Industrieroboter

INDUSTRIEROBOTER MIT EINER REDUNDANTEN NOTBREMSSCHALTUNG

Industrieroboter sind Handhabungsmaschinen, die zur selbsttätigen Handhabung von Objekten mit zweckdienlichen Werkzeugen ausgerüstet und in mehreren Bewegungsachsen insbesondere hinsichtlich Orientierung, Position und Arbeitsablauf programmierbar sind. Industrieroboter weisen im Wesentlichen einen Roboterarm mit mehreren Achsen und Hebeln auf, die von Antrieben bewegt werden. Die Antriebe sind z.B. elektrische Antriebe.

In einer Notsituation, z.B. wenn eine Person eine den In- dustrieroboter umgebende Schutzvorrichtung betritt, ist es notwendig, die Bewegung des Industrieroboters zuverlässig zu stoppen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Industrieroboter mit wenigstens einem elektrischen Antrieb anzugeben, der eingerichtet ist, den elektrischen Motor des elektrischen Antriebs möglichst sicher und zuverlässig im Rahmen einer Notbremsung zu stoppen.

Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch einen Industrieroboter, aufweisend einen Roboterarm, der mehrere Achsen und wenigstens einen elektrischen Antrieb aufweist, der einen elektrischen Motor und eine den elektrischen Motor ansteuernde Leistungselektronik aufweist und eingerichtet ist, die relevante Achse zu bewegen, wobei der Industrieroboter eingerichtet ist, den elektrischen Motor im Rahmen einer Notbremsung gleichzeitig mittels zweier voneinander unabhängiger elektrischer Strompfade kurz zu schließen.

Der erfindungsgemäße Industrieroboter weist den Roboterarm auf, der wiederum mehrere Achsen umfasst, die jeweils von einem Antrieb bewegt werden können. Wenigstens einer dieser Antriebe ist ein elektrischer Antrieb. Elektrische Antriebe weisen in allgemein bekannter Weise einen elektrischen Motor und eine den elektrischen Motor ansteuernde Leistungselektronik auf. Für die Bewegung des Motors wird die Leistungselektronik z.B. von einer Steuervorrichtung des erfindungsgemäßen Industrieroboters gesteuert oder geregelt.

Der elektrische Motor des wenigstens einen elektrischen Antriebs ist nach einer Variante des erfindungsgemäße Industrieroboters ein Drehstrommotor, beispielsweise ein Dreiphasen-Synchronmotor oder Asynchronmotor, und die relevante Leistungselektronik weist einen den Drehstrommotor antreibenden Dreiphasen-Wechselrichter und einen, einen Zwischenkreis-Kondensator aufweisenden und dem Dreiphasen- Wechselrichter vorgeschalteten Zwischenkreis auf. Der Wechselrichter ist z.B. ein Frequenzumrichter, der in allgemein bekannter Weise, z.B. mittels Puls-Weiten-Modulation, aus einer Gleichspannung des Zwischenkreises eine dreiphasige WechselSpannung mit einstellbarer Frequenz ihrer Grundschwingung erzeugt.

Ein solcher Dreiphasen-Wechselrichter weist z.B. eine erste Halbbrücke und eine zweite Halbbrücke auf, die jeweils von einer SteuerungsVorrichtung des Industrierobotersteuerung gesteuerte Halbleiterschalter umfassen. Die Halbleiterschalter sind z.B. Leistungstransistoren, beispielsweise IGBTs, deren Emitter-Kollektor Pfade mittels geeigneter Ansteuerung ihrer Gates sperren oder durchlässig sind. Durch geeignetes Ansteuern der Gates der Leistungstransistoren werden somit Halbleiterschalter realisiert. Jede der Halbbrücken kann je einen Halbleiterschalter pro Phase des Drehstrommotors, also jeweils insgesamt drei Halbleiterschalter aufweisen. Die

einzelnen Halbleiterschalter weisen in der Regel noch parallel zu diesen geschaltete Freilaufdioden auf. Durch Hin- und Herschalten der Halbleiterschalter kann jede der Motorklemmen des elektrischen Motors wahlweise an der positiven oder an der negativen Gleichspannung des Zwischenkreises angelegt werden. Durch geeignetes Ansteuern der Halbleiterschalter kann somit die Frequenz der Grundschwingung der an dem Motor anliegenden dreiphasigen Spannung in allgemein bekannter Weise gesteuert bzw. geregelt werden. Dank der Freilaufdio- den können die elektrischen Ströme in den Zuleitungen zum Motor in beliebige Richtungen fließen.

