenzt. Das Zwischenteil und das Führungsteil können als eigenständige Bauteile ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, das Zwischenteil und das Führungsteil integral einstückig an einem einzigen Bauteil auszubilden . Eine hydraulische Steuervorrichtung zur Steuerung der axialen Bewegung des Einspritzventilglieds durch Veränderung des Drucks im Steuerraum ist ebenfalls im Gehäuse angeordnet und weist ein Zwischenventil auf, dessen pilzförmig ausgebildetes Zwischenventilglied einen in einer Führungsausnehmung des Zwischenteils in vorzugsweise enger Gleitpassung geführten Schaft und einen Kopf aufweist. Der Kopf liegt mit seiner, vorzugsweise in einem radialen Abstand um den Schaft herum verlaufenden Dichtfläche, in Schliessstellung des Zwischenventilglieds, an einem am Zwischenteil ausgebildeten Zwischenventilsitz dichtend an.

Vom Zwischenteil, Schaft und Kopf ist ein Ringraum begrenzt, in welchem ein mit dem Brennstoffhochdruckeinlass vorzugsweise der Einfachheit halber dauernd verbundener Brennstoffhochdruckzulass mündet .

Weiter ist in dem Gehäuse eine elektrisch betätigte Aktuatoranordnung angeordnet, welche zum Verbinden eines Ventilraums mit und Abtrennen des Ventilraums von einem Niederdruck-Brennstoffrücklauf bestimmt ist. Der

Ventilraum ist über einen Drosselzulass mit dem

Hochdruckraum und somit mit dem Brennstoffhochdruckeinlass vorzugsweise der Einfachheit halber dauernd verbunden. Bevorzugt verläuft ein Stössel der Aktuatoranordnung durch einen entsprechenden Durchlass im Zwischenelement hindurch, um den am Zwischenteil ausgebildeten Niederdruckauslass zu verschliessen beziehungsweise frei zu geben. Das Zwischenelement bildet dabei bevorzugt ein Führungselement für den Stössel, d.h. der Durchlass im Zwischenelement bildet bevorzugt eine Führung für den Stössel .

Das Zwischenventilglied trennt den Steuerraum vom Ventilraum vorzugsweise dauernd ab, bis auf einen am Zwischenventilglied ausgebildeten Drosseldurchlass. In Schliessstellung des Zwischenventilglieds trennt das Zwischenventil den Brennstoffhochdruckzulass und den Ringraum vom Steuerraum ab und bei aus der Schliessstellung wegbewegtem Zwischenventilglied gibt das Zwischenventil eine Verbindung zwischen dem Ringraum sowie dem Brennstoffhochdruckzulass mit dem Steuerraum frei.

Vorzugsweise ist der Drosselzulass am Zwischenventilglied ausgebildet . Weiter weist das Gehäuse einen Gehäusekörper mit dem Brennstoffhochdruckeinlass sowie einen Düsenkörper, an welchem der Einspritzventilsitz ausgebildet ist, auf. Zwischen dem Gehäusekörper und dem Düsenkörper ist ein Zwischenelement angeordnet, wobei das Zwischenteil im Zwischenelement angeordnet beziehungsweise von diesem aufgenommen ist. Vorzugsweise ist das Zwischenteil in einem am Zwischenelement ausgebildeten, sacklochartigen Aufnahmeabschnitt aufgenommen. Die Führungsausnehmung ist vorzugsweise sacklochartig ausgebildet, wobei von der Führungsausnehmung durch das Zwischenteil hindurch zum Niederdruck-Brennstoffrücklauf eine Auslassbohrung ausgebildet ist. Diese ist vorzugsweise stufenartig sich verjüngend ausgebildet. Die der Aktuatoranordnung zugewandte Mündung der Auslassbohrung bildet einen Niederdruckauslass, welcher von der Aktuatoranordnung verschliessbar beziehungsweise freigebbar ist.

Der von der Führungsausnehmung, dem Zwischenventilglied und dem Zwischenteil und einer gegebenenfalls vorhandenen Sacklochbohrung im Zwischenventilglied begrenzte Raum gehört zum Ventilraum beziehungsweise bildet diesen. Dieses Brennstoffeinspritzventil weist mit den entsprechenden Merkmalen, die weiter oben beschriebenen Vorteile ebenfalls auf und kann auch, wie weiter oben beschrieben, wie in den betreffenden abhängigen Ansprüchen angegeben, ausgebildet sein.

Die Erfindung wird anhand in den Figuren dargestellten Ausführungsformen näher beschrieben. Es zeigen rein schematisch :

Figur 1 im Längsschnitt ein erste Ausführungsform eines erfindungsgemässen Einspritzventils;

Figur 2 gegenüber Figur 1 vergrössert, den dort mit einem mit II bezeichneten Rechteck eingerahmten Teil des Einspritzventils;

Figur 3 gegenüber Figur 2 vergrössert, den dort mit einem mit III bezeichneten Rechteck eingerahmten

Teil des Brennstoffeinspritzventils mit der Steuereinrichtung;

Figur 4 im Längsschnitt eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemässen Einspritzventils; Figur 5 gegenüber Figur 4 vergrössert, den dort mit einem mit V bezeichneten Rechteck gekennzeichneten Teil des Einspritzventils;

Figur 6 gegenüber Figur 5 vergrössert, den dort mit einem mit VI bezeichneten Rechteck eingerahmten Teil des Brennstoffeinspritzventils mit der Steuereinrichtung; Figur 7 im Längsschnitt eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemässen Einspritzventils;

Figur 8 gegenüber Figur 7 vergrössert, den dort mit einem mit VIII bezeichneten Rechteck eingerahmten Teil des Einspritzventils;

Figur 9 gegenüber Figur 8 vergrössert, den dort mit einem mit IX bezeichneten Rechteck eingerahmten Teil des Brennstoffeinspritzventils mit der Steuereinrichtung; Figur 10 in gleicher Darstellung wie die Figur 9 einen

Teil einer vierten erfindungsgemässen Ausführungsform des Brennstoffeinspritzventils mit der Steuervorrichtung;

Figur 11 in gleicher Darstellung wie die Figur 9 einen

Teil einer fünften erfindungsgemässen Ausführungsform des Brennstoffeinspritzventils mit der Steuervorrichtung;

Figur 12 in Ansicht ein pilzförmiges Zwischenventilglied mit einer am Schaft ausgebildeten Ringnut und zwei von der Ringnut ausgehenden Taschenausnehmungen, wobei die Drosselzulässe von den Taschenausnehmungen ausgehen;

Figur 13 das im Fig. 12 dargestellte Zwischenventilglied in einem Längsschnitt entlang der Schnittlinie XIII - XIII in Fig. 12;

Figur 14 das Zwischenventilglied gemäss den Fig. 12 und

13 in perspektivischer Sicht auf den Schaft; und Figur 15 das Zwischenventilglied gemäss den Fig. 12 bis 14 in perspektivischer Sicht auf den Kopf.

