Support de pièces à peindre.

L' invention concerne le domaine des outillages porteurs de pièces à traiter en surface, et plus particulièrement de pièc es à peindre pour un véhicule équipé d' un châssis

Dans ce domaine, le brevet US 5 879 021 a proposé un chariot de taille réglable transportant une pluralité de composants à peindre par une installation de peinture Un tel chariot juxtapose côte à côte les pièces à peindre et permet leur translati on tout au long de l ' installation de pei nture Le coût de traitement avec un tel outi llage est notamment proportionnel à la longueur du chariot di vi sée par la vitesse de translation à l ' intérieur de l' installation de peinture La réduction du coût du traitement est obtenue dans ce document par la densité de juxtaposition des pièces Cependant le coût reste proportionnel à la taille des pièces à traiter

La demande de brevet EP-A-013 966 décrit un dispositif de maintien de pièces de véhicule permettant de facili ter une opération de peinture. Ce document propose un support réglable en position pour pouvoir s ' adapter à différents types de pièces Par ailleurs, les brevets US 5 127 359, US 6 109 600 et US 6

173 947 décri vent des supports pour pièces de grande dimensi on pour véhicule, traitées individuellement, comme des pare-chocs

Les documents précédents décrivent tous des outill ages pour la peinture de pièces de véhicule qui ont l' inconvénient d' imposer une opération de peinture spécifique pour les pièces en question Cela peut entraîner des variations de teintes ou des variations d' épaisseurs de traitement par rapport au traitement d' autres types de pièces, notamment par rapport au traitement du châssis du véhicule

Enfin, le brevet US 4 872 963 décrit un support de pièces suspendues Le support est conducteur et permet d' accrocher une pluralité de pi èces destinées à être pl ongées dans un bain de protection électrolytique Le support décrit est raccordé à une électrode pendant que chaque pièce est en contact électrique avec le support Cependant,

rien dans le document ne permet d' harmoniser le traitement des pièces suspendues avec le traitement d' autres types de pièces.

De plus, un tel outillage convient bien pour des pièces de très petites dimensi ons, mais ne convient pas pour des pièces de tai lle intermédi aire. En effet, un problème spécifique se pose pour le traitement de pièces de dimension générale pl us petite qu ' une portière extérieure, mai s néanmoins plus grande que de la visserie, ou des poi gnées. Ce type de pièce de tai lle intermédiaire comprend par exemple des portes de vide poche, ou des trappes de pl ancher. Ces pièces sont souvent visibles et exposées à l ' environnement ambi ant de sorte qu' il con vient généralement que le traitement de ces pièces ait les mêmes caractéristiques à la fois esthétiques et techniques que le traitement du châssis ou de la carrosserie du véhicule. La tenue à la corrosion de ces pièces doit notamment être harmoni sée avec celle du châssis. Une telle tenue à la corrosion est souvent réali sée par un traitement de cataphorèse.

L' inventi on propose un outi llage de support de pièces devant être trai tées en surface qui résout ces inconvénients, et permet un traitement dont les caractéristiques seront identiques à celui d' autres types de pièces, notamment identique au traitement du châssi s du véhicule.

L' inventi on propose également de réduire très fortement le coût du traitement de pièces de véhicule, en particulier de pièces de taille intermédi aire. L' invention propose un outillage particulièrement bien adapté à un traitement utilisant un bain liquide, par exemple un traitement de peinture ou un traitement électrolytique, et en particulier un traitement de peinture par cataphorèse .

Dans un mode de réali sation , l' inventi on a comme objet un support de pièces devant être traitées en surface pour un véhicule équipé d' un châssis, lequel support comprend des moyens de solidarisation en translation des pièces avec le support, au moins un moyen de raccordement électrique d' au moins une pièce avec le support, un moyen de raccordement électrique du support avec une

électrode, les deux moyens de raccordement électrique étant raccordés électriquement entre eux. Le support comprend au moins un moyen de fixation mécanique du support au châssis du véhicule.

