Handhabe

Die Erfindung betrifft eine Handhabe, insbesondere einen Türgriff eines Kraftfahrzeuges für ein schlüsselloses Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystem, mit einem aus Kunststoff ausgeführten Gehäuse, in dem eine Elektronikeinheit angeordnet ist, die eine Annäherung einer Person und/oder eine Berührung der Handhabe erfasst und ein codiertes Wecksignal aussendet, das kapazitiv auf die Person übertragen und einem ID- Geber weitergeleitet wird.

In der WO 2005/006261 A1 ist eine elektronische Zugangskontrollvorrichtung zu einem gesicherten Innenraum eines Kraftfahrzeuges beschrieben, die einen ID-Geber mit einer Sende- und Empfangseinrichtung, eine für den Zugang einer Person zu öffnenden Tür mit einem Türschloss und eine in dem Innenraum angeordnete, mit einer Sende- und Empfangseinrichtung verbundene Steuereinheit aufweist, die im Falle einer beabsichtigten Türöffnung eine Kommunikation mit dem ID-Geber beginnt und auf ein Wecksignal hin von dem ID-Geber gesendete Identifikationsdatensignale empfängt. Hierbei erfolgt eine Schlossentriegelung des Türschlosses durch die Steuereinheit, wenn die gesendeten Identifikationsdatensignale des ID-Gebers mit den in der Steuereinheit vorhandenen Identifikationsdaten übereinstimmen. Die Sende- und Empfangseinrichtung erhält die Identifikationsdatensignale kapazitiv oder induktiv, wobei mindestens eines der Signale, nämlich das Wecksignal und/oder die Identifikationsdatensignale kapazitiv übertragbar sind. Es hat sich gezeigt, dass es bei der Detektion einer Annäherung einer Person oder bei der Berührung des Türgriffes sowie bei der kapazitiven Aussendung des Wecksignals zu Störungen kommen kann. Ferner weist die genannte Vorrichtung eine Vielzahl an Bauteilen auf, insbesondere aufgrund der induktiven übertragung der Datensignale, wodurch sich der Montageaufwand sowie der notwendige Bauraum erhöhen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Handhabe für ein schlüsselloses Zugang- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystem sowie ein Verfahren hierfür zu schaffen, welches die genannten Nachteile vermeidet, insbesondere eine Handhabe und ein Verfahren bereit gestellt wird, die eine zuverlässige Funktionsweise gewährleisten.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Handhabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Handhabe sind in den abhängigen Unteransprüchen aufgeführt. In der nachfolgenden Beschreibung wird der Begriff Türgriff allgemein für eine Handhabe für ein bewegliches Element verwendet, wobei das bewegliche Element beispielsweise ein Handschuhfach, eine Kofferraumtür, ein Tankdeckel oder eine Fahrzeugzeugtür sein kann.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Elektronikeinheit mindestens eine Kommunikationsfläche aufweist, die durch eine innerhalb des Gehäuses angeordnete Steuereinheit mittels eines Schaltelementes in mindestens zwei Betriebszustände schaltbar ist, wobei in einem ersten Betriebszustand die Kommunikationsfläche ein kapazitiver Näherungssensor und in einem zweiten Betriebszustand ein Sendeelement ist, von dem das Wecksignal über eine kapazitive Kopplung auf die Person übertragen wird. Nähert sich die Person, insbesondere dessen Hand dem Türgriff, der sich in dem ersten Betriebszustand befindet, detektiert der kapazitive Näherungssensor ab einem bestimmten Abstand die Person, welches der Steuereinheit mitgeteilt wird. Anschließend schaltet die Steuereinheit mittels des Schaltelementes die Elektronikeinheit in den zweiten Betriebszustand, in dem die Kommunikationsfläche anstelle eines kapazitiven Näherungssensors als kapazitives Sendeelement wirkt. Erfindungsgemäß erfolgt die Aussendung des kodierten Wecksignals durch kapazitive Kopplung unter Einbeziehung der Person, die den Zugang in den geschützten Bereich des Kraftfahrzeuges wünscht. Zur kapazitiven Signalübertragung des Wecksignals von der Kommunikationsfläche über die Person zum ID-Geber ist eine unmittelbare Berührung oder zumindest ein sehr kleiner Abstand zwischen der Person und dem als Türgriff ausgeführten beweglichen Elementes erforderlich. Nachdem die Kommunikationsfläche in ihrem ersten Betriebszustand die Annäherung der Person erkannt hat, befindet sich die Kommunikationsfläche nach ihrer Umschaltung in ihrem zweiten Betriebszustand. Berührt die Person, die den Zugang in das Kraftfahrzeug wünscht, den Türgriff, wird das Wecksignal von der Kommunikationsfläche über eine kapazitive Kopplung auf die Person und schließlich zum ID-Geber übertragen. Hierbei kann der ID-Geber sich in einem Kleidungsstück der Person oder sogar in einem Koffer oder dergleichen befinden, der von der Person getragen wird, ohne dass Störungen des Wecksignals auftreten. Besonders vorteilhaft ist, dass für den kapazitiven Näherungssensor und das kapazitive Sendeelement lediglich ein Bauteil notwendig ist, wodurch der erforderliche Bauraum gering gehalten werden kann. Um eine gute Funktionsweise zu gewährleisten, ist die schaltbare Kommunikationsfläche möglichst freiliegend zur zugewandten Außenfläche des Türgriffes, die während der kapazitiven übertragung von der Person berührt wird. Das bedeutet, dass sich insbesondere keine

