DISPOSITIVO LUMINOSO DE SEÑALIZACIÓN DE UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA

Campo del invento

La presente invención describe una nueva tipología de dispositivo luminoso de señalización de emergencias, estando orientado al sector del transporte y más concretamente en el campo de la seguridad vial. Por tanto, este invento se encuentra encuadrado dentro de los diferentes sistemas y métodos de gestión de situaciones de emergencia, y más específicamente dentro de situaciones de emergencia en vehículos.

El dispositivo luminoso objeto de la presente invención aporta una señalización visual de emergencia de alta intensidad en unión con un sistema de geolocalización asociado al propio dispositivo de muy bajo consumo, alta eficiencia y precisión en la señal, y además, tiene elementos que permiten obtener un indicador visual de salida eficiente de la señal de telecomunicación basado en la emisión de la señal, y una adicional de seguridad que permite certificar por otros medios que dicha señal ha sido emitida, sin interferir en el normal funcionamiento del equipo; además de ello, se introducen otras novedades como el control del estado continuo de la pila o fuente de alimentación autónoma por medios propios y desde un dispositivo asociado, o un formato de destello controlado de baja intensidad, secuencial y temporizado, para evitar el deslumbramiento, una célula o sensor de control crepuscular para optimizar la potencia del destello en función de la luz ambiental; una nueva tapa portapila de seguridad dotada de medios de anclaje y sujeción del dispositivo principal; y por último un botón pulsador dotado de medios que la emisión de la señal de emergencia luminosa sea de manera intuitivo para un usuario.

Estado de la técnica

Es conocida el uso de diferentes tipologías de dispositivos luminosos de emergencia, que tiene el objeto de señalizar averías o accidentes en las carreteras, y que tienen la principal función de minimizar el riesgo de atropello asociado al intento de colocar un elemento de preseñalización más o menos lejos del obstáculo generado.

Hay un elevado número de estos dispositivos que presentan características comunes generales, especialmente la emisión de un haz luminoso de cierta intensidad capaz de hacer visible el punto de luz desde decenas de metros. Buena parte de ellos se conectan directamente a una fuente de energía externa, como la batería de un vehículo, que por ejemplo en España se conocen como señales reglamentarias profesionales del tipo V2; pero otra parte de ellos son autónomos alimentados por baterías o pilas, dirigidos a usuarios particulares ara la señalización de una incidencia puntual, como es el caso de la señal luminosa denominada V16, y que además de emitir un haz luminoso, tal como se especifica en la regulación específica, debe poder conectarse por sus propios medios y de forma anónima a los servidores dependientes de la Dirección General de Tráfico con los datos de localización de la incidencia, utilizando la red de telefonía móvil; es decir, esta conexión debe producirse sin la intermediación de otros dispositivos móviles, como los teléfonos, en aras a conseguir una comunicación directa exenta de datos de carácter personal y con la finalidad de poder avisar a otros vehículos dotados de conectividad asociada, de la proximidad del incidente señalizado, así como publicar en los paneles informativos electrónicos la incidencia de un modo más directo que los medios actuales, que precisan de realizar llamadas desde postes telefónicos posicionados en los casos más críticos, a 500 metros lo más del lugar del incidente, llamar previamente al servicio de emergencias 112 o similares.

Sin embargo, en el estado de la técnica no se ofrece la posibilidad, tanto al usuario que está señalizando, como tampoco al resto de conductores o vehículos que carezcan de los medios de conectividad que se requieren, siendo ésta la mayor parte del parque automovilístico existente, de conocer la incidencia, y además el estado objetivo de la comunicación de la misma, es decir, si la señal ha llegado a su destino, hecho que afecta gravemente tanto a la seguridad del usuario afectado, como al resto de conductores que no hayan podido visualizar un panel por no existir en las proximidades, o no dispongan de un vehículo dotado de conectividad. Es de resaltar que los actuales medios de comunicación dependen en su totalidad de las torres de telecomunicaciones para poder trasladar la señal de los dispositivos, por lo que, en zona de sombra o baja cobertura, la señal es muy probable que no alcance la torre receptora, y en estos casos el usuario nunca estará correctamente señalizado, suponiendo un grave problema para su seguridad, que con la presente invención es solucionado.

