La présente invention concerne un dispositif perfectionné de support d'un panneau de coffre de véhicule automobile. Un tel panneau de coffre est également appelé un « faux plancher » de coffre.

On connaît déjà, dans l'état de la technique, un premier type de dispositif de support d'un panneau de coffre, susceptible de porter ce panneau de coffre dans différentes positions possibles, chaque position étant définie à une hauteur différente dans une direction verticale. A cet effet, ce dispositif de support comporte plusieurs parties de support, chacune disposée à un niveau respectif dans la direction verticale, et chacune étant propre à supporter le panneau de coffre. Ainsi, chaque partie de support défini une position possible pour le panneau de coffre.

Un tel dispositif de support permet l'extraction du panneau de coffre et/ou son repositionnement à un niveau différent. Il est ainsi notamment possible de compartimenter l'espace du coffre, par exemple pour optimiser la disposition de bagages dans ce coffre.

Par ailleurs, puisque le panneau de coffre est susceptible d'être extrait en totalité du coffre, un tel dispositif présente également l'intérêt de permettre une libération complète de l'espace du coffre, de faciliter le nettoyage du panneau de coffre, et de permettre l'utilisation d'un panneau de coffre réversible.

Un tel panneau de coffre réversible comporte, par exemple, une première face recouverte d'une moquette de la même manière que le reste de l'habillage du coffre, et une autre face recouverte d'un revêtement moins sujet à l'abrasion ou à la salissure.

On connaît par ailleurs également, dans l'état de la technique, un deuxième type de dispositif de support d'un panneau de coffre permettant le coulissement de ce panneau de coffre vers l'extérieur du coffre selon une direction longitudinale, à des fins d'aide au chargement.

Un tel dispositif de support permet de poser une charge sur le panneau de coffre lorsqu'il est coulissé hors du coffre, le panneau étant ensuite coulissé vers l'intérieur du coffre avec la charge.

Pour des raisons de sécurité, un tel dispositif de support comporte des moyens formant butée, limitant le coulissement du panneau vers l'extérieur du coffre, afin d'empêcher son extraction complète. En effet, en l'absence d'une telle butée, il serait dangereux de manipuler le panneau lorsqu'il porte une charge lourde.

Ainsi, ces deux types de dispositifs de support sont incompatibles, dans la mesure où un dispositif du deuxième type interdit l'extraction du panneau de coffre, et ne permet donc pas de disposer des avantages d'un dispositif du premier type, notamment permettre d'agencer le panneau à diverses hauteurs ou utiliser un panneau réversible.

La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un dispositif de support d'un panneau de coffre présentant à la fois les avantages des dispositifs de support des deux types décrits précédemment, tout en restant efficace, sécurisé et économique.

A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif de support d'un panneau de coffre de véhicule automobile, caractérisé en ce que :

- le dispositif de support comporte au moins un montant avant, s'étendant au moins dans une première direction, dite verticale, et comportant au moins deux parties de support avant, chacune disposée à un niveau respectif dans la direction verticale, chacune des parties de support avant étant propre à supporter une partie avant du panneau de coffre,

- le dispositif de support comporte au moins un montant arrière, s'étendant au moins dans la direction verticale, et portant au moins deux parties de support arrière, chacune agencée en regard d'une partie de support avant respective dans une deuxième direction, dite longitudinale, perpendiculaire à la direction verticale, chacune des parties de support arrière étant propre à supporter une partie arrière du panneau de coffre,

- le montant arrière comporte des moyens de guidage en translation du panneau de coffre dans la direction longitudinale, portant au moins l'une des parties de support arrière, pour le guidage en translation du panneau entre une position avant, dans laquelle le panneau de coffre est au moins en partie supporté par la partie de support avant qui est agencée en regard de cette partie de support arrière, et une position arrière, lesdits moyens de guidage comportant une butée arrière destinée à être en contact avec une première butée complémentaire ménagée sur le panneau de coffre, lorsque ce panneau de coffre est dans sa position arrière,

- les montants avant et arrière sont agencés à distance l'un de l'autre dans la direction longitudinale, de manière à délimiter entre eux un passage d'accès autorisant l'accès du panneau de coffre à chacune des parties de support avant et arrière.

Le dispositif de support étant formé par deux montants agencés à distance l'un de l'autre dans la direction longitudinale, il est possible de manipuler le panneau à travers le passage d'accès délimité entre ces deux montants, notamment pour positionner ce panneau sur différentes hauteurs, correspondant chacune à des parties de support avant et arrière respectives.

Ledit passage d'accès étant ménagé entre les montants avant et arrière, il est nécessaire de surmonter le montant arrière pour manipuler le panneau de coffre pour modifier sa hauteur ou pour l'extraire du dispositif. Ainsi, le dispositif selon l'invention n'autorise pas une extraction accidentelle du panneau, notamment lorsque celui-ci porte une charge.

Par ailleurs, au moins l'une des parties de support arrière étant équipée des moyens de guidage en translation, le dispositif selon l'invention permet le coulissement du panneau vers l'extérieur du coffre, de la même manière qu'un dispositif du second type tel que décrit précédemment. Ces moyens de guidage étant munis d'une butée de fin de course, limitant le déplacement du panneau vers l'extérieur du coffre, ils n'autorisent pas l'extraction du panneau en passant par ces moyens de guidage. Le dispositif selon l'invention reste donc tout aussi sécurisé qu'un dispositif du second type décrit précédemment.

Ainsi, il apparaît clairement que le dispositif selon l'invention permet à la fois d'agencer le panneau de coffre à différentes hauteurs, et d'autoriser le coulissement du panneau de coffre vers l'extérieur du coffre, et cela de manière sécurisée.

Un dispositif de support selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.

- Le montant avant comporte, pour chaque partie de support avant, une butée avant destinée à entrer en contact avec une deuxième butée complémentaire ménagée sur le panneau de coffre, pour empêcher un déplacement du panneau de coffre dans la direction longitudinale au-delà de cette butée avant lorsque ce panneau repose sur ladite partie de support avant correspondante.

- Le montant arrière comporte, pour chaque partie de support arrière n'étant pas portée par des moyens de guidage, au moins une butée arrière destinée à être en contact avec une troisième butée du panneau de coffre, pour empêcher un déplacement de ce panneau de coffre dans la direction longitudinale au-delà de cette butée arrière lorsque ce panneau repose sur ladite partie de support arrière correspondante.

- Au moins l'une des parties de support arrière est munie d'une butée arrière qui est agencée, dans la direction longitudinale, à une distance de la butée avant de la partie de support avant correspondante, qui est sensiblement égale, ou légèrement supérieure, à la distance entre les deuxième et troisième butées du panneau de coffre dans cette même direction longitudinale.

- Le dispositif de support comporte deux montants avant similaires, agencés en regard l'un de l'autre dans une troisième direction, dite transversale, perpendiculaire aux directions verticale et longitudinale, et deux montants arrière similaires, agencés en regard l'un de l'autre dans ladite direction transversale. - Au moins l'un des montants avant ou arrière comporte des moyens élastiques destinés à solliciter le panneau de coffre dans la direction transversale vers le montant avant ou arrière opposé.

L'invention concerne également un ensemble d'un panneau de plancher de coffre de véhicule automobile et d'un dispositif de support tel que défini précédemment, dans lequel le panneau présente, dans la direction longitudinale, une partie avant et une partie arrière, telles que la partie avant présente une dimension, dans une troisième direction, dite transversale, perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale, qui est supérieure à la dimension de la partie arrière dans cette même direction transversale, le panneau comportant au moins un épaulement latéral entre ses parties avant et arrière.

Un ensemble selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.

- Les moyens de guidage en translation comportent : une première glissière, destinée à coopérer avec un bord latéral de la partie avant du panneau, s'étendant dans la direction longitudinale entre la butée arrière et une extrémité avant débouchante, ladite extrémité avant débouchante étant agencée en regard de la partie de support avant correspondante, et la première butée du panneau de coffre étant portée par ledit épaulement latéral, et une deuxième glissière, décalée dans la direction transversale par rapport à la première glissière, et parallèle à cette première glissière, destinée à coopérer avec un bord latéral de la partie arrière du panneau.

- Le montant arrière comporte : une première partie latérale, s'étendant au moins dans la direction longitudinale entre un bord arrière et un bord avant, ledit bord avant étant agencée en regard du montant avant, cette première partie latérale présentant, dans la direction transversale, une dimension sensiblement égale, ou légèrement inférieure, à la dimension de l'épaulement du panneau dans la même direction, et une deuxième partie latérale, solidaire de la première partie latérale, faisant saillie dans la direction transversale depuis cette première partie latérale.

