FABRICATION DE CE VITRAGE

L’invention concerne un vitrage de moyen de transport, notamment de véhicule, et en particulier de véhicule automobile, comprenant au moins deux fois deux feuilles contiguës et au moins une feuille intercalaire de matière adhésive, ainsi qu’un procédé de fabrication de ce vitrage.

Il est connu de l’art antérieur des vitrages comprenant une première vitre et une seconde vitre assemblées côte à côte afin de ne former au final qu’un seul vitrage. Un tel assemblage présente un intérêt lorsque l’on souhaite obtenir un vitrage de forme complexe. Il peut s’agir, par exemple, d’un vitrage pour un véhicule automobile présentant un bombage important selon un premier axe de courbure et un bombage très faible selon un second axe, perpendiculaire au premier. Un tel vitrage comporte par exemple, à la fois le pare-brise et une vitre de toit panoramique du véhicule ou à la fois le pare- brise et des vitres latérales avant fixes du véhicule ou encore à la fois un toit et une vitre arrière fixe du véhicule. Les procédés de bombage mis en œuvre dans l’industrie verrière permettent d’obtenir un vitrage en une seule pièce présentant un bombage relativement faible. Pour des vitrages présentant des bombages relativement importants, il est préférable d’assembler une première vitre et une seconde vitre au moyen d’un dispositif d’assemblage afin d’en simplifier la production.

L’art antérieur connaît des solutions de juxtaposition de vitres, notamment pour des véhicules, pour lesquelles une première vitre et une seconde vitre juxtaposée ou contigüe à la première sont assemblées côte à côte grâce à un système d’assemblage.

La demande internationale de brevet N°WO 2006/064153 expose un système d’assemblage dans lequel une portion de profilé rigide est fixée à une première vitre et présente une partie en saillie pour réaliser un appui pour le second élément vitré. Dans la pratique, ce profilé, du fait de sa rigidité, est difficile à mettre en œuvre et ne peut convenir que lorsque les bords adjacents des vitres sont complètement rectilignes.

La demande internationale de brevet N° WO 2018/178574 divulgue une autre solution pour un tel vitrage à première vitre et seconde vitre assemblées côte à côte. Il comprend deux vitres contigües et deux corps profilés disposés en vis-à-vis et situés chacun au contact contre une partie du chant d’une desdites vitres. Le vitrage comporte en outre un, voire deux, revêtement(s) extérieur(s) souple(s) présentant une face extérieure disposée dans la continuité d’une face extérieure de la vitre. Ainsi, le vitrage comporte une jonction affleurante sur sa face extérieure améliorant par conséquent son esthétique. L’inconvénient de la configuration décrite dans ce document est que la face intérieure du vitrage présente une protubérance disgracieuse due au moyen d’assemblage mis en œuvre. En outre, l’assemblage nécessite des opérations de collage contraignantes pouvant engendrées des problèmes d’étanchéité.

Le brevet américain N° US 2572947 expose la réalisation de plusieurs vitrages d’avion côte à côte, chaque vitrage étant séparé l’un autre l’autre par un montant. Des encoches extérieures et intérieures sont prévues dans une surépaisseur des feuilles intercalaire pour permettre le positionnement de montants extérieurs et intérieurs. Les figures en coupe 12 à 14 et 17 de ce document illustrent deux vitrages distincts, côte-à-côte et séparés par un montant. La présence de ce montant est disgracieuse et engendre un poids supplémentaire pour le véhicule. Un but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un vitrage comprenant au moins deux feuilles de vitre contiguës, ce vitrage comportant au moins cinq feuilles assemblées deux à deux et présentant une esthétique améliorée, en particulier avec une liaison de bord à bord entre les feuilles contiguës qui est discrète, tout en présentant une tenue mécanique élevée et un poids faible.

La présente invention est particulièrement appropriée lorsque les bords en vis-à-vis de deux feuilles contiguës sont courbes, c’est-à-dire lorsque ces bords présentent dans l’espace une configuration non droite transversalement aux chants des feuilles qui sont en vis-à-vis, avec au moins une courbe, voire plusieurs courbes dont l’une rentrante et l’autre sortante, lorsque la totalité de la longueur de deux bords adjacents de feuille est considérée.

Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un vitrage de moyen de transport, notamment de véhicule, selon la revendication 1. Ce vitrage présente une face extérieure destinée à être orientée vers un espace extérieur et une face intérieure destinée à être orientée vers un espace intérieur, ledit vitrage comprenant :

- une première feuille extérieure et une seconde feuille extérieure, contiguës, présentant chacune une face extérieure orientée vers ledit espace extérieur, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur entre eux, et une face intercalaire,

- une première feuille intérieure et une seconde feuille intérieure, contiguës, présentant chacune une face intercalaire, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur entre eux, et une face intérieure orientée vers ledit espace intérieur,

- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive située entre une desdites feuilles extérieures et une desdites feuilles intérieures, ledit vitrage étant remarquable en ce que, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur sont décalés d’une distance de décalage ; ce décalage est de telle sorte que à la fois plus à l’intérieur que l’espace de séparation extérieur se trouve la première feuille intérieure et que plus à l’extérieur que l’espace de séparation intérieur se trouve la seconde feuille extérieure. Ladite distance de décalage, c’est-à-dire la distance au plus proche, pour cette vue en coupe, entre les deux espaces est, de préférence, comprise entre 5,0 et 100,0 mm, de préférence entre 10,0 et 90,0 mm, voire entre 15,0 et 70,0 mm. Cette distance est relativement petite afin de limiter les effets de cisaillement qui pourraient apparaître entre lesdites feuilles de verre. Ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur ne sont pas du tout l’un au-dessus de l’autre selon la direction extérieur/ intérieur ; Ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur ne se chevauche pas selon la direction extérieur/ intérieur ; un décalage exclut un chevauchement. Comme habituellement, au sens de la présente invention, lorsqu’un montant de baie est situé en vis-à-vis de la totalité de l’épaisseur d’un vitrage, alors ce montant réalise une limite au vitrage et si un élément vitré est situé de l’autre côté de ce montant, alors c’est un autre vitrage ; dans le cadre de l’invention, il n’y a pas de montant qui traverse la totalité de l’épaisseur d’un vitrage selon l’invention. Autrement dit, ni ledit espace de séparation extérieur, ni ledit espace de séparation intérieur ne comporte de montant de fixation du vitrage. Un tel montant est à la fois trop visible et à la fois engendre un poids supplémentaire pour le véhicule. Ladite première feuille extérieure et ladite seconde feuille extérieure sont contiguës selon un bord qui est de préférence non rectiligne.

Ladite première feuille intérieure et ladite seconde feuille intérieure sont contiguës selon un bord qui est de préférence non rectiligne.

Ledit espace de séparation extérieur comprend, de préférence, un joint extérieur qui présente une face extérieure qui est de préférence affleurante avec ladite face extérieure de la première feuille extérieure et/ou ladite face extérieure de la seconde feuille extérieure.

Ledit espace de séparation intérieur comprend, de préférence, un joint intérieur qui présente une face intérieure qui est de préférence affleurante avec ladite face intérieure de la première feuille intérieure et/ou ladite face intérieure de la seconde feuille intérieure.

Par affleurantes au sens de la présente invention, il faut comprendre qu’à la jonction entre une feuille extérieure ou intérieure et le joint, vue en coupe transversale, le joint ne s’étend pas plus à l’extérieur, respectivement pas plus à l’intérieur, qu’une ligne d’affleurement qui serait dans la continuité de la courbe de la feuille à cette jonction.

Ladite face extérieure du joint extérieur et/ou ladite face intérieure du joint intérieur est droite ou courbe ; elle(s) est (ou sont), de préférence, dans la continuité de la courbure de chaque face et se rejoignent au milieu de l’espace inter-feuille.

Le vitrage est ainsi conçu de telle sorte qu’à l’état installé, dans le véhicule, aucun montant de carrosserie, ni aucun élément de cache n’est installé en vis-à-vis de la face intérieure dudit joint intérieur et/ou de la face extérieure dudit joint extérieur. Dans le groupe comprenant ladite première feuille extérieure, ladite seconde feuille extérieure, ladite première feuille intérieure et ladite seconde feuille intérieure, chaque feuille est de préférence en verre ; toutefois, il est possible qu’une (ou plusieurs) de ces feuilles soi(en)t en matière plastique, comme par exemple à base de, ou en, polycarbonate. L’intérêt de la présente invention lorsque toutes ces feuilles sont en matière adhésive est moindre. Chaque feuille est monolithique.

