L'invention concerne plus particulièrement un appareil d'accouplement hydrocinétique du type comportant un carter doté d'une paroi globalement d'orientation transversale, propre à tre liée en rotation à un arbre menant, une roue de turbine comportant un voile intérieur solidaire en rotation d'un moyeu propre à tre lié en rotation à un arbre mené, un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine et la paroi transversale, qui comporte notamment, agencé entre la roue de turbine et la paroi transversale, un piston d'orientation globalement transversale dont la partie radialement intérieure est montée coulissante le long d'une portée cylindrique extérieure appartenant à une bague centrale dite de guidage du piston dont une face annulaire transversale d'extrémité arrière s'étend en regard d'une face transversale avant appartenant à l'ensemble roue de turbine-moyeu.

Un exemple d'un tel type d'appareil d'accouplement hydrocinétique est décrit et représenté dans le document FR-A-2.634.849 ou US-A-4.926.988.

Dans ce type de conception, il est d'une part nécessaire de prévoir une butée pour limiter les déplacements axiaux de piston en direction de la roue de turbine et de prévoir d'autre part un élément de butée formant entretoise qui est interposé entre la bague centrale et le moyeu de la roue de turbine afin de déterminer une position axiale précise entre ces deux éléments et aussi afin de réduire au minimum les frottements entre ces deux éléments qui sont tournants l'un par rapport à l'autre.

Dans la conception selon l'état de la technique constitué par les documents mentionnés précédemment, la butée de piston

est constituée par un anneau monté dans une gorge formée dans la bague centrale, tandis que la butée formant entretoise entre la bague centrale et le moyeu de roue de turbine est un composant supplémentaire réalisé par exemple sous la forme d'une rondelle.

Cette conception est donc complexe dans la mesure où elle comporte deux composants et où elle nécessite, pour la butée du piston, un usinage supplémentaire dans la bague centrale.

Afin de remédier à ces inconvénients, on a proposé dans le document FR-A-2.782.362 des moyens de butée qui sont interposés axialement entre la face annulaire transversale d'extrémité arrière de la bague centrale et la face transversale avant de l'ensemble roue de turbine-moyeu pour limiter les frottements entre ces deux éléments mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et dont une partie s'étend en regard d'une face transversale arrière de la partie radialement intérieur du piston pour constituer une butée axiale délimitant la position arrière maximale du piston en position dépontée de 1'embrayage.

Selon la conception proposée dans ce document, les moyens de butée sont réalisés sous la forme d'un composant unique monobloc interposé axialement entre la bague centrale et le moyeu de la roue de turbine, et dont l'encombrement radial est tel qu'il assure simultanément les deux fonctions de butée mentionnées précédemment.

Ce composant unique de butée est de préférence réalisé dans un matériau possédant des caractéristiques de frottement optimales afin de réduire les frottements entre les pièces tournantes.

Toutefois, cette conception n'est pas entièrement satisfaisante dans la mesure où la butée n'est pas positionnée, notamment radialement. De plus, le compromis pour le choix d'un matériau présentant des capacités à réduire les frottements qui soient suffisantes, tout en étant suffisamment résistant pour ne pas s'user rapidement est difficile à optimiser.

Afin de remédier à cet inconvénient, I'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de centrage radial de la butée axiale par rapport au moyeu ou par rapport au piston ou par rapport au voile.

Grâce à l'invention, la butée axiale est centrée radialement. Avantageusement les moyens de butée sont constitués par une butée axiale à éléments roulants qui est interposée axialement entre la face annulaire transversale d'extrémité arrière de la bague centrale et la face transversale avant de l'ensemble roue de turbine-moyeu, et en ce qu'au moins une bague de la butée axiale comporte une partie annulaire d'orientation radiale qui s'étend en regard de la face transversale arrière de la partie radialement intérieure du piston.

Grâce à une telle conception, on dispose de moyens de butée à frottements réduits et d'une grande fiabilité dont la conception, faisant appel à une ou deux bagues entre lesquelles sont agencés les éléments roulants, offre de nombreuses possibilités pour l'agencement de cette butée axiale à éléments roulants entre les différents composants concernés.