- La première glissière est portée par la première partie latérale, et la deuxième glissière est portée par la deuxième partie latérale.

- Le montant avant comporte une partie de support avant supérieure, une partie de support avant inférieure, et une partie de support avant intermédiaire disposée entre les parties de support avant inférieure et supérieure dans la direction verticale, et le montant arrière porte une partie de support arrière supérieure, une partie de support arrière inférieure, et une partie de support arrière intermédiaire disposée entre les parties de support arrière inférieure et supérieure dans la direction verticale, et la partie de support arrière inférieure est agencée en regard de la partie de support avant inférieure dans la direction longitudinale, la partie de support arrière intermédiaire est agencée en regard de la partie de support avant intermédiaire dans la direction longitudinale, et la partie de support arrière supérieure est agencée en regard de la partie de support avant supérieure dans la direction longitudinale.

- La partie de support avant supérieure est munie d'une butée avant supérieure destinée à entrer en contact avec la deuxième butée complémentaire du panneau de coffre, pour interdire un déplacement du panneau de coffre dans la direction longitudinale au-delà de cette butée avant supérieure lorsque la partie avant du panneau repose sur ladite partie de support avant supérieure, le montant arrière comporte une butée arrière supérieure, par exemple portée par la deuxième partie latérale du montant arrière, destinée à être en contact avec une butée complémentaire du panneau de coffre, lorsque ce panneau repose sur la partie de support arrière supérieure, et la partie de support arrière supérieure est portée par la deuxième partie latérale du montant arrière, la partie arrière du panneau étant destinée à reposer sur cette partie de support arrière supérieure.

- La partie de support avant intermédiaire est munie d'une butée avant intermédiaire destinée à entrer en contact avec la deuxième butée complémentaire du panneau de coffre, pour empêcher un déplacement du panneau de coffre dans la direction longitudinale au-delà de cette butée avant intermédiaire lorsque la partie avant du panneau repose sur ladite partie de support avant intermédiaire, et les moyens de guidage en translation sont portés par le montant arrière, en regard de la partie de support avant intermédiaire, l'extrémité débouchante de la première glissière affleurant le bord avant de la première partie latérale du montant arrière.

- La partie de support avant inférieure est munie d'une butée avant inférieure destinée à entrer en contact avec la deuxième butée complémentaire du panneau de coffre, pour empêcher un déplacement du panneau de coffre dans la direction longitudinale au-delà de cette butée avant inférieure lorsque la partie avant du panneau repose sur ladite partie de support avant inférieure, le dispositif de support comporte un organe de support, solidaire du montant arrière, destiné à supporter la planche de coffre lorsqu'elle repose sur la partie de support avant inférieure, cet organe de support portant la partie de support arrière inférieure, et le dispositif de support comporte une butée arrière inférieure, par exemple portée par l'organe de support, destinée à être en contact avec une butée complémentaire du panneau de coffre, lorsque ce panneau repose sur ladite partie de support arrière inférieure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles :

- la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble d'un panneau de coffre de véhicule automobile et d'un dispositif de support de ce panneau, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 2 est une vue du dessus du panneau de coffre de l'ensemble de la figure

1 ;

- la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de support de l'ensemble de la figure 1 ;

- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de la figure 3 ;

- la figure 5 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de la figure 1 , dans lequel le panneau est disposé à une première hauteur ;

- les figures 6 et 7 sont des figures similaires à la figure 5, représentant l'ensemble de la figure 1 dans lequel le panneau est disposé à une deuxième hauteur, le panneau étant respectivement représenté dans une position de coulissement avant et arrière ;

- la figure 8 est une vue similaire à la figure 5 de l'ensemble de la figure 1 , dans lequel le panneau est représenté à une troisième hauteur ;

- la figure 9 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de la figure 1 , dans lequel le panneau est dans une position intermédiaire d'agencement à la première hauteur, ou de retrait depuis cette première hauteur.

On a représenté, sur la figure 1 , un ensemble 10 formé d'un panneau de coffre 12 de véhicule automobile (également appelé « faux plancher »), et d'un dispositif 14 de support de ce panneau 12.

Dans la description qui va suivre, on définit une première direction Z, correspondant à une direction verticale lorsque l'ensemble 10 équipe un véhicule automobile reposant sur une surface horizontale. Cette première direction Z est donc également appelée « direction verticale ».

On définit par ailleurs une deuxième direction X, perpendiculaire à la direction verticale Z, coïncidant avec une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l'ensemble 10 équipe ce véhicule automobile. Cette deuxième direction X est donc également appelée « direction longitudinale ».

Enfin, on définit une troisième direction Y, perpendiculaire à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X, coïncidant avec une direction transversale du véhicule automobile lorsque l'ensemble équipe ce véhicule automobile. Cette troisième direction X est donc également appelée « direction transversale ». Par ailleurs, dans la présente description, les termes « avant » et « arrière » correspondent aux définitions habituelles dans un véhicule automobile. En particulier, le coffre du véhicule automobile est agencé à l'arrière de ce véhicule automobile.

Comme cela est notamment représenté sur la figure 1 , le dispositif de support 14 comporte deux organes latéraux 16, chacun étant destiné à être solidarisé à une garniture latérale de coffre du véhicule automobile. Plus particulièrement, chaque organe latéral 16 est avantageusement formé par une garniture latérale de coffre. Ainsi, dans la description qui va suivre, chaque organe latéral 16 sera appelé « garniture latérale 16 ».

Les deux garnitures latérales 16 sont sensiblement similaires, et disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre, si bien qu'une seule d'entre elles sera décrite en détail. En particulier, à moins qu'il n'en soit précisé autrement, chaque caractéristique de l'une de ces garnitures latérales 16 se retrouve sur l'autre de ces garnitures latérales 16.

Le panneau de coffre 12 est destiné à s'étendre dans la direction transversale Y entre les garnitures latérales 16.

Le panneau de coffre 12 est représenté plus en détail sur la figure 2. Ce panneau de coffre 12 présente, dans la direction longitudinale X, une partie avant 18 et une partie arrière 20, telles que la partie avant 18 présente une dimension, dans la direction transversale Y, supérieure à la dimension de la partie arrière 20 dans cette même direction transversale Y.

Le panneau 12 comporte donc au moins un épaulement latéral 22 entre les parties avant 18 et arrière 20. Plus particulièrement, le panneau 12 comporte deux épaulements latéraux 22, disposés de part et d'autre de ce panneau 12 dans la direction transversale Y, entre les parties avant 18 et arrière 20 dans la direction longitudinale X. Chaque épaulement 22 forme une première butée longitudinale du panneau 12, dont la fonction sera décrite plus en détail ultérieurement.

La partie avant 18 présente une forme générale rectangulaire, délimitée par des bords latéraux 18A et un bord avant 18B. La partie arrière présente également une forme générale rectangulaire, délimitée par des bords latéraux 20A et un bord arrière 20B.

De manière optionnelle, chaque bord latéral 18A, 20A est muni d'une réglette 24 à section en U, dont les branches reposent de part et d'autre du panneau 12 dans la direction verticale Z.

On notera que le panneau 12 est par exemple réalisé en matériau composite, de type sandwich avec écarteur carton. Un tel panneau est relativement léger, ce qui facilite sa manipulation et sa manutention, et robuste, si bien qu'il peut supporter des charges importantes, par exemple de l'ordre de 100 kg. Le dispositif de support 14, qui est formé par l'ensemble des deux garnitures latérales de coffre 16, sera maintenant décrit en référence aux figures 3 et 4. En particulier, comme évoqué précédemment, on décrira ci-dessous une seule des garnitures latérales 16, l'autre étant similaire.

Comme cela est notamment représenté sur la figure 3, le dispositif de support 14 s'étend dans la direction longitudinale X entre une extrémité arrière 14A et une extrémité avant 14B, et s'étend dans la direction verticale Z entre une extrémité inférieure 17A et une extrémité supérieure 17B.

Chaque garniture latérale 16 comporte un montant avant 26 s'étendant notamment dans la direction verticale Z, délimité par les extrémités inférieure 17A et supérieure 17B.

Ce montant avant 26 comporte au moins deux, par exemple trois parties de support avant 28, chacune agencée à un niveau respectif dans la direction verticale Z. En d'autres termes, les parties de support avant 28 sont alignées dans la direction verticale Z, à des hauteurs différentes.