elektronischen Bauteile zwischen der Außenfläche des Türgriffes und der Kommunikationsfläche befinden.

Vorteilhafterweise wird die Kommunikationsfläche als kapazitiver Näherungssensor mit einer elektrischen Spannung betrieben, die sich von der Spannung unterscheidet, die für das Sendeelement im zweiten Betriebszustand notwendig ist. Diese intelligente Schaltung der Kommunikationsfläche erfolgt durch die im Türgriff angeordnete Steuereinheit, die je nach Betriebszustand die Kommunikationsfläche derart elektrisch betreibt, dass zuverlässig eine Annäherung einer Person oder eine Berührung des Türgriffes sowie eine Aussendung des Wecksignals erfolgen kann, ohne durch Störgrößen in der Signalübertragung negativ beeinflusst zu werden. Hierbei liegt sowohl im ersten als auch im zweiten Betriebszustand an der Kommunikationsfläche ein entsprechendes elektrisches Wechselfeld an, wodurch kapazitiv eine Annäherung oder Berührung erkannt und Wecksignale ausgesendet werden können.

Bei dem Schaltelement, das die Kommunikationsfläche in den entsprechenden Zustand schaltet, kann es sich zum Beispiel um ein Relais oder IC handeln. Nachdem das Wecksignal kapazitiv zum ID-Geber weiter geleitet wurde, erfolgt vorteilhafterweise eine überprüfung innerhalb des ID-Gebers. Der ID-Geber sendet auf das Wecksignal hin über seine Sendeeinrichtungen ein Antwortsignal in Form von Identifikationsdatensignale als codierte Nachricht an das Kraftfahrzeug zurück, die insbesondere durch kraftfahrzeugseitige Empfangseinrichtungen empfangen werden. Eine

Schlossentriegelung des Türschlosses erfolgt durch eine Steuereinheit, wenn die gesendeten Identifikationsdaten des elektronischen Schlüssels mit in der Steuereinheit feststehenden Identifikationsdaten übereinstimmen. Bei der Steuereinheit kann es sich um eine außerhalb des Türgriffes angeordnete Steuereinheit handeln. Selbstverständlich kann die innerhalb des Türgriffes positionierte Steuereinheit, die für die Umschaltung der Kommunikationsfläche verantwortlich ist, zusätzlich für die Schlossentriegelung zum Einsatz kommen. Die Empfangseinrichtungen für den Empfang der Identifikationsdatensignale des ID-Gebers sind vorzugsweise am Kraftfahrzeug positioniert. Ebenfalls ist es denkbar, die Empfangseinrichtungen am Türgriff zu integrieren.

