Область техники

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к системам транспортировки, эвакуации и спасения людей, преимущественно из высотных сооружений, и может быть использовано при строительстве, тушении пожаров, и технического обслуживания высотных сооружений. Изобретение касается средств подъёма и спуска персонала, грузов и технического вооружения при обслуживании высотных сооружений.

Предшествующий уровень техники

В настоящее время вертикальная транспортировка на высотных сооружениях чаще всего ограничивается лестницами и подъемниками, из которых самые высокие достигают высотный уровень только 70-90 метров. Эффективность противопожарного оборудования, смонтированного с внешней стороны сооружения, ограничена высотой лестниц, применяемых при тушении пожара и для эвакуации людей. При проведении строительных и эксплуатационных работ возможности выхода и доступа к стенам с внешней стороны и на крышу сооружения ограничены. Так, например, при мытье окон преимущественно используют деревянные настилы, ненадежно свисающие на стропах, закрепленных в верхней части сооружения. При строительстве зданий возникают проблемы с возведением лесов, а также отсутствуют транспортные средства для доступа людей к фасаду высотного сооружения.

Известно устройство для проведения пожарно-спасательных работ, содержащее транспортное средство, несущее телескопическую колонну с механизмом ее раздвижения и средствами приема эвакуируемых (RU Ks2079312, А 62 В 1/02, опубл. 20.05.1997).

Функциональные возможности данного устройства ограничены тем, что оно не может быть использовано для спасения людей и проведения работ по

тушению пожаров высотных сооружений с высотой более 70 - 90 метров, часто называемых небоскребами.

Известна внешняя эвакуационная система высотных сооружений, содержащая закрепленные на стене сооружения рельсы, по которым возможно перемещение кабины для доставки к месту пожара пожарных и спасателей, а также для эвакуации людей из зоны пожара. При этом рельс, по которому перемещается кабина, имеет в поперечном сечении Н-образную форму и на нем выполнены зубья для взаимодействия с приводными зубчатыми колесами (US N° 4865155, B66 В 9/00, опубл. 12.09.1989).

Данная система позволяет проводить работы по тушению пожара и спасению людей только в зоне расположения рельса, что существенно ограничивает возможности ее использования при произвольной конфигурации стен сооружения.

Раскрытие изобретения Настоящее изобретение направлено:

- на решение технической задачи по применению подъемной системы для высотного сооружения, имеющего закруглённый и конусообразный профиль своих внешних фасадных плоскостей;

- на решение технической задачи по оборудованию одной подъёмной системы, как минимум на двух плоскостях рядом стоящих высотных сооружений;

- на решение технической задачи по оборудованию рельсовых направляющих на плоскостях высотных сооружений, у которых несущие элементы конструкции расположены внутри периметров данных сооружений и на значительном удалении (1-4 метра и более) от их внешних фасадных плоскостей;

- на решение технической задачи по использованию подъёмной системы, позволяющей проводить по всей ширине и высоте внешней фасадной плоскости высотного сооружения башенного типа, имеющего закруглённый и конусообразный профиль своих внешних фасадных плоскостей, монтажные,

ремонтные, профилактические, строительные и другие работы (например, замену или мойку оконных блоков);

- на решение технической задачи по обеспечению возможности проведения отдельно взятой подъёмной операции для одновременного подъёма на один из уровней многоэтажного сооружения или одновременного спуска с него, по меньшей мере, двух поддонов с полезным грузом (например, с автомобильными единицами);

- на решение технической задачи по обеспечению возможности проведения отдельно взятой механизированной погрузочной операции для погрузки на грузовую площадку фермной секции подъёмной системы или разгрузки с неё, по меньшей мере, двух поддонов с полезным грузом (например, с автомобильными единицами);

- на решение технической задачи по обеспечению возможности размещения в плоскости фермной секции подъёмной системы, по меньшей мере, двух дополнительных порожних поддонов, а также проведения с ними механизированной погрузочно-разrрузочной операции;

- на решение технической задачи по увеличению устойчивости и грузоподъёмности подъёмных блоков подъёмной системы;