La face intérieure dudit joint intérieur et/ou la face extérieure dudit joint extérieur peut (ou peuvent) être appelée(s) libre(s) car elle(s) est (ou sont) visible(s) respectivement d’un espace intérieur du véhicule et d’un espace extérieur au véhicule.

Ledit joint est de préférence constitué d’une seule matière entre sa face extérieure et sa face intérieure ; cette matière peut être multi-composant dans le sens où son analyse chimique peut révéler la présence de plusieurs composants chimiques ; toutefois, l’analyse matérielle du joint conduit à considérer qu’il est constitué d’un seul matériau.

De préférence, ledit joint extérieur et/ou ledit joint intérieur est réalisé en matière translucide, voire transparente.

Ledit joint comporte, de préférence, aucun insert. Dans une variante particulière, le vitrage à l’état installé ne comporte aucun cordon de colle sous la face intérieure du bord de chaque feuille de verre intérieure ni sous une face intérieure du joint.

Avantageusement, l’épaisseur d’une feuille extérieure peut être comprise entre 2,85 mm et 4,85 mm. De préférence, une feuille extérieure, en verre, présente des contraintes de surface entre 80 et 200 MPa pour une épaisseur de ladite feuille extérieure en verre comprise entre 2,85 et 4,85mm.

Avantageusement, une feuille extérieure, en verre, peut présenter des contraintes de surface au maximum de 20 MPa, de 30 MPa, de 40 MPa et de 60 MPa respectivement pour une épaisseur de la feuille extérieure, en verre, d’environ 1 ,1 mm, d’environ 1,6 mm, d’environ 2,1 mm et d’environ 2,6 mm. Le terme environ désigne ici une valeur considérée par l’homme du métier comme une valeur standard, même si localement cette valeur peut varier dans une fourchette de plus ou moins 10 %.

Avantageusement, l’épaisseur d’une feuille intérieure peut être comprise entre 0,30 mm et 2,60 mm. Elle peut être en particulier entre 0,70 mm et 2,10 mm, voire entre 1 ,0 mm et 1 ,60 mm. Dans un mode préféré de réalisation de la présente invention, l’épaisseur de ladite feuille de verre intérieure est comprise 1 ,00 mm et 1,20 mm. En variante, une feuille intérieure, en verre, peut être une feuille de verre ayant subi une opération de trempe chimique et présentant une épaisseur comprise 0,30 et 1,60 mm, voire comprise 0,50 et 1,50 mm, voire entre 0,70 et 1,20 mm, par exemple de 1,10 mm. Une opération de trempe chimique permet d’introduire des contraintes de surface d’au moins de 200 MPa.

Il est ainsi possible de mélanger très aisément dans le vitrage des feuilles extérieures et intérieures présentant des épaisseurs différentes et/ou des caractéristiques mécaniques différentes.

La feuille intercalaire de matière adhésive est par exemple une feuille en polyvinylbutyral (PVB) présentant une épaisseur comprise entre 0,30 et 1,50 mm, par exemple de 0,76 mm.

Dans un mode de réalisation particulier, ladite feuille intercalaire de matière adhésive est d’un seul tenant et est située (en s’étendant) d’une part entre ladite première feuille extérieure et ladite première feuille intérieure et d’autre part entre ladite seconde feuille extérieure et ladite seconde feuille intérieure.

Dans une variante particulière, ledit joint extérieur et ledit joint intérieur sont reliés par une portion intercalaire de joint située entre ladite seconde feuille extérieure et ladite première feuille intérieure. Dans une autre variante particulière, ledit joint extérieur est en contact avec ladite face intercalaire de la première feuille intérieure et/ou ledit joint intérieur est en contact avec ladite face intercalaire de la seconde feuille extérieure.

Dans une autre variante particulière, une portion supplémentaire de feuille de matière adhésive est située entre ledit joint extérieur et ledit joint intérieur ; ce peut être une portion supplémentaire de feuille intercalaire de matière adhésive, dans le même matériau qu’une feuille intercalaire de matière adhésive, ou une portion supplémentaire de colle.