En cuanto a la emisión de luz, una característica común a todos los dispositivos de ambas clases citadas, es que emiten con la máxima intensidad de luz desde el mismo momento de su activación. En el caso concreto de los dispositivos del tipo V16, dirigidos por norma general a usuarios sin experiencia previa en situaciones de peligro y sin la debida formación profesional, y siendo estas señales de uso extremadamente esporádico, solo relacionado con una situación puntual de emergencia que puede producirse una o dos veces en toda la vida del vehículo o del propio usuario, el riesgo de sufrir un deslumbramiento al activar el equipo pulsando el botón es elevadísimo, pudiendo dar lugar a situaciones asociadas de peligro muy críticas y difíciles de resolver si se considera además que la mayor parte de las paradas son en condiciones de escasa luminosidad, lo que unido además a una más que posible y razonable situación de estrés emocional, puede dar lugar no sólo al deslumbramiento, sino al riesgo de sufrir una incidencia aún más grave provocada como consecuencia de ello, provocada por una pérdida puntual de la visión.

En el ámbito de la comunicación y geolocalización, los actuales sistemas necesarios para poder aportar la geolocalización a un dispositivo de esta tipología disponen de una antena de recepción y un módulo, que dependen de satelitales de los que reciben los datos necesarios para ubicarse en la superficie terrestre, y al mismo tiempo, el dispositivo receptor de la señal, precisa a su vez de un módulo y una antena de emisión de señales dirigidas a los sistemas o redes de telecomunicaciones asociadas a la telefonía móvil, en las bandas conocidas como GPRS (2G, 3G, 4G y 5G), para emitir la posición recibida a un dispositivo o base de datos externo, donde finalmente se recepciona el dato de la localización del dispositivo. Para lograr la conexión con la red de telefonía, se precisa de una fuente de alimentación eléctrica, en este caso pilas o baterías, y los consumos de energía necesarios hasta lograr la conectividad con la red de telefonía convencional a través de las referidas estaciones o repetidores instalados en la superficie terrestre suelen ser muy elevados en los primeros segundos, y además muy especialmente si nos hallamos en zonas donde la señal de la estación terrestre es más débil debido a la distancia entre dicha estación receptora y el dispositivo emisor, y/o por la interferencia de objetos intermedios que reducen la señal, o que incluso la imposibilitan, dando lugar a las conocidas como zonas de sombra o exentas de cobertura; esto es mucho más crítico si se depende de una sencilla pila o batería. Esto puede ser solucionado con la tecnología conocida como Narrow Band o banda estrecha, cuyas características de uso son idóneas para la emisión de paquetes de datos en pequeños lotes, y que hasta la fecha solo ha sido utilizado en dispositivos o equipos estáticos. Por tanto, ningún dispositivo conocido en el estado de la técnica, en el ámbito de la señalización en seguridad vial, dispone de esta tecnología, ya que en estos casos el objeto está casi siempre en movimiento, y habitualmente a una velocidad que no garantiza el éxito de una comunicación fiable constante con esta tecnología. En este sentido, la presente invención introduce en dispositivos del tipo v16 la tecnología Narrow Band o banda estrecha en el ámbito de su comunicación, ya que permite el lanzamiento de los datos recibidos a través del módulo de geoposicionamiento, directamente a través de la red de telefonía, con un consumo de pila muy bajo, y con gran eficiencia y seguridad, minimizando los posibles errores de emisión asociados a la cobertura GPRS en las bandas 2G y sus evoluciones.

Adicionalmente, el presente invento puede resolver definitivamente el grave problema del deslumbramiento, que como hemos indicado afecta a todos los dispositivos existentes en el estado de la técnica, consistente en una secuencia luminosa de varios ciclos, o temporizada, por debajo del umbral aproximado del 5% de su máxima intensidad, o similar, para que el usuario pueda activar con seguridad su dispositivo, y disponga del tiempo necesario para su colocación en el lugar más idóneo o en el caso de algunos países, predefinido, como es el techo de un vehículo. Tras una primera secuencia de haces luminosos de baja intensidad, sigue una secuencia que va incrementando paulatinamente hasta completar la máxima intensidad del equipo sólo cuando está situado en su lugar fuera del alcance visual del usuario, garantizando de esta forma su seguridad personal, no causándole deslumbramiento alguno, siquiera una simple molestia, por ser el umbral de potencia del destello inicial meramente indicativo del estado activo del equipo, y en su caso, del estado de su carga restante, ambos factores de suma importancia en equipos alimentados de forma autónoma.