In der Figurenbeschreibung werden für einander entsprechende Teile aller Ausführungsformen immer dieselben Bezugszeichen verwendet.

Das in der Figur 1 gezeigte Brennstoffeinspritzventil 10 ist zur intermittierenden Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine bestimmt. Der Brennstoff steht dabei unter sehr hohem Druck von beispielsweise bis zu 2 Ό00 bar oder mehr.

Das Brennstoffeinspritzventil 10 weist ein eine Längsachse L definierendes Gehäuse 12 mit einem Gehäusekörper 14, einem Düsenkörper 16, an welchem ein Einspritzventilsitz 18 ausgebildet ist, und einem Aktuatoraufnahmekörper 20 auf, welcher zwischen dem Gehäusekörper 14 und dem Düsenkörper 16 angeordnet ist. Eine sich am Düsenkörper 16 abstützende Überwurfmutter 22 nimmt den

Aktuatoraufnahmekörper 20 auf und ist auf den Gehäusekörper 14 aufgewindet . Der Gehäusekörper 14 und der Aktuatoraufnahmekörper 20, sowie dieser und der Düsenkörper 16 liegen aneinander stirnseitig an, sind mittels der Überwurfmutter 22 dichtend gegeneinander gepresst und in Richtung der Längsachse L aufeinander ausgerichtet . Die Aussenform des Gehäuses 12 ist in bekannter Art und Weise wenigstens annähernd kreiszylinderförmig.

Auf der, dem Düsenkörper 16 abgewandten Stirnseite des Gehäusekörpers 14 ist ein Brennstoffhochdruckeinlass 24 angeordnet, von welchem im Innern des Gehäuses 12 - durch den Gehäusekörper 14, den Aktuatoraufnahmekörper 20 und den Düsenkörper 16 - bis zum Einspritzventilsitz 18 ein Hochdruckraum 26 verläuft. Der Brennstoffhochdruckeinlass 24 ist durch einen Ventilträger 28 gebildet, welcher einen korbartigen Lochfilter 32 zum Zurückhalten von allfälligen Fremdpartikeln im Brennstoff trägt.

Der Ventilträger 28 kann weiter ein Rückschlagventil tragen, dessen scheibenförmiges Ventilglied, welches mit einem am Ventilträger 28 ausgebildeten Ventilsitz zusammenwirkt, eine Bypassbohrung aufweist. Das Rückschlagventil lässt in bekannter Art und Weise über eine Hochdruckspeiseleitung zugeführten Brennstoff in den Hochdruckraum 26 praktisch hindernisfrei hineinströmen, verhindert jedoch das Ausströmen von Brennstoff aus dem Hochdruckraum 26 in die Hochdruckspeiseleitung mit der Ausnahme durch den Bypass.

Der Aufbau und die Funktionsweise der als Patrone ausgebildeten Baueinheit mit dem Ventilträger 28, dem gegebenenfalls vorhandenen Rückschlagventil und dem Lochfilter 32 sind im Dokument WO 2014/131497 Al ausführlich offenbart. Der Brennstoffhochdruckeinlass 24 und der Ventilträger 28 mit Rückschlagventil und Lochfilter 32 können auch ausgebildet sein, wie dies im Dokument WO 2013/117311 Al offenbart ist. Eine mögliche Ausführungsform des Brennstoffhochdruckeinlasses 24 und gegebenenfalls des Rückschlagventils, sowie eines Stabfilters anstelle des Lochfilters 32 ist aus dem Dokument WO 2009/033304 Al bekannt. Die Offenbarung der oben genannten Dokumente gilt durch

Referenznahme als in die vorliegende Offenbarung aufgenommen .

Anschliessend an den Ventilträger 28 weist der Hochdruckraum 26 eine am Gehäusekörper 14 ausgebildete, diskrete Speicherkammer 34 auf, die anderseits über einen Strömungskanal 36 des Hochdruckraums 26 mit dem

Einspritzventilsitz 18 verbunden ist. Die bezüglich ihres Querschnitts sehr lange ausgebildete diskrete Speicherkammer 34 ist bezüglich der Längsachse L des Gehäuses 12 und somit des Brennstoffeinspritzventils 10 leicht schräg verlaufend angeordnet.

Die Dimensionierung und die Funktionsweise der diskreten Speicherkammer 34 zusammen mit dem gegebenenfalls vorhandenen Rückschlagventil mit Bypass ist im Dokument WO 2007/009279 Al ausführlich offenbart; diese Offenbarung gilt durch Referenznahme in die vorliegende Offenbarung integriert .

In einer dem Gehäusekörper 14 zugewandten, sacklochartigen Ausnehmung des Aktuatoraufnahmekörpers 20 ist im bekannter Art und Weise eine elektrisch betätigte Aktuatoranordnung 38 aufgenommen, welche mit ihrem in einer Richtung federbelasteten und in der anderen Richtung mittels eines Elektromagneten der Aktuatoranordnung 38 bewegbaren Stössels 40 dazu bestimmt ist, mit dessen Dichtelement 41 einen Niederdruckauslass 42 zu verschliessen, um einen Ventilraum 44 von einem Niederdruck-Brennstoffrücklauf 46 (siehe Figuren 2 und 3) abzutrennen, und den

Niederdruckauslass 42 freizugeben, um den Ventilraum 44 und den Niederdruck-Brennstoffrücklauf 46 miteinander zu verbinden. Die mit 48 bezeichnete Längsachse des Stössels 40 und somit der Aktuatoranordnung 38 verläuft parallel und exzentrisch zur Längsachse L.

Der Stössel 40 durchgreift den, ein Führungselement 21 für den Stössel 40 bildenden Boden des becherförmigen Aktuatoraufnahmekörpers 20. Der Stössel 40 weist in radialer Richtung vorstehende Führungsflügel auf, mit welchen er am Führungselement 21 parallel zur Längsrichtung L verschiebbar gleitend geführt ist. Die Führungsflügel bilden in Längsrichtung L verlaufende Durchlässe, durch welche der Brennstoff vom Niederdruckauslass 42 zum Niederdruck-Brennstoffrücklauf 46 strömen kann.

Ungefähr parallel zur Längsachse L des Gehäuses 12 verläuft von einem Elektroanschluss 50 durch den Gehäusekörper 14 zur Aktuatoranordnung 38 ein Kanal 52, in welchem die (hier nicht gezeigte) elektrische Steuerleitung zur Steuerung der Aktuatoranordnung 38 aufgenommen ist. Wie dies aus der bezüglich der Figur 1 vergrösserten Figur 2 hervorgeht, ist am Düsenkörper 16 der konische Einspritzventilsitz 18 angeformt, welcher über den Strömungskanal 36 mit der Speicherkammer 34 und somit dem Brennstoffhochdruckeinlass 24 direkt verbunden ist. In Strömungsrichtung des Brennstoffs gesehen stromabwärts des Einspritzventilsitzes 18 sind in einem halbkugelförmigen freien Endbereich des Düsenkörpers 16 in bekannter Art und Weise Einspritzöffnungen 54 ausgebildet, durch welche, bei vom Einspritzventilsitz 18 abgehobenen Einspritzventilglied 56, der unter sehr hohem Druck stehende Brennstoff in den Brennraum der

Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird.

Das Einspritzventilglied 56 ist nadelförmig ausgebildet und wirkt mit dem Einspritzventilsitz 18 zusammen. Das Einspritzventilglied 56 ist in einer zur Längsachse L konzentrischen, zum Hochdruckraum 26 gehörenden kreiszylinderförmigen Führungsbohrung 57 im Düsenkörper 16 in Richtung der Längsachse L bewegbar geführt, wobei durch in Längsrichtung verlaufende, in radialer Richtung gegen aussen offene, durch Führungsflügel voneinander getrennte Ausnehmungen am Einspritzventilglied 56 das verlustarme Strömen von Brennstoff zum Einspritzventilsitz 18 und zu den Einspritzöffnungen 54 ermöglicht ist. Wie besonders aus der Figur 2 ersichtlich, ist stromaufwärts dieser Führungsbohrung 57 der zum Hochdruckraum 26 gehöhrende, im Querschnitt kreisförmige Innenraum 58 des Düsenkörpers 16 zum

Aktuatoraufnahmekörper 20 hin sich zweifach erweiternd, dann sich zu einem Aufnahmeabschnitt 58' verjüngend und dann wieder erweiternd ausgebildet. Zwischen den beiden Erweiterungen sowie zwischen diesen und der Verjüngung zum Aufnahmeabschnitt 58' weist der Düsenkörper 16 innen einen hohlzylinderförmigen ersten beziehungsweise zweiten Abschnitt 60, 60 'auf.

Im Bereich dieses ersten Abschnitts 60 ist am Einspritzventilglied 56 ein Stützring angeformt, an welchem sich eine Druckfeder 62 mit ihrem einen Ende abstützt. Mit ihrem anderen Ende ist die Druckfeder 62, im Bereich des zweiten Abschnitts 60', an einer einen Führungsteil 64 bildenden Führungshülse 64 ' stirnseitig abgestützt, welche mit ihrem anderen, abgewandten Endbereich in den Aufnahmeabschnitt 58 ' hineinreicht und so zentriert gehalten ist. Die Druckfeder 62 beaufschlagt das Einspritzventilglied 56 mit einer in Richtung auf den Einspritzventilsitz 18 wirkenden Schliesskraft .

Andererseits hält die Druckfeder 62 das Führungsteil 64 beziehungsweise die Führungshülse 64 ' mit dessen der Druckfeder 62 abgewandten Stirnseite in dichtender Anlage an einem zylinderförmig ausgebildeten Zwischenteil 66, welches im Aufnahmeabschnitt 58 ' aufgenommen und somit zentriert gehalten ist. Das Führungsteil 64 kann in einer andern Form, als eine Hülse, beispielsweise als Quader oder Ringkörper, ausgebildet sein. Von der dem Aktuatoraufnahmekörper 20 zugewandten ebenen Stirnseite des Düsenkörpers 16 zum zweiten Abschnitt 60' verläuft ein durch eine Schrägbohrung im Düsenkörper 16 gebildeter Abschnitt des Strömungskanals 36, durch welchen Brennstoff in den Innenraum 58 und in diesem am Führungsteil 64 beziehungsweise der Führungshülse 64', der Druckfeder 62 und dem Stützring vorbei möglichst verlustfrei den Einspritzöffnungen 54 zugeführt werden kann .

Im Führungsteil 64 beziehungsweise in der Führungshülse 64 ' ist in enger Geleitpassung von ca. 3 pm bis 5 pm ein am Einspritzventilglied 56 angeformter, doppeltwirkender Steuerkolben 68 in Richtung der Längsachse L verschiebbar geführt. Der Steuerkolben 68, das Führungsteil 64 beziehungsweise die Führungshülse 64 ' und das Zwischenteil 66 grenzen einen Steuerraum 70 gegenüber dem Hochdruckraum 26 ab .

Das Zwischenteil 66 ist Teil einer hydraulischen Steuervorrichtung 72, welche auch unter Bezugnahme auf Figur 3 beschrieben wird.

Wie dies besonders Figur 3 zeigt, verläuft im Zwischenteil 66 von der dem Steuerraum 70 zugewandten ebenen Stirnseite eine kreiszylinderförmige, hier sacklochartig ausgebildeten Führungsausnehmung 74. In dieser ist in enger Gleitpassung von ca. 3 pm bis 10 pm ein Schaft 76 eines pilzförmig ausgebildeten Zwischenventilgliedes 78 geführt. Ein mit dem Schaft 76 integral ausgebildeter Kopf 80 des Zwischenventilgliedes 78 befindet sich im Steuerraum 70 und wirkt mit seiner, dem Zwischenteil 66 zugewandten Seite mit diesem Zwischenteil 66 zusammen, dessen ebene Stirnseite einen ringförmigen

Zwischenventilsitz 82 bildet.

Das Zwischenventilglied 78 bildet zusammen mit dem am Zwischenteil 66 ausgebildeten Zwischenventilsitz 82 ein Zwischenventil 83.

Am Führungsteil 64 beziehungsweise an der Führungshülse 64 ' ist in einem Abstand zum Zwischenteil 66 eine Anschlagschulter 84 ausgebildet, welche den Öffnungshub Hl des Zwischenventilgliedes 78 begrenzt. Um ein möglichst verlustarmes Strömen des Brennstoffs von einem

Brennstoffhochdruckzulass 86 in den Steuerraum 70 zu ermöglichen, ist radial aussen zwischen dem Kopf 80 und der Führungshülse 64 ' beziehungsweise dem Führungsteil 64 ein ausreichend grosser Spalt vorhanden und weist der Kopf 80, an seiner der Anschlagschulter 84 zugewandten Seite eine oder mehrere in Umfangsrichtung verteilte, keilartige Strömungsnuten 88 auf, von welchen in Fig. 3 zwei gezeigt sind und welche den Brennstoff vom Spalt zum Steuerkolben 68 verlustarm fliessen lassen, auch wenn das

Zwischenventilglied 78 sich in Offenstellung befindet und der Kopf 80 an der Anschlagschulter 84 anliegt.