- на решение технической задачи по обеспечению усиления конструкции фермной секции подъёмной системы;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности использования поддонов для транспортировки автомобилей;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности механизированной транспортировки поддонов с автомобильными единицами (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности оборудования многоуровневого гаражного комплекса со стороны глухой стены (брандбауэра) многоэтажного сооружения;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности оборудования многоуровневого гаражного комплекса в многоэтажном сооружении;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности транспортировки отдельного поддона с полезным грузом (или без него) к любой прямоугольной ячейке транспортно-накопительной площадiси многоэтажного сооружения;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности ротации порожних поддонов за пределами транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения;

- на решение технической задачи по обеспечению возможности погрузки/разгрузки со стороны торцов грузовой площадки фермной секции подъёмной системы автомобильных единиц и/или поддонов с автомобильными единицами (или с другим полезным грузом) и/или порожних поддонов, длина которых равна длине грузовой площадки.

Техническим результатом, достигаемым при использовании предложенного изобретения, является повышение эффективности и расширение эксплуатационных возможностей при обслуживании высотного сооружения башенного типа, имеющего закруглённый и конусообразный профиль своих внешних фасадных плоскостей, за счет обеспечения вертикальной и горизонтальной транспортировки персонала, грузов и навесного оборудования по внешней стороне сооружения, а также обеспечения эвакуации людей из здания во время пожара или другой чрезвычайной ситуации. Также техническим результатом, достигаемым при использовании предложенного изобретения, является повышение эффективности и расширение эксплуатационных возможностей подъёмной системы для обслуживания многоэтажных сооружений за счет обеспечения возможности вертикальной и горизонтальной транспортировки, по меньшей мере, двух поддонов с полезным грузом (например, с автомобильными единицами) по поверхности сооружения.

Указанный технический результат достигается за счет того, что подъёмная система для обслуживания высотных сооружений, содержащая смонтированные на внешней поверхности сооружения вертикально расположенные рельсы, по меньшей мере, один подъемный блок для каждого рельса, снабженный средством прикрепления его рельсу и средством перемещения относительно рельса, отличающаяся тем, что рельсы расположены дистантно относительно друг друга вдоль внешней поверхности сооружения, при этом отдельные подъемные блоки, установленные на каждом рельсе связаны между собой, по меньшей мере, одной фермной секцией, и образуют единую внешнюю подъёмную систему, которая перемещается по длине рельсов, внутренняя плоскость фермной секции повторяет форму поверхности сооружения, при чем фермная секция содержит площадки для людей и/или оборудования, а подъёмные блоки и фермная секция подъемной системы снабжены дверями и люками для сообщения с дверями, люками и/или окнами сооружения.

Указанный технический результат так же достигается тем, что подъёмная система для обслуживания, по меньшей мере, двух рядом стоящих высотных сооружений, содержащая смонтированные, по меньшей мере, на двух внешних поверхностях этих сооружений рельсы, по меньшей мере, один подъемный блок для каждого рельса, снабженный средством прикрепления его к рельсу и средством перемещения относительно рельса, при этом подъемные блоки, установленные на каждом рельсе, связаны между собой, по меньшей мере, одной фермной секцией и образуют единую внешнюю подъёмную систему, которая перемещается по длине рельсов, при чем фермная секция содержит площадки для людей и/или оборудования, а подъёмные блоки и фермная секция подъемной системы снабжены дверями и люками для сообщения с дверями, люками и/или окнами сооружений.

При этом средство прикрепления подъемного блока к рельсу выполнено в виде двух групп опорных колес, каждая из которых содержит, по меньшей мере, одно колесо, причем оси вращения опорных колес перпендикулярны, по меньшей мере, одной плоскости, в которой расположена, по меньшей мере,

одна продольная ось рельса, колеса первой группы выполнены с возможностью контакта с первой опорной поверхностью рельса, противолежащей, по меньшей мере, одной второй опорной поверхности рельса, а колеса второй группы выполнены с возможностью контакта со второй опорной поверхностью рельса.

