D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un contenedor de camión elevable para abastecimiento de aviones, utilizable también para el acceso de minusválidos al avión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Determinados abastecimientos para aviones deben realizarse a nivel con ei compartimento para pasajeros, como por ejemplo el reabastecimiento de contenedores de alimentos para el cátering de vuelo. Como en la organización de los aeropuertos no se destinan pasarelas de embarque (fingere) con este fin, se suelen utilizar unos contenedores elevables. de forma que los mismos están a acoplados o forman parte de camiones o vehículos que los aproximan al avión para que al elevarse queden nivelados y enfrentados a alguna de las portillas de acceso al compartimento de pasajeros y pueda realizarse el reabastecimiento directamente a nivel desde el contenedor. Incluso estos contenedores pueden ser utilizados para el embarque de pasajeros discapacitados si el aeropuerto no dispone de finger para el avión, ya que estas personas no podrían subir por las tradicionales escalerillas.

Estos contenedores conocidos en la actualidad comprenden un chasis rodante, remolcable o incorporado en el vehículo o camión, cuyo chasis comprende usualmente unos pies estabilizadores, y en el que también se encuentra montada la estructura y la envolvente perimetral del contenedor, teniendo dicha envolvente planta cuadrángulas y comprendiendo unos medios de elevación horizontal de dicha estructura desde dicho chasis, y una parte anterior practicable provista de una plataforma de transvase que se colocará junto a la pertilla del avión para el tránsito continuo de personas y objetos desde el contenedor al compatimento de pasajeros.

Los medios de elevación horizontal comprenden usualmente un elevador de tijera provisto de un accionamiento mecánico. En estas realizaciones, la posición centrada de la tijera del elevador produce inclinaciones laterales en caso de que las cargas en el interior del contenedor estén excéntricamente colocadas respecto al eje longitudinal de éste. Esta inclinación, además de proporcionar sensación de inseguridad, desplaza lateralmente la plataforma de transvase respecto del portillo del avión, en mayor medida cuanto más grande es el avión y más altura deba alcanzar la plataforma. Este desplazamiento lateral, además de la inclinación, puede llegar a ser incluso peligroso,

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El contenedor de camión elevabie para abastecimiento de aviones de la invención tiene una configuración que minimiza la inclinación lateral debido a colocaciones excéntricas de la carga, minimizando riesgos y aportando mayor sensación de seguridad.

El contenedor es del tipo que comprenden un chasis rodante (remolcable o incorporado en el vehículo) con píes estabilizadores extensibles, en el que se encuentra montada la estructura y la envolvente perimetral del contenedor, teniendo dicha envolvente planta cuadrangular con, ai menos, una parte practicable y estando provista de una plataforma de transvase, y comprendiendo unos medios de elevación horizontal de dicha estructura desde dicho chasis, que comprenden un elevador de tijera provisto de un accionamiento mecánico.

De acuerdo con la invención, el elevador de tijera comprende dos secciones paralelas laterales, comprendiendo cada sección sendos brazos y una unión articulada intermedia, así como un primer apoyo articulado y un segundo apoyo desplazable superiores, y un tercer apoyo articulado y un cuarto apoyo desplazable inferiores; y donde ambas secciones se encuentran a una distancia de, ai menos, cinco sextas partes de la anchura del contenedor.

Al disponer dos sectores laterales separados, y muy cercanos a los laterales del contenedor -incluso coincidiendo posiclonaimente con dichos laterales en variantes de la invención dondela separación de los sectores sea igual a la anchura del contenedor- se minimizan las torsiones laterales del conjunto, aun con colocaciones muy descentradas dela carga, evitando inclinaciones y desplazamientos respecto al portillo del compartimento para pasajeros del avión, ayudando a una descarga cómoda y/o ai tránsito seguro de personas discapacitadas. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1- Muestra una vista anterior del contenedor de la invención en posición inferior La figura 2 - Muestra una vista similar a la de la figura 1 , en posición elevada.