On conçoit qu' un tel support étant fixé au châssis du véhicule, permette que les pièces qu' il supporte subissent un traitement de surface identique à celui subit par le châssi s du véhicule. On conçoi t également qu ' un tel support permette de réduire très fortement les coûts de traitement qui sont en partie masqués par les coûts de traitement du châssis du véhicule . Avantageusement, le support comprend des moyens de fi xati on mécanique de chaque pièce sur le support, offrant par exemple une surface de contact entre chaque pièce et le support inférieure à 10 % , et de préférence inférieure à 1 % de la surface de ladite pièce et réparti sur au plus dix et de préférence au plus quatre zones distinctes Les moyens de fixation mécanique peuvent aussi comporter un moyen de raccordement électrique de la pièce au support.

On conçoit qu' un tel support reli ant él ectriquement et fi xant mécaniquement les pièces à peindre, convienne particulièrement pour des traitements de peinture de cataphorèse où le liquide du bain de cataphorèse est en perpétuel mouvement.

Lorsque le châssis comporte une partie formant la caisse du véhicule, le support, équipé des pièces à traiter, présente avantageusement un volume global extérieur susceptible d' être introduit à l' intérieur de ladite caisse Avantageusement, la surface de contact entre le support et le châssis du véhicule est située sur le tunnel de transmi ssion, dans la cai sse du véhicule. En effet, le tunnel de transmission d' un véhicule est généralement situé dans le sens de la longueur du véhicule, et passe, dans la caisse, entre les emplacements des sièges . Lorsque le châssi s est en phase de peinture, les sièges ne sont pas instal lés, de sorte que le tunnel de transmission faisant partie intégrante du châssi s est en surélévation à l ' intérieur de la caisse du véhicule. On conçoi t que le support de pièces à peindre étant fixé sur ce tunnel de transmission sera lui aussi en surélévation par rapport à l ' intérieur de

la caisse, de sorte que la présence du support équipé de ces pièces à peindre ne gêne pas l ' intervention des opérateurs à l ' intérieur de la caisse. Cet emplacement est particulièrement bien adapté pour des traitements de peinture par cataphorèse qui traitent de la même manière les surfaces extérieures et les surfaces intérieures

Avantageusement, le support de l ' invention présente une surface de contact avec la caisse répartie en au moins deux zones de contact distantes d' au moins 10 % , et de préférence au moins 50 % de la grande dimension des pièces à peindre. On conçoit qu ' un tel support bénéficie alors d' une assise sur le tunnel de transmission suffisamment importante pour résister aux efforts que le liquide exerce sur les pièces à peindre. Cette caractéristique est particulièrement importante dans le cas de pièces d' allure générale plate, traitées par cataphorèse En effet, lorsque de telles pièces rentrent dans le bain de cataphorèse, il y a un « effet cuillère » qui fait que tant que les pièces ne sont pas totalement immergées à l' intérieur du bain, elles ont tendance à flotter au-dessus de ce bain. Si l ' assise assurée par les moyens de fixation du support au châssis du véhicule est insuffisante, le support et les pièces qu' il contient sont arrachés lorsque les pièces rentrent en contact avec la surface du bain.

Avantageusement encore, l ' ensemble du support est réalisé en un matéri au qui résiste à une température comprise entre 20 ⁰ C et 200 ⁰ C. De plus, les moyens de fixation des pièces sur le support peuvent être munis de parties de faible inertie thermique destinées à être manipulées. Cela permet d' utiliser le support pour la phase de cui sson suivant le traitement par cataphorèse.

D' autres caractéristiques et avantages de l ' invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d' exemples non limitatifs ill ustrés par les dessins annexés, sur lesquels :

-la figure 1 est une vue en perspective d' un mode de réali sation d' un support selon l ' invention,

-la figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1 , montrant les pièces à peindre et le tunnel de transmission , et

-la figure 3 est une représentation schématique du châssi s du véhicule où le support est destiné à être installé.

Comme illustré sur la figure 1 , le support, dans ce mode de réalisation, comprend un longeron 1 , une entretoise avant 2 et une entretoise arrière 3 verticales et fixées sur le longeron 1 Un bras avant 4 et un bras arrière 5 horizontaux s'étendent trans versal ement par rapport à l ' axe du longeron 1 Un portique 6 s' étend verticalement sur le bord gauche des bras et comprend un poteau avant 7 et un poteau arrière 8 s' élevant à partir des bords gauches des bras respectivement avant et arrière Une barre transversale 9 rejoint le bord haut 10a du poteau avant 7 avec le bord haut du poteau 8 arrière Des renforts transversaux l i a et 1 1b assurent la rigidité de la fixation des poteaux sur les bras respectivement avant et arrière

Le longeron 1 est équipé d' un moyen de fixation avant 12 comprenant une plaque latérale 13 horizontale et sensiblement rectangulaire et fixée au longeron 1. Le moyen de fixation 12 comprend également une poignée 14, en position déverrouil lée sur la figure 1. Le longeron 1 comprend également une entretoi se cylindrique 15, transversale par rapport à l' axe du longeron 1 et fixée sur la surface basse l a du longeron 1.

