Das Ritzel sitzt direkt auf der Ankerwelle des Motors. Auch das Getriebe ist daher ohne die Ankerwelle nicht zu betreiben, da diese die Funktion einer Getriebeeingangswelle übernimmt.

Ferner ist Stand der Technik hinsichtlich dem Getriebe : Das Winkelgetriebe eines elektrisch betriebenen Winkelschleifers hat die Aufgaben, den Kraftfluss um 90° umzulenken und die Dreh- zahl des üblicherweise schnell laufenden Elektromotors auf die niedrigere Arbeitsdrehzahl zu untersetzen.

Das Antriebsritzel ist üblicherweise direkt auf der Ankerwelle des Elektromotors befestigt und treibt die Abtriebsspindel über ein Tellerrad an. Die Spindel ist im Getriebegehäuse in zwei La- gerstellen beidseitig des Tellerrades gelagert. Die Lagerstellen der Motorwelle befinden sich üblicherweise im Getriebe-und im Motorgehäuse. Das Festlager der Motorwelle ist üblicherweise zwischen Ritzel und Lüfter auf der Ankerwelle angeordnet, das Loslager befindet sich am kollektorseitigen Wellenende. Es er- gibt sich also eine Anordnung mit"fliegendem"Ritzel.

Ferner ist Stand der Technik hinsichtlich der Motorlagerung : Elektrowerkzeuge besitzen üblicherweise einen Elektromotor, be- stehend aus Polschuh und Anker, wobei die Ankerwelle im Motoren- gehäuse gelagert ist und der Polschuh meist in dieses einge- presst wird. Die Bürstenhalter sind ebenfalls i. d. R. im Motorge- häuse befestigt.

Ferner ist Aufgabe der Erfindung hinsichtlich dem allgemeinen Aufbau und dem Getriebe : Ermöglichen eines modularen Aufbaus für eine Handwerkzeugmaschi- ne, insbesondere eine Winkelschleifmaschine, zur Montageerleich- terung und Verbesserung der Servicefreundlichkeit sowie zur Un- terstützung von Baukastensystemen.

Zur Reduzierung der Montagekosten kommt der einfachen Montier- barkeit besondere Bedeutung zu.

Ferner ist Aufgabe der Erfindung hinsichtlich der Motorlagerung : Aufnehmen eines komplett gelagerten Elektromotors, insbesondere eines gekapselten DCMotors, in einem Schalengehäuse. Die Aufnah- me soll den Motor im Gehäuse positionieren, Lagefehler ausglei- chen und Stöße elastisch abfedern und dämpfen.

Ferner ist Aufgabe der Erfindung hinsichtlich der Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe : Konstruktiv einfaches Realisieren eines modularen Aufbaus für einen Winkelschleifer zur Montageerleichterung und Verbesserung der Servicefreundlichkeit sowie zur Unterstützung von Baukasten- systemen.

Soll ein fertig gelagerter Motor ("Dosenmotor") in einem Winkel- schleifer verwendet werden, wird vorteilhaft eine modulare Bau- weise mit einem Motor und einem Getriebe als eigenständig funk- tionsfähige Baugruppen gewählt. Diese Baugruppen sollten über eine möglichst kostengünstige Kupplung miteinander verbunden werden. Diese Kupplung sollte ferner insbesondere in bestimmten Grenzen einen Achsversatz sowie einen Winkelfehler zwischen An- kerwelle und Getriebeeingangswelle ausgleichen können. Die in der Erfindung beschriebene Kupplung erfüllt diese Aufgaben.

Vorteile der Erfindung gegenüber dem Bekannten hinsichtlich dem allgemeinen Aufbau : Ein modularer Aufbau von Elektrowerkzeugen erleichtert die Mon- tage des Gerätes und erhöht die Servicefreundlichkeit, da ein- zelne Komponenten einfach und schnell auszutauschen sind.

Die Entwicklung von Baukastensystemen wird durch einen modularen Aufbau unterstützt.

Ferner sind Vorteile der Erfindung gegenüber dem Bekannten hin- sichtlich dem Getriebe : Ein erfindungsgemäßes Getriebe stellt im Gegensatz zu den bei Winkelschleifern bekannten Lösungen eine eigenständige, voll funktionsfähige Baugruppe dar, die einfach mit anderen Baugrup- pen (z. B. Motor) kombinierbar ist.