Avantageusement, la butée axiale est une butée à aiguilles.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -la butée axiale comporte au moins une bague avant, interposée axialement entre la bague centrale et les éléments roulants, qui s'étend selon une direction globalement radiale et en regard de ladite face annulaire transversale d'extrémité arrière de la bague centrale et qui comporte un prolongement annulaire qui s'étend radialement vers t'extérieur au-delà de la bague et dont la face transversale avant s'étend en regard de ladite face transversale arrière de la partie radialement intérieure du piston ; -le moyeu comporte un flasque d'orientation radiale qui s'étend vers l'extérieur, et en ce que ladite butée axiale est disposée en regard de la face transversale avant de ce flasque ;

-la roue de turbine comporte un voile intérieur, d'orientation globalement radiale, ou est reliée à un tel voile, qui est fixé au flasque du moyeu ; -le voile de la roue de turbine est adjacent à la face transversale avant du flasque du moyeu.

-le voile de la roue de turbine est interposé axialement entre le flasque du moyeu et la butée axiale -la butée axiale comporte une bague arrière interposée axialement entre l'ensemble roue de turbine-moyeu ; -la bague arrière de la butée axiale est centrée radialement par rapport au flasque du moyeu ou par rapport audit voile de la roue de turbine ; -la bague arrière de la butée axiale est centrée radialement vers l'extérieur par rapport à la périphérie intérieure dudit voile ; -la bague arrière de la butée axiale est centrée radialement vers l'intérieur par rapport au flasque du moyeu ; -la bague avant de la butée axiale est centrée radialement par rapport à la bague centrale ; -la bague avant de la butée axiale est centrée radialement par rapport à la partie radialement intérieure du piston ; -une bague de la butée axiale est liée en rotation à la roue de turbine, à la bague centrale, ou au piston ; -la butée axiale est attelée axialement à la roue de turbine, à la bague centrale, ou au piston.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : -la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une butée axiale réalisée et agencée selon un premier mode de réalisation de l'invention ;

-la figure 2 est une vue de détail à plus grande échelle de la partie inférieure droite de la figure 1 sur laquelle on a représenté un deuxième mode de réalisation de l'invention ; -les figures 3 à 11 sont des vues similaires à celles de la figure 2 qui représentent les troisième à onzième modes de réalisation de l'invention.

Dans la description qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mmes chiffres de référence.

Afin de faciliter la compréhension de la description et des revendications, on utilisera, à titre non limitatif, des orientations arrière et avant correspondant respectivement à la gauche et à droite de la figure 1 et des figures analogues.

Comme cela est connu de !'état de la technique, un appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencés dans un mme boîtier étanche 10 rempli d'huile et formant carter, un convertisseur de couple 12 et un embrayage de verrouillage 14.

Le convertisseur de couple 12 comporte une roue de turbine 16, une roue d'impulseur 18 et une roue de réaction 20.

La roue d'impulseur 18 comporte des aubes 22 qui sont portées par une première demi-coquille 24 qui est solidaire, de manière étanche d'une deuxième demi-coquille 26 d'entraînement qui est propre à tre liée en rotation à un arbre menant.

La roue de turbine 16 comporte aussi des aubes 28 qui font face aux aubes 22 de la roue d'impulseur 18 et la roue de turbine 16 est liée en rotation à un moyeu 30 qui est apte à tre lié en rotation à un arbre mené (non représenté), coaxial à l'axe X-X de I'appareil, par l'intermédiaire de cannelures 32 formées à la périphérie interne de la partie radialement intérieure 34 du moyeu 30.

La demi-coquille d'entraînement 26 est pour l'essentiel constituée par une paroi 36 d'orientation globalement transversale, c'est-à-dire s'étendant dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X.

Comme on peut le voir notamment à la figure 1, la roue de turbine 16 est implantée axialement entre la paroi transversale avant d'entraînement 36 et la roue d'impulseur arrière 22.

L'embrayage de verrouillage 14 est implanté axialement entre l'ensemble constitué par la roue de turbine 16 avec son moyeu 30, d'une part, et la paroi transversale avant d'entraînement 36 d'autre part.

Les deux demi-coquilles arrière 24 et avant 26 constituent le carter ou boîtier étanche 10 qui, par l'intermédiaire de sa demi- coquille d'entraînement avant 26 constitue l'élément d'entrée de I'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que le moyeu 30 de la roue de turbine 16 constitue l'élément de sortie de I'appareil.

Dans le cas d'une application à un véhicule automobile, I'arbre menant est constitué par le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule (non représenté), tandis que l'arbre mené est constitué par l'arbre d'entrée de la transmission du véhicule (non représenté).