Plus particulièrement, dans l'exemple décrit, on définit une partie d'appui avant supérieure 28A, une partie d'appui avant inférieure 28C, et une partie d'appui avant intermédiaire 28B disposée entre les parties d'appui avant inférieure 28C et supérieure 28A dans la direction verticale Z.

Chacune des parties de support avant 28 est propre à supporter la partie avant 18 du panneau de coffre 12. Par exemple, chaque partie de support avant 28 est formée par une surface plane définie dans un plan parallèle aux directions longitudinale X et transversale Y, et s'étendant principalement dans la direction longitudinale X.

Le montant avant 26 comporte par ailleurs, pour chaque partie de support avant 28, une butée avant 30 destinée à entrer en contact avec une seconde butée longitudinale 31 complémentaire ménagée sur le panneau de coffre 12, pour empêcher un déplacement de ce panneau de coffre 12, dans la direction longitudinale X, au-delà de cette butée avant 30, lorsque ce panneau 12 repose sur ladite partie de support avant 28 correspondante.

La seconde butée 31 est par exemple portée par un épaulement formé par une encoche latérale ménagée à la jonction du bord avant 18B et du bord latéral 18A du panneau 12. En variante, la seconde butée 31 est portée par le bord avant 18B du panneau 12. Conformément à une autre variante, la seconde butée 31 est portée par une pièce plastique, présentant des fonction d'amortissement et de rattrapage de jeux.

Dans ce qui suit, la butée avant associée à la partie de support avant supérieure 28A sera appelée butée avant supérieure 30A, la butée avant associée à la partie de support avant intermédiaire 28B sera appelée butée avant intermédiaire 30B, et la butée avant associée à la partie de support avant inférieure 28C sera appelée butée avant inférieure 30C.

Avantageusement, chaque partie de support avant 28 est formée par une encoche ménagée dans le montant avant 26, de sorte que le montant avant 26 muni de ces encoches forme une crémaillère.

Chaque encoche est délimitée dans la direction verticale par une paroi plane horizontale formant la partie de support avant 28, et une autre paroi en regard.

Plus particulièrement, l'autre paroi de l'encoche formant la partie de support avant supérieure 28A forme un rebord supérieur sensiblement parallèle à cette paroi de support avant supérieure 28A.

Par ailleurs, l'autre paroi de l'encoche formant la partie de support intermédiaire 28B ou inférieure 28C forme une paroi inclinée en regard de cette paroi de support avant intermédiaire 28B ou inférieure 28C.

Chaque butée avant 30 est formée dans le fond de l'encoche correspondante, dans une zone de jonction entre la paroi horizontale 28 et l'autre paroi en regard correspondante. Ainsi, chaque paroi inclinée permet de guider le panneau 12 jusqu'à la butée avant 30 correspondante lors de son insertion dans l'encoche. Avantageusement, cette zone de jonction comporte un creux en arrondi, facilitant l'insertion du panneau 12.

Chaque garniture latérale 16 comporte par ailleurs un montant arrière 34, s'étendant notamment dans la direction verticale Z, et portant au moins deux parties de support arrière 36, par exemple trois, chacune agencée en regard d'une partie de support avant 28 respective dans la direction longitudinale.

Plus particulièrement, le montant arrière 34 comporte une partie de support arrière supérieure 36A, une partie de support arrière inférieure 36C, et une partie de support arrière intermédiaire 36B disposée entre les parties de support arrière inférieure 36C et supérieure 36A dans la direction verticale Z.

Dans la direction longitudinale X, la partie de support arrière inférieure 36C est disposée sensiblement en regard de la partie de support avant inférieure 28C, la partie de support arrière intermédiaire 36B est disposée sensiblement en regard de la partie de support avant intermédiaire 28B, et la partie de support arrière supérieure 36A est disposée sensiblement en regard de la partie de support avant supérieure 28A.

Chaque ensemble formé par une partie de support arrière 36 et une partie de support avant 28 correspondante est appelé un étage de réception du panneau 12. Ainsi, le dispositif de support 14 présente un étage supérieur, formé par les parties d'appui supérieures avant 28A et arrière 36A, un étage intermédiaire, formé par les parties d'appui intermédiaires avant 28B et arrière 36B, et un étage inférieur, formé par les parties d'appui inférieures avant 28C et arrière 36C.

