WANG JIEGONG (CN)
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JIANG ZENGLONG (CN)
CN102211495A | 2011-10-12 | |||
CN203110801U | 2013-08-07 | |||
EP1106388A1 | 2001-06-13 | |||
CN202147545U | 2012-02-22 | |||
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CN201143878Y | 2008-11-05 | |||
CN2792830Y | 2006-07-05 | |||
DE69607254T2 | 2000-07-13 |
北京轻创知识产权代理有限公司 (CN)
权 利 要 求 书 1. 一种双底槽式高强度车轮, 包括轮辋 ( 1 ) 和轮辐 (2 ) , 其特征 在于, 所述轮辋 ( 1 ) 中部设有两个底槽 (3、 4) , 靠近所述轮辐 (2 ) 的 所述底槽 (4) 的侧面上设置有气门嘴 (5) , 所述气门嘴 (5) 穿过所述轮 辋 ( 1 ) 延伸到所述轮辐 (2 ) 远离所述底槽 (3) 的一侧。 2. 根据权利要求 1 所述的一种双底槽式高强度车轮, 其特征在于, 所 述底槽 (4) 的底部的径向直径 Φ (:、 所述底槽 (3) 的底部的径向直径 和所述轮辋 ( 1 ) 上的所述气门嘴 (5) 的开口处的径向直径 OS符合下述关 系: (Φ C-Φ G)/(0 S-Φ G)^M, 所述 M值的取值范围为 20%〜65%。 3. 根据权利要求 2所述的一种双底槽式高强度车轮, 其特征在于, 所 述 M值为 37%。 4. 根据权利要求 2所述的一种双底槽式高强度车轮, 其特征在于, 所 述 M值为 40%。 5. 根据权利要求 2所述的一种双底槽式高强度车轮, 其特征在于, 所 述 M值为 30%。 |
本发明涉及一种双底槽式高强度车轮。 背景技术
目前, 现有的无内胎车轮轮辋均为单底槽, 承载能力低, 若在不更换材 质的情况下要达到高承载的要求, 只能是增加材料板厚, 这样一来, 不但增 加了生产成本, 同时也增加了产品重量, 进而增加了汽车油耗, 导致了资源 浪费, 而且现有的无内胎车轮大多数都为气门嘴内置 , 在行车过程中若有类 似石子、 铁块等异物卷入车轮内, 将可能会使气门嘴损坏, 导致轮胎漏气, 存在安全隐患。 发明内容
本发明的目的是提供一种双底槽式高强度车轮 ,解决现有技术中存在的 上述问题。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下: 一种双底槽式高强度车轮, 包括轮辋和轮辐, 所述轮辋中部设有两个底槽, 靠近所述轮辐的所述底槽 4 的侧面上设置有气门嘴, 所述气门嘴穿过所述轮辋到所述轮辐远离所述 底槽 3的一侧。
进一步, 所述底槽 4的底部的径向直径 Φ (:、 所述底槽 3的底部的径向 直径 和所述轮辋上的所述气门嘴的开口处的径向直 径 O S 符合下述关 系: (Φ C-Φ G)/(0 S-Φ G)^M, 所述 M值的取值范围为 20%〜65%。
进一步, 所述 M值为 37%。 进一步, 所述 M值为 40%。
进一步, 所述 M值为 30%。
本发明的有益效果是: 本发明在不改变材质和板厚的前提下, 通过对轮 辋结构进行优化, 设计出双底槽, 不但提高了车轮的承载, 同时也降低了车 轮重量, 延长了使用寿命, 采用直式气门嘴外置的设计, 消除了气门嘴被异 物损坏的隐患, 提高了行车安全性。 附图说明
图 1为本发明一种双底槽式高强度车轮的结构示 图;
图 2为本发明一种双底槽式高强度车轮的 A-A剖视图;
图 3为一般单底槽车轮的剖视图。 具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述 ,所举实例只用于解释本 发明, 并非用于限定本发明的范围。
如图 1、 图 2所示, 一种双底槽式高强度车轮, 包括轮辋 1和轮辐 2, 所述轮辋 1中部设有两个底槽 3、 4, 靠近所述轮辐 2的所述底槽 4的侧面上 设置有气门嘴 5 , 所述气门嘴 5穿过所述轮辋 1到所述轮辐 2远离所述底槽 3的一侧。
所述底槽 4的底部的径向直径 Φ (:、 所述底槽 3的底部的径向直径 Φ G 和所述轮辋 1上的所述气门嘴 5的开口处的径向直径 O S符合下述关系:(Φ C-Φ G)/(0 S-O G) ^M, 所述 M值的取值范围为 20%〜65%。
优选的, 所述 M值为 37%。
本发明一种双底槽式高强度车轮在使用过程中 不但能降低车轮重量, 又 提高了车轮的强度, 使用有限元软件进行 CAE分析, 分析过程中, 相同试 验条件下, 相同材料的单底槽车轮和双底槽车轮径向分析 结果分别约为 70 万转和 100万转; 加之多组台架试验进行测试, 单底槽车轮和双底槽车轮在 相同载荷等环境下, 试验结果分别约为 75万转、 82万、 86万转和 108万转、 110 万转、 115 万转; 经过以上试验可以验证, 双底槽车轮能提高车轮的寿 命, 且较单底槽车轮能提高车轮寿命约 36%, 因而具有结构合理, 强度高、 重量轻、 使用寿命长的优点。
为了确定 (Φ C-Φ G)/ (Φ S-Φ G)的最佳值,我们也进行了多组试验进行对 比, 试验首先选取了 5款样品进行测试, 此 5款产品 (O C-O G)/ (Φ S-Φ G) 的数值分别约为 20%、 30%、 40%、 50%、 65% , 发现 (Φ C-Φ G)/ (Φ S-Φ G) 比值约为 40%的车轮, 其寿命为此 5款车轮中的最高, 约为 112万转, 其次 为比值约为 30%的车轮, 其寿命约为 104万转, 于是再进行第二组试验, 即 选取 (Φ C-Φ G)/ (Φ S-Φ G)比值约为 35%的车轮进行试验,结果显示该车轮寿 命与 (φ C-Φ G)/ (Φ S-Φ G)比值约为 40%的车轮寿命较接近,再继续使用取中 间值的方法进行试验, 最终发现当 (O C-O G)/ (O S-O G)比值约为 37%时, 车 轮寿命最高, 最终确定 (Φ C-Φ G)/ (Φ S-Φ G)比值范围为 20%〜65%。
以上所述仅为本发明的较佳实施例, 并不用以限制本发明, 凡在本发明 的精神和原则之内, 所作的任何修改、 等同替换、 改进等, 均应包含在本发 明的保护范围之内。