ANTECEDENTES Son conocidas las abrazaderas de banda plana utilizadas para apretar manguitos, tubos de goma, mangueras o similares. Existen innumerables construcciones y diseños que cubren este campo y que persiguen diferentes finalidades, en cada caso. La misma peticionaria viene desarrollando desde el año 1965 diferentes tipos de abrazaderas.

El modelo de utilidad español de 1965 ES-0116670 es una abrazadera de tensión. La patente española ES-0317355P, también de 1965, utiliza un tornillo para constreñir la abrazadera. En el modelo de utilidad español ES-0140132U de 1968 se utilizó una abrazadera metálica de banda plana que incorporaba elementos de abrochado de los extremos

libres del fleje y un puente de deformación para constreñir la abrazadera una vez montada en el tubo y así conseguir una mayor hermeticidad, siendo dicho puente de gran tamaño.

El tipo de abrazadera sobre el que consta la presente invención es del tipo descrito en el último párrafo : abrazaderas formadas por una banda de metal plana y abierta por sus extremos. Dichos extremos se unen por abrochado, formando un anillo que se fija sobre el tubo que se quiere apretar.

La patente US-3321811 de K. Thomas describe una abrazadera de este tipo que incorpora un puente de deformación de un tamaño similar a los utilizados en las abrazaderas actuales.

Se ha comprobado posteriormente que dichos puentes, en este tipo de abrazaderas, podían dar mejores rendimientos introduciendo elementos de refuerzo, en términos de mayor inercia y mayor fuerza mecánica necesaria para deformarlos.

En la patente US-3789463 de Oetiker se representa un puente en este tipo de abrazaderas que incorpora deformaciones de refuerzo cuyo objeto es aumentar la resistencia a la deformación del puente y por tanto aumentar el apriete que se consigue mediante este tipo de puentes.

La técnica anterior de utilizar depresiones o acanaladuras en la zona del puente para reforzarlo tiene

el inconveniente de que la deformación del puente, al constreñir sus patas laterales con una herramienta adecuada, hunde la depresión hacia abajo lo que puede dar lugar a pinzamientos de la manguera que se constriñe.

Para paliar dicho inconveniente y obtener todavía rendimientos mayores de la compresión de la zona puente se han intentado otro tipo de refuerzos de la zona puente, ésta vez interesando el perfil lateral de la parte superior del puente.

La patente europea EP-0491291 de Oetiker, desarrolla unos apéndices laterales creados a partir de rebajos en la zona superior del puente. Dichos apéndices se abaten en ángulo próximo a los 45°, a modo de rampas laterales, alcanzando en altura un tamaño equivalente al de las patas del puente de la abrazadera. La parte superior del puente, por tanto, sufre una reducción en anchura como consecuencia de los rebajos efectuados para formar los apéndices laterales.

Con el objetivo de cumplir las nuevas exigencias de calidad del ramo del automóvil, Mikalor ha desarrollado un nuevo diseño de la cabeza de la abrazadera de banda plana que permite garantizar, en unión con el nuevo útil de cierre de dicha cabeza con control unitario del esfuerzo de cierre, desarrollado también por Mikalor, que el apriete de las abrazaderas sea completamente fiable, es decir, proporcione el apriete necesario para asegurar la estanqueidad en su aplicación.

La deformación de Mikalor objeto de la presente invención, obtiene mejores rendimientos porque utiliza el mismo ancho de banda en toda la extensión del puente, realizando una deformación que crea dos paredes laterales perpendiculares al plano superior del puente o travesaño, siendo su unión con la zona no deformada del puente regular y continua, por medio de una superficie curva.

El hecho anterior se suma a que las paredes laterales descendentes y perpendiculares, conducen las patas laterales durante el proceso de deformación del puente, resultando en una forma de plegado del mismo que es determinada y simétrica, obteniendo el máximo rendimiento en el apriete de la abrazadera.

Adicionalmente, el tamaño mutuo y la forma de las partes deformadas y no deformadas de los laterales de la zona puente están calculadas en la presente invención para garantizar que el apriete de las abrazaderas sea completamente fiable.

La patente JP-63172085 de NHK Spring Co. desarrolla unas nervaduras en ambos rebordes de la zona superior del puente, doblándolas hacia el interior. Dichas nervaduras, cuya parte central sobresale hacia el interior más que las dos partes extremas, se sitúan abarcando una pequeña porción, en sentido transversal, de la zona superior del puente, y casi toda la extensión longitudinal de dicho puente, presentando un perfil exterior curvo. Una depresión o depresiones en la parte central del travesaño del puente, distribuidas regularmente y centradas, de

profundidad próxima a la altura de abatimiento de los rebordes, completan dicho puente reforzado.

La patente WO-0070260 de NHK Spring Co, representa una solución muy semejante a su patente japonesa JP-63172085, describiendo asimismo unas nervaduras en ambos rebordes de la zona superior del puente, doblándolas hacia el interior, y con depresiones o embuticiones en la parte central del travesaño del puente. Las nervaduras abarcan más de un 60% de la longitud del puente, caen en un ángulo de aproximadamente 45° y revisten poca altura.

Dichas deformaciones están centradas en el lateral del puente dejando sin afectar una pequeña porción del mismo con objeto de no aumentar la rigidez de las patas del puente y evitar que éstas se rompan cuando se solicita su deformación.

Se ha comprobado que las paredes perpendiculares creadas con la deformación de los laterales del puente, objeto de la presente invención, ofrecen mejores resultados frente a las nervaduras que crean unos faldones en forma de lentejuela u ojiva representados en las patentes JP- 63172085 y WO-0070260.

En esta última patente, además, el puente representa un todo constructivo en el que existe una estrecha relación dimensional entre todos sus elementos, relación que no es comparable en la presente invención que utiliza un principio totalmente distinto en la construcción de la deformación de los laterales del puente, otras proporciones y, en suma, otros elementos formativos del puente.

Así, mientras que en las patentes de NHK se describen deformaciones en forma de faldones o pequeños pliegues laterales, semejantes a una lentejuela, y de longitud mayor al 60% de la longitud del puente, Mikalor construye paredes laterales de perfil exterior totalmente recto y perpendiculares en una zona central de los laterales de la banda, obteniendo en el puente tres zonas distintas y simétricas respecto a un eje longitudinal y un eje transversal, adoptando el puente visto en planta superior la forma general de un reloj de arena, siendo la longitud de dichas paredes rectas en cerca del 50% del total de la longitud del puente.

La nervadura formativa de los faldones en NHK es curva para obtener una máxima resistencia en el centro del puente y mínima en las zonas de contacto del puente con las patas del mismo, mientras que en Mikalor hay una línea de pliegue recta, proporcionando una zona uniforme en toda su extensión.

La técnica anterior sin duda que ha proporcionado buenos resultados. Pero cuando se precisa fiabilidad en la aplicación de las abrazaderas de banda plana, dichas abrazaderas conocidas no son totalmente satisfactorias.

Los perfeccionamientos introducidos en los puentes de abrazadera según la presente invención proporcionan un puente de constreñido mediante el que se obtiene unos resultados muy fiables, uniformes y elevados en el apriete por deformación mecánica del puente de las abrazaderas.

SUMARIO DE LA INVENCION La presente invención versa sobre unos perfeccionamientos introducidos en los puentes de abrazaderas de banda plana que consisten en un doblado selectivo de la parte central de los laterales de la parte superior o travesaño del puente, formando unas paredes perpendiculares a dicho travesaño, manteniendo intactas una zona anterior y posterior del travesaño de dicho puente, en el sentido longitudinal de la banda, siendo dicho doblez de un ángulo próximo a los 90°, sin que existan intersecciones o discontinuidades con la parte no deformada del puente, y siendo la altura de dicho doblez de entre 2,2 mm a 2,5 mm.