Además, el presente invento puede comprender un sensor crepuscular ubicado en el interior de la cavidad del reflector, bajo el pulsador del equipo, o incluso en la cavidad exterior de aquel si es necesario, en combinación o no con la secuencia de destellos de baja intensidad, cuya misión es definir la intensidad del destello final en función de la intensidad de la luz ambiental exterior, de cara a evitar el deslumbramiento de los demás conductores en condiciones de poca o escasa luminosidad ambiente, o de reforzar la intensidad de la luminaria, en caso de tener que emitir con luz solar intensa de día. Esta funcionalidad no es conocida en dispositivos luminosos destinados al fin del de la presente invención.

Adicionalmente, el presente dispositivo puede disponer de una tapa portapila de seguridad de palanca, con doble finalidad, la de sujetar el equipo de forma equilibrada por medio de un imán de un único disco ubicado en su centro geométrico, de diámetro variable, y al mismo tiempo inmovilizar las pilas en el interior del equipo, gracias a la combinación con vahos rebordes que definen la posición de las propias pilas, lo que combinado con una extensa lengüeta de seguridad garantiza, junto con el clipaje ubicado en el lado contrario de dicha tapa, el cierre perfecto, estanco y seguro de la tapa portapila, que actúa al mismo tiempo como dispositivo de sujeción del dispositivo a una superficie férrica, como de las pilas de alimentación de su interior.

Para finalizar, el presente invento puede incorporar un pulsador cenital centrado en su tulipa, traslúcido o transparente si se prefiere, y congruente con el perímetro del reflector, cuyo diámetro permite que un dedo de tamaño normal no interfiera en la visualización de los datos que uno o más leds aportan al usuario de cara a conocer el estado de funcionamiento del equipo, como su nivel de consumo de pila, estado de la telecomunicación u otras informaciones. Este tipo de pulsador tampoco es conocido en dispositivos luminosos para aviso de emergencia en carretera.

Por tanto, teniendo en cuenta los dispositivos luminosos conocidos en el estado de la técnica, y la problemática existente en este campo industrial, no se conoce un dispositivo luminoso, preferentemente del tipo V16, que incorpore la tecnología de localización o geoposicionamiento global convencional satelital, combinada con tecnología de telecomunicación en la banda estrecha conocida como Narrow Band, que permite conectarse de forma segura a la red de telefonía, incluso con muy baja cobertura, sin penalizar el consumo de las baterías o pilas, logrando además los objetivos de una mayor eficiencia sobre la misión principal del equipo, que es la señalización visual, garantizando la seguridad del usuario y del resto de conductores, sin provocar su deslumbramiento, garantizando la estabilidad del dispositivo, el control de su funcionamiento de una forma sencilla e intuitiva, y con ello, en definitiva, la seguridad vial de todos los usuarios comprendidos en cualquier carretera. Además, su estructura diferenciada de cualquier otro dispositivo luminoso conocido en este sector industrial y permite obtener las otras ventajas que previamente se han señalado.

Descripción del invento

El dispositivo luminoso de señalización de una situación de emergencia objeto de la presente invención consiste en un dispositivo móvil de señalización luminoso con una estructura y composición diferenciada de cualquier otro dispositivo similar conocido en este sector industrial, y que permite resolver los problemas indicados en el apartado anterior.

Este dispositivo luminoso, como otros conocidos en este sector industrial, está compuesto por un cuerpo o carcasa, una tulipa traslúcida y una tapa, que integran todos los elementos para el funcionamiento del dispositivo como luminaria de emergencia, como son al menos un reflector acampanado, y una placa electrónica con una señe de leds orientados y centrados, y de una fuente de alimentación por medio de pilas o baterías, así como un botón pulsador de accionamiento. La particularidad de esta invención radica en que además, comprende un imán asociado a la estabilidad del dispositivo, un novedoso botón pulsador, y que además de comprender un módulo de geolocalización y posicionamiento y su antena de recepción, comprende un segundo módulo de tratamiento y gestión de señal en tecnología Narrow Band, dotado de antena emisora, y de una tarjeta de telecomunicaciones para el lanzamiento de una señal de localización a la red de telefonía cuando el equipo está activo, de conformidad con los parámetros técnicos predefinidos en la normativa de seguridad que afecta a las señales luminosas V16, y que tal como se establece reglamentariamente debe estar dotado de conectividad por si mismo.