Die Lagerung der Ritzelwelle mit Lagerstellen auf beiden Seiten des Antriebsritzels, insbesondere im Getriebegehäuse, ermöglicht eine bessere Aufnahme der Getriebekräfte als die üblichen Lösun- gen mit"fliegendem"Ritzel. Die Montage der Ritzelwelle erfolgt ohne Schrauben durch einfaches Ineinanderstecken. Dies ermög- licht Einsparungen bei den Montagekosten. Die vorgestellte Art der Montage ermöglicht es, eine vormontierte Unterbaugruppe aus Ritzelwelle, Ritzel, Kugellager und aufgepressten Lüfter zu mon- tieren und gleichzeitig axial zu sichern.

Ferner sind Vorteile der Erfindung gegenüber dem Bekannten hin- sichtlich der Motorlagerung : Gegenüber der bekannten Einbausituation bietet die vorgeschlage- ne Lösung den Vorteil, dass die in den Lagerstellen vorgesehenen Gummiringe aufgrund ihrer federnden und dämpfenden Eigenschaften Stöße und Vibrationen dämpfen können und so die Lebensdauer und Betriebseigenschaften des Geräts günstig beeinflussen.

Zusätzlich ermöglichen die Gummiringe einen Ausgleich von Achs- fehlern, d. h. die Gummiringe stellen eine Dämpfungseinheit und zudem eine Ausgleichskupplung dar. Besonders vorteilhaft ist die vorgeschlagene Lösung bei einem modularen Aufbau des Elektro- werkzeuges einsetzbar. Ferner ist zwar die Lösung bei verschie- denen dem Fachmann als geeignet erscheinenden Motoren denkbar, besonders vorteilhaft jedoch bei Akku betriebenen Motoren.

Ferner sind Vorteile der Erfindung gegenüber dem Bekannten hin- sichtlich der Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe : Ein modularer Aufbau von Elektrowerkzeugen erleichtert die Mon- tage des Gerätes und erhöht die Servicefreundlichkeit, da ein- zelne Komponenten einfach und schnell auszutauschen sind.

Die Entwicklung von Baukastensystemen wird durch einen modularen Aufbau unterstützt. Die beschriebene Kupplung ist besonders kos- tengünstig. Über ihre eigentliche Funktion hinaus lassen sich noch Zusatzfunktionen, wie z. B. eine Ruckdämpfung integrieren.

Ferner kann über die Kupplung eine vorteilhafte Verlängerung ei- ner kurzen Ankerwelle, insbesondere eines Dosenmotors, ermög- licht werden, so dass vorteilhaft ein Winkelgetriebe angebaut werden kann. Durch die Kupplung können vorteilhaft Standardmoto- ren verwendet werden.

Beschreibung zu den Fig. 1 bis 5 : Fig. 1 zeigt das Getriebegehäuse 10, die Luftleitscheibe 20 und eine Unterbaugruppe 30, bestehend aus Ritzelwelle 31, Ritzel 32, Kugellager 33 und Lüfter 34.

Die Unterbaugruppe 30 wird vormontiert, indem zunächst das Ku- gellager 33 auf die Ritzelwelle 31 aufgeschoben und anschließend das Ritzel 32 aufgepresst wird. Auf das gegenüberliegende Wel- lenende wird der Lüfter 34 aufgepresst, der über eine Innenver- zahnung 35 verfügt, die die Kupplungsfunktion übernimmt. Für die spätere Montage der Baugruppe 30 im Getriebegehäuse 10 ist es notwendig, dass das Ritzel 32 einen um mehrere Millimeter gerin- geren Durchmesser als das Kugellager 33 hat.

In das Getriebegehäuse 10 wird zunächst eine Lagerbuchse oder ein Nadellager (im Bild nicht dargestellt) eingepresst. Diese Lagerbuchse bzw. dieses Nadellager bildet das Loslager für die Ritzelwelle 31. Anschließend wird ein O-Ring zur Abdichtung des Kugellagers 33 in die Nut 12 im Lagersitz 11 eingelegt.

Die Luftleitscheibe 20 erfüllt eine Doppelfunktion : Erstens de- cken die seitlich überstehenden Flächen 21,22 Hohlräume im Ge- triebegehäuse ab und leiten die Kühlluft des Motors zu den Luft- austrittsöffnungen im Getriebegehäuse. Zweitens übernimmt die Luftleitscheibe 20 die axiale Sicherung des Kugellagers 33 in seinem Lagersitz 11 im Getriebegehäuse. Zur Montage wird die Luftleitscheibe 20 ins Getriebegehäuse eingedrückt, Fig. 2. Da- bei hintergreifen vier Laschen 23 an der Luftleitscheibe 20 ent- sprechende Haken 13 am Getriebegehäuse 10. Die Luftleitscheibe ist damit eingeklipst.

Miteinander korrespondierende Schrägen 14,24 am Getriebegehäuse 10 und an den Laschen 23 der Luftleitscheibe 20 sorgen dafür, dass die Luftleitscheibe 20 bis zum Anliegen der Laschen 23 an den entsprechenden Flächen der Haken 13 nach hinten (in Richtung A) gedrückt wird. Das zum Einklipsen benötigte Axialspiel wird so durch die elastische Verspannung der Luftleitscheibe 20 eli- miniert.

Zur Montage der Baugruppe 30 wird diese in die Luftleitscheibe 20 eingeklipst. Dabei gleiten das Wellenende 36 in das ins Ge- triebegehäuse eingepresste Nadellager (nicht dargestellt) und das Kugellager 33 in den entsprechenden Lagersitz 11 im Getrie- begehäuse. Der Außenring des Kugellagers 33 schiebt dabei vier Schnapphaken 25 radial nach außen in entsprechende Ausnehmungen 16 im Getriebegehäuse 10. In der Endlage liegt der Außenring des Kugellagers 33 an einer Anlageschulter 15 im Getriebegehäuse an.

Die Schnapphaken 25 können wieder nach innen in ihre unbelastete Ausgangslage zurückschwenken und so eine Verschiebung des Außen- ringes des Kugellagers 33 in der Axialrichtung A verhindern.

Fig. 3 zeigt die montierte Getriebebaugruppe. Der Lüfter 34 ist in dieser Ansicht nicht dargestellt, um die Luftleitscheibe 20 mit den verrasteten Schnapphaken 25 sichtbar zu machen.

Die im Betrieb auftretenden axialen Getriebekräfte wirken in Richtung A auf die Schnapphaken 25. Die Schnapphaken 25 sind so ausgelegt, dass sie im entspannten Zustand (d. h. nach Einste- cken der Baugruppe 30) eine geringfügige radiale Anstellung nach innen aufweisen. Daher ist ein Zurückweichen der Schnapphaken 25 radial nach außen allein aufgrund einer Axialkraft in Richtung A ausgeschlossen. Aufgrund ihrer Geometrie haben die Schnapphaken 25 die Tendenz, einer Kraft aus Richtung A radial nach innen auszuweichen. Um zu vermeiden, dass sich das Axialspiel der Bau- gruppe 30 aufgrund der wirkenden Getriebekräfte unzulässig ver- größert, sind an den Enden der Schnapphaken 25 Anschlagnocken 26 angeordnet, die im montierten Zustand den Außenring des Kugella- gers 33 umgreifen, vgl. Fig. 5.

Da die Schnapphaken 25 und die Laschen 23 im montierten Zustand vom Lüfter 34 verdeckt werden, ist eine zerstörungsfreie Demon- tage der Getriebebaugruppe 30 nicht möglich. Zur Demontage der Baugruppe 30 aus dem Getriebegehäuse 10 wird die Baugruppe 30 in Richtung A aus dem Getriebegehäuse 10 herausgehebelt. Dabei bre- chen die Schnapphaken 25 am Luftleitring 20. Nach Entnahme der Baugruppe 30 kann der zerstörte Luftleitring 20 durch Herausbre- chen oder Zurückbiegen der Laschen 23 aus dem Getriebegehäuse 10 entfernt werden. Grundsätzlich wäre jedoch auch eine zerstö- rungsfreie Demontage denkbar.

Beschreibung der Figur 1A : Fig. 1A zeigt als Ausführungsbeispiel das Motorgehäuse (2A) ei- nes Elektrowerkzeuges als Schalengehäuse. Der Motor (1A) ist komplett als Einheit gelagert (gekapselter Motor) und auch au- ßerhalb des Motorgehäuses (2A) funktionsfähig.