Angrenzend an den Steuerraum 70 ist am Zwischenventilglied 78 ein Drosseldurchlass 90 ausgebildet, der andererseits in eine am Zwischenventilglied 78 konzentrisch zur

Längsachse L ausgenommene Sacklochbohrung 92 mündet. Der Drosseldurchlass 90 mündet zudem an der dem Steuerkolben 68 zugewandten, ebenen Stirnseite 801 des Kopfs 80 in den Steuerraum 70, so dass der Drosseldurchlass 90 von der dem Steuerkolben 68 zugewandten Stirnseite 801 des Kopfs 80 in den Ventilraum 44 verläuft. Die Anordnung des

Drosseldurchlasses 90 an der Stirnseite 801 des Kopfs 80 erleichtert eine genaue Fertigung des Drosseldurchlasses 90. Der Brennstoffhochdruckzulass 86 ist im

Ausführungsbeispiel gemäss den Figuren 1 bis 3 durch eine in radialer Richtung durch das Zwischenteil 66 von der zum Strömungskanal 36 gehörenden Schrägbohrung zum Führungsdurchlass 74 führende Bohrung gebildet. Der Brennstoffhochdruckzulass 86 ist dauernd mit dem

Brennstoffhochdruckeinlass 24 verbunden und weist gegenüber dem Drosseldurchlass 90 einen bevorzugt vielfach grösseren Strömungsquerschnitt auf.

Durch eine in radialer Richtung im Schaft 76 verlaufende Bohrung ist am Zwischenventilglied 78 ein Drosselzulass 96 ausgebildet, welcher dauernd mit dem Hochdruckraum 26 und somit dem Brennstoffhochdruckeinlass 24 strömungsverbunden ist und in die Sacklochbohrung 92 mündet.

Vom Boden der Führungsausnehmung 74 verläuft durch das Zwischenteil 66 vorerst zur Längsachse L schräg und dann zu dieser parallel eine stufenartig sich verjüngende Auslassbohrung 102 zum Niederdruck-Brennstoffrücklauf 46. Die dem Niederdruck-Brennstoffrücklauf 46 zugewandte

Mündung der Auslassbohrung 102 bildet den Niederdruckauslass 42.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass der

Strömungsquerschnitt dieser Auslassbohrung 102 überall mindestens gleich gross, bevorzugt aber grösser ist als die Summe der Strömungsquerschnitte des Drosseldurchlasses 90 und des Drosselzulasses 96.

Zur korrekten Positionierung des Zwischenteils 66 relativ zum Aktuatoraufnahmekörper 20 und somit zur Aktuatoranordnung 38 weisen das Zwischenteil 66 und der Aktuatoraufnahmekörper 20 miteinander fluchtende, einander zugewandte, sacklochartige Positionierbohrungen 106 auf, in welchen ein gemeinsamer Positionierstift 104 eingesetzt ist .

Das Zwischenteil 66 zusammen mit dem Schaft 76 und Kopf 80 des Zwischenventilgliedes 78 begrenzen einen um den Schaft 76 herumverlaufenden, annähernd hohlzylinderförmigen Innenringraum 108, in welchen der Hochdruckzulass 86 direkt und dauernd mündet. Bei dieser Ausführungsform und bei den weiteren Ausführungsformen hat das Zwischenventil 83 die Aufgabe, in Schliessstellung des Zwischenventilgliedes 78, den Brennstoffhochdruckzulass 86 und den Innenringraum 108 vom Steuerraum 70 abzutrennen und, bei vom am Zwischenteil 66 ausgebildeten Zwischenventilsitz 82 abgehobenen Kopf 80, die Verbindung zwischen dem Innenringraum 108 sowie Hochdruckzulass 86 mit dem Steuerraum 70 freizugeben.

Wie dies insbesondere aus der Figur 3 hervorgeht, weist der Schaft 76 des Zwischenventilgliedes 78, zur Bildung des Innenringraumes 108, eine umlaufende, in radialer Richtung gegen aussen offene Ringnut 110 auf, welche unmittelbar an den Kopf 80 anschliesst. In Richtung der Längsachse L gesehen weist die Ringnut 110 eine derartige Abmessung auf, dass die Mündung des Hochdruckzulasses 86 immer vollständig im Bereich der Ringnut 110 liegt, selbst dann, wenn sich das Zwischenventilglied 78 in Offenstellung befindet und dabei an der Anschlagschulter 84 anliegt, um bei geöffnetem Zwischenventilglied 78 den durch den Brennstoffhochdruckzulasses 86 zufliessende Brennstoff verlustarm zum Steuerraum 70 weiter fliessen zu lassen.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Ringnut 110 einen trapezförmigen Querschnitt auf, wobei die schrägverlaufende Seite dem Kopf 80 abgewandt ist und dazu dient, den Brennstoff verlustarm umzulenken.

Der Drosselzulass 96 verläuft gemäss Fig. 3 vom Boden dieser Ringnut 110 in radialer Richtung bis zur Sacklochbohrung 92 und mündet somit in den Ventilraum 44. In bestimmten Ausführungsformen ist es möglich, dass zusätzlich zur Ringnut 110 eine umlaufende, in radialer Richtung gegen innen offene, Ringnut 110' am Zwischenteil 66 ausgebildet ist. Der Innenringraum 108' kann dann durch die Ringnut 110 am Schaft 76 des Zwischenventilglieds 78 und die Ringnut 110' am Zwischenteil 66 gebildet werden. Es ist auch denkbar, dass in bestimmten Ausführungsformen keine Ringnut am Schaft 76 des Zwischenventilglieds 78 ausgebildet ist und der Ringraum 108 ' nur durch die Ringnut 110' am Zwischenteil 66 gebildet wird.

Auf der dem Schaft 76 und somit dem Zwischenteil 66 zugewandten Seite ist am Kopf 80 ein, gegenüber dem übrigen Bereich dieser Seite des Kopfs 80 vorstehender, kreisringförmiger Dichtwulst 112 angeformt, dessen freie Stirnseite 114 die Dichtfläche 116 des

Zwischenventilgliedes 78 bildet. Gegenüber dieser Dichtfläche 116 weist der Kopf 80, auf der dem

Zwischenteil 66 zugewandten Seite, radial innen und radial aussen einen Hinterschnitt 118 auf, wobei sich die Flächen dieser Hinterschnitte 118, im gezeigten

Ausführungsbeispiel, in einer Ebene befinden, welche rechtwinklig zur Längsachse L verläuft. Selbstredend liegt die Dichtfläche 116 ebenfalls in einer Ebene, die rechtwinklig zur Längsachse L verläuft, und liegt die den Zwischenventilsitz 82 bildende ebene Stirnseite des Zwischenteils 66 ebenfalls in einer Ebene, welche rechtwinklig zur Längsachse L verläuft.