En vista superior, el puente de la invención presenta un aspecto alargado y la forma general de un reloj de arena.

El travesaño del puente es totalmente plano y sin embuticiones.

La unión de cada pared perpendicular, obtenida por la deformación del respectivo lateral del puente, con la zona que se mantiene intacta del mismo es continua, mediante un alabeado entre paredes ortogonales.

Las características mecánicas del puente de la invención se han comprobado útiles para posibilitar que cuando se comprima el puente, el travesaño se repliegue sobre sí mismo flexionando las zonas no deformadas del puente,

mientras que la zona central, flanqueada por las deformaciones de la invención, permanece intacta.

El centro de gravedad del puente de la invención se ha calculado para estar situado en un punto medio del puente y ser de baja altura. Todo ello resulta en una inercia muy alta y en un óptimo rendimiento del tipo de abrazadera que incorpora el puente de la invención.

E1 objeto principal, pues, de la presente invención es proporcionar una abrazadera plana con puente de cinchado que garantice la fiabilidad en el apriete de la misma.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar una abrazadera de banda plana que sea funcional y fiable, proporcionando inercias de la zona central y media del puente, no menores de 1,7 mm4.

Todavía otro objeto de la presente invención es proporcionar una abrazadera de banda plana con puente de apriete que pueda ser utilizada con cierto grado de tolerancia y elasticidad contra aprietes excesivos.

Tolerancia y elasticidad proporcionada por el mismo puente que a pesar de ser contraído de forma irreversible, mantiene un grado de flexibilidad que le permite aflojar el constreñido excesivo de la manguera.

BREVE EXPLICACION DE LOS DIBUJOS Para una mejor interpretación del objeto de la invención se describe a continuación un caso de realización

práctica, a título de ejemplo no limitativo de la misma, acompañándose de una hoja de dibujos en la que la figura 1 es un representación en perspectiva de una abrazadera que incorpora los perfeccionamientos de la invención, una vez ensamblada y en un momento previo al constreñido del puente.

La figura 2 es otra vista en perspectiva, al igual que la figura 1, mostrada después de constreñir el puente de la abrazadera.

La figura 3 es una vista frontal del puente de abrazadera de la invención Las figura 4 es una vista superior del puente de abrazadera según la invención.

EXPLICACION DETALLADA DE UNA REALIZACION PREFERENTE Consiste la presente invención en unos perfeccionamientos en los puentes de abrazaderas de banda plana, en que se forman unas líneas de doblez rectas (5) en la parte central de cada uno de los laterales de la parte superior (4) del puente (2) de la abrazadera (1), dobleces (5) que forman unas paredes laterales descendentes (7) verticalmente.

Estos dobleces (5) se han efectuado paralelos y separan zonas (6) no deformadas de la parte superior (4) del puente (2). Dichas zonas (6) separadas son simétricas

respecto de los ejes longitudinal y transversal de la banda (1) que parten del centro del puente (2).

En la formación de dichos dobleces (5) y de las paredes descendentes (7) no se ha efectuado corte o ruptura alguna del material de la banda (1) o del puente (2). Tampoco existe variación del ancho de la banda (1) en toda la extensión de la abrazadera, incluida su zona puente (2).

Todos estos elementos constructivos anteriores redundan en una gran economía en la fabricación del puente según la invención, pues no se requiere variación del ancho de la banda, o cortes en su superficie, para construirlo, además permite un control fiable de su conformado en el proceso de fabricación de dicho puente.

El perfil exterior de las paredes descendentes (7) es recto, así como las líneas de doblez (5) formativas de dichas paredes (7).

Además, la unión o separación existente entre las partes no deformadas (6) del puente (4) y las paredes laterales descendentes (7) es regular y continua, mediante una superficie alabeada (8).

El puente según los perfeccionamientos de la invención tiene en vista superior la forma general de un reloj de arena alargado, en que la longitud de las paredes descendentes (7) representa entre un 46% y un 58% del total de la longitud del puente (2).

