以下、この発明の好適な実施の形態につい� ��図面を参照して説明する。
 実施の形態1.
 図1はこの発明の実施の形態1によるエレベ� �タの乗場出入口装置を示す正面図である。� �において、エレベータ乗場には、乗場出入� �1が設けられている。乗場出入口1の左右及び 上部には、乗場三方枠2が設けられている。� �場三方枠2は、戸当側縦枠3、戸袋側縦枠4及� �上枠5を有している。乗場出入口1は、第1の� �場ドア(高速ドア)6と第2の乗場ドア(低速ドア )7とにより開閉される。

 図2は図1のII-II線に沿う断面図、図3は図2� ��要部を拡大して示す断面図である。第1の乗 場ドア6は、第1のドアパネル8と、第1のドア� �ネル8の昇降路側に設けられた第1のドア断熱 材9と、第1のドアパネル8の戸袋側端部に固定 された断面L字形の第1の遮蔽板10とを有して� �る。第1の遮蔽板10は、上下方向に沿って連� �して設けられており、全戸閉時に第2の乗場� ��ア7との間の隙間を遮蔽する。

 第2の乗場ドア7は、第2のドアパネル11と� �第1のドアパネル11の昇降路側に設けられた� �2のドア断熱材12と、第2のドアパネル11の戸� �側端部に固定された断面L字形の第2の遮蔽板 13とを有している。第2の遮蔽板13は、上下方� ��に沿って連続して設けられており、全戸閉� ��に戸袋側縦枠4との間の隙間を遮蔽する。

 第2のドアパネル11の反戸袋側端部には、� ��戸閉時に第1の遮蔽板10の先端部が挿入され� ��ドア凹部(溝)11aが上下方向に沿って設けら� �ている。戸袋側縦枠4には、全戸閉時に第2の 遮蔽板13の先端部が挿入される縦枠凹部(溝)4a が上下方向に沿って設けられている。

 戸当側縦枠3及び戸袋側縦枠4は、それぞ� �筒状である。戸当側縦枠3内の乗場側端部に� ��、第1の耐火材14aが部分的に入れられている 。戸袋側縦枠4内の乗場側端部には、第2の耐� ��材14bが部分的に入れられている。第1及び第 2の耐火材14a,14bとしては、例えばロックウー� ��が用いられている。また、戸当側縦枠3には 、全戸閉時に第1の乗場ドア6の反戸袋側端部� ��当接する戸当たりゴム15が固定されている� �

 戸当側縦枠3は、縦枠本体16と、ねじ又は� ��ベットにより縦枠本体16に固定された塞ぎ� �17とを有している。縦枠本体16の乗場出入口1 とは反対側の部分には、上下方向に沿って連 続した開口16aが設けられている。塞ぎ板17は� ��開口16aを塞ぐように縦枠本体16に固定され� �いる。

 縦枠本体16は、乗場出入口1に臨む乗場出� ��口対向部16bと、昇降路内に臨む昇降路対向� ��の一部である縦枠本体昇降路対向部16cとを� ��している。縦枠本体昇降路対向部16cの乗場� ��入口対向部16bとは反対側の端部には、乗場� ��へ向けて直角に折り曲げられた折曲部16dが� ��けられている。

 縦枠本体昇降路対向部16cには、縦枠断熱� ��18が接合されている。縦枠断熱材18は、戸当 側縦枠3の上下方向の全体に渡って連続して� �けられている。また、縦枠断熱材18は、取付 金具19により縦枠本体昇降路対向部16cとの間� ��挟持されている。

 縦枠断熱材18としては、例えばシリカ系� �熱材、石膏ボード、珪酸カルシウムボード� �又はロックウールボード等が使用されてい� �。また、縦枠本体昇降路対向部16cは、ドア� �ネル8,11よりも熱源から離れているため、縦� ��断熱材18の断熱性は、ドア断熱材9,12の断熱� ��よりも低くすることができる。

 取付金具19は、乗場出入口対向部16bから� �い側の第1の端部19aと、乗場出入口対向部16b� ��近い側の第2の端部19bとを有している。第1� �端部19aは、折曲部16dに接合され固定されて� �る。また、第1の端部19aは、ねじ又はリベッ� ��により折曲部16dに固定されている。第2の端 部19bと縦枠本体昇降路対向部16cとの間には、 例えば5mm程度の隙間が確保されている。

 このような乗場出入口装置では、乗場側� ��発生した火災により乗場出入口対向部16bが� ��熱されると、その熱が縦枠本体昇降路対向� ��16cに伝導する。しかし、縦枠本体昇降路対� ��部16cには縦枠断熱材18が取り付けられてい� �ので、縦枠本体昇降路対向部16cの熱により� �降路内の機器が加熱され発火するのを防止� �ることができる。即ち、乗場の熱が昇降路� �に伝わるのを、より確実に防止することが� �きる。

 また、縦枠本体16内の温度分布は、熱源� �近い乗場出入口対向部16bが最も高くなり、� �場出入口対向部16bから離れるに従って低く� �る。そして、取付金具19は、乗場出入口対向 部16bから遠い第1の端部19aで折曲部16dに固定� �れ、第2の端部19bと縦枠本体昇降路対向部16c� ��の間に隙間が設けられているので、取付金� ��19が高温になるのも防止することができる� �

 実施の形態2.
 次に、図4はこの発明の実施の形態2による� �レベータの乗場出入口装置の断面図、図5は� ��4の要部を拡大して示す断面図、図6は図5の� ��当側縦枠を昇降路側から見た背面図である� ��また、図4は図1のII-II線に沿う断面に相当す る。図において、乗場三方枠2は、戸当側縦� �21、戸袋側縦枠4及び上枠5を有している。

 戸当側縦枠21は、筒状であり、縦枠本体22 と、ねじ又はリベットにより縦枠本体22に固� ��された塞ぎ板23とを有している。縦枠本体22 の乗場出入口1とは反対側の部分には、上下� �向に沿って連続した開口22aが設けられてい� �。塞ぎ板23は、開口22aを塞ぐように縦枠本体 22に固定されている。

 縦枠本体22は、乗場出入口1に臨む乗場出� ��口対向部22bと、昇降路内に臨む昇降路対向� ��の一部である縦枠本体昇降路対向部22cとを� ��している。縦枠本体昇降路対向部22cは、そ� ��下端部を乗場敷居(図示せず)に強固に固定� �るとともに縦枠本体22自体の剛性を確保する ために、実施の形態1の縦枠本体昇降路対向� �16cと同様の断面を有している。縦枠本体昇� �路対向部22cの乗場出入口対向部22bとは反対� �の端部には、乗場側へ向けて直角に折り曲� �られた折曲部22dが設けられている。縦枠本� �昇降路対向部22cには、開口(切欠)22eが設けら れている。開口22eは、上下方向に沿って連続 して設けられている。

 縦枠本体昇降路対向部22cの裏面には、縦� ��断熱材24が設けられている。縦枠断熱材24は 、開口22eを通して昇降路内に露出されている 。また、縦枠断熱材24は、断面コ字形の取付� ��具25により開口22eの縁部との間に挟持され� �いる。取付金具25は、折曲部22dと塞ぎ板23と� ��接合され固定されている。他の構成は、実� ��の形態1と同様である。

 このような乗場出入口装置では、乗場側� ��発生した火災により乗場出入口対向部22bが� ��熱されると、その熱が縦枠本体昇降路対向� ��22cに伝導する。しかし、縦枠本体昇降路対� ��部22cには大きな開口22eが設けられているた� ��、熱伝導する部分が少ない。また、開口22e� ��縦枠断熱材24により遮蔽されている。従っ� �、縦枠本体昇降路対向部22cの熱により昇降� �内の機器が加熱され発火するのを防止する� �とができる。即ち、乗場の熱が昇降路内に� �わるのを、より確実に防止することができ� �。