Die Gleichspannung kann z.B. mittels eines Gleichrichters aus der Netz-Wechselspannung erzeugt werden, die der Zwi- schenkreiskondensator glättet. Handelt es sich bei der Netzspannung um eine dreiphasige Netzspannung, dann handelt es sich bei dem Gleichrichter beispielsweise um einen Drehstrom-Brückengleichrichter .

In einer Notsituation, beispielsweise wenn sich eine Person dem Industrieroboter gefährlich nähert, müssen die Antriebe, also auch der wenigstens eine elektrische Antrieb bzw. dessen elektrischer Motor, zuverlässig zum Stillstand gebracht werden. Dies ist bei elektrischen Motoren möglich, indem diese kurzgeschlossen werden, so dass der Motor aufgrund des dadurch fließenden elektrischen Stroms gebremst wird. Bei einem Drehstrommotor ist das dadurch resultierende Bremsmoment bei einem Kurzschließen seiner drei Phasen am größten, der Motor bremst jedoch auch noch, wenn nur zwei (oder gar nur eine der drei Phasen gegen Erde) kurz geschlossen werden.

Um nun sicher zu stellen, dass der elektrische Motor in der

Notsituation sicher und zuverlässig bremst, also sicher und zuverlässig kurz geschlossen wird, ist der erfindungsgemäße

Industrieroboter eingerichtet, den elektrischen Motor im Rahmen der Notbremsung gleichzeitig mittels zweier voneinander unabhängiger elektrischer Strompfade kurz zu schließen. Fällt einer der beiden Strompfade teilweise oder komplett aus, dann wird der elektrische Motor immer noch zuverlässig über den anderen Strompfad kurz geschlossen. Somit wird der elektrische Motor des erfindungsgemäßen Industrieroboters zuverlässig mittels zweier von einander unabhängiger Kurz- schluss-Bremsmethoden in der Notsituation gebremst.

Handelt es sich bei dem elektrischen Motor um den Drehstrommotor und weist die Leistungselektronik die beiden Halbbrücken auf, dann ist nach einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Industrieroboters dieser derart eingerichtet, dass er für die Notbremsung die Halbleiterschalter der ersten Halbbrücke sperrt und die Halbleiterschalter der zweiten Halbbrücke schließt, so dass einer der beiden elektrischen Strompfade für die Notbremsung durch die Halbleiterschalter der zweiten Halbbrücke verläuft. Diese Art der Notbremsung kann in relativ einfacher Weise ausgeführt werden.

Der erfindungsgemäße Industrieroboter kann zusätzlich eingerichtet sein, für die Notbremsung die Halbleiterschalter der ersten Halbbrücke über einen ersten Kanal zu sperren und die Halbleiterschalter der zweiten Halbbrücke zu schließen, und über einen vom ersten Kanal unterschiedlichen zweiten Kanal eine externe elektrische Spannung für den Zwischenkreis abzuschalten. Die externe elektrische Spannung ist z.B. die Netzspannung des Gleichrichters, d.h. der Gleichrichter wird durch Abschalten der Netzspannung vom Netz getrennt. Die externe elektrische Spannung kann aber z.B. auch abgeschaltet werden, indem der Gleichrichter vom Zwischenkreis getrennt wird.

Nach einer Variante des erfindungsgemäßen Industrieroboters weist der Zwischenkreis einen ersten Bremswiderstand und einen ersten Schalter auf, wobei der erfindungsgemäße Industrieroboter derart eingerichtet ist, während der Notbremsung den ersten Schalter zu schließen, um den Bremswiderstand parallel zum Zwischenkreiskondensator zu schalten, so dass einer der beiden elektrischen Strompfade für die Notbremsung durch den ersten Bremswiderstand verläuft. Der erste Schalter weist z.B. einen ersten Halbleiterschalter und/oder ei- nen von einem ersten Relais gesteuerten ersten mechanischen Schalter auf. Im normalen Betrieb des Industrieroboters ist der erste Schalter geöffnet und nur für die Kurzschlussbremsung schließt der Industrieroboter den ersten Schalter. Dadurch wird der Zwischenkreiskondensator und somit der elekt- rische Motor über die Freilaufdioden kurz geschlossen. Der erste Bremswiderstand kann aber auch im normalen Betrieb kurzzeitig zugeschaltet werden, wenn z.B. die elektrische Spannung des Zwischenkreiskondensators eine maximal zulässige elektrische Spannung überschreitet.