Причём в средство прикрепления подъемного блока к рельсу введена третья группа опорных колес, оси вращения которых перпендикулярны, по меньшей мере, одной плоскости, в которой расположена, по меньшей мере, одна продольная ось рельса, причем, опорные колеса третьей группы выполнены с возможностью контакта, по меньшей мере, с одной третьей опорной поверхностью рельса, сопряженной с одной из вторых опорных поверхностей рельса и расположенной под углом к указанной второй опорной поверхности рельса.

Средство перемещения подъемного блока выполнено в виде соединенного с приводом зубчатого колеса, расположение зубьев которого соответствует расположению зубьев, сформированных на каждом из указанных рельсов по их длине. Или может быть выполнено в виде, по меньшей мере, одного из опорных колес, и состоит из соединенного с приводом зубчатого колеса, расположение зубьев которого соответствует расположению зубьев, сформированных на рельсе по его длине.

Каждый рельс выполнен в виде основной части постоянного поперечного сечения, к которой жестко прикреплена зубчатая рейка, на которой сформированы зубья по ее длине.

Средство перемещения подъемного блока выполнено в виде соединенного с приводом обрезиненного колеса, прижатого к рельсу с усилием, достаточным для исключения проскальзывания колеса относительно рельса. Или средство перемещения подъемного блока выполнено в виде троса с механизмом его перемещения.

Рельсы имеют Н-образный профиль.

Каждая фермная секция выполнена в виде фронтального коридора, имеющего вытянутую прямоугольную форму своего корпуса с двумя б

боковыми стенками, полом и крышей.

Подъёмная система снабжена средствами регулирования скорости перемещения подъемных блоков для обеспечения их совместного синхронного движения.

При этом подъемные блоки шарнирно соединены с фермными секциями, за счёт горизонтально-поворотных платформ и вертикально-поворотных соединений, оборудованных в корпусах подъёмных блоков.

В зоне подвижного соединения подъёмных блоков с фермными секциями оборудованы подвижно закрепленные мостики и эластичные гофрированные кожухи.

На крыше подъёмных блоков и фронтальных коридоров подъёмной системы оборудована внешняя площадка с ограждением. В крыше подъёмных блоков и фронтальных коридоров подъёмной системы оборудованы люки, к которым из внутренних отсеков подъёмной системы примыкают лестницы. На участках подвижного соединения подъёмных блоков с фронтальными коридорами оборудованы дополнительные подвижно закрепленные мостики.

По меньшей мере, один подъёмный блок подъёмной системы оснащен стационарной крановой частью, оборудованной горизонтальным и вертикальным поворотными механизмами для возвратно-поступательного перемещения стрелы со стороны её опорного конца, а стрела выполнена телескопической с возможностью достижения любого места на сооружении и подъёмной системе. Телескопическая стрела состоит из двух частей, соединённых вертикальным поворотным механизмом.

Как вариант, телескопическая стрела оборудована механизмом подъёма и органом подъёма с крюком.

Так же, как вариант, на конце стрелы через вертикально-горизонтальный поворотный механизм прикреплена скоба, к которой шарнирно прикреплена платформа с ограждением. При этом платформа оборудована люком и выполнена из огнестойкого материала.

Как вариант, на платформе имеется оборудование для тушения пожаров.

Ограждение платформы оборудовано раздвижными дверями.

Как вариант, на платформе или фронтальном коридоре подъёмной системы установлена съёмная крановая часть, оборудованная механизмом подъёма и органом подъёма с крюком.

Так же, как вариант, к платформе или фронтальному коридору подъёмной системы подвешен съёмный моечный агрегат для механизированной мойки внешних плоскостей сооружения, который оборудован, по меньшей мере, щётками и отверстиями для разбрызгивания жидкости и воздушной сушки.

Так же, как вариант, платформа или фронтальный коридор подъёмной системы оборудованы съёмным манипулятором. При этом манипулятор выполнен, по меньшей мере, в виде закрепленной опоры, к которой прикреплен первый конец стрелы манипулятора, выполненной с возможностью перемещения второго конца стрелы относительно первого конца стрелы.