Da der Dichtwulst 112 bezüglich der Führungsausnehmung 74 in radialer Richtung gegen aussen um ca. 0,2 mm bis 1,0 mm versetzt ist, verbleibt, in Schliessstellung des Zwischenventilgliedes 78, zwischen dem Kopf 80 und dem Zwischenteil 66 ein Spaltringraum 118, welcher radial aussen vom Dichtwulst 112 begrenzt ist und radial innen direkt in den Innenringraum 108 mündet und zusammen diesem einen Ringraum 120 bildet, welcher vom Zwischenventilglied 78 und vom Zwischenteil 66 begrenzt ist.

Aus der Figur 3 ist erkennbar, dass der Dichtwulst 112 in radialer Richtung auch weiter aussen vorgesehen sein kann. Dies ermöglicht eine optimale Anpassung des Zwischenventils 83 an die gewünschten

Einspritzeigenschaften. Wird die aktive Fläche des als doppelwirkenden Kolben ausgebildeten Zwischenventilglieds 78 vergrössert, öffnet das Zwischenventil 83 zum Beenden eines Einspritzvorganges schneller, als wenn diese aktive Fläche kleiner gewählt wird.

Weiter ist die Adhäsion zwischen dem Zwischenteil 66 und dem Zwischenventilglied 78 minimiert, in dem die Ringdichtfläche 112, welche von der Dichtfläche 116 und dem Zwischenventilsitz 82 gebildet ist, minimiert ist. Der Drosselzulass 96 unterstützt ebenfalls eine rasche Öffnungsbewegung des Zwischenventilgliedes 78.

Ist das Zwischenventil 83 geschlossen und wird für eine Einspritzung der Stössel 40 vom Niederdruckauslass 42 abgehoben, wird die Öffnungsbewegung des Einspritzventilgliedes 56 praktisch ausschliesslich durch den Drosseldurchlass 90 bestimmt. Dieser ist deshalb mit kleinen Toleranzen sehr genau bearbeitet . Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass der durch das Zwischenventilglied 78 vom Steuerraum 70 abgegrenzte Ventilraum 44 durch die Sacklochbohrung 92, die Auslassbohrung 102 und das Volumen zwischen dem Schaft 76 und dem Boden der Führungsausnehmung 76 gebildet ist.

Der Kopf 88 des Zwischenventilglieds 78 und die mit diesem zusammenwirkende Stirnseite des Zwischenteils 66 sind bevorzugt gemäss einer der im Dokument WO 2016/041739 Al offenbarten Ausführungsformen ausgebildet. Alternative mögliche Formen der Dichtflächen sind in den Dokumenten WO 2010/088781 Al, WO 2007/098621 Al und WO 2016/041739 Al offenbart.

Das Einspritzventilglied 56 weist auf seiner dem

Zwischenventil 83 zugewandten Seite einen nockenartigen Vorsprung 56' auf, welcher als Hubbegrenzung für den Hub H2 des Einspritzventilglieds 56 dient und dabei, durch Anliegen am Zwischenventilglied 78, den Drosseldurchlass 96 verschliesst .

Ausgehend von der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Schliessstellung des Zwischenventils 83 wird für eine

Einspritzung mittels des Elektromagneten der

Aktuatoranordnung 38 der Stössel 40 und somit das

Dichtelement 41 vom Zwischenteil 66 abgehoben, wodurch der Niederdruckauslass 42 freigegeben wird. Dies hat zur Folge, dass aus dem Ventilraum 44 pro Zeiteinheit eine grössere Brennstoffmenge in den Niederdruck-

Brennstoffrücklauf 46 ausfliesst, als durch den Drosseldurchlass 90 und den Drosselzulass 96 in den Ventilraum 44 nachströmen können. Dadurch fällt der Druck im Ventilraum 44 ab, was zur Folge hat, dass einerseits das Zwischenventilglied 78 mit grosser Kraft an das Zwischenteil 66 angedrückt wird, um das Zwischenventil 83 sicher geschlossen zu halten, und andererseits der Druck im Steuerraum 70 abfällt. Dies wiederum hat zur Folge, dass durch die Wirkung des doppeltwirkenden Steuerkolbens 68 entgegen der Kraft der Druckfeder 62 das Einspritzventilglied 56 vom Einspritzventilsitz 18 abgehoben wird, wodurch eine Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum der Verbrennungskraftmaschine gestartet wird.

Ist diese Einspritzung zu beenden, wird der Stössel 40 und folglich dessen Dichtelement 41 an das Zwischenteil 66 zur Anlage gebracht, wodurch der Niederdruckauslass 42 geschlossen wird. Der Druck im Ventilraum 44 steigt durch den durch den Drosseldurchlass 90 und den Drosselzulass 96 zufliessenden Brennstoff an, was eine Bewegung des Zwischenventilgliedes 78 vom Zwischenventilsitz 82 weg bewirkt. Diese Bewegung wird weiter unterstützt durch die Doppelkolbenwirkung des gemäss der vorliegenden Erfindung ausgeführten Zwischenventilgliedes 78, wobei die dieser Öffnungsbewegung des Zwischenventilgliedes 78 entgegenwirkende Adhäsion minimiert ist.

Durch das Abheben des Kopfs 80 des Zwischenventilglieds 78 vom Zwischenteil 66 wird rasch ein grosser Strömungsquerschnitt vom Ringraum 120 in den Steuerraum 70 freigegeben, was zu einem raschen Beenden des

Einspritzvorgangs führt, indem das Einspritzventilglied 56 rasch auf den Einspritzventilsitz 18 zu bewegt wird und an diesem zur Anlage gelangt. Diese Funktionsweise gilt auch für die weiteren in den Figuren gezeigten und im Folgenden zu beschreibenden Ausführungsformen .

In allen gezeigten Ausführungsformen ist das Zwischenteil 66 als einstückiger Körper ausgebildet. Es ist auch möglich, das Zwischenteil 66 aus zwei aneinander dichtend anliegenden Werkstücken zu realisieren. Einen mögliche Trennlinie 66' des Zwischenteils 66 in die zwei Werkstücke ist in Fig. 3 eingezeichnet. Diese Trennung erfolgt bevorzugt beim Boden der sacklochartigen

Führungsausnehmung 74.

Weiter ist es möglich, das Zwischenteil 66 bis zur Trennlinie 66" in Fig. 3 länger und das Führungsteil 64 entsprechend kürzer auszubilden. Dabei weist dann das Zwischenteil 66 zur Aufnahme des Kopfs 80 des Zwischenventilglieds 78 einen Kopfraum 128 mit Schulter 126 auf, wie dies in den Fig. 7 bis 11 gezeigt und im Zusammenhang mit diesen Figuren beschrieben ist.

Die in den weiteren Figuren gezeigten Ausführungformen werden nur noch insoweit beschreiben, als sie Unterschiede zur Ausführungform gemäss den Fig. 1 bis 3 aufweisen.

Die in den Figuren 4 bis 6 gezeigte Ausführungsform des Brennstoffeinspritzventils 10 weist wiederum ein Gehäuse 12 mit einerseits einem Gehäusekörper 14 und andererseits einem Düsenkörper 16, an welchem der Einspritzventilsitz 18 ausgebildet ist, auf. Am Gehäusekörper 14 liegt jedoch stirnseitig ein Zwischenelement 122 an, dessen Aussenkontur im Wesentlichen jener des Gehäusekörpers 14 entspricht. Zwischen dem Zwischenelement 122 und dem Düsenkörper 16 befindet sich ein Zwischenkörper 124. Das Zwischenelement 122 und der Zwischenkörper 124 sind in der Überwurfmutter 22 aufgenommen, welche sich am Düsenkörper 16 abstützt und andern Ends auf den Gehäusekörper 14 aufgewindet ist, sodass das Zwischenelement 122 einerseits am Gehäusekörper 14 und andererseits am Zwischenkörper 124 und dieser wiederum am Düsenkörper 14 stirnseitig dichtend anliegen. Dadurch sind auch diese Werkstücke in Richtung der Längsachse L aufeinander ausgerichtet gehalten. Bei der in den Fig. 4 bis 6 gezeigten Lösung ist es auch möglich, den Düsenkörper 16 mit dem Zwischenkörper 124 einstückig integral auszubilden.

Weiter ist es möglich, das Zwischenelement 122 und das Zwischenteil 66 bis zur Trennlinie 66' in Fig. 6 länger und den Zwischenkörper 124 entsprechend kürzer auszubilden. Dabei weist das Zwischenteil 66 zur Aufnahme des Kopfs 80 des Zwischenventilglieds 78 einen Kopfraum 128 mit Schulter 126 auf, wie dies in den Fig. 7 bis 11 gezeigt und im Zusammenhang mit diesen Figuren beschrieben ist.

Auf der dem Düsenkörper 16 abgewandten Stirnseite des Gehäusekörpers 14 ist der Brennstoffhochdruckeinlass 24 angeordnet, von welchem im Innern des Gehäuses 12 - durch den Gehäusekörper 14, das Zwischenelement 122, den Zwischenkörper 124 und den Düsenkörper 16 - bis zum

Einspritzventilsitz 18 der Hochdruckraum 26 verläuft. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der

Brennstoffhochdruckeinlass 24 direkt am Gehäusekörper 14 angeformt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, entsprechend in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsform einen Ventilträger 128 mit einem Lochfilter 32 vorzusehen.

Wie der Fig. 4 entnommen werden kann, weist der Hochdruckraum 26 keine diskrete Speicherkammer 34 auf, wobei eine solche jedoch entsprechend Fig. 1 vorgesehen werden kann. Der zum Hochdruckraum 26 gehörende

Strömungskanal 36 verläuft im Gehäuse 12 vom

Brennstoffhochdruckeinlass 24 bis in den Aufnahmeabschnitt 58' des Zwischenelements 122. Insbesondere verläuft der Strömungskanal 36 durch das Zwischenelement 122. Ein Aktuatoraufnahmekörper 20 ist in der vorliegenden Ausführungsform nicht vorgesehen. Dafür ist am Gehäusekörper 14 eine dem Zwischenelement 122 zugewandte, sacklochartige Ausnehmung ausgebildet, in welcher die elektrisch betätigte Aktuatoranordnung 38 aufgenommen ist. Der Stössel 40 der Aktuatoranordnung 38 ist wiederum in einer Richtung federbelastet und in der anderen Richtung mittels des Elektromagneten der Aktuatoranordnung 38 bewegbar und dazu bestimmt, zusammen mit dem Dichtelement 41 den Niederdruckauslass 42 zu verschliessen, um den Ventilraum 44 vom Niederdruck-Brennstoffrücklauf 46 abzutrennen, und den Niederdruckauslass 42 am Zwischenteil 66 freizugeben, um den Ventilraum 44 und den Niederdruck- Brennstoffrücklauf 46 miteinander zu verbinden. Auch bei der vorliegenden Ausführungsform ist die mit 48 bezeichnete Längsachse des Stössels 40 und somit der Aktuatoranordnung 38 parallel und exzentrisch zur Längsachse L des Gehäuses 12.

Das Zwischenelement 122 bildet das Führungselement 21 für den Stössel 40, welcher gleich ausgebildet ist, wie weiter oben im Zusammenhang mit der Ausführungsform gemäss den Figuren 1 bis 3 beschrieben.

Vom Elektroanschluss 50 verläuft durch den Gehäusekörper 14 zur Aktuatoranordnung 38 der, der besseren Übersichtlichkeit halber nicht gezeigte, Kanal, in welchem die elektrische Steuerleitung zur Steuerung der

Aktuatoranordnung 38 verläuft.

Wie dies insbesondere die Figuren 4 und 5 zeigen, sind am Düsenkörper 16 der konische Einspritzventilsitz 18 und die Einspritzöffnungen 54 ausgebildet. Das nadelförmige Einspritzventilglied 56 ist in der zum Hochdruckraum 26 gehörenden, kreiszylinderförmigen Führungsbohrung 57 im Düsenkörper 16 in Richtung der Längsachse L mit seinen Führungsflügeln bewegbar geführt, wie dies im Zusammenhang mit den Figuren 1 und 2 beschrieben ist. Wie insbesondere aus der Fig. 5 hervorgeht, ist stromaufwärts der Führungsbohrung 57 der zum Hochdruckraum 26 gehörende, im Querschnitt kreisförmige Innenraum 58 über eine kurze Länge am Düsenkörper 16 und über die gesamte Länge des Zwischenkörpers 124 an diesem ausgebildet. In Richtung zum Zwischenelement 122 hin weist der Innenraum 58 eine erste Erweiterung im Düsenkörper 16 und eine zweite konische Erweiterung am Zwischenkörper 124 auf, wobei zwischen dieser Erweiterung und dem

Zwischenelement 122 der Zwischenkörper 124 innen hohlzylinderförmig ausgebildet ist und den Abschnitt 60 bildet .

Im Bereich dieses Abschnitts 60 ist in bekannter Art und Weise die Druckfeder 62 am Einspritzventilglied 56 abgestützt, welche mit ihrem anderen Ende an der das Führungsteil 64 bildenden Führungshülse 64 ^s stirnseitig abgestützt ist. In bekannter Art und Weise beaufschlagt die Druckfeder 62 das Einspritzventilglied 56 mit einer in Richtung auf den Einspritzventilsitz 18 wirkenden Schliesskraft . Andererseits hält die Druckfeder 62 das Führungsteil 64 beziehungsweise die Führungshülse 64' mit dessen der Druckfeder 62 abgewandten Stirnseite in dichtender Anlage am Zwischenteil 66, welches im am Zwischenelement 122 ausgebildeten Aufnahmeabschnitt 58' aufgenommen und zentriert gehalten ist. Der

Aufnahmeabschnitt 58' ist durch eine in Richtung zum Zwischenkörper 124 und somit dem Düsenkörper 16 hin offene sacklochartige Ausnehmung gebildet. Über die Druckfeder 62 wird das Zwischenteil 66 in dichtender Anlage am Boden des Aufnahmeabschnitts 58' gehalten. Die Führungsausnehmung 74 ist sacklochartig ausgebildet, wobei im Zwischenteil 66 von der Führungsausnehmung 74 zum Niederdruckauslass 42 eine sich stufenartig verjüngende Auslassbohrung 102 ausgebildet ist. Der Strömungskanal 36 mündet radial ausserhalb des Zwischenteils 66 in den Aufnahmeabschnitt 58', wodurch der durch den Strömungskanal 36 zugeführte Brennstoff zwischen dem Zwischenelement 122 und dem Zwischenteil 66 sowie zwischen der Führungshülse 64' und den Zwischenkörper 124 hindurch in den Innenraum 58 und zum Einspritzventilsitz 18 verlustarm strömen kann.

Die Positionierung des Zwischenteils 66 im Zwischenelement 122 kann mittels Positionierstiften 104 erfolgen, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist. Im Führungsteil 64 beziehungsweise in der Führungshülse 64 ist, in genau gleicher Art und Weise wie weiter oben beschrieben, der Steuerkolben 68 des Einspritzventilglied 56 in Richtung der Längsachse L verschiebbar geführt. Der Steuerkolben 68, das Führungsteil 64 beziehungsweise die Führungshülse 64" und das Zwischenteil 66 begrenzen den Steuerraum 70.

Das Zwischenteil 66 ist Teil der hydraulischen Steuervorrichtung 72 und zusammen mit dem Zwischenventilglied 78 gleich ausgebildet wie weiter oben, insbesondere im Zusammenhang mit Fig. 3, beschrieben.

Durch eine in radialer Richtung im Schaft 76 verlaufende Bohrung ist am Zwischenventilglied 78 ein Drosselzulass 96 ausgebildet, welcher mit dem Hochdruckraum 26 und somit dem Brennstoffhochdruckeinlass 24 strömungsverbunden ist und in die Sacklochbohrung 92 mündet. Es ist in bestimmten Ausführungsformen aber auch möglich, vom Drosselzulass 96 am Zwischenventilglied 78 abzusehen und stattdessen einen Drosselzulass 96' am Zwischenteil 66 auszubilden, welcher vom Hochdruckraum 26 in den Ventilraum 44 verläuft. Bei der in den Figuren 7 bis 9 gezeigten Ausführungsform des erfindungsgemässen Einspritzventils 10 ist das Gehäuse 12 im Wesentlichen gleich ausgebildet wie im Zusammenhang mit den Figuren 4 bis 6 gezeigt und beschrieben. Die Aktuatoranordnung 38 ist gleich ausgebildet wie weiter oben beschrieben, jedoch weist die Ausnehmung im

Gehäusekörper 14 für die Aktuatoranordnung 38, in

Längsrichtung L, eine grössere Ausdehnung auf, sodass ein zylinderförmiges Führungselement 21 für den Stössel 40 ebenfalls in dieser Ausnehmung Platz findet. Das Führungselement 21 und der Gehäusekörper 14 liegen stirnseitig am Zwischenteil 66 an, an welchem andererseits der Zwischenkörper 124 anliegt. Die Überwurfmutter 22 greift am Düsenkörper 16 an, zentriert den in ihm angeordneten Zwischenkörper 124 und das Zwischenteil 66 und ist, wie bekannt, am Gehäusekörper 14 angewindet, sodass diese Teile des Gehäuses dichtend gegen einander gepresst werden.

Der Strömungskanal 36 verläuft durch das Führungsteil 64 hindurch und mündet zwischen dem Zwischenkörper 124 und dem Führungsteil 64 beziehungsweise der Führungshülse 64" in den Innenraum 58. Das mit seiner Aussenkontur der Aussenkontur des Gehäusekörpers 14 entsprechende, kreiszylinderförmige Zwischenteil 66 ist Teil der hydraulischen Steuervorrichtung 72, welche in den Figuren 8 und 9 vergrössert gezeigt ist.

Die Führungsausnehmung 74 ist wiederum sacklochartig ausgebildet und in Richtung zum Steuerraum 70 hin offen. Sie ist durch eine, den Zwischenventilsitz 82 bildende, am Zwischenteil 66 angeformte Schulter 126 begrenzt. Von dieser Schulter 126 bis zum Zwischenkörper 124 und somit der dem Düsenkörper 16 zugewandten Stirnseite ist am Zwischenteil 66 ein Kopfraum 128 ausgenommen, in welchem sich der Kopf 80 des pilzförmig ausgebildeten Zwischenventilglieds 78 befindet. Dieses ist gleich ausgebildet wie im Zusammenhang mit den weiter oben offenbarten Ausführungsformen.

Die der Anschlagschulter 84 (Fig. 3) entsprechende Hubbegrenzung für das Zwischenventilglied 78 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch die dem Zwischenteil 66 zugewandte Stirnseite des Führungsteils 64 beziehungsweise der Führungshülse 64" gebildet.