La présente invention se rapporte par ailleurs à un procédé de fabrication du vitrage de moyen de transport, notamment de véhicule, selon l’invention. Ledit vitrage présente une face extérieure destinée à être orientée vers un espace extérieur et une face intérieure destinée à être orientée vers un espace intérieur, ledit vitrage comprenant :

- une première feuille extérieure et une seconde feuille extérieure, contiguës, présentant chacune une face extérieure orientée vers ledit espace extérieur, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur entre eux, et une face intercalaire,

- une première feuille intérieure et une seconde feuille intérieure, contiguës, présentant chacune une face intercalaire, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur entre eux, et une face intérieure orientée vers ledit espace intérieur ,

- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive située entre une desdites feuilles extérieures et une desdites feuilles intérieures. Ledit procédé est remarquable en ce que, pour réaliser, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur décalés d’une distance de décalage :

- ladite feuille intercalaire de matière adhésive est d’un seul tenant et ledit vitrage est assemblé par une opération unique de feuilletage, ou - au moins deux feuilles intercalaires de matière adhésive sont disposées contiguës et ledit vitrage est assemblé par deux opérations séparées de feuilletages ou par une opération unique de feuilletage.

Ainsi, les inventeurs ont réalisé que, d’une manière surprenante, il était possible de réaliser un vitrage feuilleté d’un nouveau type, dans lequel, le long d’un bord, le chant de deux feuilles extérieures contiguës n’est pas dans le prolongement du chant de deux feuilles intérieures contiguës, vu en coupe transversale selon la direction extérieur-intérieur, mais que chacun des quatre chants est décalé. Avec ce décalage, il est possible de réaliser un vitrage qui en lui-même est feuilleté, grâce à la présence d’au moins une feuille intercalaire de matière adhésive entre les feuilles extérieures et intérieures, et donc très résistant, tout en présentant une configuration globale (en particulier un bombage) qui n’est pas possible d’obtenir avec les procédés de feuilletage connus et tout en présentant une apparence globale d’un vitrage d’un seul tenant.

Avantageusement, le clair de vitre total du vitrage selon l’invention est très grand car deux bords contiguës de feuilles extérieures ou deux bords contiguës de feuilles intérieures ne sont liés que par un joint extérieur ou intérieur ; ces feuilles ne sont pas destinées à être collées à un montant de carrosserie et il n’est donc pas nécessaire de prévoir de bande opaque (souvent émaillée) pour protéger ce collage des rayons ultraviolets.

Le vitrage selon l’invention peut permettre de réaliser, à la fois le pare- brise et un vitrage de toit panoramique d’un véhicule, ou à la fois le pare-brise et des vitres latérales avant fixes d’un véhicule ou encore à la fois un toit et une vitre arrière fixe d’un véhicule, ou encore les combinaisons de ces possibilités.

Avantageusement, la présente invention est destinée à un véhicule roulant et n’est pas destinée à un véhicule volant, comme un avion ou un hélicoptère, car les contraintes de tenue mécanique d’un vitrage pour un véhicule volant sont très élevées.

On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, plusieurs formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :

[Fig.1 ] illustre schématiquement une vue schématique, en perspective d’un premier mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention ;

[Fig.2] illustre schématiquement une vue en coupe transversale partielle du premier mode de réalisation du vitrage de la figure 1 ; [Fig.3] représente schématiquement une vue en coupe transversale partielle d’un second mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention ;

[Fig.4] représente schématiquement une vue d’une variante du second mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention ; et

[Fig.5] représente schématiquement une vue en coupe transversale partielle d’un troisième mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention.

La présente invention est décrite à titre d’exemple dans le cadre d’une application comme vitrage de véhicule. Ce vitrage ferme une baie en réalisant une séparation entre un espace extérieur E, qui est extérieur au véhicule, et un espace intérieur I, qui est intérieur au véhicule. Les notions de extérieur et intérieur sont donc considérées par rapport, respectivement, à l’espace extérieur E et l’espace intérieur I.

La présente invention est décrite, à titre d’exemple non limitatif, en étant appliquée à un vitrage de pare-brise et de toit panoramique de véhicule, et notamment de véhicule automobile. Ainsi, dans les figures illustratives, le vitrage est représenté schématiquement, à plat en figure 1 et dans des vues en coupe verticales dans les figures 2 à 5, installé dans une baie de carrosserie (non visible). Dans le cadre du présent document, les figures 1 à 5 montrent l’axe longitudinal central d’avancé du véhicule équipé du vitrage selon l’invention en tant que vitrage de pare-brise et de toit, généralement appelé l’axe X-X’ du véhicule.