Erfindungsgemäß ist die Kommunikationsfläche innerhalb des Türgriffes angeordnet, wobei ein Abstand zwischen der Außenfläche des Türgriffes und der Kommunikationsfläche besteht. Vorzugsweise ist der Abstand geringer als 10 mm, mehr bevorzugt geringer als 5 mm und besonders bevorzugt geringer als 2 mm. Um eine zufrieden stellende Funktionsweise zu erhalten, kann die Kommunikationsfläche rechteckförmig oder quadratisch ausgeführt sein. Weitere geometrische Formen sind ebenfalls denkbar. Des Weiteren ist die als Elektrode wirkende Kommunikationsfläche vorzugsweise in ihrer flächigen Form dünn ausgebildet. Der Bereich zwischen Außenfläche des Türgriffes und der Kommunikationsfläche ist vorteilhafterweise isolierend ausgeführt.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Kommunikationsfläche, die vorteilhafterweise eine metallische Fläche ist, an der der Tür des Kraftfahrzeuges zugewandten Seite des Türgriffes angeordnet. Im Gegensatz zu der im Stand der Technik genannten induktiven Signalübertragung, bei der eine Vielzahl an induktiven Antennen, Sendeendstufen, Relais, Kabelbäume, Steckverbinder, etc. notwendig sind, reicht eine als kapazitive Sende-/Näherungssensor-Elektrode arbeitende Kommunikationsfläche aus. In einer möglichen Ausführungsform des Türgriffes weist die Elektronikeinheit eine Leiterplatte auf, an der die Kommunikationsfläche angeordnet ist. In diesen Fall ist die Kommunikationsfläche an der Leiterplatte integriert angeordnet, die starr oder flexibel, beispielsweise als Folie ausgebildet ist sein kann. Die Kommunikationsfläche kann hingegen eine Kupferfläche sein.

Eine weitere Alternative sieht vor, dass die Kommunikationsfläche als separates Bauteil innerhalb des Türgriffes angeordnet ist. Vorteilhafterweise weist das Gehäuse einen Hohlraum auf, in dem die Elektronikeinheit in einem nicht leitenden Material vergossen ist, wodurch der Türgriff seine geforderte Festigkeit erhält. Der Hohlraum ist mit einer Innenwandung ausgeführt, an der die Kommunikationsfläche anliegen kann. Während der Montage wird die Kommunikationsfläche über eine Leitung sowie zur Steuereinheit verbunden und anschließend mit dem nicht leitenden Material vergossen. Um eine

