VEHÍCULO

DESCRIPCION

CAMPO TECNICO DE LA INVENCION

La presente invención se refiere a un dispositivo inmovilizador para bisagra de puerta de vehículo de manera que se puede abrir y cerrar hasta sus posiciones extremas de apertura y cierre en donde pueda quedar bloqueada temporalmente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En las cadenas de producción de la industria del automóvil, es necesario que las puertas de los vehículos se abran y cierren pudiendo quedar bloqueadas temporalmente en su posición extrema de apertura, para que tanto operarios como robots puedan acceder al interior del vehículo para realizar las tareas oportunas, y en su posición extrema de cierre para evitar la colisión de las puertas con los distintos elementos de la cadena de montaje.

Se conocen medios para limitar el movimiento de las bisagras o charnelas de las puertas de vehículos, específicamente, medios que permiten mantener dichas puertas de vehículos en las posiciones extremas de apertura y cierre.

Las patentes con números de publicación EP1561890 y US4953259 exponen sendos dispositivos inmovilizadores para bisagra de puerta de vehículo en los que un vástago fijado a una parte de la bisagra discurre dentro de un orificio de una pieza o retenedor fijado en otra parte de la bisagra que gira respecto a la primera hasta alojamientos en los extremos de dicho orificio. Las configuraciones mostradas en esas patentes hacen que la salida de los alojamientos sea costosa en esfuerzo, con lo que el manejo en giro de la puerta es incómodo. Por otra parte, las realizaciones preferentes son metálicas, con lo que el roce entre vástago y retenedor puede provocar residuos.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención queda establecida y caracterizada en las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma.

El objeto de la invención es un dispositivo inmovilizador capaz de albergar las dos posiciones extremas de apertura y cierre de la puerta de un vehículo que hace que la salida de dichas posiciones extremas y el consiguiente giro de la puerta requieran poco esfuerzo y, por lo tanto, sea cómodo; secundariamente otro objeto es evitar posibles residuos ocasionados por frotamiento entre las piezas del dispositivo. El problema técnico a resolver es establecer las partes que componen el dispositivo y la configuración de las mismas para alcanzar el objeto citado .

A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención, como es conocido y así se estable en el preámbulo de la reivindicación 1, se refiere a un dispositivo inmovilizador para bisagra de puerta de vehículo, de las conocidas, la bisagra comprende una primera parte unida de manera articulada por un eje de rotación, es decir, a través o por medio del mismo, a una segunda parte, el dispositivo comprende un vástago, pin o similar, fijado a la primera parte y un retenedor, en el sentido de una pieza con una cierta superficie, fijado a la segunda parte, con un orificio oblongo que es concéntrico al eje de rotación de la bisagra, por lo tanto es curvado; el orificio oblongo presenta un tramo central por donde discurre el vástago y dos alojamientos en ambos extremos de dicho tramo central, primero y segundo .

Caracteriza al dispositivo el que el retenedor comprende un marco, en el sentido de configuración periférica, dentro del cual se sitúa el orificio oblongo, dicho orificio está limitado por un primer brazo unido al marco por un primer tramo, un segundo brazo unido al marco por un segundo tramo y el marco del retenedor .

Una ventaja relacionada con la reivindicación 1 es que el retenedor es ligero y sencillo pues consta de un marco con configuraciones en su interior, a diferencia de piezas macizas conocidas en el estado de la técnica.

Otra ventaja relacionada con la reivindicación 2 es que aun con la ligereza y sencillez de pieza mencionada incluye configuraciones de retención en los extremos del orificio oblongo, es decir, cumple las mismas funciones que los dispositivos conocidos en el estado de la técnica.

Otra ventaja relacionada con la reivindicación 3 es que al disponerse los tramos centrados los esfuerzos son simétricos, por lo tanto, el esfuerzo para que el vástago salga de los alojamientos es el mismo, dicho de otra manera, la puerta requiere el mismo esfuerzo para salir de sus posiciones extremas de bloqueo.

Otra ventaja relacionada con la reivindicación 4 es que su fabricación puede ser muy sencilla, como por estampación, corte, inyección, etc. Otra ventaja relacionada con la reivindicación 5 es que al ser de material plástico no genera residuos por frotamiento entre las piezas.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo preferente y nunca limitativas de la invención. La figura 1 representa una vista en perspectiva de una bisagra con un dispositivo cuyo vástago se sitúa en uno de los alojamientos en los extremos del orificio del retenedor. La figura 2 representa la bisagra y el dispositivo de la figura 1 con el vástago en el otro alojamiento en los extremos del orificio del retenedor.

La figura 3 representa una vista en perspectiva del retenedor.

EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

A continuación se expone una realización de la invención con apoyo en las figuras. En las figuras 1 y 2 se muestra un dispositivo inmovilizador (1) para bisagra de puerta de vehículo, la bisagra (2) comprende una primera parte (2.1) unida de manera articulada por un eje de rotación (E) a una segunda parte (2.2), el dispositivo (1) comprende un vástago (1.1) fijado a la primera parte (2.1) y un retenedor (1.2) fijado a la segunda parte (2.2) . En la figura 3 se muestra en detalle el retenedor (1.2) con un orificio oblongo (1.23) que es concéntrico al eje de rotación de la bisagra (E) , eje representado en figuras 1 y 2; el orificio oblongo (1.23) presenta un tramo central (1.231) por donde discurre el vástago (1.1) y dos alojamientos en ambos extremos de dicho tramo central (1.231), primero (1.232) y segundo (1.233) . El retenedor (1.2) comprende un marco (1.20) dentro del cual se sitúa el orificio oblongo (1.23), el cual está limitado por un primer brazo (1.21) unido al marco (1.20) por un primer tramo (1.24), un segundo brazo (1.22) unido al marco por un segundo tramo (1.25) y el marco (1.20) del retenedor (1.2) .

Una opción mostrada en las figuras, en detalle en la figura 3, es que el primer brazo (1.21) presenta protuberancias, primera (1.211) y segunda (1.212), el segundo brazo (1.22) presenta protuberancias, tercera (1.221) y cuarta (1.222), en las proximidades de los alojamientos (1.232,1.233), de manera que las primera (1.211) y tercera (1.221) protuberancias retienen el vástago (1.1) en el primer alojamiento (1.232) y las segunda (1.212) y cuarta (1.222) protuberancias retienen el vástago (1.1) en el segundo alojamiento (1.233) . Igualmente, otra opción mostrada en las figuras, en detalle en la figura 3, es el que el primer tramo (1.24) se dispone de manera centrada respecto al primer brazo (1.21) y el segundo tramo (1.25) se dispone de manera centrada respecto al segundo brazo (1.22) .

Otra opción, como la realización mostrada en las figuras, es que el retenedor (1.2) es una sola pieza. El mismo podrían ser varias piezas unidas entre sí por cualquiera de los métodos conocidos: soldadura, adhesivado, etc.

Otra opción ventajosa es que el retenedor (1.2) es de un material plástico, en concreto un termoplástico, por ejemplo polietercetona (PEEK) , polisulfuro de fenileno (PPS), polifenilsulfona (PPSU) , polieterimida (PEI), poliestireno de alto impacto (PAI), cualquier resina fenólica, etc.