Adicionalmente, el dispositivo puede comprender un conjunto de componentes de control de estado luminoso, que comprenden un botón pulsador cenital centrado en la tulipa y posicionado sobre la cara interior del reflector acampanado, a su vez está apoyado o embutido sobre la sección central de la placa electrónica del propio equipo, en cuya superficie interior se dispone de al menos un leds de control del estado del equipo, así como un dispositivo sensor crepuscular captador de la intensidad de la luz exterior, cuya finalidad es subir o bajar la intensidad de la luz en los leds de señalización normales en función del grado de la intensidad lumínica exterior al dispositivo. Este tipo de botones cenitales con esta funcionalidad tampoco es conocido en el estado de la técnica.

Alrededor de la cara externa del elemento reflector acampanado se pueden sitúan, alineados con el punto focal del citado reflector, una serie de leds de alta intensidad que dotan al dispositivo, en unión del cuerpo de la tulipa y del propio reflector, de la capacidad de emitir luz de forma alrededor de los 360 ^e del eje de apoyo del propio dispositivo. En esta misma placa electrónica, se pueden disponen adicionalmente medios de recepción de una señal de localización, bien vía satélite, bien a través de triangulación por otros medios, así como medios técnicos de interpretación de los datos recibidos y depuración de los mismos, y módulo de comunicaciones integrado para la remisión de los datos de localización a una fuente externa, bien sea una base de datos oficial, o una nube intermedia de depuración de los datos. En esa misma placa, se puede disponer de un módulo adicional de comunicación, preferentemente por medio de protocolo Bluetooth u otro medio de los existentes en el estado de la técnica, capaz de leer los datos del propio módulo de control del equipo o recibirlos desde una aplicación externa conectada con la nube de depuración o incluso con la de publicación del dato de localización, y poderlos reenviar de una forma u otra a un dispositivo o módulo de comunicación cercano al dispositivo luminoso de emergencia, bien sea un teléfono móvil, o incluso un vehículo conectado dotado de los medios técnicos necesarios.

El dispositivo objeto de la presente invención está alimentado por medios autónomos extraíbles como pueden ser una pluralidad de pilas, como en pueden ser en una posible realización de la invención del tipo LR6 no recargables o baterías si se prefiere, y para ello se le ha dotado de una cavidad de instalación de las mismas conformada en congruencia con la forma y medida de las referidas pilas, dotado además de una tapa extraíble provista de una junta de estanqueidad, y con un clipaje flexible; y en el lado opuesto por una lengüeta corrida redondeada con longitud de extremo a extremo de la propia tapa, estando dicha tapa dotada de un hueco centrado con la tapa y respecto del propio eje del dispositivo donde se aloja un imán, con el objetivo de mantener fijado el dispositivo en su posición sobre una superficie férrica y al mismo tiempo fijar la posición de las pilas en el interior del propio equipo debido a sus propias cualidades férricas de éstas y su propio formato; y donde la base del propio dispositivo puede además con un sistema antideslizamiento compuesto por sendas bandas de elastómero, que impiden su movimiento lateral aunque no se halle sobre una superficie férrica. Dicha tapa puede comprender medios de centrado o fijación de posición de las pilas o baterías, consistentes en sendos nervios de posicionamiento congruentes con el formato de la pila o batería a instalar en el interior del equipo, y que pueden llegar a integrar su propio centrado polar mediante la inclusión de guías huecas en los extremos congruentes con la forma del polo positivo y negativo de las mismas. Teniendo en cuenta estos aspectos generales, el modo de funcionamiento de una posible realización de la invención es tal que cuando se introducen las pilas o baterías, el dispositivo, por medio del módulo de control realiza una lectura automática del estado de carga de las mismas, indicándolo a través de un color o secuencia predefinida en el led dentro de la cavidad traslúcida interior del reflector donde se sitúa el pulsador de emergencia, visible a través de la zona cenital de la tulipa, tras lo cual se apaga, permaneciendo así hasta que se pulse el botón de emergencia, o se repongan nuevamente las pilas o baterías.