La figura 3.- Muestra una vista posterior del contenedor de la invención en una posición intermedia. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

El contenedor (1) de camión elevabie para abastecimiento de aviones de la invención es del tipo que comprenden un chasis ( 2) rodante (remolcabie o incorporado en el vehículo) con pies (3) estabilizadores extensibíes, y en el que se encuentra montada la estructura (4) y envolvente (5) perimetrat del contenedor (1), teniendo dicha envolvente (5) planta cuadrangular con, ai menos, una parte practicable (100) y comprendiendo una plataforma (10) de transvase desde alguna de estas partes practicables (100), de fa delantera usuaímente; comprendiendo también unos medios de elevación horizontal de dicha estructura (4) desde dicho chasis (2), los cuales comprenden un elevador de tijera (8) provisto de un accionamiento mecánico (7), y donde de acuerdo conla invención, el elevador (6) de tijera comprende dos secciones (60) paralelas laterales, comprendiendo cada sección (60) sendos brazos (6f) y una unión articulada (6e) intermedia (ver fig 3), así como un primer apoyo (6a) articulado y un segundo apoyo (6b) desplazable superiores, y un tercer apoyo (6c) articulado y un cuarto apoyo (0d) desplazable inferiores, y donde ambas secciones (80) se encuentran a una distancia de, ai menos, cinco sextas partes de la anchura del contenedor (1) con la finalidad de ofrecer un apoyo lo más cercano posible a los laterales del contenedor (1) y evitar momentos de vuelco, ya que las cargas excéntricas se transmitirán vertícaimente al chasis (2) en lugar de deformar lateralmente el elevador (6) y producir inclinación lateral. Dichas secciones (80) dela tijera (6) se encuentran muy preferentemente dispuestas simétricamente respecto al eje longitudinal del contenedor (1), buscando potenciar el efecto buscado, obteniendo los mejores resultados cuando dichas secciones (60) de la tijera (6) se encuentran dispuestas a una distancia equivalente a la anchura del contenedor (1), lógicamente con las variaciones de anchura que implican la configuración paralela de los brazos (6f) de cada sección (60). De esta forma cada sección (60) se sitúa en proyección sensiblemente vertical bajo cada costado del contenedor (1 ), consiguiendo la máxima anchura sin ampliar la anchura del conjunto, como se ve en las figuras.

Idealmente el elevador (8) comprende un bastidor superior (63) cuadrangular en el que se encuentran actuando los apoyos superiores (6a, 6b), y sobre el que se encuentra dispuesto el contenedor (1). De esta forma no es necesario modificar la estructura (4) propia del contenedor (1 ) para implementar el elevador (6).

Se ha previsto la disposición de unos travesaños (61 ) y/o riostras (62) de unión entre las secciones (60) de la tijera (6) para aumentarla rigidez del conjunto y la sincronización en ei movimiento entre ambas secciones (60),

Por su parte, el accionamiento mecánico (7) comprende idealmente, al menos, un cilindro hidráulico (7a) que se encuentra relacionando partes móviles dela tijera (6) entre sí y/o partes móviles de la tijera (8) con el chasis (2) para variar la geometría, y por lo tanto la apertura de la tijera, de forma que puede regularse la apertura de las tijeras, y por tanto la altura del contenedor (1) en cualquier amplitud. De forma muy preferente dicho cilindro hidráulico (7a) se encuentra dispuesto en posición sensiblemente vertical, ya que al alinearse con ía dirección del movimiento buscado (vertical, de elevación del contenedor) precisa que el cilindro hidráulico o cilindros hidráulicos sean lo más pequeños posible. Muy preferentemente el accionamiento mecánico (?) comprende dos cilindros hidráulicos (7a) iguales, que se encuentran dispuestos junto a ambas secciones (60), y articulados superiormente a los travesaños (61 ) y/o riostras (62) de unión entre las secciones (60). e interiormente igualmente otros travesaños (61) y/o riostras (62), o directamente al chasis (2). De esta forma se aproxima lo más posible el empuje de los cilindros hidráulicos (7a) a las secciones (60), evitando torsiones. Muy idealmente los cilindros hidráulicos (7a) se disponen por la parte interior entre ambas secciones (80) para conseguir dar la máxima interdistancía a las mismas.

Descrita suficientementlae naturaleza de ía invención, asi comola manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en ios dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental.