Die Erfindung betrifft ein Getriebesystem für ein Fahrzeug mit einem automatischen Schaltgetriebe, einer Getriebesteuereinrichtung, eingerichtet um das automatische Schaltgetriebe zu steuern, und einem durch einen Benutzer, insbesondere Fahrer, betätigbaren monostabilen Kippschalter, welcher in wenigstens, insbesondere ge nau, zwei Auslenkrichtungen bewegbar ist und mittels welchem eine Vielzahl an Fahrstufen der Getriebesteuereinrichtung durch den Benutzer anwählbar sind, und einer visuellen Einrichtung, welche ein Schaltschema mit durch den Kippschalter anwählbaren Fahrstufen grafisch darstellt oder darstellen kann.

Das Dokument EP 1 045 172 B1 betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem automatisch geschalteten Getriebe, insbesondere einem Automatikge- triebe, und mit einem Bedienhebel als Bedienelement. Mit diesem steuert ein Fahrer eine elektrische Getriebesteuereinrichtung an, die abhängig von einer am Wählhe bel gewählten Betriebsstellung für das automatisch geschaltete Getriebe und von anderen Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs das automatisch geschaltete Ge triebe steuert, wobei durch Auslenken des Wählhebels bestimmte Betriebsstellun- gen des automatisch geschalteten Getriebes ausgewählt werden, und dieser längs mindestens einer Schaltgasse zum Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Auto matikbetrieb in wenigstens zwei Auslenkrichtungen bewegbar ist und sich aus den beiden Auslenkrichtungen selbsttätig in immer dieselbe Ausgangslage zurückstellt. Dabei ist jeder Auslenkrichtung des Wählhebels in der Schaltgasse zum Vorwählen von einzelnen Fahrstufen im Automatikbetrieb jeweils dieselbe Fahrstufe des auto matisch geschalteten Getriebes zugeordnet, und in mindestens eine Auslenkrich tung des Wählhebels können zwei verschiedene Fahrstufen angewählt werden, in dem der Wählhebel zum Auswählen einer ersten Fahrstufe eine erste Strecke bis zu einem ersten Anschlag in die Auslenkrichtung bewegbar ist und der Wählhebel zum Auswählen einer zweiten Fahrstufe eine zweite, größere Strecke bis zu einem zwei ten Anschlag in dieselbe Auslenkrichtung bewegbar ist, wobei der erste Anschlag überdrückbar ist. Mit neuen Fahrzeuggenerationen kommen im Allgemeinen weitere Schaltmodi bei automatischen Schaltgetrieben hinzu, in der Vergangenheit beispielsweise ein Sportmodus, welcher in der Getriebesteuerung als Fahrstufe S hinterlegt ist. Dieser Sportmodus sieht in der Regel Schaltvorgänge schon bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen vor. Solche zusätzlichen Schaltmodi müssen für einen Fahrer begreifbar und schaltbar und in bestehende Schaltoptionen integriert werden.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Getriebesystem mit einem au tomatischen Schaltgetriebe und ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Getrie besystems bereitzustellen. Insbesondere ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Bedienung eines Getriebesystems mit einer Vielzahl an Fahrstufen zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Getriebesystem, ein Fahrzeug mit einem sol chen Getriebesystem und ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Getriebesys tems gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den abhängigen Ansprüchen beansprucht.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Getriebesystem für ein Fahrzeug, wel ches ein automatisches Schaltgetriebe aufweist. Eine Getriebesteuereinrichtung dieses Getriebesystems ist vorzugsweise eingerichtet, um das automatische Schaltgetriebe zu steuern. Des Weiteren weist das Getriebe vorzugsweise einen durch einen Benutzer, insbesondere Fahrer, betätigbaren monostabilen Kippschal ter, welcher in wenigstens, insbesondere genau, zwei Auslenkrichtungen bewegbar ist und mittels welchem eine Vielzahl an Fahrstufen der Getriebesteuereinrichtung durch den Benutzer anwählbar sind, auf. Eine visuelle Einrichtung des Getriebesys tems weist vorzugsweise ein Schaltschema mit durch den Kippschalter anwählbaren Fahrstufen auf, welche in diesem grafisch dargestellt werden oder dargestellt wer den können. Zwischen einer ersten und einer zweiten Fahrstufe der Vielzahl an Fahrstufen und umgekehrt kann vorzugsweise ausschließlich durch Bewegung des Kippschalters in eine einzige erste Auslenkrichtung der möglichen Auslenkrichtung gewechselt werden. Die visuelle Einrichtung weist vorzugsweise wenigstens eine Anzeige auf, welche eingerichtet ist, um ein Symbol anzuzeigen, welches den Fah rer darauf hinweist, dass durch Bewegung des Kippschalters in die erste Aus lenkrichtung die jeweils andere Fahrstufe gewählt werden kann. Vorzugsweise ist die Getriebesteuereinrichtung des Weiteren eingerichtet, die wenigstens eine An- zeige in der Weise zu steuern, dass das Symbol nur dann angezeigt wird, wenn die erste oder die zweite Fahrstufe angewählt ist.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem solchen Getriebe system.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Getriebesystems, wobei das Symbol angezeigt wird, wenn die erste oder die zweite Fahrstufe angewählt ist.