Cuando se pulsa el botón de emergencia, los leds situados alrededor del reflector del equipo comienzan a destellar en modo atenuado; al mismo tiempo, el sensor crepuscular situado dentro del cuerpo acampanado del reflector, bajo el botón traslúcido, efectúa una primera lectura de la luz ambiental y predetermina la intensidad de luz necesaria para que los leds de señalización regulen su potencia con arreglo a esta lectura, después del ciclo en el modo atenuado. Dicho ciclo atenuado viene determinado por un tempohzador predefinido en el módulo de control del equipo, incluso adicionalmente, si se tarda mucho tiempo en colocar el equipo en una superficie estable, a través de un posible acelerómetro, por la señal que aquel libere una vez esté situado en la superficie final de señalización según la decisión del propio usuario.

Cuando el equipo está en modo encendido, esta además recibiendo la señal GPS para determinar su localización a través del módulo y su antena, y al mismo tiempo está emitiendo cada ciertos segundos un indicador luminoso de estado de la pila o batería en el led, y además otro indicador luminoso de color diferente coincidente con la salida de la señal de localización, en el mismo led u otro situado en la cavidad interior del reflector o incluso fuera de la misma si se prefiere; y a través del módulo de bajo consumo y alta eficiencia en banda estrecha o Narrow band, en el protocolo UDP u otro predeterminado por el organismo receptor o depurador de la señal, lanza en la secuencia temporal definida al efecto por la normativa o la casuística, una trama de datos que contiene todos aquellos datos precisos para determinar la ubicación de la señal en tiempo real, además de los que se precisen o interesen por el organismo regulador, a través de la antena de emisión.

En los tiempos de apagado entre ambas señales, el sensor crepuscular realiza una nueva lectura, adecuando la intensidad del destello de emergencia al estado de luz ambiental, siendo éste siempre de mayor intensidad cuando el sensor detecta valores de mucha luz ambiental, y de menor intensidad, cuando el sensor detecte valores de nula luz ambiental.

Al mismo tiempo, y debido a que el equipo no está a su alcance visual, especialmente de día, el usuario puede buscarlo a través del bluetooth de su propio móvil a través de la señal que emite el módulo, o a través del módulo de conectividad del vehículo, a fin de enlazarlo directamente, y poder visualizar en tiempo real el estado de funcionalidad del equipo respecto a su nivel de batería, recepción de señal GPS, emisión de señal de salida, y estado de idoneidad de la señal, o estado fuera de cobertura, y algún otro dato técnico adicional, de forma que pueda obtener certeza de la comunicación en todo momento, manteniendo el anonimato de la comunicación principal del equipo. Además, el mismo módulo en protocolo bluetooth puede vincularse a una aplicación externa a través del móvil o del vehículo del usuario, donde estos datos son recibidos desde la misma, cuando el usuario así lo prefiera.

Cuando la tensión de las pilas o baterías del equipo caen por debajo del voltaje predeterminado de trabajo, el led situado en el interior del reflector se activa dejando una señal luminosa en el anillo interior del botón traslúcido, a fin de advertir al usuario de esta eventualidad; esta señal o cualquiera de las citadas pueden estar combinadas o incluso sustituidas por un dispositivo de vibración, u otro similar, siendo el sistema de vibración el más adecuado debido a la alta eficiencia cuando el equipo está apoyado en una superficie dura como es el techo de un vehículo, capaz de transmitir el efecto de la vibración convertida en una señal sonora de intensidad suficiente como para ser percibida dentro del habitáculo sin la interferencia de ruidos externos o internos del vehículo.

