Aus der DE 40 23 223 A1 ist eine Kraftstoff-Einspritzdüse der eingangs genann- ten Art bekannt. Die Spritzlöcher einer Gruppe sind jeweils entlang einem Kreis angeordnet, wobei ein innerer Kreis und ein zu diesem konzentrischer äußerer Kreis gebildet sind. Die den äußeren Spritzlöchern zugeordnete Düsennadel ist als Hohlzylinder ausgeführt, und die den inneren Spritzlöchern zugeordnete Dü- sennadel ist im Inneren der hohlen Düsennadel angeordnet. Zwischen der inne- ren Düsennadel und der äußeren Düsennadel ist eine Trennhülse angeordnet, die von einer Druckfeder in Anlage an einen Dichtsitz im Düsenkörper beauf- schlagt wird, der zwischen den beiden Spritzlochkreisen ausgebildet ist. Die inne- ren Spritzlöcher dienen zur Voreinspritzung, während die äußeren Spritzlocher zur Haupteinspritzung vorgesehen sind. In jedem Fall gewährleistet die Trennhül-

se während des Offnens der Düsennadeln, daß die beiden Gruppen von Spritzlö- chern voneinander getrennt bleiben.

Nachteilig bei dieser bekannten Konstruktion ist der vergleichsweise hohe Bau- aufwand. Da die Spritziöcher der beiden Gruppen sehr nahe beieinander liegen, müssen auf sehr kleinem Bauraum sowohl die beiden Düsennadeln als auch die Trennhülse untergebracht werden.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Einspritzdüse der eingangs ge- nannten Art dahingehend weiterzubilden, daß ein einfacherer Aufbau erzielt wird.

Weiterhin soll eine flexible Nutzung der beiden Gruppen von Spritzlöchern durch eine geeignete Ansteuerung der beiden Düsennadeln ermöglicht werden. Die Aufgabe der Erfindung besteht auch darin, ein Verfahren zum Betreiben einer Einspritzdüse der eingangs genannten Art zu schaffen.

Vorteile der Erfindung Die Kraftstoff-Einspritzdüse mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß auf die Trennhülse oder ein ähnliches Dichtelement zwischen den beiden Düsennadeln verzichtet werden kann. Diesem Aufbau liegt die Erkenntnis zugrunde, daß eine Abdichtung der entsprechenden Spritzlöcher der einen Grup- pe auch bei geöffneter Düsennadel für die Spritziöcher der anderen Gruppe zu- verlässig erzielt werden kann, ohne daß eine separate Abdichtung erforderlich ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist für mindestens eine der Düsennadeln eine Anschlagkammer vorgesehen, die mit einem Hydraulikan- schluß versehen ist. Auf diese Weise wird ein hydraulischer Hubanschlag für die entsprechende Düsennadel geschaffen, der die Öffnungsbewegung der Düsen- nadel sanfter begrenzt als ein üblicher mechanischer Hubanschlag. Somit wird eine höhere Lebensdauer der Düsennadel erzielt.

Das Verfahren gemäß Patentanspruch 8 bietet den Vorteil, daß beliebig die ver- schiedenen Spritzlöcher sowohl für die Vor-als auch die Haupteinspritzung ver- wendet werden können. Auf diese Weise kann ein Varioeffekt erzielt werden, da durch die geeignete Ansteuerung einer der beiden Düsennadeln oder beider Dü- sennadeln die Gesamtquerschnittsfläche der Einspritzlocher an die jeweilige Ein- spritzung angepaßt werden kann. Falls längere Zeit nur eine Lochreihe betätigt wird, kann durch geeignetes, unter Umständen nur kurzzeitiges Umschalten auf die andere Lochreihe verhindert werden, daß die andere Lochreihe verkokt. Das Verfahren gemäß Patentanspruch 8 kann grundsätzlich auch bei einer Einspritz- düse verwendet werden, bei der zwischen den beiden Düsennadeln eine Trenn- hälse vorgesehen ist, welche die Abdichtung zwischen den verschiedenen Loch- reihen erleichtert.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü- chen.

Zeichnungen Die Erfindung wird nachfolgen unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausfüh- rungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen : -Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzdüse im Querschnitt ; -Fig. 2 schematisch ein Kraftstoff-Einspritzsystem, bei dem die Einspritzdüse von Fig. 1 verwendet wird.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Die in Fig. 1 gezeigte Einspritzdüse 10 weist einen Düsenkörper 12 auf, der mit zwei Gruppen von Spritziöchern 14,16 versehen ist. Die Spritzlöcher jeder Grup- pe sind entlang einem Kreis angeordnet, wobei die beiden gebildeten Kreise kon-

zentrisch sind und der Kreis der ersten Spritzlocher 14 den von den zweiten Spritzlöchern 16 gebildeten Kreis umgibt.

Im Inneren des Düsenkörpers sind eine erste Düsennadel 18 und eine zweite Dü- sennadel 20 angeordnet. Die erste Düsennadel 18 weist einen ringförmigen Querschnitt auf, ist also hohl ausgebildet, und die zweite Düsennadel 20 ist im Inneren der ersten Düsennadel 18 angeordnet. Die erste Düsennadel 18 wirkt mit den Spritzlöchern 14 der ersten Gruppe zusammen, und die zweite Düsennadel 20 wirkt mit den Spritzlöchern 16 der zweiten Gruppe zusammen. Jede Düsenna- del liegt dabei so am Düsenkörper 12 an, daß in radialer Richtung betrachtet auf der Innenseite und der Außenseite des entsprechenden Spritzlochkreises abge- dichtet wird.