Cet arbre mené est percé centralement pour constituer un canal d'alimentation en fluide hydraulique sous pression d'une chambre de commande 38 à volume variable qui est délimitée par les pièces appartenant d'une part à 1'embrayage de verrouillage 14 qui comporte un disque annulaire 40 qui est lié en rotation, de manière débrayable, à l'ensemble constitué par la roue de turbine 16 et son moyeu 30.

Lors du démarrage du véhicule, la roue de turbine 16 est entraîné en rotation par la roue d'impulseur 18 grâce à la circulation de l'huile contenue dans le carter étanche 10 entre les aubes 28 de la roue de turbine 16 et les aubes 22 de la roue d'impulseur 18.

L'embrayage de verrouillage 14 est alors désengagé et le convertisseur de couple 12 est en service ou en fonctionnement.

Afin d'éviter une perte de rendement qui est due notamment à des phénomènes de glissement entre les roues de

turbine 16 et d'impulseur 18, on solidarise ensuite, après le démarrage du véhicule, la roue de turbine 16 à la demi-coquille avant d'entraînement 26 par l'intermédiaire de !'embrayage de verrouillage 14 qui est alors engagé, le convertisseur 12 étant alors hors service.

On pourra notamment se reporter au contenu du document WO-A-94/07.058 pour connaître d'autres précisions relatives à la structure et au fonctionnement connus d'un tel appareil d'accouplement hydrocinétique.

La demi-coquille d'entraînement avant 26 est une pièce en tôle emboutie et elle comporte à sa périphérie radialement extérieure un bord annulaire 42 d'orientation axiale qui s'étend vers l'arrière et qui est ici reçue radialement à l'intérieur d'un bord annulaire d'orientation axiale complémentaire 44 appartenant à la demi-coquille arrière 24 de manière à permettre I'assemblage et la fermeture du boîtier ou carter étanche 10, par exemple par un cordon de soudage 46.

Comme on peut le voir notamment à la figure 1, la paroi transversale avant 36 de la demi-coquille d'entraînement 26 est continue dans sa partie centrale, c'est-à-dire qu'elle ne comporte aucun perçage usiné ni aucun trou réalisé venu de matière.

La réalisation de la demi-coquille avant d'entraînement 26 est donc particulièrement simple par emboutissage et elle est, de par sa conception, globalement étanche car elle ne comporte aucun trou central ni aucun autre trou périphérique par exemple pour la réalisation d'opérations de fixation par rivetage de composants internes au boîtier 10.

Comme on peut le voir à la figure 1, la paroi transversale avant 36 porte, au voisinage de sa périphérie, des éléments 48 permettant d'assurer la liaison en rotation de la demi-coquille 26 avec le vilebrequin du moteur du véhicule, de manière connue, par l'intermédiaire d'un flasque non représenté sur les figures.

L'embrayage de verrouillage 14 comporte un piston 50 qui est une pièce en forme générale de disque d'orientation

transversale qui est troué centralement et qui est monté mobile axialement dans les deux sens et en coulissement étanche sur une bague centrale annulaire 52 dite de guidage du piston, bien que le guidage en déplacement axial et en coulissement étanche du piston soit ici assuré par des languettes.

A cet effet, le piston 50 comporte une portion radialement intérieure 54 réalisée sous la forme d'une virole annulaire d'orientation axiale, qui est montée coulissante, avec interposition d'un joint d'étanchéité 56, sur une surface de portée cylindrique convexe 58 constituée par la paroi périphérique extérieure de la bague 52.

Dans les modes de réalisation illustrés successivement aux figures 1 à 16, la conception de la bague centrale est particulièrement simple et elle se présente sous la forme d'une bague annulaire cylindrique monobloc délimitée radialement par la surface périphérique extérieure 58 et par une surface cylindrique concave intérieure 60 et, axialement, par deux faces transversales annulaires d'extrémité avant 62 et arrière 64.

Par sa surface radialement intérieure concave 60, la bague de centrage 62 assure son guidage en rotation par rapport au moyeu 30 de la roue de turbine 16, avec interposition d'une douille de palier 66.

Le piston 50 délimite ainsi, avec la bague centrale 52 et la paroi transversale d'extrémité avant 36, la chambre de commande 38 à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par le disque 40 et par des garnitures de friction ou de frottement avant 68 et arrière 70 qui sont adaptées pour tre serrées respectivement entre le disque ou anneau 40 et la portion radialement extérieure en vis-à-vis 72 de la paroi transversale 36, d'une part, et entre le disque 40 et la portion radialement extérieure en vis-à-vis 74 du piston 50.