Как вариант, на втором конце стрелы манипулятора расположен, по меньшей мере, крепежный соединительный элемент.

Манипулятор выполнен с возможностью перемещения второго конца стрелы манипулятора внутрь сооружения.

На фронтальных и/или боковых плоскостях подъёмных блоков и фронтального коридора оборудованы дополнительные герметично закрывающиеся двери. При этом герметично закрывающиеся двери и внешние плоскости подъёмной системы оборудованы термостойкими окнами.

Все подъёмные блоки подъёмной системы снабжены предохранительным тормозом, выполненным с обеспечением замедления или остановки системы при аварии.

Указанный технический результат так же достигается тем, что подъёмная система для обслуживания высотных сооружений, дополнительно содержащая металлический каркас, с рядом горизонтальных балок, к которым крепится рельс, при этом металлический каркас смонтирован внутри конструкции высотного сооружения и представляет собой прямоугольные фермы установленные одна под другой в вертикальном направлении между

горизонтальными перекрытиями сооружения.

Для этого прямоугольные фермы металлического каркаса жестко соединены между собой в вертикальном направлении, образуя единый стояк, при этом места соединений проходят через отверстия в перекрытиях сооружения.

Внутри единого стояка или рядом с ним расположен, по меньшей мере, один из несущих элементов конструкции сооружения.

Единый стояк металлического каркаса своей нижней частью установлен и закреплен, на бетонном фундаменте сооружения.

Единый стояк металлического каркаса соединен на каждом уровне сооружения с монтажными скобами металлических поясов, которые обтягивают несущие элементы конструкции сооружения. При этом единый стояк металлического каркаса соединен с монтажными скобами посредством демпферных стяжек.

Рельс установлен на плоскости единого стояка металлического каркаса в продольном металлическом кожухе, который расположен внутри внешнего контура сооружения. При этом продольный металлический кожух составляет одно целое с внешней плоскостью сооружения, а его проём с находящимся в нём рельсом закрывается вертикальным рядом раздвижных панелей, декорированных под внешнее покрытие фасада сооружения.

Отверстия, выполненные в горизонтальных перекрытиях сооружения для единого стояка металлического каркаса, заполнены герметичным эластичным термостойким материалом.

В несущих элементах единого стояка металлического каркаса по всей площади их горизонтального сечения и через равные вертикальные промежутки выполнены термокомпенсационные вставки.

В свою очередь, в рельсе и продольном металлическом кожухе по всей площади их горизонтального сечения и через равные вертикальные промежутки также выполнены термокомпенсационные вставки.

Единый стояк металлического каркаса по всему своему внешнему периметру оборудован стенами, выполненными из прочного герметичного

термостойкого материала, образуя при этом отдельные секции на каждом уровне сооружения. Отдельные секции связаны друг с другом лестницами и герметично закрывающимися межэтажными термостойкими люками. Также отдельные секции на каждом уровне сооружения снабжены дверными проемами, оборудованными герметично закрывающимися дверями с термостойкими окнами.

Указанный технический результат так же достигается тем, что подъёмная система для обслуживания высотных сооружений, содержащая смонтированные на поверхности сооружения вертикально расположенные рельсы, по меньшей мере, один подъемный блок для каждого рельса, снабженный средством прикрепления его к рельсу и средством перемещения относительно рельса, отличающаяся тем, что рельсы расположены дистантно относительно друг друга вдоль внешней поверхности сооружения, при этом отдельные подъемные блоки, установленные на каждом рельсе связаны между собой, по меньшей мере, одной фермной секцией, и образуют единую подъёмную систему, которая перемещается по длине рельсов, внутренняя плоскость фермной секции повторяет форму поверхности сооружения, при чем фермная секция содержит, по меньшей мере, одну грузовую площадку для людей и/или оборудования, разделённую направляющими роликами на прямоугольные ячейки, каждая из которых содержит отдельные поддоны, которые установлены на ведущие колёса, оборудованные в грузовой площадке фермной секции.