Der Brennstoffzulass 86 im Zwischenteil 66 ist durch eine parallel zur Längsachse L verlaufende und von der dem Zwischenkörper 124 und somit dem Düsenkörper 16 zugewandten Stirnseite ausgehenden, mit dem Hochdruckraum 26 verbundenen Sacklochbohrung 130 und eine diese Sacklochbohrung 130 kreuzende Radialbohrung 132 gebildet, welche, wie bei den Ausführungsformen gemäss den Figuren 1 bis 6, in den Innenringraum 108 mündet. Die Radialbohrung 132 ist radial Aussen mittels einer Dichtschraube 134 verschlossen .

Die in der Fig. 10 gezeigte Ausführungsform entspricht jener gemäss den Fig. 7 bis 9, wobei einzig der Brennstoffzulass 86 unterschiedlich ausgebildet ist. Die Sacklochbohrung 130 verläuft nun nicht mehr parallel zur Längsachse L, sondern ihre Längsrichtung schliesst mit der Längsachse L einen spitzen Winkel ein. Von der Führungsausnehmung 74 verläuft eine weitere Sacklochbohrung 136, in welche die Sacklochbohrung 130 mündet. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die weitere Sacklochbohrung 136 wiederum in den Innenringraum 108 mündet.

Bei den Ausführungsformen gemäss den Fig. 7 bis 10 ist es auch möglich, den Brennstoffzulass 86, anstelle mittels geradliniger Bohrungen, bogenförmig mit einer Krümmung auszubilden; dies beispielsweise durch Herstellung des Zwischenteils 66 mittels eines 3D-Druckverfahrens . Damit können Strömungsverluste klein gehalten werden und kann bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 7 bis 10 die Dichtschraube entfallen.

Weiter ist es möglich, bei der Ausführungsform gemäss Fig. 10, die Trennung zwischen dem Zwischenteil 66 und dem Zwischenkörper 124 bei der Trennlinie 66' vorzusehen, was zu einer ähnlichen Ausbildung wie in den Fig. 1 bis 6 gezeigt führt.

Bei den in den Fig. 7 bis 11 gezeigten Ausführungsformen ist es auch möglich, den Düsenkörper 16 mit dem

Zwischenkörper 124 einstückig integral auszubilden. Die Ausführungsform gemäss Fig. 11 weist, in gleicher Art und Weise wie jene gemäss den Figuren 4 bis 6, ein Zwischenelement 122 auf, welches zwischen dem Gehäusekörper 14 und Führungselement 21 einerseits und dem Zwischenkörper 124 andererseits angeordnet ist. Das Zwischenteil 66 ist hülsenförmig ausgebildet, wobei die

Führungsausnehmung 74 von der Schulter 126 (vergleiche Figuren 7 bis 10) durch das Zwischenteil 66 hindurch, also als geradlinige Bohrung, bis zu dessen der Aktuatoranordnung 38 zugewandten Stirnseite verläuft. Zwischen der Schulter 126 und der dem Düsenkörper 16 zugewandten Stirnseite des Zwischenteils 66 befindet sich wiederum der Kopfraum 128, in welchem sich der Kopf 18 des Zwischenventilglieds 78 befindet. Die Schulter 126 bildet den Zwischenventilsitz 82, welcher mit dem Dichtwulst 112 und somit der Dichtfläche 116 des Zwischenventilglieds 78 zusammenwirkt .

Das als Führungshülse 64 ausgebildete Führungsteil 64 wird dichtend mittels der Druckfeder 62 am Zwischenteil 66 in Anlage gehalten, wobei die Führungshülse 64 ' wiederum die Hubbegrenzung für das Zwischenventilglied 78 bildet.

Das Zwischenventil 83 und somit das Zwischenteil 66 und das Zwischenventilglied 78 sind in einer dem

_Ä ufnahmeabschnitt 58 ' bildenden Aufnahmeausnehmung 122 ' des Zwischenelements 122 aufgenommen. Die

Aufnahmeausnehmung 122' weist eine um das Zwischenteil 66 herum verlaufende Erweiterung auf, in welche der

Strömungskanal 36 mündet, wobei das Zwischenteil 66 radial aussen Führungsflügel aufweist, um zentriert im Zwischenelement 122 gehalten zu sein und ein verlustarmes Strömen von Brennstoff in Richtung zum Einspritzventilsitz 18 zuzulassen.

Von dieser Erweiterung verlaufen durch das Zwischenteil 66 hindurch zwei Schrägbohrungen, welche den Brennstoffzulass 86 bilden. Selbstverständlich könnte auch nur eine Schrägbohrung vorhanden sein.

Bei dieser Ausführungsform ist der Ventilraum 44 durch die Sacklochbohrung 92 im Schaft 76 des Zwischenventilglieds 78, der ebenfalls abgestuft ausgebildeten Auslassbohrung 102 im Zwischenelement 122 und dem Volumen zwischen dem

Zwischenventilglied 78 und dem Zwischenelement 122 gebildet .

Die Mündung der Auslassbohrung 102 bildet den Niederdruckauslass 42, welcher im vorliegenden Beispiel am Zwischenelement 122 ausgebildet ist. Er ist mittels des

Dichtelements 41 des Stössels 40 der Aktuatoranordnung 38 verschliessbar, um den Ventilraum 44 vom Niederdruck- Brennstoffrücklauf 46 abzutrennen, beziehungsweise freigebbar, um den Ventilraum 44 mit dem Niederdruck- Brennstoffrücklauf 46 zu verbinden.

Im Übrigen ist das Zwischenventil 83 gleich ausgebildet wie in allen andern Ausführungsformen.

Die Fig. 12 bis 15 zeigen eine alternative Ausführungsform des Zwischenventilglieds 78. Wie bei allen vorgängig beschriebenen und in den Fig. 1 bis 11 gezeigten Ausführungsformen ist das Zwischenventilglied 78 pilzförmig ausgebildet, mit dem Schaft 76, an welchem durch die Ringnut 110 der Innenringraum 108 ausgebildet ist, und dem Kopf 80, an welchem die Strömungsnuten 88 angeformt sind. Der Drosseldurchlass 96 verläuft nun nicht mehr vom Boden der Ringnut 110 aus, sondern am Schaft 76 sind, von der Ringnut 110 ausgehend, zwei einander diametral gegenüberliegende Taschenausnehmungen 138 ausgenommen. Diese verlaufen als in radialer Richtung gegen aussen offene Nuten in axialer Richtung gegen das freie Ende des Schafts 76 hin, wobei sie jedoch vorher enden, um die Trennung des Ventilraums 44 von der Ringnut 110 und somit des Brennstoffhochdruckeinlasses 24, bis auf den Drosselzulass 96, sicher zu stellen, welcher hier in radialer Richtung von einer der beiden Taschenausnehmungen 138 aus durch den Schaft 76 in die Sacklochbohrung 92 und somit in den Ventilraum 44 verläuft.