Wird z.B. der elektrische Motor im Rahmen der Notbremsung sowohl über den Bremswiderstand des Zwischenkreises als auch über den Wechselrichter kurz geschlossen, so wird der elektrische Strom des Motors im Wesentlichen über die geschlosse- nen Halbleiterschalter der zweiten Halbbrücke fließen. Ist z.B. einer oder sind mehrere der Halbleiterschalter defekt oder funktioniert die Ansteuerung der Halbleiterschalter nicht zufriedenstellend, dann kann der elektrische Strom ü- ber den Bremswiderstand des Zwischenkreises fließen, wodurch eine zuverlässige Notbremsung sicher gestellt ist.

Der erfindungsgemäße Industrieroboter kann nach einer Variante einen zweiten Schalter aufweisen, wobei der erfindungsgemäße Industrieroboter derart eingerichtet ist, während der Notbremsung den zweiten Schalter zu schließen, um den Motor

direkt kurz zu schließen. Der erfindungsgemäße Industrieroboter kann aber auch einen zweiten Bremswiderstand aufweisen, wobei der erfindungsgemäße Industrieroboter derart eingerichtet ist, während der Notbremsung den zweiten Schalter zu schließen, um den Motor direkt über den zweiten Bremswiderstand kurz zu schließen, so dass einer der beiden elektrischen Strompfade für die Notbremsung durch den zweiten Bremswiderstand verläuft. Der zweite Schalter weist beispielsweise einen zweiten Halbleiterschalter und/oder einen von einem zweiten Relais gesteuerten zweiten mechanischen

Schalter auf. Gemäß dieser Variante werden also für die Notbremsung die Motorwicklungen direkt, z.B. in der Zuleitung von der Leistungselektronik zum Motor, über den zweiten Bremswiderstand kurz geschlossen.

Die Ansteuerpfade und/oder Strompfade können auch überprüft und/oder getestet werden.

Beispielsweise können die Ansteuersignale zum Aktivieren der elektrischen Strompfade einer Logik zurückgeführt und mit Soll-Werten verglichen werden.

Im normalen Betrieb können die potenziellen Strompfade überprüft werden, da nur im funktionsfähigen Fall ein fehler- freier motorischer Betrieb möglich ist.

Wird der Motor z.B. mittels des zweiten Widerstands gebremst, kann z.B. das Relais des zweiten Schalters einen Hilfskontakt aufweisen, aufgrund dessen beispielsweise bei einem Aktivieren des Relais ein Signal erzeugt wird. Durch ein Auswerten dieses Signals kann dann auf ein zuverlässiges Schließen des zweiten mechanischen Schalters geschlossen werden. Alternativ oder zusätzlich kann auch das bremsende Moment des abbremsenden Motors beispielsweise aufgrund des Motorstroms berechnet oder gemessen werden.

Das Funktionieren des Wechselrichters kann überprüft werden, indem bei noch drehendem Motor der elektrische Strom des Motors ermittelt und ausgewertet wird. Bei korrekt arbeitendem Wechselrichter darf zusätzlich kein elektrischer Strom durch die Freilaufdioden der ersten Halbbrücke fließen. Dies kann z.B. dadurch überprüft werden, indem bei abgeschalteter Spannung für den Zwischenkreis die Entladung des Zwischen- kreiskondensators über den ersten Bremswiderstand ermittelt und ausgewertet wird. Entspricht die Entladung der Selbstentladungskurve, die sich aufgrund des ohmschen Widerstandes des ersten Bremswiderstandes und der Kapazität des Zwischen- kreiskondensators ergibt, dann fließt kein elektrischer Strom über die Freilaufdioden der ersten Halbbrücke.

■ Es kann auch bei noch drehendem Motor das bremsende Moment des Motors gemessen oder berechnet werden.