При этом подъемные блоки шарнирно соединены с фермной секцией, за счёт поворотных соединительных узлов.

Как вариант, отдельный поворотный соединительный узел одним своим окончанием закреплён на одной из боковых плоскостей подъемного блока, а другим своим окончанием закреплён на одной из торцевых плоскостей фермной секции.

Как вариант, отдельный поворотный соединительный узел одним своим окончанием закреплён на нижней плоскости подъемного блока, а другим своим окончанием закреплён на верхней плоскости фермной секции. ю

Как вариант, отдельный поворотный соединительный узел одним своим окончанием закреплён на верхней плоскости подъемного блока, а другим своим окончанием закреплён на нижней плоскости фермной секции.

Как вариант, отдельный поворотный соединительный узел одним своим окончанием закреплён на фронтальной плоскости подъемного блока, а другим своим окончанием закреплён на одной из боковых плоскостей фермной секции, при этом каждая из двух противоположных боковых плоскостей фермной секции имеет соединение с двумя подъёмными блоками.

В плоскости фермной секции имеются сквозные проёмы для размещения порожних поддонов, при этом прямоугольные ячейки, образованные сквозными проёмами идентичны прямоугольным ячейкам грузовой площадки фермной секции, и оборудованы ведущими колёсами и направляющими роликами для перемещения порожних поддонов.

Вертикально расположенные рельсы смонтированы на плоскостях вертикальных стояков металлического каркаса, который является частью многоэтажного сооружения.

Как вариант, в каждом вертикальном стояке металлического каркаса выполнен вертикальный проём, на трёх плоскостях которого смонтированы, по меньшей мере, три рельса, которые взаимодействуют со средствами прикрепления подъёмного блока к рельсу и перемещения относительно рельса, расположенными, по меньшей мере, на трёх вертикальных плоскостях подъёмного блока.

Каждая из прямоугольных ячеек грузовой площадки фермной секции имеет общие с другими прямоугольными ячейками своего уровня фермной секции плоскость пола горизонтального перекрытия, а также, по меньшей мере, потолочную плоскость горизонтального перекрытия и вертикальные элементы конструкции. При этом вертикальные элементы конструкции жестко соединены с плоскостью пола и потолочной плоскостью горизонтальных перекрытий в единую конструкцию фермной секции.

В нижней части вертикальных элементов конструкции имеются проемы, в которых установлены направляющие ролики.

Поддоны выполнены в виде прямоугольных плоских металлических платформ, на верхней поверхности которых выполнены направляющие пазы для колёс транспортных средств. При этом направляющие пазы для колёс транспортных средств выполнены со скошенными бортиками, наклонными и горизонтальными площадками, а внешняя поверхность поддона имеет рифлёное покрытие.

Подъёмная система дополнительно снабжена, по меньшей мере, одной транзитной площадкой, которая связана с дорожной сетью населённого пункта.

Транзитная площадка разделена металлическими бордюрами на прямоугольные ячейки, при этом габаритные размеры прямоугольных ячеек транзитной площадки являются идентичными габаритным размерам прямоугольных ячеек грузовой площадки фермной секции, а местоположение групп прямоугольных ячеек позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой из групп совпадают.

В металлических бордюрах прямоугольных ячеек транзитной площадки оборудованы направляющие ролики для взаимодействия с поддонами, которые установлены на ведущие колёса, оборудованные в прямоугольных ячейках транзитной площадки.

В плоскости транзитной площадки выполнена шахта с амортизационными элементами.

На плоскости транзитной площадки перед каждым поддоном, который установлен на прямоугольной ячейке транзитной площадки и/или на прямоугольной ячейке грузовой площадки фермной секции выполнены автоматические шлагбаумы.

В вертикальных стояках металлического каркаса выполнены лестничные пролёты и/или пассажирские лифты.

Подъёмная система дополнительно содержит у глухой стены многоэтажного сооружения разборную многоэтажную конструкцию.