Ainsi, lorsque la partie avant 18 du panneau 12 repose sur l'une des parties de support avant 28, la partie arrière 20 du panneau 12 repose alors sur la partie de support arrière 36 du même étage.

Conformément au mode de réalisation décrit, le montant arrière 34 comporte une première partie latérale 38, s'étendant notamment dans la direction longitudinale X entre un bord arrière 38A et un bord avant 38B, le bord avant 38B étant agencé en regard du montant avant 26. Cette première partie latérale 38 présente, dans la direction transversale Y, une dimension sensiblement égale, ou légèrement inférieure, à la dimension de l'épaulement 22 du panneau 12 dans la même direction.

Le montant arrière 36 comporte également une deuxième partie latérale 40, solidaire de la première partie latérale 38, faisant saillie dans la direction transversale Y depuis cette première partie latérale 38, en direction de l'autre garniture latérale 16.

La partie de support arrière supérieure 36A est portée par cette deuxième partie latérale 40.

Par ailleurs, le montant arrière 36 comporte une butée arrière supérieure 42A, portée par cette deuxième partie latérale 40. Cette butée arrière supérieure 42A est destinée à être en contact avec une troisième butée 43 du panneau de coffre 12, lorsque ce panneau 12 repose sur les parties de support supérieure avant 28A et arrière 36A. La troisième butée 43 est par exemple portée par le bord arrière 20B du panneau de coffre 12.

La butée arrière supérieure 42A est avantageusement agencée, dans la direction longitudinale X, à une distance de la butée avant supérieure 30A correspondante, qui est sensiblement égale, ou légèrement supérieure, à la distance entre les deuxième 31 et troisième 43 butées du panneau de coffre 12. Par exemple, la butée arrière supérieure 42A est portée par un épaulement délimitant vers l'arrière la partie de support arrière 36A.

Ainsi, lorsque le panneau de coffre 12 repose sur les parties de support supérieures avant 28A et arrière 36A, celui-ci est immobilisé en translation dans la direction longitudinale X par les butées supérieures avant 30A et arrière 42A. Le panneau de coffre 12 est représenté supporté à cet étage supérieur sur la figure 8.

Conformément au mode de réalisation décrit, le montant arrière 34 comporte par ailleurs des moyens 44 de guidage en translation du panneau de coffre 12 dans la direction longitudinale X, ces moyens de guidage 44 portant la partie de support arrière intermédiaire 36B. Ces moyens de guidage 44 sont destinés à guider en translation le panneau 12 entre une position avant (représentée sur la figure 6), dans laquelle ce panneau 12 est au moins en partie supporté par la partie de support avant intermédiaire 28B, et une position arrière (représentée sur la figure 7), dans laquelle le panneau 12 s'étend en partie au-delà de l'extrémité arrière 14A du dispositif 14, vers l'arrière dans la direction longitudinale X.

Les moyens de guidage 44 comportent une butée arrière intermédiaire 42B destinée à être en contact avec la première butée 22 du panneau de coffre 12 lorsque ce panneau 12 est dans sa position arrière. Plus particulièrement, la butée arrière intermédiaire 42B définit la position arrière.

Ainsi, le panneau de coffre 12 ne peut pas être extrait du dispositif de support 14 lorsqu'il est coulissé dans la direction longitudinale X.

Par exemple, les moyens de guidage en translation 44 comportent une première glissière 46, destinée à coopérer avec le bord latéral 18A de la partie avant 18 du panneau 12, cette première glissière 46 s'étendant dans la direction longitudinale X entre la butée arrière 42B et une extrémité avant débouchante 46A agencée en regard de la partie de support avant intermédiaire 28B.

Les moyens de guidage en translation 44 comportent par ailleurs une deuxième glissière 48, décalée dans la direction transversale Y par rapport à la première glissière 46, parallèle à cette première glissière 46, et destinée à coopérer avec le bord latéral 20A de la partie arrière 20 du panneau 12.

Avantageusement, la première glissière 46 est portée par la première partie latérale 38 du montant arrière 34, et la deuxième glissière 48 est portée par la deuxième partie latérale 40 du montant arrière 34. L'extrémité débouchante 46A de la première glissière 46 affleure alors le bord avant 38B de la première partie latérale 38 du montant arrière 34.