zuverlässige Fixierung der Kommunikationsfläche an der Innenwandung des Gehäuses sicherzustellen, kann zwischen der an der Innenwandung anliegenden Kommunikationsfläche und der Leiterplatte mindestens ein Abstandselement angeordnet sein. Hierdurch wird unter anderem erreicht, dass während des Gießvorganges die Kommunikationsfläche zuverlässig an der Innenwandung des Hohlraumes verbleibt. Die Abstandselemente sind vorteilhafterweise aus Kunststoff ausgeführt, die vor dem Gießvorgang form-/oder kraftschlüssig mit der Kommunikationsfläche und der Leiterplatte verbunden sind. Alternativ kann es sich bei der Kommunikationsfläche um eine auf der Innenwandung des Hohlraumes beschichtete metallische Fläche handeln, die mit der Leiterplatte im elektrischen Kontakt steht.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine weitere Kommunikationsfläche an der dem beweglichen Element abgewandten Seite des Türgriffes angeordnet ist, die für einen Verriegelungsvorgang des beweglichen Elementes vorgesehen ist. Wie für die beschriebene Zugangskontrolle zur Entriegelung des beweglichen Elementes kann die weitere Kommunikationsfläche für das Verriegeln des beweglichen Elementes eingesetzt werden. Diese weitere Kommunikationsfläche ist ebenfalls in mindestens zwei Betriebszustände durch die Steuereinheit schaltbar, wobei hier - um Wiederholungen zu vermeiden - auf die zuvor genannten Ausführungen, insbesondere zu Anspruch 1 verwiesen wird. Die genannte Kommunikationsfläche, die im ersten Betriebszustand als kapazitiver Näherungssensor geschaltet ist, erkennt ab einem bestimmten Abstand die Person, die das Fahrzeug verschließen will. Im Anschluss erfolgt eine Schaltung der Elektronikeinheit von dem ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand, in dem die Kommunikationsfläche als kapazitives Sensorelement wirkt, von dem das Wecksignal über die kapazitive Kopplung auf die Person sowie auf den ID-Geber übertragen wird. Der von der Person getragene ID-Geber wird durch das kapazitive Signal geweckt und sendet ein Antwortsignal bzw. ein Identifikationsdatensignal in Richtung Kraftfahrzeug. Fahrzeugseitig erfolgt eine überprüfung der Identifikationsdaten. Bei einer positiven Feststellung einer Identifikation wird eine Verriegelung der Fahrzeugtüren veranlasst.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform des Türgriffes kann an der Außenfläche des Gehäuses eine metallische Blende angeordnet sein, die mit der innerhalb des Gehäuses

angeordneten Kommunikationsfläche kapazitiv gekoppelt ist. Bei der metallischen Blende kann es sich beispielsweise um eine Chromblende handeln, die das Design des Türgriffes aufwertet. Da die metallische Blende mit der innerhalb des Gehäuses angeordneten Kommunikationsfläche kapazitiv gekoppelt ist, wirkt die metallische Blende je nach geschaltetem Betriebszustand gleichzeitig als Näherungssensor oder als Sendeelement. Hierbei besteht die Möglichkeit, die metallische Blende direkt über eine Schutzschaltung kapazitiv anzukoppeln oder über eine Koppelelektrode isoliert kapazitiv zu koppeln.

Darüber hinaus wird die Aufgabe durch ein Verfahren für eine schlüssellose Zugangskontrolle zu einem Kraftfahrzeug mit einem Türgriff gelöst, der ein aus Kunststoff ausgeführtes Gehäuse umfasst, in dem eine Elektronikeinheit angeordnet ist, die eine Annäherung einer Person und/oder eine Berührung des Türgriffes erfasst und ein codiertes Wecksignal aussendet, das kapazitiv auf die Person übertragen und einem ID- Geber weitergeleitet wird. Hierbei ist eine am Türgriff angeordnete Kommunikationsfläche vorhanden, die von einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Steuereinheit über ein Schaltelement in mindestens zwei Betriebszustände schaltbar ist, wobei in einem ersten Betriebszustand die Kommunikationsfläche als kapazitiver Näherungssensor arbeitet, der eine Annäherung kapazitiv erfasst, welches der Steuereinheit mitgeteilt wird, die anschließend die Kommunikationsfläche in den zweiten Betriebszustand schaltet, in dem das Wecksignal über eine kapazitive Kopplung auf die Person und den ID-Geber übertragen wird. Die Elektronikeinheit kann so eingestellt sein, dass die sich nähernde Person, insbesondere Hand vom kapazitiven Näherungssensor vorzugsweise erst in einem Abstand von ca. 5 bis 10 cm erkannt wird. Anschließend erfolgt eine entsprechende Umschaltung der Kommunikationsfläche auf ihren zweiten Betriebszustand. Vorteilhafterweise wird die Kommunikationsfläche derart betrieben, dass eine übertragung des Wecksignals nur bei einer Berührung des Türgriffes erfolgt. In diesem Fall kann die als Sendeelement arbeitende Kommunikationsfläche mit einer entsprechenden reduzierten Sendespannung betrieben werden, wodurch eine aus dem Stand der Technik bekannte nachteilige Funkstreckenverlängerung nicht möglich ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen aufgeführt.