Chaque garniture de frottement 68,70 est solidaire de l'un des éléments appartenant à l'ensemble 36,40,50, les deux

garnitures 68 et 70 pouvant par exemple tre portées par les faces transversales opposées du disque 40.

Le disque 40 constitue I'élément de sortie de 1'embrayage de verrouillage 14 et il s'étend ici radialement vers l'extérieur au- delà de la portion annulaire périphérique 76 du piston, c'est-à-dire au-dessus du piston en considérant la figure 1.

Selon un agencement connu, la périphérie radialement extérieure 78 du disque 40 engrène avec une partie complémentaire 80 d'orientation axiale appartenant à une pièce 82 qui est liée en rotation à la roue de turbine 16, ici par soudage.

II est bien entendu possible de prévoir un dispositif d'amortissement élastique agencé à la périphérie de l'embrayage 14 du type comportant par exemple des ressorts à action circonférentielle.

Lorsque 1'embrayage 14 est serré, la roue de turbine 16 est accouplée à la paroi transversale 36 de la demi-coquille avant 26 de sorte qu'aucun mouvement relatif ne se produit entre les roues de turbine 16 et d'impulseur 18, ou bien qu'il se produit un glissement limité en fonction du serrage axial.

Lorsque 1'embrayage 14 est désengagé, la roue de turbine 16 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur 18.

De manière connue, le piston 50 est lié en rotation à la paroi transversale 36, qui est tournante et fixe axialement, par l'intermédiaire de languettes élastiques 90 d'orientation globalement tangentielle, qui sont solidaires d'une pièce d'entraînement ou de liaison 92, de sorte que le piston 50 soit lié en rotation à la paroi transversale 36 tout en pouvant se déplacer axialement dans les deux sens par rapport à cette dernière en coulissant axialement le long de la bague centrale 52,58.

Dans les différents exemples illustrés aux figures, les languettes élastiques 90 sont d'orientation tangentielle et elles sont fixées par rivetage à l'une de leurs extrémités tangentielles au piston 50 et à leur autre extrémité tangentielle opposée à la pièce de liaison ou d'entraînement 92.

Comme on peut le voir sur les figures, la pièce de liaison 92 se présente globalement sous la forme d'un disque annulaire d'orientation globalement radiale ou transversale et il comporte à sa périphérie des pattes 94 auxquelles sont fixées des extrémités tangentielles correspondantes des languettes 90.

Les languettes 90 et le disque de liaison 92 sont disposés axialement entre le piston 90 et la paroi transversale avant 36, c'est-à-dire à l'intérieur de la chambre 38 de commande à volume variable.

Grâce à l'agencement des parties complémentaires 78 et 80 et à leur engrènement mutuel, le disque 40 est lié en rotation à la roue de turbine 16, mais il peut se déplacer axialement par rapport à cette dernière de manière à permettre son serrage axial sous l'action du piston 50.

Les pattes radialement extérieures 94 du disque de liaison 92 s'étendent dans un plan radial décalé axialement vers l'arrière par rapport à la partie centrale 96 en forme de rondelles annulaires de la pièce de liaison 92 qui est interposée axialement entre la bague centrale 52 et une portion de surface annulaire interne 98 en vis-à-vis de la paroi transversale avant 36 qui est orientée axialement vers l'arrière.

Les pattes 94 sont reliés à la partie centrale 96 par un tronçon annulaire intermédiaire de forme tronconique 100.

La partie centrale 96 du disque de liaison 92 est fixée à la paroi transversale 36 par soudage tandis que la bague centrale 52 est elle aussi fixée par soudage à la partie centrale 96 du disque de liaison 92.

En considérant notamment la figure 1, on voit que, conformément aux enseignements de l'invention, une butée à aiguilles 84 est interposée axialement entre la face transversale annulaire d'extrémité arrière 64 de la bague centrale 52 et le moyeu 30.

Plus précisément, la butée 84 est interposée entre la bague centrale 52,64 et une partie en forme de voile 86

d'orientation radiale qui prolonge le moyeu radialement vers l'extérieur et sur lequel la roue de turbine 16 est fixée ici par soudage opu, à titre de variante, par rivetage.

La bague avant 108 de la butée à aiguilles 84 se prolonge radialement vers l'extérieur par une rondelle 88 qui constitue une butée axiale, vers l'arrière, pour le piston 50.