Chaque glissière 46, 48 comporte avantageusement des éléments roulants 50, par exemple des galets, destinés à rouler sur le panneau 12 à proximité du bord latéral 18A, 20A correspondant. Plus particulièrement, ces galets 50 sont destinés à rouler sur les réglettes 24 équipant les bords latéraux 18A, 20A du panneau 12. Ainsi, les réglettes 24, par exemple métalliques, reprennent les efforts de contact des galets 50, si bien que le panneau 12 n'est pas abîmé par ces galets 50.

On notera que la partie de support arrière intermédiaire 36B est portée par l'un des galets 50 de la seconde glissière 48. En d'autres termes, la partie arrière 20 du panneau 12 repose sur ce galet 50 lorsque sa partie avant 18 repose sur la partie de support avant intermédiaire 28B. De préférence, au moins l'une des glissières 46, 48 comporte des moyens élastiques 51 destinés à solliciter le panneau de coffre 12 dans la direction transversale Y vers l'autre garniture latérale 16. Ces moyens élastiques 51 comportent par exemple un élément roulant latéral, monté sur un organe élastique.

Dans le mode de réalisation décrit, les moyens élastiques 51 n'équipent qu'une seule des garnitures latérales 16. L'autre garniture latérale 16 comporte toutefois un élément roulant latéral, de sorte que le panneau 12 est enserré latéralement par les éléments roulants latéraux de chaque garniture latérale 16.

Il apparaît clairement que les moyens de guidage 44 permettent l'extraction partielle du panneau de coffre 12, de manière sécurisée puisque le mouvement de translation du panneau 12 est limité par la butée arrière 42B.

Conformément au mode de réalisation décrit, le dispositif de support 14 comporte un organe de support 52, généralement formé par un fond du coffre du véhicule automobile. Cet organe de support 52 est solidaire du montant arrière 38, et généralement également solidaire du montant avant 26.

Avantageusement, ce fond de coffre 52 comporte un rebord 53, formant un seuil de chargement. Ce rebord 53 est propre à supporter le panneau 12 lorsqu'il est disposé à l'étage intermédiaire. Ce rebord 53 est de manière optionnelle muni d'éléments roulants facilitant le déplacement en translation du panneau 12 entre ses positions avant et arrière.

L'organe de support 52 présente par ailleurs une surface plane 54, s'étendant entre les deux garnitures latérales 16 dans la direction transversale Y, destinée à supporter la planche de coffre 12 lorsqu'elle repose sur la partie de support avant inférieure 28C. En d'autres termes, cette surface 54 porte la partie de support arrière inférieure 36C. Le panneau 12 disposé à cet étage inférieur est représenté sur la figure 5.

II est à noter que le dispositif de support 14 comporte une butée arrière inférieure

42C, destinée à être en contact avec la troisième butée 43 du panneau de coffre 12, lorsque ce panneau 12 repose sur ladite partie de support arrière inférieure 36C.

Avantageusement, la butée arrière inférieure 42C est agencée, dans la direction longitudinale X, à une distance de la butée avant inférieure 30C, qui est sensiblement égale, ou légèrement inférieure, à la distance entre les deuxième 31 et troisième 43 butées du panneau de coffre 12. Ainsi, les butées inférieures avant 30C et arrière 42C interdisent la translation du panneau 12 dans la direction longitudinale X lorsque ce panneau 12 est agencé à l'étage inférieur.

Par exemple, la butée arrière inférieure 42C est portée par le rebord 53 du fond de coffre 52. Les montants avant 26 et arrière 34 sont agencés à distance l'un de l'autre dans la direction longitudinale X, de manière à délimiter entre eux un passage 56 d'accès, autorisant l'accès du panneau de coffre 12 à chacune des parties de support avant 28 et arrière 36.

En particulier, le passage d'accès 56 permet l'insertion de la partie avant 18 du panneau 12 jusqu'à chacune des parties de support avant 28.

L'agencement du panneau de coffre 12 sur les différents étages du dispositif de support 14 est représenté sur les figures 5 à 9.

Sur la figure 5, le panneau de coffre 12 est agencé à l'étage inférieur : le bord latéral avant 18A repose sur la partie de support avant inférieure 28C, et la partie arrière 20 repose sur la partie de support arrière inférieure 36C.

Afin d'accéder à cette position, la partie avant 18 du panneau 12 est insérée par le passage d'accès 56, en contournant le montant arrière 34 par le haut dans la direction verticale Z, jusqu'à ce que la seconde butée 31 vienne en contact avec la butée avant inférieure 30C.