Der Zwischenkreis kann auch bei stehendem Motor überprüft werden, beispielsweise durch Messung und Auswertung der e- lektrischen Spannung des Zwischenkreiskondensators . Nach Zuschalten des ersten Bremswiderstandes muss die elektrische Spannung in Abhängigkeit von der Kapazität des Zwischenkreiskondensators und des ohmschen Widerstands des ersten Bremswiderstandes und der eventuell vom drehenden Motor rückgespeisten Energie abfallen. Es kann auch der elektrische Strom durch den ersten Bremswiderstand ermittelt und ausgewertet werden oder bei noch drehendem Motor das bremsende Moment des Motors ermittelt und analysiert werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind exemplarisch in den beigefügten schematischen Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Industrieroboter,

Fig. 2 einen elektrischen Antrieb des Industrieroboters in blockschaltbildartiger Darstellung,

Fig. 3 eine Detaildarstellung eines Teils des elektrischen Antriebs,

Figs. 4 und 5 Betriebszustände veranschaulichende Darstellungen der Teildarstellung des elektrischen Antriebs,

Fig. 6 einen Zwischenkreis einer Leistungselektronik und

Fig. 7 eine zum Bremsen eines Motors geeignete Schaltung.

Die Fig. 1 zeigt einen Industrieroboters 1 mit einer Kinematik für Bewegungen in sechs Freiheitsgraden. Der Industrie- roboter 1 weist in allgemein bekannter Weise Gelenke 2 bis

5, Hebel 6, sechs Bewegungsachsen Al bis A6 und einen Flansch 13 auf.

Jede der Achsen Al-Aβ wird von einem Antrieb bewegt, die im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels elektrische Antriebe sind und jeweils einen elektrischen Motor 7-12 aufweisen. Dabei bewegt der Motor 7 die Achse Al, der Motor 8 die Achse A2, der Motor 9 die Achse A3 und die Motoren 10-12 die Achsen A4-A6 über in der Fig. 1 nicht näher, dem Fach- mann jedoch allgemein bekannte Getriebe.

Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels handelt es sich bei den elektrischen Motoren 7-12 um Drehstrommotoren, insbesondere um Synchronmotoren. Die Motoren 7-12 werden je- weils von Leistungselektroniken 16 angesteuert, die im Falle

des vorliegenden Ausführungsbeispiels in einer Steuerungsvorrichtung 14 angeordnet sind. Die Leistungselektroniken 16 sind jeweils mit ihren elektrischen Motoren 7-12 in nicht dargestellter Weise elektrisch verbunden. Eine der Leis- tungselektroniken 16 ist beispielhaft für den Motor 10 in der Fig. 2 blockschaltbildartig gezeigt.

Die elektrischen Antriebe bzw. die Leistungselektroniken 16 der elektrischen Motoren 7-12 sind mit einem Steuerrechner 15 verbunden, auf dem ein geeignetes und dem Fachmann im

Grundsatz bekanntes Rechenprogramm läuft, das die Leistungselektroniken 16 in geeigneter und allgemein bekannter Weise ansteuert, damit sich der Industrieroboters 1 wie gewollt bewegt. Der Steuerrechner 15 ist im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels mit den Leistungselektroniken 16 im Gehäuse der Steuerungsvorrichtung 14 angeordnet.

Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels umfasst jede der Leistungselektroniken 16 für die elektrischen Motoren 7- 12 einen Gleichrichter 21, einen Zwischenkreis 22 und einen Wechselrichter 23. Die Fig. 3 zeigt den Zwischenkreis 22 und den Wechselrichter 23 in einer genaueren Darstellung.

Der Zwischenkreis 22 weist einen Kondensator C auf und der Gleichrichter 21 erzeugt aus der Dreiphasen-Netzspannung in allgemein bekannter Weise eine durch den Kondensator C des Zwischenkreises 22 geglättete Gleichspannung V. Die geglättete Gleichspannung V ist die EingangsSpannung des Wechselrichters 23, der aus der Gleichspannung V in allgemein be- kannter Weise eine dreiphasige Spannung mit einstellbarer Frequenz ihrer Grundschwingung erzeugt. Die dreiphasige Spannung wird den Motorklemmen 24 des Motors 10 zugeführt und wird z.B. mittel Puls-Weiten-Modulation (PWM) erzeugt.