Вертикально расположенные рельсы смонтированы на внешних плоскостях вертикальных стояков металлического каркаса, являющихся частью разборной многоэтажной конструкции.

На каждом уровне разборной многоэтажной конструкции, предназначенной для многоуровневого гаражного комплекса, оборудуется ровная горизонтальная транспортно-накопительная площадка, которая, по меньшей мере, одной из своих сторон взаимодействует, по меньшей мере, с одной подъёмной системой.

Транспортно-накопительная площадка разборной многоэтажной конструкции имеет полезную площадь, достаточную для размещения, по меньшей мере, одного горизонтального ряда прямоугольных ячеек, предназначенных для размещения автомобильных единиц или поддонов с автомобильными единицами. При этом прямоугольные ячейки транспортно- накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции разделены между собой горизонтальными линиями направляющих роликов.

Также каждая из прямоугольных ячеек транспортно-накопительной площадки имеет общие с другими прямоугольными ячейками своего уровня разборной многоэтажной конструкции плоскость пола и потолочную плоскость горизонтальных перекрытий, а также, по меньшей мере, вертикальные элементы конструкции. При таком исполнении, часть направляющих роликов транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции установлены в проемах в нижней части смежных вертикальных элементов конструкции.

Каждая прямоугольная ячейка транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции, содержит отдельные поддоны, которые взаимодействуют с направляющими роликами и установлены на ведущие колёса, оборудованные в плоскости пола горизонтального перекрытия транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции.

Габаритные размеры прямоугольных ячеек транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции являются идентичными

габаритным размерам прямоугольных ячеек грузовой площадки фермной секции подъёмной системы, а местоположение групп прямоугольных ячеек позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой из групп совпадают.

Транспортно-накопительная площадка многоэтажного сооружения имеет полезную площадь, достаточную для размещения, по меньшей мере, двух горизонтальных рядов прямоугольных ячеек, предназначенных для размещения автомобильных единиц или поддонов с автомобильными единицами. При этом прямоугольные ячейки транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения разделены между собой горизонтальными линиями направляющих роликов.

Также каждая из прямоугольных ячеек транспортно-накопительной площадки имеет общие с другими прямоугольными ячейками своего уровня многоэтажного сооружения плоскость пола и потолочную плоскость горизонтальных перекрытий, а также, по меньшей мере, вертикальные элементы конструкции. При таком исполнении, в нижней части смежных вертикальных элементов конструкции транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения имеются проемы, в которых установлены направляющие ролики.

Каждая прямоугольная ячейка транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения, содержит отдельные поддоны, которые взаимодействуют с направляющими роликами и установлены на ведущие колёса, оборудованные в плоскости пола горизонтального перекрытия транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения.

Система дополнительно содержит, по меньшей мере, на двух внешних плоскостях сооружения, по меньшей мере, две подъёмные системы, из которых одна подъёмная система поднимает автомобильные единицы с въездной транзитной площадки на транспортно-накопительные площадки многоуровневого гаражного комплекса, а вторая подъёмная система опускает

автомобильные единицы с транспортно-накопительных площадок многоуровневого гаражного комплекса на выездную транзитную площадку.

Система дополнительно содержит транспортировочную систему, обеспечивающую возможность ротации порожних поддонов за пределами транспортно-накопительных площадок многоэтажного сооружения, и состоящую из последовательно установленных друг за другом прямоугольных ячеек, при этом транспортировочная система соединяет между собой въездную и выездную транзитные площадки многоуровневого гаражного комплекса.

Прямоугольные ячейки транспортировочной системы оборудованы направляющими роликами. При этом каждая прямоугольная ячейка транспортировочной системы, содержит отдельные порожние поддоны, которые взаимодействуют с направляющими роликами и установлены на ведущие колёса, оборудованные в плоскости пола горизонтального перекрытия транспортировочной системы.

Габаритные размеры прямоугольных ячеек транспортировочной системы являются идентичными габаритным размерам прямоугольных ячеек въездной и выездной транзитных площадок, а местоположение групп прямоугольных ячеек позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой из групп совпадают.