 また、縦枠本体22内の温度分布は、熱源に� �い乗場出入口対向部22bが最も高くなり、乗� �出入口対向部22bから離れるに従って低くな� �。そして、取付金具25は、乗場出入口対向部 22bから遠い折曲部22d及び塞ぎ板23とに固定さ� ��ているので、取付金具25が高温になるのも� �止することができる。しかも、取付金具25に 伝導した熱は、取付金具25の昇降路側に配置� ��れた縦枠断熱材24により遮断することがで� �る。
 なお、開口22eは、上下方向に複数に分割さ� ��ていてもよい。

 実施の形態3.
 次に、図7はこの発明の実施の形態3による� �レベータの乗場出入口装置の断面図、図8は� ��7の要部を拡大して示す断面図である。また 、図7は図1のII-II線に沿う断面に相当する。� �において、乗場三方枠2は、戸当側縦枠31、� �袋側縦枠4及び上枠5を有している。

 戸当側縦枠3は、筒状であり、縦枠本体32� ��、ねじ又はリベットにより縦枠本体32に固� �された塞ぎ板33とを有している。縦枠本体32� ��乗場出入口1とは反対側の部分には、上下方 向に沿って連続した開口32aが設けられている 。塞ぎ板33は、開口32aを塞ぐように縦枠本体3 2に固定されている。

 縦枠本体32は、乗場出入口1に臨む乗場出� ��口対向部32bと、昇降路内に臨む昇降路対向� ��の一部である縦枠本体昇降路対向部32cとを� ��している。縦枠本体昇降路対向部32cの乗場� ��入口対向部32bとは反対側の端部には、乗場� ��へ向けて直角に折り曲げられた折曲部32dが� ��けられている。縦枠本体昇降路対向部32cに� ��、第1の縦枠断熱材34が接合されている。第1 の縦枠断熱材34は、戸当側縦枠31の上下方向� �全体に渡って連続して設けられている。ま� �、第1の縦枠断熱材34は、取付金具35により縦 枠本体昇降路対向部32cとの間に挟持されてい る。

 取付金具35は、乗場出入口対向部32bから� �い側の第1の端部35aと、乗場出入口対向部32b� ��近い側の第2の端部35bとを有している。第1� �端部35aは、折曲部32dに接合され固定されて� �る。第2の端部35bと縦枠本体昇降路対向部32c� ��の間には、例えば5mm程度の隙間が確保され� ��いる。

 昇降路対向部の一部である塞ぎ板23の裏� �には、第2の縦枠断熱材36が接合されている� �第2の縦枠断熱材36は、戸当側縦枠31の上下方 向の全体に渡って連続して設けられている。 また、第2の縦枠断熱材36は、断面略Z字形の� �数のブラケット37a,37bにより塞ぎ板33との間� �挟持されている。ブラケット37a,37bは、ねじ� ��はリベットにより塞ぎ板33に固定されてい� �。

 このような乗場出入口装置では、乗場側� ��発生した火災により乗場出入口対向部32bが� ��熱されると、その熱が縦枠本体昇降路対向� ��32cに伝導する。しかし、縦枠本体昇降路対� ��部32cには第1の縦枠断熱材34が取り付けられ� ��いるので、縦枠本体昇降路対向部32cの熱に� ��り昇降路内の機器が加熱され発火するのを� ��止することができる。即ち、乗場の熱が昇� ��路内に伝わるのを、より確実に防止するこ� ��ができる。

 また、乗場出入口対向部32bの熱は、戸当� ��縦枠31の内側にも放射されるが、塞ぎ板33に 第2の縦枠断熱材36が取り付けられているので 、塞ぎ板33が高温になるのが防止され、これ� ��より乗場の熱が昇降路内に伝わるのをより� ��実に防止することができる。

 なお、上記の例では、戸当側縦枠3,21,31のみ に縦枠断熱材18,24,34,36を設けたが、戸袋側縦� ��4の昇降路内に臨む部分、即ち昇降路対向部 の面積が大きい場合には、縦枠断熱材に縦枠 断熱材を設けてもよい。
 また、上記の例では、片開き式の乗場出入� ��装置を示したが、この発明は中央開き式の� ��場出入口装置にも適用できる。但し、通常� ��片開き式の乗場出入口装置の戸当側縦枠3,21 ,31は、昇降路対向部の面積が大きいので、縦 枠断熱材の設置が特に有効である。