Der Wechselrichter 23 weist im Falle des vorliegenden Aus- führungsbeispiels eine erste Halbbrücke 23a und eine zweite Halbbrücke 23b auf, die jeweils drei Halbleiterschalter mit dazugehörigen Freilaufdioden D1-D6 aufweisen. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels handelt es sich bei den Halbleiterschaltern um Leistungstransistoren Tl-Tβ, die z.B. IGBTs sind. Die Leistungstransistoren der ersten Halbbrücke 23a und die dazugehörigen Freilaufdioden sind mit den Bezugszeichen T1-T3 bzw. D1-D3 und die Leistungstransistoren der zweiten Halbbrücke 23b und die dazugehörigen Freilaufdioden sind mit den Bezugszeichen T4-T6 bzw. D4-D6 versehen.

In Allgemein bekannter Weise sind die Emitter der Leistungstransistoren T1-T3 der ersten Halbbrücke 23a mit einer der Klemmen des Kondensators C und die Kollektoren der Leistungstransistoren T1-T3 der ersten Halbbrücke 23a mit den Motorklemmen 24 des elektrischen Motors 10 elektrisch verbunden. Die Kollektoren der Leistungstransistoren T4-T6 der zweiten Halbbrücke 23b sind mit der anderen Klemme des Kon- densators C und die Emitter der Leistungstransistoren T4-T6 der zweiten Halbbrücke 23b sind mit den Motorklemmen 24 des elektrischen Motors 10 elektrisch verbunden.

Die Gates der Leitungstransistoren T1-T6 sind mit Treiber- Schaltungen 25-27 verbunden, die die als Halbleitersehalter ausgebildeten Leistungstransistoren Tl-Tβ in allgemein bekannter Weise ein und ausschalten, so dass jede der Motorklemmen 24 des Motors 10 wahlweise an der positiven oder an' der negativen Gleichspannung V des Zwischenkreises 22 an- liegt. Durch geeignetes Ansteuern der Leistungstransistoren Tl-Tβ kann somit die Frequenz der Grundschwingung der an dem Motor 10 anliegenden dreiphasigen Spannung in allgemein bekannter Weise gesteuert bzw. geregelt werden.

Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels werden die Treiberschaltungen 25-27 von einer ersten Teillogikschaltung 28 angesteuert, die wiederum mit einer Sicherheitslogikschaltung 29 verbunden ist. Die Sicherheitslogikschaltung 29 ist wiederum in nicht dargestellter Weise mit dem Steuerrechner 15 verbunden oder ist Teil des Steuerrechners 15.

Im Betrieb des Industrieroboters 1 kann es vorkommen, dass die Motoren 7-12 sicher gebremst werden müssen. Dies wird im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels dadurch erreicht, dass die Sicherheitslogikschaltung 29 der Teillogikschaltung 28 ein Signal über einen ersten Kanal Kl zuführt, damit diese die Treiberschaltungen 25-27 derart ansteuert, dass die Leistungstransistoren T1-T3 der ersten Halbbrücke 23a ausgeschaltet (gesperrt) und die Leistungstransistoren T4-T6 der zweiten Halbbrücke 23b eingeschaltet werden. Dadurch werden die Ständerwicklungen des Motors 10 über die Leistungstransistoren T4-T6 der zweiten Halbbrücke 23b kurz geschlossen. Dies ist in der Fig. 4 angedeutet, indem die Bauteile der ersten Halbbrücke 23a gestrichelt und die Bauteile der zweiten Halbbrücke 23b mit durchgezogenen Linien dargestellt sind. Der vom Motor 10 erzeugte elektrische Strom während des Abbremsens fließt über die Leistungstran- sistoren T4-T6.

Gleichzeit sendet die Sicherheitslogikschaltung 29 über einen vom ersten Kanal K2 unabhängigen zweiten Kanal K2 ein Signal an einen in der Fig. 2 gezeigten Schalter Sl, der den Gleichrichter 21 vom Zwischenkreis 22 trennt. Alternativ o- der zusätzlich kann der Gleichrichter 21 mittels eines dreiphasigen Schalters S2 über den Kanal K2 von der Netzspannung getrennt werden .