Le panneau 12 est ensuite rabattu, pivotant en maintenant le contact de la seconde butée 31 contre la butée avant 30C, jusqu'à ce que la partie arrière 20 du panneau 12 vienne reposer sur la partie de support arrière inférieure 36C.

De la même manière, comme cela est notamment représenté sur la figure 9, comme cela est représenté sur la figure 6, le panneau 12 est agencé à l'étage intermédiaire en amenant la seconde butée 31 de ce panneau 12 en contact avec la butée avant intermédiaire 30B, puis en rabattant le panneau 12 jusqu'à ce que la partie arrière 20 du panneau vienne reposer sur un galet 50 de la seconde glissière 48, formant la partie de support arrière intermédiaire 36B. Le panneau 12 est alors dans sa position avant.

Avantageusement, un galet 50 de la première glissière 46 supporte une extrémité de la partie avant 18 du panneau 12 dans cette position.

Le panneau 12 peut alors coulisser dans la direction longitudinale, jusqu'à sa position arrière représentée sur la figure 7, dans laquelle la première butée 22 vient en contact avec la butée arrière 42 B.

Le panneau 12 étant immobilisé dans les glissières dans la direction verticale Z, et dans la direction longitudinale X par la butée arrière 42B, le panneau 12 ne peut pas être extrait du dispositif de support 14 en coulissant à travers les moyens de guidage 44. Ce dispositif de support 14 remplit donc les critères de sécurité habituels pour un dispositif de support du deuxième type comme défini précédemment. Enfin, comme cela est représenté sur la figure 8, le panneau 12 est agencé à l'étage supérieur en disposant la seconde butée 31 contre la butée avant supérieure 30A de l'étage supérieur, puis en rabattant le panneau 12 jusqu'à ce que sa partie arrière 20 vienne reposer sur la partie de support arrière supérieure 36A.

Avantageusement, le panneau 12 est muni d'une poignée sur sa partie arrière 20, permettant de le faire pivoter vers le haut pour déplacer ce panneau 12 d'un étage à l'autre, chaque fois en faisant passer ce panneau 12 au-dessus du montant arrière 34.

On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.

En particulier, plusieurs étages du dispositif de support pourraient être équipés de moyens de guidage en translation du panneau.

Conformément à une autre variante, le panneau pourrait porter des éléments de roulement destinés à coopérer avec les glissières des moyens de guidage en translation, ces glissières formant alors des rails de guidage.

Conformément à une autre variante, chaque organe latéral 16 pourrait être rapporté et fixé sur une garniture latérale de coffre respective.

En variante, la partie d'appui avant intermédiaire 28B est au moins en partie légèrement inclinée vers le bas dans la direction verticale Z lorsqu'on considère un déplacement dans la direction longitudinale X depuis l'avant vers l'arrière. Ainsi, lorsque le panneau 12 porte une forte charge, et que celui-ci fléchit sous l'effet de cette charge, cette partie inclinée accueille le panneau 12 lorsqu'il se déplace depuis sa position arrière vers sa position avant. On empêche ainsi que le panneau 12 ne se trouve plus en regard de la partie d'appui avant intermédiaire 28B du fait de son fléchissement et vienne buter contre le montant avant 26 en dessous de cette partie d'appui avant intermédiaire 28B.

Conformément à une autre variante, le panneau 12 peut être équipé, sur sa face inférieure, de galets à proximité de la seconde butée 31 , afin de faciliter l'engagement sur les parties d'appui avant 28.

En variante, le dispositif de support comporte des moyens de verrouillage, par exemple intégrés dans au moins l'une des garnitures latérales 16 ou dans le panneau 12, destinés à bloquer le panneau 12 au cours de sa translation lorsqu'il est agencé au second étage. De tels moyens de verrouillage comportent par exemple un doigt rétractable, intégré dans la garniture latérale 16, destiné à s'insérer dans des crans complémentaires intégrés aux réglettes 24 du panneau 12.

Conformément à une autre variante, le montant arrière 34 pourrait comporter des butées, portées par son bord avant 38B, destinées à coopérer avec la première butée 22 du panneau 12 lorsque ce panneau 12 est agencé à l'étage supérieur ou à l'étage inférieur.