Транспортировочная система оснащена автоматическим оборудованием для мойки и сушки порожних поддонов и крановым оборудованием для погрузки и выгрузки порожних поддонов.

Габаритные размеры прямоугольных ячеек грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно- накошгrельной площадки разборной многоэтажной конструкции, транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения и транспортировочной системы являются идентичными.

При этом соотношение ширины и длины каждой отдельной прямоугольной ячейки грузовой площадки и сквозных проемов фермной

секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции, транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения и транспортировочной системы составляет, по меньшей мере, 1 :2.

В таком исполнении площадь каждой прямоугольной ячейки грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции, транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения и транспортировочной системы состоит из двух квадратных участков.

Ведущие колёса грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции, транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения и транспортировочной системы оборудованы в каждом квадратном участке прямоугольных ячеек.

Количество ведущих колёс грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции, транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения и транспортировочной системы в каждом квадратном участке прямоугольных ячеек составляет, по меньшей мере, четыре. При этом они размещены, по меньшей мере, попарно на осях симметрии, по меньшей мере, каждой из сторон квадратного участка.

Как вариант, ведущие колёса грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки разборной многоэтажной конструкции, транспортно-накопительной площадки многоэтажного сооружения и транспортировочной системы, оборудованные в каждом квадратном участке прямоугольных ячеек, позиционированы так, что у одной пары ведущих колёс оси симметрии совпадают, а у другой пары ведущих колёс оси симметрии проходят параллельно оси симметрии первой пары и на одинаковом расстоянии от неё.

При этом ведущие колёса грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной

площадки, и транспортировочной системы соединены с двигательными установками, которые приводят их в движение.

В дополнении к этому ведущие колёса грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки и транспортировочной системы оснащены шинами с выполненными на их рабочих поверхностях протекторами.

По периметру каждой прямоугольной ячейки грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно- накопительной площадки и транспортировочной системы установлены направляющие ролики.

При этом количество направляющих роликов каждой отдельной прямоугольной ячейки грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки и транспортировочной системы составляет, по меньшей мере, двенадцать, при этом четыре из них расположены в углах прямоугольной ячейки, шесть расположены на её длинных сторонах, а два расположены на коротких сторонах, при этом центры симметрии всех двенадцати направляющих роликов расположены на линии периметра прямоугольной ячейки и равноудалены друг от друга.

Каждый направляющий ролик выполнен в виде штыря с закрепленными на нем по средством круглого стержня нижней и верхней круглыми площадками, между которыми установлены, по меньшей мере, две оси с шинами, образующие роликовые элементы, при этом направляющий ролик неподвижно установлен на поверхности прямоугольной ячейки. Шины роликовых элементов содержат на своих рабочих поверхностях протекторы. Верхняя круглая площадка направляющих роликов имеет сферообразную верхнюю поверхность, при этом внешние плоскости шин роликовых элементов не выходят за габариты диаметра верхней круглой площадки.

Часть направляющих роликов установлена с возможностью вертикального возвратно-поступательного движения.

Как вариант, часть направляющих роликов снабжена выступающими опорными частями для удержания поддона. При таком исполнении, выступающие опорные части направляющих роликов снабжены эластичными прокладками.

Как вариант, ведущие колёса грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки и транспортировочной системы неподвижно закреплены на поворотных каретках в каждом квадратном участке прямоугольных ячеек, причем поворотные каретки установлены в пазах с возможностью возвратно- поступательного движения в вертикальном направлении.

Как вариант, ведущие колёса грузовой площадки и сквозных проемов фермной секции, транзитной площадки, транспортно-накопительной площадки и транспортировочной системы неподвижно закреплены на поворотных каретках в каждом квадратном участке прямоугольных ячеек, при этом прямоугольные ячейки снабжены выдвижными опорными элементами, установленными за контуром поворотных кареток. При таком исполнении, количество выдвижных опорных элементов составляет, по меньшей мере, четыре, при этом они расположены так, чтобы в выдвинутом положении каждый отдельный выдвижной опорный элемент мог взаимодействовать, по меньшей мере, с угловым участком нижней плоскости поддонов. При этом верхний торец каждого выдвижного опорного элемента снабжен эластичной прокладкой.

