先ず,図1において,スロットルボディTは,� �示しない自動二輪車用エンジンに取り付け� �れるもので,エンジンの吸気ポートに連なる� ��平方向の吸気道1が中心に形成されており,� �の吸気道1を開閉するバタフライ型のスロッ� ��ル弁2の弁軸2aがスロットルボディTに支持さ れる。スロットルボディTの上側壁には,スロ� ��トル弁2より下流側の吸気道1に向けて燃料� �噴射し得る電磁式の燃料噴射弁4が装着され� ��。

  図1及び図2に示すように,スロットルボ� �ィTには,スロットル弁2の上側を迂回して吸� �道1に接続されるバイパス5が形成され,この� �イパス5の途中に,バイパス5を調節可能に絞� �バイパス弁6と,吸気道1の上流側からバイパ� �弁6にダストが侵入するのを防ぐダストトラ� ��プ7とが設けられる。上記ダストには,吸気� �1に吸入される大気中の埃や,エンジンのバッ クファイヤ時,吸気道1に逆流する燃焼滓等が� ��まれる。

  バイパス5は,吸気道1の上流側に下端を� �口させて上方に延び,ダストトラップ7に達す るトラップ入口孔10と,ダストトラップ7の一� �からスロットル弁2の弁軸2aと平行に延びる� �ラップ出口孔11と,このトラップ出口孔11に直 交しながら連通して吸気道1の軸線Xと平行に� ��びる計量孔12と,この計量孔12を吸気道1の下� ��側に連通するクランク状に屈曲した屈曲路1 3とで構成される。

  図2に明示するように,スロットルボディ Tには,計量孔12を挟んでトラップ出口孔11と同 軸上に配置される弁孔15が設けられ,この弁孔 15にバイパス弁6が装着される。弁孔15は,計量 孔12に開口する小径ガイド孔16と,この小径ガ� ��ド孔16に連なる,それより大径のねじ孔17と,� ��のねじ孔17に連なる,それより大径の大径ガ� ��ド孔18とよりなっている。一方,バイパス弁6 は,小径ガイド孔16に回転及び摺動自在に嵌合 する弁部20と,ねじ孔17に螺合するねじ軸部21� �,大径ガイド孔18に回転及び摺動自在に嵌合� �る,工具溝23付きの頭部22とを一体に連ねてな るもので,頭部22の外周溝22aでは,大径ガイド� �18の内周面に密接するシール部材24が保持さ� ��る。また大径ガイド孔18には,バイパス弁6の 回り止めのためのコイルばね25が縮設される� ��

  而して,スロットル弁2を全閉にしたエン ジンのアイドリング時,工具溝23に係合した工 具によりバイパス弁6を正逆転して,弁部20の� �量孔12への突出量を調節することにより,バ� �パス5を流れるエンジンのアイドル吸気量を� ��整することができる。

  さて,図2~図4によりダストトラップ7につ いて説明する。

  ダストトラップ7は,第1トラップ室30と,� �ロットルボディTと一体の上下方向に延びる� ��壁32を挟んで第1トラップ室30と隣接する第2� ��ラップ室31と,これら第1及び第2トラップ室31 間を,隔壁32の一端を回り込むようにして連通 する略半円状の反転室33とで断面U字状に形成 される。その際,反転室33及び第2トラップ室31 間には,反転室33の底面より第2トラップ室31の 底面を高くする段部34が形成される。そして� ��1トラップ室30の底面に前記トラップ入口孔1 0が開口し,第2トラップ室31の,隔壁32と対向す� ��内側面に前記トラップ出口孔11が開口する� �

  上記ダストトラップ7と,トラップ入口孔 10とは,スロットルボディTの鋳造時,スロット� ��ボディTの上面側から型成形により形成され るもので,スロットルボディTの上面に残留す� ��円形の型抜き孔35は閉じ栓36で閉鎖される。

 尚,図2中,符号37は,スロットル弁2の開度を 検出すべく,その弁軸2aに連結するスロットル センサである。

 次に,この実施例の作用について説明する 。

 エンジンのアイドリング時,エンジンのア イドル吸入空気が,吸気道1の上流側からバイ� ��ス5を経て吸気道1の下流側へ流れるとき,ダ� ��トトラップ7では,トラップ入口孔10から第1� �ラップ室30の底面側に流入した空気は,先ず,� ��1トラップ室30の下部から隔壁32に沿って反� �室33に向かい,この反転室33で略180°反転して� ��2トラップ室31に向かう。第2トラップ室31の� ��面は,反転室33の底面より段部34を介して一� �高くなっているから,反転室33の下部で略180° 反転した空気は,上記段部34に衝突して上方へ 進路を変えてから第2トラップ室31に移行し,� �ラップ出口孔11へと流出していく。したがっ て,上記の空気中にダストが混入していれば,� ��初に空気が反転室33の下部で略180°反転する とき,ダストは空気から効果的に遠心分離さ� �る。次いで,空気が反転室33から第2トラップ� ��31に移行する直前,段部34に衝突して進路を� �えるとき,比重差によりダストは空気から分� ��される。

  こうして,ダストトラップ7でダストを除 去された空気は,トラップ出口孔11から計量孔 12に向い,バイパス弁6の弁部20により流量を調 整された後,屈曲路13を経て,吸気道1の下流側� ��流れ,エンジンに吸入されていく。したがっ て計量孔12には,常にきれいな空気が流れ,バ� �パス弁6の弁部20周りにダストが堆積するこ� �を防ぐので,そのバイパス弁6の調整機能を常 に安定させることができる。

  ところで,第1トラップ室30,第2トラップ� �31及び反転室33よりなるU字状のダストトラッ プ7はコンパクトであり,自動二輪車等用の小� ��なスロットルボディTに容易に形成すること ができる。特に,これをスロットルボディTの� ��側面側から型成形により形成し,スロットル ボディTの上側面に残留する型抜き孔35を閉じ 栓36で閉鎖するので,スロットルボディTの成� �と同時にダストトラップ7の形成を行うこと� ��でき,ダストトラップ7に特別な加工を施す� �要がなく,製作コストの低減に寄与し得る。

  また第1トラップ室30の底面にトラップ� �口孔10を開口したので,このトラップ入口孔10 を,前記型抜き孔35からの型成形もしくはドリ ル加工により容易に形成することができ,し� �も第1トラップ室30に流入した空気を第1トラ� ��プ室30の下部を這わせ,反転室33で反転させ� �後,段部34に効果的に衝突させることになる� �ら,この空気からのダストの分離作用を高め� ��ことができる。

  さらに第2トラップ室31の内側面に開口� �るトラップ出口孔11の軸線Y2をスロットル弁2 の弁軸2aの軸線Y1と平行にし,トラップ出口孔1 1と同軸線Y2上に,バイパス弁6を装着する弁孔1 5を配置したので,トラップ出口孔11及び弁孔15 と,スロットル弁2の弁軸孔とをスロットルボ� ��ィTに平行同軸加工することができ,スロッ� �ルボディTの生産能率の向上を図ることがで� ��る。

  この実施例では,エンジンのバックファ� ��ヤ時,燃焼ガスが燃焼滓等のダストと共にバ イパス5を逆流した場合,そのダストは屈曲路1 3で分離される。このように,バイパス5を逆流 するガスからダストを分離するために,上記� �曲路13に代えて,本発明のダストトラップ7を, バイパス弁6より下流のバイパス5に設けるこ� ��は有効である。