En référence à la figure 1, il est illustré schématiquement un vitrage 1 comprenant une première partie, à gauche, qui peut ainsi être assimilée à un pare-brise et une seconde partie, à droite, qui peut ainsi être assimilée à un vitrage de toit de véhicule. Ce vitrage 1 présente ainsi une face extérieure 10 orientée vers l’espace extérieur E, une face intérieure 12 orientée vers l’espace intérieur I et un chant périphérique, situé entre ces deux faces. Le vitrage 1 comprend :

- une première feuille extérieure 3 et une seconde feuille extérieure 3’, contiguës, ici en verre, présentant chacune une face extérieure 30, 30’ orientée vers l’espace extérieur E, un chant 31, 31 ’ en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur ESP entre eux, et une face intercalaire 32, 32’,

- une première feuille intérieure 5 et une seconde feuille intérieure 5’, contiguës, ici en verre, présentant chacune une face intercalaire 50, 50’, un chant 51, 51’ en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur ISP entre eux, et une face intérieure 52, 52’ orientée vers l’espace intérieur I,

- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’ située d’une part entre les feuilles extérieures 3, 3’ et d’autre part entre les feuilles intérieures 5, 5’. Il peut y avoir plusieurs feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, dans le vitrage 1, comme expliqué ci-après. Chaque feuille extérieure 3, 3’ présente une face extérieure 30, 30’ qui est orientée vers l’espace extérieur E et correspondant ainsi, ensemble, à la face extérieure 10 du vitrage 1, une face intercalaire 32, 32’ qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’, et un chant 31, 31 ’ situé entre ces deux faces. Chaque feuille intérieure 5, 5’ présente une face intercalaire 50, 50’ qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’, une face intérieure 52, 52’ qui est orientée vers l’espace intérieur I et correspondant ainsi à la face intérieure 12 du vitrage 1, et un chant 51, 51 ’ situé entre ces deux faces.

Chaque feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’ présente une face intercalaire extérieure 40, 40’ qui est orientée vers la face intercalaire 32, 32’ et qui est ici au contact de cette face intercalaire 32, 32’, une face intercalaire intérieure 42, 42’ qui est orientée vers la face intercalaire 50, 50’ et qui est ici au contact de cette face intercalaire 50, 50’, ainsi qu’un chant 41, 41’ qui est situé entre ces deux faces intercalaires 40, 42 et 40’, 42’.

Il est représenté des chants arrondis. En alternative, un, plusieurs, ou tous les chants sont droits. Le vitrage est un vitrage feuilleté dans le sens où il n’y a pas d’espace gazeux ou d’espace vide entre les feuilles qui le constituent dans la direction transversale extérieur - intérieur.

Les feuilles extérieures présentent, de préférence, une épaisseur identique et les feuilles intérieures présentent, de préférence, une épaisseur identique afin de faciliter le positionnement des unes par rapport aux autres lors de l’assemblage et de la fabrication du vitrage 1. Dans le plan de coupe transversale du vitrage, dans la direction générale du plan du vitrage (perpendiculairement à la direction intérieur-extérieur, les feuilles extérieures sont contiguës et les feuilles intérieures sont contiguës.

Selon l’invention, lorsque le vitrage est observé selon cette coupe, transversalement à un bord de jonction entre la partie de pare-brise et la partie de toit, l’espace de séparation extérieur ESP qui est situé entre les feuilles extérieure et l’espace de séparation intérieur ISP qui est situé entre les feuilles intérieures ne sont pas l’un dans la continuité de l’autre dans la direction extérieur-intérieur mais sont décalés d’une distance de décalage d.

Ainsi, dans le plan de coupe transversale du vitrage, dans la direction intérieur-extérieur, l’espace de séparation extérieur ESP et l’espace de séparation intérieur ISP sont non-contigus.

La distance de décalage d est ainsi la distance, au plus court, entre le chant 31’ de la seconde feuille extérieure 3’ et le chant 51 de la première feuille intérieure 5, comme illustré dans les figures. Ainsi, à la fois :

- plus à l’intérieur que l’espace de séparation extérieur ESP se trouve la première feuille intérieure 5 (et non pas l’espace de séparation intérieur ISP) et - plus à l’extérieur que l’espace de séparation intérieur ISP se trouve la seconde feuille extérieure 3’ (et non pas l’espace de séparation extérieur ESP).

L’espace de séparation extérieur ESP et l’espace de séparation intérieur ISP présente chacun une largeur (ici selon l’axe X-X’), de préférence comprise entre 1,0 et 50,0 mm, de préférence entre 1,0 et 40,0 mm, voire entre 1,0 et 10,0 mm. Par exemple, elle peut être de 4,0 mm pour chacun des deux.

Cette distance de décalage d doit être suffisante pour que les deux espaces de séparation apparaissent distincts l’un de l’autre, et soient ainsi plus discrets, sans toutefois être trop grande conserver une tenue mécanique adéquate du vitrage 1 dans son entièreté. Elle est ici selon l’axe X-X’. Elle est de préférence comprise entre 5,0 et 100,0 mm, de préférence entre 10,0 et 90,0 mm, voire entre 15,0 et 70,0 mm. Par exemple, elle peut être de 25,0 mm. Elle est de préférence supérieure à l’épaisseur totale du vitrage 1.

En référence à la figure 1, elle est de préférence identique sur toute la largeur concernée (transversalement à l’axe X-X’).

La figure 1 montre en particulier une configuration de vitrage particulièrement appropriée pour l’invention dans laquelle lorsque la totalité de la longueur de deux bords adjacents de feuille est considérée (c’est-à-dire ici selon la verticale en figure 1 ), les bords adjacents des feuilles qui sont en vis-à-vis ne sont pas rectilignes, avec au moins une courbe, voire plusieurs courbes dont l’une rentrante et l’autre sortante.

L’espace de séparation extérieur ESP comprend ici un joint extérieur 6 qui présente une face extérieure 60 qui est de préférence affleurante avec la face extérieure 30 de la première feuille extérieure 3 et/ou la face extérieure 30’ de la seconde feuille extérieure 3’.

L’espace de séparation intérieur ISP comprend un joint intérieur 7 qui présente une face intérieure 72 qui est de préférence affleurante avec la face intérieure 52 de la première feuille intérieure 5 et/ou la face intérieure 52’ de la seconde feuille intérieure 5’.

Le joint extérieur 6 et/ou le joint intérieur 7 est (ou sont) réalisé(s) de préférence en matière translucide, voire transparente. Pour faciliter la fabrication, ils peuvent être dans la même matière.

Le ou les joint(s) 6, 7 est ou sont, de préférence, en matière adhésive afin d’opérer une étanchéité adéquate et sont de préférence réalisés pendant la fabrication du vitrage 1. La matière du joint 6,7 peut être à base de, ou en, polyuréthane, ou être à base de, ou en PVB, notamment PVB applicable sous forme de fluide.

Le joint 6 présente ainsi une face extérieure 61 orientée vers l’espace extérieur E, et une face intérieure 62, orientée vers l’espace intérieur I. La face extérieure 61 est de préférence sensiblement affleurante avec la face extérieure 10 du vitrage 1. Ainsi, la face extérieure 61 est sensiblement dans la continuité des faces extérieures 30, 30’ de deux feuilles extérieure 3, 3’. La face extérieure 61 ne dépasse pas plus à l’extérieur que les faces extérieures 30, 30’ des deux feuilles extérieure 3, 3’. Cette configuration est également dénommée « flush en anglais. L’écart entre la face extérieure 61 et les faces extérieures 30, 30’ est compris entre 0 et 0,5 mm.

En outre, la face intérieure 72 du joint intérieur 7 est sensiblement affleurante avec la face intérieure 12 du vitrage 1. Ainsi, la face intérieure 72 est sensiblement dans la continuité des faces intérieures 52, 52’ de deux feuilles intérieures 5, 5’. La face intérieure 72 ne dépasse pas plus à l’intérieur que les faces intérieures 52, 52’ des deux feuilles intérieures 5, 5’. L’écart entre la face intérieure 72 et les faces intérieures 52, 52’ est compris entre 0 et 0,5 mm.

Le vitrage 1, selon l’invention, a pour avantage de présenter deux jonctions (une jonction extérieure dans l’environnement de l’espace de de séparation extérieur ESP et une jonction intérieure dans l’environnement de l’espace de de séparation intérieur ISP) qui sont séparées l’une de l’autre et chacune plus discrète que dans les vitrages de l’art antérieur ; elles sont en outre ensembles plus discrètes que dans les vitrages de l’art antérieur. L’esthétique du vitrage 1 est par conséquent améliorée. Par ailleurs, l’assemblage est relativement simple à mettre en œuvre (en particulier lorsque le décalage n’est pas trop grand). Il est également possible de former un vitrage 1 présentant des formes relativement complexes.

En référence à la figure 2, dans un premier mode de réalisation, la feuille intercalaire de matière adhésive 4 est unique, d’un seul tenant, et est située à la fois d’une part entre la première feuille extérieure 3 et la première feuille intérieure 5 et d’autre part entre la seconde feuille extérieure 3’ et la seconde feuille intérieure 5’; la face intérieure 62 du joint extérieur 6 est en contact avec la face intercalaire extérieure 40 de la feuille intercalaire de matière adhésive 4 et la face extérieure 70 du joint intérieur 7 est en contact avec la face intercalaire intérieure 42 de la feuille intercalaire de matière adhésive 4.

Toutefois, il est possible qu’au moins une autre feuille soit intercalée entre d’une part les feuilles extérieures 30, 30’et d’autre part la feuille intercalaire de matière adhésive 4 ou entre d’une part la feuille intercalaire de matière adhésive 4 et d’autre part les feuilles intérieures 5, 5’.

En alternative à ce qui est illustré pour ce premier mode, le vitrage 1 peut comporter deux feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, avec leurs chants en contact l’un avec l’autre. Ce contact peut être situé, par exemple, entre l’environnement de l’espace de de séparation extérieur ESP et l’environnement de l’espace de de séparation intérieur ISP, c’est-à-dire, dans la direction extérieur-intérieur, entre la seconde feuille extérieure 3’ et la première feuille intérieure 5.

En référence à la figure 3, il est illustré schématiquement un vitrage 1 selon un second mode de réalisation de la présente invention. Ce second mode de réalisation est une alternative au premier mode de réalisation de l’invention. Par conséquent, afin d’éviter une description redondante, les éléments et références communs avec le premier mode de réalisation ne sont pas décrits à nouveau dans la description de ce second mode de réalisation.

Le vitrage 1 comporte deux feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, séparées l’une de l’autre, situées pour l’une, plus à l’intérieur que la première feuille extérieure 3 et pour l’autre, plus à l’extérieur que la seconde feuille intérieure 5’. Le joint extérieur 6 est en contact avec la face intercalaire 50 de la première feuille intérieure 5 et le joint intérieur 7 est en contact avec la face intercalaire 32’ de la seconde feuille extérieure 3’.

Le joint extérieur 6 et le joint intérieur 7 sont reliés par une portion intercalaire de joint 8 qui est située entre la seconde feuille extérieure 3’ et la première feuille intérieure 5. De préférence, le joint extérieur 6, la portion intercalaire de joint 8 et le joint intérieur 7 sont constitués de la même matière et sont une seule portion de joint.

La figure 4 illustre par ailleurs qu’il est possible de faire passer un ou plusieurs connecteurs électriques 110, 110’ depuis l’espace intérieur ou depuis l’espace extérieur vers l’une et/ou l’autre des feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ au travers de la portion intercalaire de joint 8. Cela est envisageable aussi au travers des joint extérieur 6 et/ou joint intérieur 7 ds autres variantes. Ce peut être très pratique pour connecter une pièce électronique comme une pièce de feu de signalisation ou une pièce de système de guidage du véhicule (par ex. LIDAR).

En référence à la figure 5, il est illustré schématiquement un vitrage 1 selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Ce troisième mode de réalisation est une alternative au second mode de réalisation de l’invention. Par conséquent, afin d’éviter une description redondante, les éléments et références communs avec le second mode de réalisation ne sont pas décrits à nouveau dans la description de ce troisième mode de réalisation.

Comme pour le second mode, le vitrage 1 comporte deux feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, séparées l’une de l’autre, située pour l’une, plus à l’intérieur que la première feuille extérieure 3 et pour l’autre, plus à l’extérieur que la seconde feuille intérieure 5’.

Comme pour le second mode, le joint extérieur 6 est en contact avec ladite face intercalaire 50 de la première feuille intérieure 5 et ledit joint intérieur 7 est en contact avec ladite face intercalaire 32’ de la seconde feuille extérieure 3’.

Une portion supplémentaire de feuille intercalaire de matière adhésive 4” est située entre le joint extérieur 6 et le joint intérieur 7. Elle est ici dans la même matière que les feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’. Les différents modes présentés ci-avant peuvent être combinés à quelques-uns ou tous ensemble le long du bord considéré.