Eine Fahrstufe im Sinne der Erfindung entspricht vorzugsweise einem Betriebsmo dus des automatischen Schaltgetriebes. Die Fahrstufe ist dabei weiter vorzugsweise in der Getriebesteuereinrichtung definiert.

Eine visuelle Einrichtung im Sinne der Erfindung ist eingerichtet, ein Schaltschema des automatischen Schaltgetriebes grafisch darzustellen. Vorzugsweise ist das Schaltschema dabei unveränderlich auf einer Oberfläche im Bereich des monostabi len Kippschalters angebracht. Weiter vorzugsweise kann das Schaltschema aber auch auf der wenigstens einen Anzeige grafisch dargestellt werden und ist in die sem Fall insbesondere veränderlich.

Die Erfindung beruht auf dem Ansatz, dem Benutzer zum richtigen Zeitpunkt zu zeigen, in welchen Fahrstufen er durch sogenanntes Toggeln zu einer weiteren Fahrstufe wechseln kann bzw. zwischen welchen Fahrstufen er mittels Toggeln wechseln kann. Beim Toggeln wird zwischen wenigstens zwei Fahrstufen ge wechselt, indem der monostabile Kippschalter immer in eine einzige Auslen krichtung bewegt wird. In Fahrstufen, in welchen nicht getoggelt werden kann, wird dagegen kein entsprechendes Symbol angezeigt.

Durch die Erfindung wird eine einfache und intuitive Art der Bedienung eines Getriebesystems umgesetzt. Insbesondere kann der Benutzer durch prüfen, ob das Symbol angezeigt wird oder nicht, stets in Erfahrung bringen, ob er durch Toggeln anwählbare Fahrstufen erreichen kann bzw. ob Toggeln in dem jeweili gen Zeitpunkt möglich ist. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der monostabile Kippschalter längs einer Schaltgasse, welche durch das Schaltschema angegeben wird, in zwei entge gengesetzte Auslenkrichtungen bewegbar. Auch durch das Vorsehen einer Schaltgasse mit zwei entgegengesetzten Auslenkrichtungen des Kippschalters wird eine besonders intuitive Bedienung verwirklicht.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist der Kipp schalter in der Weise ausgebildet, dass dieser nicht mit der Hand umschlossen werden kann. Durch diese Maßnahme lassen sich monostabile Kippschalter realisieren, welche gegenüber einem klassischen Wählhebel wesentlich weniger Raum einnehmen und auch nicht in den Innenraum des Fahrzeugs hineinragen bzw. über eine Konsole des Fahrzeugs hervorragen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems weist der Kippschalter wenigstens eine Leiste und/oder eine Riffelung auf, welche sich wenigstens im Wesentlichen senkrecht zu der ersten Auslenkrichtung erstreckt oder erstrecken und mittels welcher der Benutzer den Kippschalter bedienen kann. Eine Leiste, welche vorzugsweise mit einer Riffelung versehen ist oder auch nur eine Riffelung auf einer ebenen Fläche stellen eine besondere platz- sparende Variante eines monostabilen Kippschalters dar. Der Innenraum des Fahrzeugs wird auf diese Weise nicht beeinträchtigt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist das Sym bol ein Pfeil oder Dreieck, dessen Spitze in die erste Auslenkrichtung deutet. Hierdurch wird dem Benutzer eindeutig dargestellt, in welche Richtung er den Kippschalter bewegen muss, um zwischen durch Toggeln erreichbare Fahrstu fen hin und her zu schalten.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist die Anzei- ge ein hinterleuchtbares Feld oder eine elektronische Anzeige. Im Falle des hin- terleuchtbaren Felds erfolgt das Anzeigen des Symbols durch eine Aktivierung der Leuchtfunktion. Im Fall einer elektronischen Anzeige erfolgt das Anzeigen durch Erscheinen des Symbols auf der elektronischen Anzeige. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist das Schaltschema ein Teil der Anzeige. Mithin wird das Schaltschema auf der An zeige angezeigt. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist das Schaltschema eine feststehende grafische Darstellung.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems können mit dem Kippschalter wenigstens vier Fahrstufen, vorzugsweise fünf Fahrstufen, angewählt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems sind die erste und die zweite Fahrstufe die Fahrstufen Drive und Sport. In Abhängigkeit des Antriebskonzepts des Fahrzeugs sind weitere Varianten möglich:

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems sind die erste und die zweite Fahrstufe die Fahrstufen Drive und Low Gear, zum Beispiel bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ohne manuelle Schaltmöglichkeit.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems sind die erste und die zweite Fahrstufe die Fahrstufen Drive und Bremsrekuperation, zum Bei spiel bei einem Fahrzeug mit elektrischen Antrieb oder Zusatzantrieb.

Die jeweils beim Toggeln zur Auswahl stehenden Fahrstufen zeichnen sich vor zugsweise dadurch aus, dass relativ häufig zwischen diesen gewechselt wird.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems sind die erste und die zweite Fahrstufe an einem Ende der Schaltgasse angeordnet. Insbe sondere wenn die erste Auslenkrichtung, mittels welcher getoggelt wird, parallel zur Schaltgasse ist, eignet sich diese Anordnung der ersten und zweiten Fahr stufe besonders gut, um ein intuitives Schalten umzusetzen. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist die erste Auslenkrichtung wenigstens im Wesentlichen senkrecht zur Schaltgasse ausge richtet. Hierdurch kann gleich an mehreren Stellen der Schaltgasse vorzugswei se eine Toggelmöglichkeit vorgesehen sein. Darüber hinaus kann eine Toggel- bewegung klar von einem Wählen einer anderen Fahrstufe der Schaltgasse ab gegrenzt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Getriebesystem einen weiteren, durch den Benutzer betätigbaren Schalter auf, mittels welchem ein Betriebsmodus Parksperrfunktion aktiviert werden kann und welcher unabhängig von dem Kippschalter ist. Hierdurch kann die Fahrstufe Parksperrfunktion von den Fahrstufen der Schaltgasse getrennt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Getriebesystems ist die visuel le Einrichtung des Weiteren eingerichtet, um anzuzeigen, welche Fahrstufe an gewählt ist, insbesondere mittels Feldern einer weiteren Anzeige, und wobei die Getriebesteuereinrichtung des Weiteren eingerichtet ist, um die visuelle Einrich tung in der Weise zu steuern, dass die jeweils angewählte Fahrstufe angezeigt wird. Hierdurch kann der Benutzer besonders einfach herausfinden, in welcher Fahrstufe das automatische Schaltgetriebe seines Fahrzeugs betrieben wird.

Die im Vorhergehenden genannten Merkmale und Vorteile in Bezug auf das Ge triebesystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung gelten entsprechend auch für die anderen Aspekte der Erfindung und umgekehrt.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Fahrzeugs steht die Leiste etwa 3 cm, vorzugsweise etwa 2 cm, über eine Konsole des Fahrzeugs hervor.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens stellt diese Einrichtung das Schaltschema mit durch den Kippschalter anwählbaren Fahrstufen nur dann grafisch dar, wenn das Getriebesystem aktiviert ist. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgen den Beschreibung von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Figu ren. Diese zeigen wenigstens teilweise schematisch: Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Getriebesystems eines Fahrzeugs; und

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugs mit einem Getriebesystem. Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Getriebesystems 1 , welches in einem Fahrzeug zwischen einem Motor 23 und dem Abtrieb angeordnet ist. Das Ge triebe umfasst dabei vorzugsweise ein Differential 24 sowie zwei Räder 25a und 25b. Das Getriebesystem 1 weist ein automatisches Schaltgetriebe 2 auf, wie es im Stand der Technik bekannt ist. Insbesondere können als automatische Schaltge triebe Getriebe mit Drehmomentwandler oder auch Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz kommen. Das automatische Schaltgetriebe 2 wird von einer Getriebesteuereinrichtung 3 gesteuert. Insbesondere werden mittels der Getriebesteuereinrichtung 3 der Schaltzeitpunkt sowie der einzulegende Gang, d. h. die gewünschte Überset zung einer Motorausgangswelle und einer Abtriebswelle, festgelegt. Dies wird vorzugsweise auf der Grundlage von Kennfeldern durchgeführt, welche be- triebspunktabhängig und anforderungsabhängig die zu verwirklichende Überset zung bestimmen.

Hierbei kommen vorzugsweise Kennfelder zum Einsatz, welche in der Getriebe steuereinrichtung 3 bzw. einer Datenbank der Getriebesteuereinrichtung 3 hin- terlegt sind.

Der Betriebsmodus des automatischen Schaltgetriebes 2 kann über die Getrie besteuereinrichtung 3 mittels eines monostabilen Kippschalters 4 ausgewählt werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der monostabile Kippschalter 3 zwei Auslenkrichtungen I, II in entgegengesetzte Richtung auf. Diese Auslenkrichtun gen I, II sind in Fig. 1 jeweils mittels eines strichlierten Pfeils angedeutet.

Darüber hinaus könnte der monostabile Kippschalter 3 aber auch weitere Aus lenkrichtungen (nicht dargestellt) aufweisen, welche sich beispielsweise wenigs tens im Wesentlichen senkrecht zu den zwei dargestellten Auslenkrichtungen I, II erstrecken. Das eigentliche, von einem Benutzer bzw. Fahrer mit der Hand zu betätigende Schaltelement ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Leiste 11a, welche vorzugsweise mit einer Riffelung 11 b versehen ist. Diese Leiste 11a wird durch den Benutzer in die erste Auslenkrichtung I oder in die zweite Auslenkrichtung II bewegt. Der monostabile Kippschalter 3 hat eine stabile Mittelstellung des Schaltele ments bzw. der Leiste 11a.

Mittels des monostabilen Kippschalters 4 können vorzugsweise die Dauerbe triebsmodi des automatischen Schaltgetriebes 2 angewählt werden. Hierfür wer- den diese Dauerbetriebsmodi mittels des monostabilen Kippschalters 4 in der Getriebesteuereinrichtung 3 mittels sogenannter Fahrstufen eingestellt.

Vorzugsweise weist ein erfindungsgemäßes Getriebesystem 1 vier Dauerbe triebsmodi auf, welche durch die Fahrstufen Rückwärtsgang R, Leerlauf bzw. Neutral N und die Fahrstufe Drive D sowie die Fahrstufe Sport S angegeben werden. Weitere oder alternative mögliche Fahrstufen sind vorzugsweise, in Ab hängigkeit der Antriebsart, die Fahrstufe Low Gear L oder die Fahrstufe Bremsreku- peration B. Bevorzugte Varianten sind dann R-N-D-S oder R-N-D-L oder R-N-D- B. Die vier Fahrstufen entsprechen den üblichen Fahrstufen eines automati- sehen Schaltgetriebes zum Anmeldezeitpunkt. Hinzu kommt im Allgemeinen ein weiterer Betriebsmodus des automatischen Schaltgetriebes für Parken P.

Die Fahrstufen R, N, D, S, welche die Dauerbetriebsmodi des automatischen Schaltgetriebes 2 angeben, bilden ein Schaltschema 6. Die Fahrstufen R, N, D, S bzw. das Schaltschema 6 sind/ist vorzugsweise als feststehende grafische Darstellung einer visuellen Einrichtung im räumlichen Bereich des monostabilen Kippschalters 4 angeordnet. Vorzugsweise bilden die Fahrstufen R, N, D, S da bei eine sogenannte Schaltgasse 10.

Die Auslenkrichtungen I, II des Kippschalters 4 sind hierbei vorzugsweise paral lel zu der Schaltgasse 10 ausgerichtet. Auf diese Weise ist dem Benutzer bzw. Fahrer intuitiv klar, in welche Richtung er das Schaltelement 11 a des monostabi len Kippschalters 4 bewegen muss, um von einer aktuell angewählten Fahrstufe zu einer anderen Fahrstufe in der Schaltgasse 10 zu gelangen.

Die Darstellung der Fahrstufen R, N, D, S ist vorzugsweise ein Teil einer visuel len Einrichtung 5. Weiter vorzugsweise weist diese visuelle Einrichtung 5 eine erste Anzeige 7 sowie eine zweite Anzeige 13a, 13b auf. Eine oder alle dieser Anzeigen 7, 13a, 13b können als digitale Anzeige, insbesondere als sogenann tes LCD-Display, oder auch als Anzeige mit hinterleuchtbaren Feldern ausge führt sein.