Finalmente, teniendo en cuenta estos aspectos previos, esta invención respecto de otros dispositivos existentes en el estado de la técnica, principalmente del tipo V16, describe una nueva tipología de dispositivo luminoso de señalización que dispone de un módulo y antena receptores de señales de localización o triangulación, así como un módulo de depuración y salida de la señal a través de una antena idónea en la banda de alta eficiencia y bajo consumo conocida como Narrow Band, a través de la red de telefonía convencional, disponiendo de otros nuevos elementos que garantizan la seguridad del usuario desde todos los puntos de vista posibles, siendo relevantes la introducción del modo atenuado inicial y temporizado de destello en evitación del deslumbramiento, o el sensor crepuscular limitador de la potencia del destello de emergencia, incluso del destello atenuado inicial, en función del estado de la luz ambiente, o el módulo integrado bluetooth que permite la lectura del estado de funcionamiento del equipo como es el nivel de tensión, recepción y salida de la señal de localización, respetando el anonimato del dispositivo en todo momento, o bien conocerlo a través de una aplicación externa accesible mediante cesión de datos. Adicionalmente, presenta la posibilidad de introducir un módulo de control visual del estado del equipo integrado dentro de la cavidad del reflector preferentemente, visible desde el propio botón de activación, que permite conocer mediante una sencilla secuencia de colores, si la carga es estable, si la señal se ha enviado, o el equipo se haya fuera del alcance eficaz de emisión, así como el estado de consumo de las pilas o baterías, advirtiendo desde el momento de su colocación de ello, y en el momento del final de su vida útil también al objeto de poder ser reemplazadas, no siendo necesario que el usuario permanezca atento a su desgaste. Se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término “comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales.

Breve descripción de las Figuras

Con el objeto de completar la descripción y de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se presenta un juego de dos figuras, en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente:

La Figura 1 muestra una representación de una vista externa del dispositivo objeto de la presente invención.

La Figura 2 muestra una vista del dispositivo sin tulipa y en perspectiva, donde se pueden ver parte de los elementos protegidos por la tulipa translúcida y que forman parte del dispositivo objeto de la presente invención.

La Figura 3 muestra una vista del dispositivo en perspectiva donde se realiza un corte central, pudiendo observarse parte de los elementos protegidos por la tulipa y también albergados dentro de la carcasa.

La Figura 4 muestra una sección interna del dispositivo objeto de la presente invención, donde se ve con detalle la zona interna donde se albergan las pilas o baterías del dispositivo luminoso

La Figura 5 muestra otra sección interna del dispositivo objeto de la invención, donde el corte es central.

La Figura 6 muestra otra sección interna, donde se pueden observar las cavidades donde se albergan las pilas.

La Figura 7 muestra una vista en perspectiva de la tapa del dispositivo.

Descripción detallada de un modo de realización de la invención

Tal como se puede observar en las figuras, una posible realización del dispositivo luminoso objeto de la presente invención, siendo un dispositivo luminoso móvil de los conocidos en España como señales V16, es un dispositivo que comprende un cuerpo o carcasa (1 ), una tulipa traslúcida (2) y una tapa (3), donde se integran todos los elementos necesarios para su funcionamiento como luminaria de emergencia, y donde el dispositivo comprende un reflector acampanado (4), y una placa electrónica (14) con una pluralidad de luminarias Leds (5) orientadas y centradas respecto del reflector, y que comprende una fuente de alimentación (6) por medio de pilas o baterías, dispuesta en al menos una cavidad (27) interna, así como un botón pulsador (7) de accionamiento, y que en el caso de esta realización concreta, además, comprende un imán (8), y donde, además se tiene la particularidad frente a cualquier otro dispositivo conocido d comprender un primer módulo de geolocalización y posicionamiento (9) y una antena de recepción (10), así como un segundo módulo de emisión (1 1 ) en banda estrecha o Narrow Band, módulo de tratamiento y gestión de señales en banda estrecha, dotado de una antena emisora (12) y de una tarjeta de telecomunicaciones (13) para el lanzamiento de una señal de localización a la red de telefonía cuando el equipo está activo, ambos módulos (9 y 11 ) en conexión con un módulo de control (23) interno.