Plus précisément, le flasque transversal du moyeu 86 s'étend radialement vers l'extérieur et il est délimité axialement vers l'avant par une face annulaire transversale avant 102 contre laquelle prend appui, axialement vers l'arrière, un voile radial intérieur 104 qui relie la roue de turbine 16 au moyeu 30, le voile 104 étant ici réalisé, à titre d'exemple non limitatif, sous la forme d'une partie radialement intérieure de la coquille de la roue de turbine 16.

Le voile radial intérieur 104 est fixé au flasque 86 par soudage, mais il peut bien entendu aussi tre fixé par tout autre moyen tel que par exemple le collage ou le rivetage selon une technique connue.

La butée à aiguilles 84 est une butée dont les aiguilles formant éléments roulants 106 sont agencées radialement par rapport à l'axe X-X et sont logées entre deux bagues avant 108 et arrière 110 dont chacune se présente principalement sous la forme d'un flasque d'orientation radiale, et d'une portion annulaire d'orientation axiale respectivement radialement intérieure pour la bague avant 108 et radialement extérieure pour la bague arrière 110.

La butée axiale à aiguilles 84 est donc un composant qui est interposé axialement entre la face annulaire transversale arrière 64 de la bague 52 centrale et une portion en vis-à-vis de la face transversale avant 102 du flasque 86 du moyeu 30.

Dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 1, la butée à aiguilles 84 est centrée radialement à l'intérieur du bord périphérique radialement intérieur 112 du voile 104 de la roue de turbine.

La butée à aiguilles 84 est de préférence montée par sa bague arrière 110 légèrement serrée à l'intérieur du voile 104 de manière à tre liée en rotation et attelée axialement à l'ensemble roue de turbine 16,104 et moyeu 30,86.

Toutefois, sans sortir du cadre de l'invention, il n'est pas obligatoire que la butée soit liée en rotation et/ou attelée axialement.

La rondelle de butée 88 est quant à elle constituée par un prolongement, radialement vers l'extérieur, du flasque de la bague avant 108 de la butée 84 qui s'étend radialement sur une distance telle que la rondelle 88 soit située, par sa face annulaire transversale avant 89, en regard de la portion en vis-à-vis de la face transversale arrière 51 du piston 50 qui est adjacente à sa virole radialement intérieure de guidage 54.

Grâce à sa réalisation sous la forme d'un prolongement de la bague avant 108, la rondelle 88 formant butée pour le piston 54 présente également une légère élasticité susceptible d'amortir les chocs lorsque le piston 54 vient en contact de la butée.

Le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 2 est identique au premier mode de réalisation à l'exception des moyens de liaison en rotation de la butée à aiguilles 84 avec le moyeu 30 et le voile radial 104 qui sont obtenus grâce à des dents complémentaires formées dans le bord radialement intérieur 112 du voile 104 et dans la partie radialement extérieure d'orientation axiale 114 de la bague arrière 110 de la butée 84.

Dans le troisième mode de réalisation représenté à la figure 3, on voit que le voile 104 se prolonge radialement vers l'intérieur tout le long de la face transversale annulaire avant 102 du flasque 86 du moyeu 30 et qu'il se prolonge par une virole d'orientation axiale radialement intérieure qui s'étend vers l'arrière 116.

La butée à aiguilles 84, dont la conception est globalement analogue à celle de la butée utilisée dans les premier et deuxième modes de réalisation, est ainsi interposée axialement entre la

bague centrale 82 et le flasque 86 du moyeu 30 avec interposition du voile radialement intérieur 104 de la roue de turbine 16.

Pour le centrage radial de la butée à aiguilles 84, c'est ici le flasque de sa bague arrière 110 qui comporte un prolongement d'orientation transversale, radialement vers l'intérieur, 118 qui est centré sur la surface périphérique extérieure 120 de la virole 116, le montage pouvant tre effectué, ou non, avec un léger serrage pour la liaison en rotation de la bague arrière 110 avec le moyeu 30.

Le quatrième mode de réalisation représenté à la figure 4 constitue une variante du troisième mode de réalisation dans laquelle l'entraînement en rotation de la bague arrière 110 est constitué par un engrènement de pattes formées dans le prolongement 118 du flasque de la bague arrière 110 avec des encoches complémentaires 120 formées dans la virole 116.