Um sicher zu stellen, dass der Motor 10 zuverlässig und si- eher mittels Kurzschlussbremsung gebremst wird, auch wenn

z.B. Bauteile des Wechselrichters 23 und/oder eine oder mehrere Treiberschaltungen 25-27 defekt sind, weisen die elektrischen Antriebe des Industrieroboters 1 jeweils eine zweite Möglichkeit auf, ihre Motoren 7-12 mittels Kurzschlussbrem- sung zu bremsen.

Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels wird die zweite Möglichkeit, den Motor 10 zu bremsen, mittels eines Bremswiderstands 30 des Zwischenkreises 22 ermöglicht, der mittels eines als Halbleiterschalter ausgebildeten Leistungstransistors T7 parallel zum Kondensator C geschaltet werden kann. Der Leitungstransistor T7 ist z.B. ebenfalls ein IGBT und wird mittels einer Treiberschaltung 31, die mit der Sicherheitslogikschaltung 29 verbunden ist, ein und aus- geschaltet.

Im Betrieb des Industrieroboters 1 ist der Leistungstransistor T2 ausgeschaltet. Für eine sicher KurzSchlussbremsung sendet die Sicherheitslogikschaltung 29 nicht nur ein Signal über den ersten Kanal Kl an die Teillogikschaltung 28, um den Motor 10 mittels des Wechselrichters 23 wie oben stehend erläutert zu bremsen, sondern sendet auch ein Signal über einen von den ersten und zweiten Kanälen Kl, K2 unabhängigen dritten Kanal K3 an die Treiberschaltung 31, um den Leis- tungstransistor T7 des Zwischenkreises 22 zu schließen, so dass der Kondensator C über den Bremswiderstand 30 kurz geschlossen ist. Somit ist auch der Motor 10 über den Bremswiderstand 30 kurzgeschlossen. Dies ist in der Fig. 5 angedeutet, in der Bauteile, durch die ein vom Motor 10 erzeugter elektrischer Strom während des Bremsens fließt, mit durchgezogenen Linien dargestellt sind. In der in der Fig. 5 gezeigten Darstellung wird angenommen, dass alle Leistungstransistoren Tl-Tβ sperren, so dass der elektrische Strom während des Bremsens des Motors 10 über die Freilaufdioden D1-D6 fließt. Arbeitet der Wechselrichter 23 während der

Kurzschlussbremsung korrekt, dann fließt der vom Motor 10 erzeugte elektrische Strom über die Leistungstransistoren T4-T6 der zweiten Halbbrücke 23b.

Somit wird sicher gestellt, dass der Motor 10 zuverlässig gebremst wird, auch wenn eine der beiden Möglichkeiten des Bremsens ausfällt.

Die Fig. 6 zeigt einen alternativen Zwischenkreis 22 ' , der anstelle des in den Figuren 3 und 5 gezeigten Zwischenkreis 22 für den Wechselrichter 23 verwendet werden kann. Der in der Fig. 6 gezeigte Zwischenkreis 22' unterscheidet sich im Wesentlichen durch ein zusätzliches Relais 32 und einen mittels des Relais 32 schaltbaren mechanischen Schalter 33, der parallel zum Leistungstransistor T7 des Zwischenkreises 22 ' geschaltet ist. Anstelle einer Treiberschaltung 31 weist der 'Zwischenkreis 22' eine Treiberschaltung 31' auf, die nicht nur den Leistungstransistor T7 , sondern auch das Relais 32 steuert.

Im normalen Betrieb des Industrieroboters 1 sind der mechanische Schalter 33 und der Leistungstransistor T7 des Zwischenkreises 22' geöffnet. Für eine sichere Kurzschlussbremsung sendet die Sicherheitslogikschaltung 29 über den drit- ten Kanal K3 ein Signal an die Treiberschaltung 31', so dass diese sowohl den Leistungsschalter T7 schließt als auch das Relais 32 veranlasst, den mechanischen Schalter 33 zu schließen. Somit wird der Bremswiderstand 30 nicht nur über den Leistungsschalter T7, sondern auch über den mechanischen Schalter 33 parallel zum Kondensator C geschaltet. Alternativ ist es auch möglich, dass der Zwischenkreis 22 ' keinen Leistungstransistor T7 umfasst, sondern den Bremswiderstand 30 nur über den mechanischen Schalter 33 zuschalten kann.