In einer weiteren Möglichkeit der Erfindung kann das Wecksignal nur einmal oder auch mehrfach kapazitiv auf die Person und anschließend auf den ID-Geber übertragen werden. Da die Bewegungsgeschwindigkeit der Hand der Person sehr unterschiedlich sein kann, kann es sinnvoll sein, das Wecksignal mehrfach, zum Beispiel 10 mal zu senden. Die Elektronikeinheit kann derart eingestellt sein, dass die erste kapazitive Datenübertragung des Wecksignals auch unmittelbar vor der Berührung „überspringen" kann, das bedeutet es kann bereits vor einer Berührung eine kapazitive übertragung erfolgen.

Zweckmäßiger Weise wird die Kommunikationsfläche kurzzeitig in den zweiten Betriebszustand geschaltet, vorzugsweise für weniger als 3 Sekunden, mehr bevorzugt für weniger als 2 Sekunden und besonders bevorzugt für weniger als 1 Sekunde. Nach dem zweiten Betriebszustand wird vorteilhafterweise die Kommunikationsfläche zurück in den ersten Betriebszustand geschaltet.

In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung kann die Kommunikationsfläche in einen dritten Betriebszustand für den Empfang eines kapazitiven Antwortsignals geschaltet werden, welches vom ID-Geber ausgesendet wird und über die den Türgriff berührenden Person auf die Kommunikationsfläche des Türgriffes übertragen wird.

Da die Annäherungsgeschwindigkeit der Person, insbesondere der Hand zum Türgriff in der Regel variabel ist, wird zweckmäßigerweise durch die Annäherung der Person die Steuereinheit aktiviert und die kapazitive übertragung zeitlich mit dem Berührungszeitpunkt synchronisiert. Hierbei kann eine Umschaltung der Kommunikationsfläche sofort erfolgen, wobei die Aussendung des Wecksignals variabel verzögert wird. Dazu kann der Näherungssensor den Berührungssensor exakt erfassen und dann sofort das Wecksignal aussenden. Dadurch werden unvollständige empfangene Wecksignale vermieden und die Gesamtreaktionszeit verkürzt. Auch die Abhörsicherheit wird dadurch erhöht, da das Signal stets direkt über den Körper zum ID-Geber geleitet wird. Der Näherungssensor kann selbstabgleichend ausgeführt sein, der sich auf Umwelteinflüsse einstellt und somit ein konstantes Verhalten aufweist.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:

Figur 1 eine rein schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türgriff eines

Kraftfahrzeuges mit einer Kommunikationsfläche,

Figur 2 die Kommunikationsfläche gemäß Figur 1 ,3,4 und 5, die in zwei

Betriebszustände schaltbar ist,

Figur 3 eine Fixierungsmöglichkeit der Kommunikationsfläche mittels eines

Abstandselementes,

Figur 4 eine Alternative des erfindungsgemäßen Türgriffes mit einer

Kommunikationsfläche und

Figur 5 eine weitere Ausführungsform des Türgriffes mit einer

Kommunikationsfläche.

Figur 1 zeigt einen Türgriff 1 eines Kraftfahrzeuges für ein schlüsselloses Zugangs- und Fahrberechtigungskontrollsystem. Der Türgriff 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das ein Spritzgussteil aus Kunststoff ist. Innerhalb des Gehäuses 2 ist eine Elektronikeinheit 10 angeordnet, die eine Annäherung einer Person 3 bzw. eine Berührung des Türgriffes 1 durch die Person 3 erfasst und ein codiertes Wecksignal 5 aussendet, das kapazitiv auf die Person 3 übertragen und einem ID-Geber 4 weitergeleitet wird, den die Person 3 mit sich trägt.

Die Elektronikeinheit 10 weist eine Kommunikationsfläche 11 auf, die an der der Tür 9 des Kraftfahrzeuges zugewandten Seite des Türgriffes 1 angeordnet ist. Eine weitere Kommunikationsfläche 1 1 ' befindet sich an der der Tür 9 abgewandten Seite des

Türgriffes 1. Gemäß Figur 1 weisen die Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' einen Abstand zur Außenfläche 7 des Türgriffes 1 auf, der ungefähr 2 mm beträgt. Hinsichtlich aller Ausführungsbeispiele dient die Kommunikationsfläche 11 für den öffnungsvorgang und die Kommunikationsfläche 1 1 ' für den Schließvorgang.

In Figur 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der der Türgriff 1 als Ziehgriff ausgeführt ist. Hierbei weist der Türgriff 1 ein Gehäuse 2 auf, in dessen Hohlraum 6 die Elektronikeinheit mit der Leiterplatte 14 angeordnet ist, die der Tür 9 zugewandt ist. Bei dieser Ausführungsform ist die Kommunikationsfläche 11 im oberen Bereich des Türgriffes 1 unmittelbar an der Leiterplatte 14 positioniert, wobei die Kommunikationsfläche 11 eine schmale streifenförmige Form aufweist und sich entlang der Leiterplatte 14 erstreckt. In Figur 4 sind zwei Alternativen für die Kommunikationsfläche 1 1 ' aufgezeigt, die an der der Tür 9 abgewandten Seite des Türgriffes 1 angeordnet und mit der Leiterplatte 14 verbunden sind, welches nicht explizit dargestellt ist. In einer möglichen Ausführungsform befindet sich die Kommunikationsfläche 11 ' an der Gehäuseoberseite oder in einer weiteren Alternative an der Gehäuseseitenwand, die der Tür 9 abgewandt ist.

In einer weiteren Alternative der Erfindung ist der Türgriff 1 als Klappgriff vorgesehen, welches exemplarisch in Figur 5 gezeigt ist. Die Elektronikeinheit mit der Leiterplatte 14 befindet sich ebenfalls innerhalb des Gehäuses 2, wobei die Kommunikationsfläche 11 im unteren Bereich des Türgriffes 1 angeordnet ist.

Die Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' sind mit einer Steuereinheit 12 verbunden, die die Kommunikationsflächen 1 1 , 11 ' in zwei Betriebszustände I, Il schalten kann, welches in Figur 2 rein schematisch dargestellt ist. Die Steuereinheit 12 befindet sich auf einer Leiterplatte 14. Die Kommunikationsfläche 1 1 ist über eine Verbindungsleitung 18 mit der Leiterplatte 14 verbunden, wohin gegen die Kommunikationsfläche 11 ' direkt mit der Steuereinheit 12 verbunden ist. Selbstverständlich ist eine Verbindung der Kommunikationsfläche 1 1 ' mit der Steuereinheit 12 über eine Verbindungsleitung zur Leiterplatte 14 ebenfalls denkbar. Der Türgriff 1 weist einen Hohlraum auf, in dem die genannten elektronischen Bauteile positioniert sind. Gemäß Figur 1 liegen beide

Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' an der Innenwandung 8 des Gehäuses 2 an. Nachdem die elektronischen Bauteile im Hohlraum des Türgriffes 1 eingesetzt wurden, wird der Hohlraum mit einem nicht leitenden Kunststoff vergossen. Um während des Gießprozesses die Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' in ihrer Position zuverlässig zu halten, können Abstandselemente 16 zur Fixierung verwendet. Dieses ist exemplarisch in Figur 3 dargestellt, bei der die Kommunikationsfläche 11 mit einem Abstandselement 16 mit der Leiterplatte 14 verbunden ist. Die Kommunikationsfläche 11 liegt an der Innenwandung 8 des Gehäuses 2 an. Der Hohlraum 6 des Gehäuses 2 ist durch die nicht explizit dargestellte Vergussmasse aus Kunststoff ausgefüllt.