Une patte arrière 16 fait saillie par rapport à la partie principale du longeron 1 et présente une partie horizontale 16a décalée vers le bas et parallèle au longeron 1 , la surface supérieure de la portion horizontale 16a étant plus basse que la partie inférieure 15a de l ' entretoise cylindrique 15

Une équerre avant 17 et une équerre arrière 18 comprennent chacune une partie verticale 19, respectivement 20 fixée à l' extrémité gauche du bras respectivement avant et arrière, et comprennent également une portion horizontale 21 , respectivement 22 horizontales et parallèles au longeron. Une équerre inclinée avant 23 et une équerre inclinée arrière 24 comprennent chacune une partie fi xe 25 , respectivement 26 fixées au bras respectivement avant et arrière et inclinées l ' une et l ' autre en direction du sommet du poteau respectivement avant et arrière Elles comprennent également une

partie 27 , respectivement 28 , perpendiculaires aux parties inclinées, et parallèles à l' axe du longeron 1. Les équerres inclinées 23 et 24 sont équipées chacune d' une butée latérale respectivement 31 et 32. Il en est de même pour les équerres 21 et 22. Chacune des butées latérales s' élevant perpendicul airement aux équerres, et parallèlement aux parties fixées sur les bras. De même, chacune des équerres l 7, 18 , 23 , 24 est équipée d' une butée de contact respectivement 33, 34, 35 , 36. Les butées de contact 33 , 35, 36 présentent chacune une surface d' appui respectivement 37, 39, 40. Il en est de même de l a butée de contact 34.

Une semelle avant 41 et une semelle arrière 42 sont fixées sur le sommet du poteau respectivement avant et arrière. La semelle avant 41 présente une partie verticale 43 s' étendant vers le bas et parallèle au poteau avant 7. Elle possède également une partie inclinée 44 s' étendant sur la droite du poteau en direction de la partie fi xe 25 de l ' équerre inclinée 23. De même, la semelle arrière 42 présente une partie verticale 45 s' étendant vers le bas parallèlement au poteau 8 et une partie inclinée 46 s' étendant à droite en direction de la partie fixe 26 de l'équerre inclinée 24. La partie verticale 43 ainsi que les parties inclinées 44 et 46 possèdent une butée de contact respecti vement 47,

49 et 50 équipées chacune d' une surface d' appui respectivement 51 , 53, 54. Il en est de même de la partie verticale 42.

La figure 2 représente le support selon l' invention équipé d' une pièce à traiter verti cale 55 et d' une pièce à traiter inclinée 56. Le support est fixé sur un tunnel de transmission de véhicule 57 , indiqué en pointillés sur la figure. Le moyen de fixation avant 12 comprend une entretoise 59 et une pièce oblongue 60, toutes les deux solidaires en rotation avec la poignée 14 et pouvant tourner par rapport à la plaque 13. Une ouverture 61 ménagée dans le tunnel de transmi ssion permet à la pièce oblongue 60 de s' introduire à l' intérieur du tunnel de transmission 57. Lorsque la poignée 14 est pi votée d' un quart de tour, la pièce oblongue 60 glisse sous la paroi inférieure 58 du tunnel de transmission.