In den Anzeigen 13a, 13 können auch die Symbole, insbesondere die Buchsta ben P, R, N, D, S selber auch durch einen Farbgebung, insbesondere mittels zweier deutlich unterschiedlicher Farben selbst als Anzeigen dienen können.

Die Anzeigefläche 13a am besten auch auf die Buchstaben R-N-D ausweiten.

Die Anzeigefläche 13b auch auf den Buchstaben S ausweiten.

Vorzugsweise sind die visuelle Einrichtung 5 und der monostabile Kippschalter 4 im Bereich der Mittelkonsole eines Fahrzeugs angeordnet.

In der ersten Anzeige 7 kann vorzugsweise ein Symbol eines Pfeils oder auch mehrere Symbole angezeigt werden, welche eine Umschaltrichtung, d. h. eine Auslenkrichtung des Kippschalters 4 angibt oder angeben. Darüber hinaus kann mittels des Symbols angezeigt werden, dass zwischen der ersten Fahrstufe D und einer zweiten Fahrstufe S hin und her geschaltet werden kann. Üblicher- weise wird ein solches Hin- und Herschalten Toggeln genannt. Weiter vorzugs weise kann zwischen mehr als zwei Fahrstufen getoggelt werden.

Mittels der zweiten Anzeige 13a, 13b kann vorzugsweise angezeigt werden, welche Fahrstufe R, N, D, S der Schaltgasse 10 bzw. des Schaltschemas 6 momentan angewählt ist. Vorzugsweise weist die zweite Anzeige 13a, 13b hier zu Felder 14a, 14b, 14c, 14d, insbesondere hinterleuchtbare Felder, auf. Diese Felder 14a, 14b, 14c, 14d sind immer dann beleuchtet sichtbar, wenn die ent sprechende Fahrstufe angewählt ist. In der Darstellung der Fig. 1 ist die Fahrstu- fe Sport S angewählt, so dass das Feld 14a angezeigt wird. Die Felder 14b, 14c, 14d für die anderen Fahrstufen R, N, D sind entsprechend nur gestrichelt ange deutet. Alternativ oder zusätzlich könnte auch das Symbol, insbesondere der Buchstabe selber, insbesondere andersfarbig, leuchte, um die angewählte Fahr stufe sichtbar zu machen.

Wird zwischen den Fahrstufen D, S getoggelt, so wird das Symbol 8 dauerhaft angezeigt, während die Felder 14a, 14b je nach eingelegter Fahrstufe D, S an gezeigt werden. Zum Anwählen des Betriebsmodus P ist vorzugsweise ein weiterer, durch den Benutzer betätigbarer zweiter Schalter 9 vorgesehen.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugs 20, in welchem ein Getrie besystem 1 nach Fig. 1 verbaut ist.

Wie in Fig. 2 dargestellt, ist der monostabile Kippschalter 4 vorzugsweise im Bereich einer Mittelkonsole 21 des Fahrzeugs angeordnet. Auf diese Weise kann der Fahrer F diesen gut erreichen. Es wird darauf hingewiesen, dass es sich bei den Ausführungsbeispielen ledig lich um Beispiele handelt, die den Schutzbereich, die Anwendung und den Auf bau in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird dem Fachmann durch die vorausgehende Beschreibung ein Leitfaden für die Umsetzung mindestens eines Ausführungsbeispiels gegeben, wobei diverse Änderungen, insbesondere im Hinblick auf die Funktion und Anordnung der beschriebenen Bestandteile, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich zu verlassen, wie er sich aus den Ansprüchen und diesen äquivalenten Merkmalskombinationen ergibt.

Bezugszeichenliste

1 Getriebesystem

2 Schaltgetriebe 3 Getriebesteuereinrichtung

4 Monostabiler Kippschalter

5 Visuelle Einrichtung

6 Schaltschema

7 Anzeige 8 Symbol

9 Weiterer Schalter

10 Schaltgasse

11a Leiste

11b Riffelung 13a, 13b Weitere Anzeige

20 Fahrzeug

21 Mittelkonsole

23 Motor

24 Differential 25a, 25b Räder

R Fahrstufe Rückwärtsgang

N Fahrstufe Neutral

D Fahrstufe Drive

S Fahrstufe Sport M Fahrstufe Manuell

L Fahrstufe Low Gear

B Fahrstufe Bremsrekuperation

F Fahrer/Benutzer