Die Fig. 7 zeigt eine weitere Möglichkeit, den Motor 10 zu bremsen. Im Falle des in der Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiels kann der Motor 7 mittels dreier in Stern geschalteter Widerstände 71 über einen Schalter kurzgeschlos- sen werden. Der Schalter kann z.B. als Halbleiterschalter in Form eines Leistungstransistors, beispielsweise eines IGBTs, oder, wie es in der Fig. 7 gezeigt ist, durch einen mechanischen Schalter 72, der z.B. mittels eines Relais 73 gesteuert wird, realisiert werden. Im normalen Betrieb des Indust- rieroboters 1 ist der Schalter 72 geöffnet. Für eine sichere Bremsung sendet die Sicherheitslogikschaltung 29 ein Signal an eine Treiberschaltung 74, die daraufhin das Relais 73 aktiviert, damit dieses den Schalter 71 schließt. Dadurch ist der Motor 10 kurzgeschlossen und bremst. Diese Möglichkeit des Bremsens des Motors 10 wird für das sichere Bremsen parallel zum Bremsen mittels des Wechselrichters 23, wie obenstehend beschrieben, verwendet. Es ist aber auch möglich, den Motor 10 ohne die Widerstände 71 für die Bremsung direkt kurz zu schließen. Dann benötigt man keinen dreiphasigen me- chanischen Schalter, sondern alle drei Phasen des Motors 10 können mit zwei Schaltern kurz geschlossen werden.

Alternativ ist es auch möglich, dass zusätzlich der Motor 10 mittels des Bremswiderstandes 30 und der Widerstände 71 ge- bremst wird.

Es ist aber auch möglich, dass für ein sicheres Bremsen der Motor 10 mittels des Bremswiderstandes 30, der Widerstände 71 und des Wechselrichters 23 gebremst wird.

Zusätzlich kann in den vorliegenden Ausführungsbeispielen vorgesehen sein, die für das Bremsen der Motoren 7-12 vorgesehenen Bauteile zu überprüfen.

Wird der Motor 10 mittels der Widerstände 71 gebremst, kann z.B. das Relais 73 einen Hilfskontakt aufweisen, aufgrund dessen beispielsweise bei einem Aktivieren des Relais ein Signal erzeugt wird. Durch ein Auswerten dieses Signals kann dann auf ein zuverlässiges Schließen des Schalters 72 geschlossen werden. Alternativ oder zusätzlich kann auch das bremsende Moment des abbremsenden Motors 10 beispielsweise aufgrund des Motorstroms berechnet oder gemessen werden.

Das Funktionieren des Wechselrichters 23 kann überprüft werden, indem bei noch drehendem Motor 10 der elektrische Strom des Motors 10 ermittelt und ausgewertet wird. Bei korrekt arbeitendem Wechselrichter 10 darf zusätzlich kein elektrischer Strom durch die Freilaufdioden D1-D3 der ersten HaIb- brücke 23a fließen. Dies kann z.B. dadurch überprüft werden, indem bei abgeschaltetem Gleichrichter 21 die Entladung des Kondensators C über den Bremswiderstand 30 ermittelt und ausgewertet wird. Entspricht die Entladung der Selbstentladungskurve, die sich aufgrund des ohmschen Widerstandes des Bremswiderstandes und der Kapazität des Kondensators C ergibt, dann fließt kein elektrischer Strom über die Freilauf- dioden D1-D4 der ersten Halbbrücke.

Es kann auch bei noch drehendem Motor 10 das bremsende Mo- ment des Motors 10 gemessen oder berechnet werden.

Der Zwischenkreis 22 kann auch bei stehendem Motor 10 überprüft werden, beispielsweise durch Messung und Auswertung der elektrischen Spannung des Kondensators C. Nach Zuschal- ten des Bremswiderstandes 30 muss die elektrische Spannung in Abhängigkeit von der Kapazität des Kondensators und des ohmschen Widerstands des Bremswiderstandes und der eventuell vom drehenden Motor 10 rückgespeisten Energie abfallen. Es kann auch der elektrische Strom durch den Bremswiderstand ermittelt und ausgewertet werden oder bei noch drehendem Mo-

tor 10 das bremsende Moment des Motors 10 ermittelt und analysiert werden.