Die erste Düsennadei 18 ist mit einem Bund 22 versehen, der an dem Düsenkör- per 12 anliegt, so daß eine Druckkammer 24 gebildet ist. Diese ist mit einem Kraftstoffanschluß 26 versehen, so daß die Druckkammer 24 mit Druck beauf- schlagt werden kann.

Auf der von der Druckkammer 24 abgewandten Seite des Bundes 22 ist eine An- schlagkammer 27 gebildet, in welcher eine Druckfeder 28 angeordnet ist. Diese stützt sich an dem Düsenkörper 12 ab und beaufschlagt die erste Düsennadel 18 gegen den Düsenkörper 12, so daß die Spritzlöcher 14 geschlossen sind. Die Anschlagkammer 27 ist mit einem Hydraulikanschluß 30 versehen, mittels dem der in der Anschlagkammer 27 herrschende Druck variiert werden kann.

In vergleichbarer Weise ist die zweite Düsennadel 20 mit einem Bund 32 verse- hen, so daß eine Druckkammer 34 gebildet ist, die mit einem Kraftstoffanschluß 36 versehen ist, sowie eine Anschlagkammer 37, in der eine Druckfeder 38 ange- ordnet ist und die mit einem Hydraulikanschluß 40 versehen ist.

Anhand von Fig. 2 wird nun die Funktionsweise der beschriebenen Einspritzdüse erläutert. Die Einspritzdüse 10 ist an ein Kraftstoff-Einspritzsystem angeschlos-

sen, das einen Hochdruckspeicher 42 für den einzuspritzenden Kraftstoff auf- weist. Von diesem führen Versorgungsleitungen 44,46 zu den Kraftstoffanschlüs- sen 26,36, wobei schaltbare Ventile 48,50 vorgesehen sind, mittels denen die Verbindung von den Versorgungsleitungen zu den Kraftstoffanschlüssen geöffnet und geschlossen werden kann. Es können entweder 3/2-Wege-Ventile oder je- weils zwei 2/2-Wege-Ventile verwendet werden.

Wenn der ersten Druckkammer 24 über den Kraftstoffanschluß 26 Kraftstoff zuge- führt wird, öffnet die erste Düsennadel 18, sobald die in der Druckkammer 24 er- zeugte Öffnungskraft größer ist als die von der Druckfeder 28 und gegebenenfalls dem Druck in der Anschlagkammer 27 erzeugte Schließkraft. Es kann dann Kraftstoff durch die Spritziöcher 14 eingespritzt werden. Die hydraulische An- schlagkammer 27 ermöglicht dabei eine sanfte Begrenzung des Öffnungshubes der ersten Düsennadel 18, wobei diese Begrenzung durch ein schaltbares Ventil, das dem Hydraulikanschluß 30 zugeordnet ist, variabel gesteuert werden kann.

In vergleichbarer Weise kann durch Zufuhr von Kraftstoff über den Kraftstoffan- schluß 36 ein Öffnen der zweiten Düsennadel 20 herbeigeführt werden. Der in der Druckkammer 34 vorliegenden Kraftstoff wird dann durch eine Bohrung 52 im In- neren der zweiten Düsennadel 20 zu deren vorderen Ende geführt, so daß der Kraftstoff durch die Spritziöcher 16 austreten kann. Alternativ könnte ein Ring- spalt zwischen der ersten Düsennadel 18 und der zweiten Düsennadel 20 ver- wendet werden, wobei dann noch eine Abdichtung gegenüber der Anschlagkam- mer 27 der ersten Düsennadel vorgesehen werden müßte. Auch der Öffnungshub der zweiten Düsennadel kann durch die hydraulische Anschlagkammer 37 und den Hydraulikanschluß 40 variabel gesteuert werden.

Mit der beschriebenen Einspritzdüse kann der Spritzquerschnitt frei gewählt wer- den. Es kann beliebig entweder die eine oder die andere Gruppe der Spritzlöcher 14,16 verwendet werden oder sogar beide Spritzlochgruppen gleichzeitig. Bei- spielsweise kann sowohl die Vor-als auch die Haupteinspritzung bei geringer Last durch Öffnen der Spritzlöcher einer Gruppe erfolgen, während für den

Vollastbetrieb beide Spritzlochgruppen gleichzeitig zur Einspritzung verwendet werden. Auch kann während des Betriebes von der einen Spritzlochgruppe zur anderen Spritzlochgruppe umgeschaltet werden, um ein Verkoken der Spritztö- cher zu vermeiden, die gerade nicht benutzt werden. Im Gegensatz zu außenöff- nenden Einspritzdüsen, bei denen die Verwendung von unterschiedlichen Spritz- lochreihen dazu führt, daß die Düsennadel große Hübe zurücklegen muß, schafft die vorliegenden Gestaltung eine innenöffnende Einspritzdüse, die bei geringem Bauaufwand eine freie Wahl des Spritzquerschnittes bei kleinem Offnungshub der entsprechenden Düsennadel ermöglicht.

Gemäß einer abweichenden Ausführungsform der Erfindung können die An- schlagkammern auch. ohne Hydraulikanschluß 40 ausgestaltet werden, so daß sich eine weiter vereinfachte Gestaltung ergibt. Auch kann zwischen den beiden Düsennadeln eine Trennhülse verwendet werden, die bei hohen Betriebdrücken die zuverlässige Abdichtung zwischen den beiden Spritzlochgruppen gewährlei- . stet.