Este sistema que comprende un módulo de geoposicionamiento (9) y su antena de recepción (10), un módulo de control (23) interno, y un módulo de emisión (1 1 ) y su antena emisora (12) y el módulo o tarjeta de telecomunicaciones (13) e identificación telefónica de los datos de localización y activación de la luminaria y demás datos de soporte necesarios o previstos en el módulo de control (23), permite la conexión con una base de datos oficial gestionada por la administración pública de la clase que sea, o incluso privada, bien directamente o bien a través de una nube o una base de datos intermedia entre ellas, mediante ondas de baja frecuencia con una longitud de onda mayor, en la tecnología conocida como banda estrecha o Narrow Band, gestionada a través de la red de telefonía convencional, sin perjuicio de integrar un soporte adicional de seguridad en las bandas de tipo GPRS tradicionales, como 2, 3, 4, o 5-G. Este dispositivo puede, como es el caso del presente modo de realización, comprender un módulo de comunicación local (17), bien sea bluetooth , wifi o similar, capaz de conectarse a otros dispositivos móviles o fijos cercanos al dispositivo principal, para poder gestionar datos como la idoneidad de la salida de los datos emitidos, así como la recepción y en su caso certificación de la conformidad de la recepción de los datos en las bases o centros externos de cooperación, receptores o intermediarios de los datos emitidos directamente por el dispositivo.

En este sentido, el módulo de control (23) es un módulo programadle, instalado en la placa electrónica (14) del dispositivo luminoso de geolocalización y señalización vial, dotado de capacidad para efectuar la lectura de consumo de energía de la fuente de alimentación (6) del dispositivo y de un led (15) de apoyo del tipo rgb o similar, instalado dentro de un módulo de visualizaron (21 ) del equipo previsto en la cara cenital del mismo y determinado por la cara interna del reflector acampanado (4) y la cara traslúcida cenital de la tulipa (2) en orden a determinar mediante un cambio de color, un indicador visual del estado de las pilas, y que la señal de salida de datos de localización se está produciendo con normalidad.

Como se puede observar en las figuras, el botón pulsador (7) cenital traslúcido es de diámetro congruente con el perímetro interior de un reflector (4) acampanado, y al estar colocado en la zona central cenital del dispositivo permite al mismo tiempo que se pulsa, por medio de colores definidos por un led (15) ubicado sobre la placa electrónica (14), visualizar de forma inmediata y además permanente, el estado de consumo de las pilas o baterías del equipo, por medio de colores, y al mismo tiempo servir de celda o cono estanco de entrada de luz ambiental a través de un sensor crepuscular (16) ubicado en el interior del cuerpo acampanado del reflector.

El sensor crepuscular (16) está controlado por el módulo de control (23) instalado en la placa electrónica (14), y tiene como fin el realizar una lectura de la luz ambiental que incide sobre el equipo de forma cenital y pasa exclusivamente a través de la cúpula central del reflector (4) a través de un botón pulsador (7) traslúcido y del espacio entre éste y el borde del reflector (4), y por tanto, determina la correcta lectura de la intensidad de la luz exterior incidente sólo en el punto más alto del dispositivo, desechando toda la luz incidente lateralmente sobre el mismo, y hacerlo así independientemente del estado de luz que afecta a la cara principal del reflector, reflexiva, donde destellan la pluralidad de luminarias leds (5) de emergencia alineados respecto del punto focal del referido reflector 4, haciéndolo con alta intensidad cuando la luz ambiente detectada supere un umbral predeterminado de claridad pregrabado en el módulo de control (23), o con baja intensidad cuando la luz ambiente no supere dicho umbral predefinido, pudiendo ser una lectura parcial o constante en orden a adecuar el funcionamiento del equipo en relación con los cambios exteriores mientras el equipo está en funcionamiento, sin considerar nunca como lectura la potencia con la que emiten la pluralidad de luminarias leds (5) instalados en el dispositivo.