Dans le cinquième mode de réalisation représenté à la figure 5, la butée à aiguilles 84 est portée par la bague centrale 52 dont la face annulaire transversale d'extrémité arrière 64 comporte à cet effet un logement délimité par une face transversale 122 et par une portée cylindrique convexe 124, le logement ainsi formé étant ouvert axialement vers l'arrière pour permettre le montage de la butée 84 dont la bague avant 108 est emboîtée dans le logement avec le cas échéant un léger serrage radial de manière à permettre sa liaison en rotation avec la bague centrale 52.

Le sixième mode de réalisation représenté à la figure 6 constitue une variante du cinquième mode de réalisation selon laquelle la bague avant 108 de la butée à aiguilles 84 est emboîtée élastiquement dans le logement 122,124 de la bague centrale 52, des formes complémentaires étant réalisées à cet effet dans la partie radialement intérieure d'orientation axiale de la bague avant 108 et dans la portée 124.

Le septième mode de réalisation représenté à la figure 7 constitue une variante du sixième mode de réalisation selon

laquelle le flasque de la bague avant 108 comporte un prolongement radial intérieur 126 réalisé sous la forme de pattes d'orientation radiale qui sont reçues dans des encoches formées dans la bague 52 au droit de la surface de portée 124.

Ainsi, la butée à aiguilles 84 est attelée axialement à la bague centrale 52 par emboîtement élastique et elle lui est liée en rotation par un mécanisme d'engrènement constitué par les pattes 126 et les encoches 128.

Dans le huitième mode de réalisation représenté à la figure 8, le centrage radial de la butée à aiguilles 84 est effectué par rapport au piston 50.

Plus précisément, le flasque transversal de la bague avant 108 se prolonge axialement vers l'arrière par une virole de centrage 130 qui est reçue à l'intérieur de la surface cylindrique concave 55 de la virole de guidage 54 du piston 50, puis elle se prolonge radialement vers l'extérieur par la rondelle de butée 88.

II existe bien entendu un léger jeu radial entre la virole 130 et la virole 54 de manière à laisser le piston 50 libre dans ses déplacements axiaux.

Dans le neuvième mode de réalisation représenté à la figure 9, la butée à aiguilles 84 est centrée radialement par rapport à la bague centrale 52 à laquelle elle est également attelée axialement.

A cet effet, le flasque de la butée avant 108 comporte, à sa périphérie radialement intérieure, une virole annulaire de centrage 132 qui s'étend axialement vers l'arrière et qui est centrée sur une portée cylindrique concave complémentaire 134 formée à la périphérie intérieure et à l'extrémité axiale arrière de la bague centrale 52.

Pour assurer la liaison en rotation entre la bague avant 108 et la bague centrale 52, le montage de la virole 132 sur la portée 134 peut tre effectué avec un léger serrage radial.

II est aussi possible d'assurer cette liaison en rotation conformément au dixième mode de réalisation représenté à la

figure 10 dans lequel la virole de centrage 132 est réalisée sous la forme de pattes d'orientation axiale reçues dans des encoches 134 de la bague centrale 52.

Le onzième mode de réalisation représentée à la figure 11 est analogue au premier mode de réalisation de la figure 1 dont il ne diffère que par la conception du voile 84 qui ne constitue pas un prolongement de la coquille de la roue de turbine 16 et qui est une pièce indépendante rapportée et fixée à la coquille de la roue de la turbine et qui se prolonge radialement vers l'extérieur pour engrener avec le disque 40 portant des garnitures de frictions.

Selon l'invention, des moyens de centrage radial de la butée axiale 84 sont prévus par rapport au voile 104 ou par rapport au piston 50,54, comme illustré dans les différents modes de réalisation, en variante par rapport au moyeu 38,86.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'tre décrits.

Dans tous les cas, il est notamment possible d'assurer un collage complémentaire de la bague, avant ou arrière, de la butée à aiguilles 84 qui est liée en rotation à l'élément adjacent auquel elle est attelée.

II est également possible de réaliser la butée à aiguilles 84 sous la forme d'un composant ne comportant qu'une seule bague et avec des éléments roulants qui roulent directement contre une portée correspondante du moyeu 30 ou de la bague centrale 52.

Le prolongement formant butée de rondelle 88 peut bien entendu tre formé, à titre de variante non représentée, comme un prolongement de) la bague arrière 110 de la butée à aiguilles 84.

La butée à éléments roulants peut aussi tre réalisée sous la forme d'une butée à billes ou à rouleaux.