Gemäß Figur 2 kann die Steuereinheit 12 mittels eines Schaltelementes 13 die Kommunikationsfläche 11 in einen ersten Betriebszustand I schalten, bei dem die Kommunikationsfläche 11 als kapazitiver Näherungssensor wirkt. Im zweiten Betriebszustand Il arbeitet die Kommunikationsfläche 1 1 als kapazitives Sendeelement. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, ist eine metallische Blende 15 aus Chrom an der Außenfläche 7 angeordnet. Die Blende 15 ist mit der Kommunikationsfläche 11 ' kapazitiv gekoppelt.

Das Verfahren, mit dem die Person 3 der authentifizierte Zugang zu einem geschlossenen Bereich des Kraftfahrzeuges ermöglicht wird, läuft nun wie folgt ab: Die Person 3 nähert sich dem Türgriff 1. Hierbei befindet sich die Elektronikeinheit 10 im ersten Betriebszustand I. Ab einem bestimmten Abstand wird eine Annäherung über die als kapazitiven Näherungssensor arbeitenden Kommunikationsfläche 1 1 detektiert. Anschließend veranlasst die Steuereinheit 12 eine Umschaltung der Kommunikationsfläche 1 1 in den zweiten Betriebszustand II, in dem die Kommunikationsfläche 1 1 als kapazitives Sendeelement wirkt. Die Elektronik des Türgriffes 1 ist derart eingestellt, dass erst bei einer Berührung des Türgriffes 1 eine kapazitive übertragung des Wecksignals 5 auf die Person 3 und anschließend auf den ID- Geber 4 erfolgt. Im Anschluss daran erfolgt eine Aussendung eines Identifizierungsdatensignals vom ID-Geber 4 zum Kraftfahrzeug zurück. Dieses Identifizierungsdatensignal 17 wird über nicht dargestellte Antennen empfangen und kraftfahrzeugseitig überprüft, inwieweit die gesendeten Identifizierungsdaten mit

kraftfahrzeugseitig gespeicherten Identifizierungsdaten übereinstimmen. Bei einer positiven übereinstimmung erfolgt eine Entriegelung der Fahrzeugtür 9. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Signal 17 ein HF-Signal.

Ein Schließvorgang der Fahrzeugtür 9 wird in der Weise realisiert, dass die Person 3 sich dem Türgriff 1 im Bereich der Kommunikationsfläche 1 1 ' nähert. Hierbei befindet sich die Kommunikationsfläche 11 ' zunächst in dem ersten Betriebszustand I, arbeitet also als kapazitiver Näherungssensor. Wie bei der Kommunikationsfläche 11 erfolgt eine Umschaltung in den zweiten Betriebszustand II, so dass bei einer Berührung des Türgriffes 1 im Bereich der Kommunikationsfläche 11 ' kapazitiv das Wecksignal 5 auf den ID-Geber 4 übertragen wird. Anschließend sendet der ID-Geber 4 das entsprechende Identifikationsdatensignal 17 zurück, welches fahrzeugseitig mit gespeicherten Referenzidentifikationsdaten überprüft wird. Bei einer positiven übereinstimmung erfolgt eine Verriegelung der Fahrzeugtür 9.

Der ID-Geber 4 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel derart eingestellt, dass ein Identifizierungsdatensignal 17 erst dann ausgesendet wird, wenn das richtige Wecksignal 5 den ID-Geber 4 erreicht hat. Das bedeutet, dass das Wecksignal 5 innerhalb des ID- Gebers 4 ebenfalls überprüft wird. Um eine zuverlässige Funktionsweise zu gewährleisten, wird das Wecksignal 5 mehrfach kapazitiv auf den ID-Geber 4 übertragen. Die Kommunikationsflächen 11 , 11 ' werden durch die Steuereinheit 12 nur kurzzeitig im zweiten Betriebszustand Il gehalten. Anschließend erfolgt eine Schaltung der Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' in den ersten Betriebszustand I.

Falls etwaige Signalstörungen auftreten sollten, ist ein Notzugang über einen mechanischen Schlüssel, der am ID-Geber 4 angeordnet ist, ebenfalls möglich.

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