El dispositivo tiene, como se ha adelantado anteriormente, la posibilidad de disponer de un sistema de disparo secuencial retardado atenuado de luz de emergencia, compuesto por un módulo de control (23) y la posibilidad de su programación, y la pluralidad de luminarias leds (5) de emergencia, que regula la entrada de corriente y tensión en las luminarias leds (5) de un dispositivo V16 cualquiera o cualquier otro dispositivo de señalización móvil de otra clase, bajándola hasta un parámetro predefinido por el módulo de control (23), y con un retardo también predefinido por dicho módulo, en orden a evitar el deslumbramiento de una persona en horas o momentos de escasa o nula iluminación ambiental hasta que el equipo quede estable en una superficie definitiva, donde la potencia del destello retardado puede estar a su vez controlada igualmente a través del propio sensor crepuscular (16). El sistema de disparo secuencial retardado atenuado de luz de emergencia, con tempohzación inicial de hasta 10 segundos, controlado a su vez por un sensor lumínico (24) de determinación de disparo secuencial retardado que está integrado en la placa electrónica (14), con el fin de establecer un patrón de luz atenuada predefinida en tanto el equipo no quede estabilizado en una posición fija durante al menos 5 segundos, o con movilidad hasta un rango temporal adicional predefinido, momento en el cual se producirá la secuencia de destello de potencia final establecida por la lectura del sensor crepuscular, quedando inactivo el elemento sensor lumínico (24) hasta el apagado o desactivación del dispositivo. Adicionalmente, el dispositivo comprende un sistema de lectura rápida del estado operativo del dispositivo, constituido por el módulo de control (23) que realiza una lectura periódica de la tensión de la fuente de alimentación (6) de las pilas o baterías, y del estado de recepción de la señal de localización, y del estado de salida de los datos depurados hacia las estaciones receptoras de los datos de localización, capaz de transmitir a través de un módulo de emisión (11 ) dichos datos a un dispositivo remoto, o bien de hacer visibles dichos datos mediante secuencias luminosas del led (15).

Por otro lado, la tapa (3) portapila está constituida por un cuerpo rectangular dotado de un disco magnético o imán (8) de sujeción, centrado con el centro geométrico de la tapa (3) y alineado con respecto del eje vertical del dispositivo, con el objetivo de mantener en una única posición, centrada y equilibrada, el propio dispositivo, cuando está apoyado en una superficie férrica del vehículo, y que comprende al menos una lámina (26) de material elastómero, centrada alrededor del eje del propio imán, bien en la propia tapa (3) o bien en la propia base de la carcasa (1 ) del dispositivo, que en combinación con el imán (8), garantiza la inmovilización adicional del dispositivo, evitando su desplazamiento longitudinal, bien sobre una superficie férrica o sobre una superficie plana cualquiera, incluso si éstas se hallan mojadas o húmedas. Dicha tapa está dotada de una lengüeta (20) semicircular dispuesta en la totalidad del lado opuesto de la tapa donde se haya una pestaña de cierre (19), que tiene por objetivo el sujetar con firmeza y rigidez la tapa (3), manteniendo su posición inamovible e impidiendo la fractura de la propia lengüeta (20) por exceso de presión, o por manipulación incorrecta o negligente del propio usuario, y por efecto de empuje del propio imán (8) de sujeción, salvo cuando se presiona la pestaña de apertura (19) con el dedo para el cambio de las pilas o baterías. Dicha tapa (3) puede disponer de una serie de nervios guía (22) congruentes con el formato de las pilas de alimentación y con unas cavidades (27) del interior de la carcasa (1 ) del equipo, para determinar la inmovilización completa de las pilas dentro de la carcasa (1 ), especialmente en caso de un eventual golpe o fuerte vibración exterior al equipo, garantizando la conexión permanente de las mismas respecto de los bornes (28) de cada pila ubicados en el interior del equipo. La tapa también puede comprender una junta peñmetral (29) que asegure el cierre y la estanqueidad de la tapa.

Adicionalmente, en una posible realización alternativa, el formato de sujeción mediante el imán (8) puede ser sustituido por otras formas de sujeción adicionales, o incluso complementarias combinadas con el mismo, como puede ser una ventosa (25).

Por otro lado, el dispositivo puede tener un sistema de aviso de estado de emisión de señal de salida, por vibración, compuesto por el módulo de control (23) que controla un micromotor vibrador (18) instalado en la placa (14) o en el interior de la carcasa (1 ), que se activa en función del valor que se le asigne por medio del módulo de control (23), y que es capaz de transmitir la vibración generada como un valor sonoro dentro del habitáculo de un vehículo cualquiera sobre el que se apoya el dispositivo, para que un usuario cualquiera perciba el estado de funcionamiento en que se haya el dispositivo en función del valor de medida asignado al micromotor vibrador (18) por el módulo de control (23).