On note que la plaque 12 n' est pas directement en contact avec la surface supérieure 62 du tunnel de transmission. Il en est de même de la surface basse l a du longeron 1. En effet, la patte arrière 16 est introduire dans une lumière 70 (visible sur la figure 3) du tunnel de transmission, de sorte que la portion horizontale 16a soit en contact avec la paroi inférieure 58 du tunnel de transmissi on. L' ensemble du support est donc fixé par trois zones de contact sur le tunnel de transmission. La portion 16a de la patte arrière 16 et la porti on 60a de la pièce oblongue 60 sont en contact avec la surface inférieure 58 du tunnel de transmission pendant que la partie inférieure 15a de l ' entretoise cylindrique 15 est en contact avec la partie supérieure 62 du tunnel de transmission 57. Ainsi, la partie supérieure du tunnel de transmission 62 est quasi entièrement dégagée et susceptible d' être traitée par cataphorèse sans être gênée par la présence du support. Le contact entre la portion 16a de la patte arri ère avec la surface 58 du tunnel de transmission ainsi que le contact entre la pièce oblongue 60 avec la surface intérieure 58 du tunnel de transmi ssion, permettent d' assurer le contact électrique entre l' ensemble du support et le châssis. Dans un traitement électrolytique ou un traitement par cataphorèse, l' ensemble du châssis est à son tour relié à une électrode, tel le qu' une anode. Ainsi , toutes les pièces à traiter sont reliées via le tunnel de transmission et via les butées de contact à l ' électrode.

Des poignées 63 , 64, 65 , 66 sont vissées à l ' intérieur des butées, respectivement 47, 33 , 49 et 35 , en passant à travers les pièces à traiter 55 et 56. Les surfaces de contact 63a, 64a, 65a et 66a des poignées avec les pièces à traiter ont été réduites au minimum et correspondent à des surfaces qui ne seront pas traitées et qui devront être retouchées ultérieurement ou masquées, par exemple par un capuchon plastique. Les surfaces de contact 51 , 37 , 53 et 39 ont elles aussi été réduites au minimum pour la même raison. El les assurent également la fonction de contact électrique entre le support et les pièces à traiter 55 et 56. Les poignées 63 , 64, 65 , 66 sont en matéri au de faible inertie thermique, tel que du plastique, ce qui permet à l ' opérateur de pouvoir démonter facilement les pièces dès que le

véhicule équipé du support et des pièces à traiter sort de l ' étape de cui sson qui est habituellement au voisinage de 180° . Des poignées similaires permettent de fixer les pièces à peindre 55 et 56 sur les équerres 18 et 24, sur la partie droite 45 , et sur la partie inclinée 46 Les positions des points de contact et d' appuis dépendent des formes des pièces à peindre qui peuvent être planes ou gauches

Comme on le voit en figure 3, le support équipé des pièces à traiter, dessiné en pointillés, loge à l ' intérieur de la caisse 67 du véhicule. Le tunnel de transmissi on 57 occupe une zone si tuée entre les sièges, non représentés, et traversant une portion du châssis formant la cabine 67 du véhicule. Le châssis comprend également un plancher avant 68a et 68b et un plancher arri ère 69a et 69b Le plancher arrière est plus élevé que le plancher avant. Les entretoises 2 et 3 permettent de surélever les bras 4 et 5 du support de manière à ce qu' ils puissent s' étendrent au-dessus du plancher arrière 69a ou 69b.

L' ensemble du support est fixé par rapport à deux lumières ménagées dans le tunnel de transmission 57, la lumière 70 recevant la patte arrière 16 et la lumière 61 recevant le moyen de fi xation avant 12. La lumière 61 est par exemple une lumière servant au passage du levier de vitesses. La lumière 70 peut également servir à faire fuir l' air afin que le liquide de cataphorèse pénètre plus facil ement dans l ' intérieur du tunnel de transmission.

D' autres modes de fixation sur le tunnel de transmi ssion conviennent également, comme des grenouillères, des aimants ou d' autres dispositifs permettant de s' accrocher sur le tunnel avec une surface réduite . Deux zones de contact séparées dans le sens de la longueur du châssis, d' une distance significative par rapport aux dimensions des tôles à traiter, permettent d' améliorer l' assise du support sur le châssi s, et de résister à « l ' effet cuillère » lorsque le châssis du véhicule pénètre dans le bain de cataphorèse

Dans un mode particulier de réali sation , le longeron 1 utilise une poutrelle creuse de section carrée de 40 mm de côté, de même que les entretoises 2 et 3 et les bras 4 et 5. Les poteaux 7 et 8 et la barre transversale 9 utilisent une poutrelle creuse de section carrée de 20

mm de côté. Les semelles et les équerres sont réalisées à partir d' une tôle de 4 mm d' épaisseur et les butées de contact utilisent un écrou M6. L' entretoise cylindrique 19 a par exemple un diamètre de 12 mm. D ' autres modes de réalisation de l' invention sont réalisés avec une architecture différente, adaptée au type de pièces à trai ter.