Las paredes laterales (7) tienen un descenso vertical y asemejan en combinación con el puente (2) los tabiques laterales de un edificio ortogonal en el que existen zonas volumétricas anteriores y posteriores a dichos tabiques, que se corresponden a las zonas (6) sin deformar, y que son de mayor anchura, estando en voladizo, es decir, sin el apoyo de dichos tabiques laterales que se corresponden a las paredes descendentes (7).

El puente (2) de la invención tiene, al igual que lo conocido, dos patas (3) que se proyectan hacia el exterior de la abrazadera y que están unidas por una superficie plana de unión o travesaño (4).

La operación de deformación y constreñido consiguiente de la abrazadera (1) se realiza mediante el pinzado hacia el interior, pinzado simultáneo, de las patas laterales (3) de dicho puente (2). Dicho pinzado reduce el diámetro de la abrazadera (1) lo que resulta en un apriete mayor sobre la manguera a que se ajusta.

Cuando se constriñe el puente (2) según la invención, sus patas (3) laterales son aproximadas mutuamente por la acción de la herramienta utilizada para este propósito.

Las zonas no deformadas (6) del puente (2) siguen ese desplazamiento de las patas (3), plegándose sobre sí mismas, hasta encontrar el límite o resistencia que las paredes laterales descendentes (7) representan. La deformación practicada y característica de este puente (2), provoca que el puente se contraiga sin provocar ningún hundimiento de su parte central (4), sino una

ligerísima elevación de la parte superior (4) del puente (2), mientras que su zona central permanece intacta. Este resultado es claramente satisfactorio respecto de la técnica anterior.

Además, la configuración específica de los perfeccionamientos introducidos en la presente invención, permite control la forma del puente durante el proceso de cierre de la abrazadera, obteniéndose unos resultados muy uniformes y elevados en el apriete, asegurando de este modo el montaje hermético de la abrazadera y su fiabilidad.

Al disponer de una zona central recta (4), con paredes laterales descendentes y perpendiculares (7), durante el proceso de deformación del puente (2) se conduce las patas (3) laterales del mismo, adoptando el puente deformado una forma determinada y simétrica, en que sus patas (3) adoptan la figura de una"ese", lo que redunda en el máximo rendimiento en el apriete de la abrazadera.

También, la disposición de las paredes laterales descendentes (7) actuando como pilares frente a la deformación del mismo, resulta en una optimización de la fuerza necesaria para comprimir dicho puente (2), frente a otras soluciones anteriores que construyen las deformaciones laterales del puente en forma de pestañas o faldones.

Los efectos descritos en los dos párrafos anteriores se ven reforzados por la existencia de las superficies alabeadas de unión (8) entre las partes no deformadas (6)

del puente (2) y las paredes laterales descendentes (7).

De hecho, dichas paredes alabeadas (8) actúan en los dos sentidos descritos, en una combinación de ambos tipos de acciones, reforzando la resistencia al plegado del puente y aumentando el material susceptible de ser deformado.

Los estudios mecánicos efectuados con abrazaderas que desarrollan el puente según la presente invención han determinado, en una construcción preferente no limitativa, que las partes no deformadas (6) del puente (2) deben tener, cada una, una longitud no menor del 10% del total de la longitud de la parte superior (4) del puente (2). Cada zona de unión alabeada (8) debe tener una longitud no menor al 11% del total de la longitud de la parte superior (4) del puente (2).

Del mismo modo, la altura de las paredes laterales descendentes (7) debe ser de entre 2,2 mm y 2, 5 mm.

De hecho con la configuración descrita se consigue que el centro de gravedad del puente quede ubicado bajo la zona media de la parte superior (4) del puente (2), consiguiéndose inercias no menores de 1,7 mm4 Se sobreentiende que en el presente caso, cualquier variación de detalle que no altere lo sustancial está incluida en el objeto de la invención.