Der Motor (1A) weist an seinem vorderen und hinteren Ende zy- lindrische Aufnahmedome auf. Vor dem Einlegen des Motors (1A) in die Gehäuseschalen werden passende O-Ringe aus Gummi (3A) über diese Aufnahmedome geschoben.

Beim Zusammenschrauben der Gehäuseschalen werden die Gummiringe eingeklemmt und ermöglichen eine effektive Dämpfung von Vibrati- onen und Stößen sowie einen Ausgleich von Toleranzen.

Beschreibung der Figur 1B : Fig. 1B zeigt als Ausführungsbeispiel einen Winkelschleifer mit modularem Aufbau. Der Motor (1B) ist komplett als Einheit gela- gert ("Dosenmotor") und auch außerhalb des Motorgehäuses (3B) einsetzbar.

Das Getriebe weist eine Antriebs- (4B) und eine Abtriebswelle (5B) auf, die jeweils im Getriebegehäuse (6B) gelagert sind. Das Getriebe ist damit unabhängig vom Motor (1B) zu betreiben.

Die Ankerwelle (2B) des Motors und die Antriebswelle (4B) des Getriebes werden mit einer geeigneten Kupplung verbunden. Diese Kupplung könnte z. B. als eine Sicherheitskupplung ausgelegt sein, die den Antriebsstrang unterbricht, wenn beispielsweise die Abtriebswelle (Arbeitsspindel) plötzlich blockiert wird.

Diese Kupplung soll hier nicht näher beschrieben werden.

Beschreibung der Figuren 1C bis 3C : Fig. 1C zeigt den modularen Aufbau eines Elektrowerkzeuges am Beispiel eines Winkelschleifers. Der Motor (1C) und das Winkel- getriebe (3C) sind als separate Baugruppen eigenständig funkti- onsfähig. Die Kupplung besteht aus der kraft-und/oder form- schlüssig mit der Ankerwelle des Motors (1C) verbundenen Zahn- hülse (2C) und der in den Lüfter (4C) integrierten Innenverzah- nung (5C). Der Lüfter (4C) ist seinerseits kraft und/oder form- schlüssig mit der Getriebeeingangswelle verbunden.

Die Innenverzahnung (5C) und die Zahnhülse (2C) sind so bemes- sen, dass zwischen beiden ein definiertes Laufspiel in radialer Richtung entsteht, das es ermöglicht, einen Achsversatz zwischen Ankerwelle und Getriebeeingangswelle auszugleichen. Die Zahnhül- se (2C) ist darüber hinaus ballig geformt, um einen Winkelver- satz zwischen beiden Wellen ausgleichen zu können.

Fig. 2C zeigt den Lüfter (4C) mit Innenverzahnung (5C) sowie die Getriebeeingangswelle (6C). Die Getriebeeingangswelle (6C) weist an ihrem lüfterseitigen Ende einen Sechskant (7C) sowie einen zylindrischen Teil (9C) mit einem Einstich (8C) auf.

Fig. 3C zeigt den Lüfter (4C), der getriebeseitig einen entspre- chenden Innensechskant (10C) und eine zylindrische Fügefläche (11C) aufweist. Innerhalb der Fügefläche (11C) befindet sich ein Ring (12C) mit geringfügig kleinerem Innendurchmesser als dem der zylindrischen Fügefläche (11C) und ragt über diese in radia- ler Richtung nach innen hinaus.

Zur Montage wird der Lüfter (4C) in seiner Innenverzahnung (5C) aufgenommen und über den zylindrischen Teil (9C) der Getriebe- welle gepresst. Unter Ausnutzung der elastischen Eigenschaften des Kunststoffmaterials setzt sich der innere Ring (12C) in den entsprechenden Einstich (8C) in der Getriebewelle und dient so zur axialen Sicherung des Lüfters (4C) auf der Welle. Gleichzei- tig greift der Innensechskant (10C) des Lüfters (4C) über den Sechskant (7C) an der Welle. Die Drehmomentübertragung vom Lüf- ter (4C) auf die Getriebeeingangswelle erfolgt somit sowohl kraft-als auch formschlüssig.