Как вариант, ведущие колеса, установлены в углах каждого квадратного участка прямоугольных ячеек попарно, с возможностью возвратно- поступательного движения в вертикальном направлении, при чем оси вращения ведущих колес в каждой паре взаимно перпендикулярны друг Другу.

При таком исполнении, ведущие колеса, установленные в углах каждого квадратного участка прямоугольных ячеек попарно, своей рабочей поверхностью взаимодействуют с направляющими пазами нижней плоскости

поддона. При этом направляющие пазы нижней плоскости поддона выполнены со скошенными бортиками.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.

Отличительные особенности заявленной системы не были обнаружены при поиске известных устройств аналогичного назначения, что свидетельствует о том, что данное техническое решение соответствует условиям патентоспособности.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение поясняется конкретными примерами, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.

На фиг. 1 - вид сверху на поперечный разрез Н-образного рельса и ходовую часть подъемного блока; фиг. 2 - вид сзади на ходовую часть подъёмного блока; фиг. 3 - фронтальный вид на высотное сооружение, оборудованное несколькими подъемными системами (на примере высотного комплекса «Фeдepaция» в г. Москве); фиг. 4 - фронтальный вид одного из вариантов подъёмной системы; фиг. 5 - вид сверху на один из вариантов подъёмного блока, закрепленного на сооружении; фиг. 6 - вид сбоку на один из вариантов подъёмного блока, закрепленного на сооружении; фиг. 7 - вид сверху на один из вариантов подъёмного блока, закрепленного на сооружении; фиг. 8 - вид сбоку на один из вариантов подъёмного блока, закрепленного на сооружении; фиг. 9 - фронтальный вид на один из вариантов подъёмного блока;

фиг. 10 - вид сверху на один из вариантов подъёмной системы, установленной на двух рядом стоящих сооружениях; фиг. 11 - вид сбоку на съёмный моечный агрегат; фиг. 12 - вид сбоку на съёмный манипулятор; фиг. 13 - фронтальный вид на один из вариантов подъёмной системы, оборудованной на многоэтажной конструкции (на примере, многоэтажного гаража для легковых автомобилей); фиг. 14 - изометрический вид на один из вариантов подъёмной системы; фиг. 15 - фронтальный вид на один из вариантов подъёмной системы, оборудованной на многоэтажной конструкции (на примере, многоэтажного автобусного парка); фиг. 16 - изометрический вид на один из вариантов подъёмной системы; фиг. 17 - вид сверху на один из вариантов подъёмной системы; фиг. 18 - вид сверху на один из вариантов прямоугольной ячейки; фиг. 19 - фронтальный вид на фрагмент одного из вариантов подъёмной системы, расположенной на уровне немеханизированной транзитной площадки; фиг. 20 - вид сбоку на фрагмент одного из вариантов подъёмной системы, расположенной на уровне немеханизированной транзитной площадки; фиг. 21 - вид сверху на один из вариантов подъёмного блока, установленного на трёх Н-образных рельсах в вертикальном проёме стояка металлического каркаса; фиг. 22 - вид сверху на один из вариантов подъёмной системы многоэтажной конструкции, смонтированной у глухой стены (брандмауэра) сооружения (на примере, многоэтажного гаража для легковых автомобилей с немеханизированной транзитной площадкой); фиг. 23 - вид сверху на один из вариантов многоэтажного гаража для легковых автомобилей с немеханизированными транзитными площадками; фиг. 24 - вид сверху на один из вариантов подъёмной системы многоэтажной конструкции, смонтированной у глухой стены (брандмауэра)

сооружения (на примере, многоэтажного гаража для легковых автомобилей с механизированной транзитной площадкой); фиг. 25 - вид сверху на один из вариантов многоэтажного гаража для легковых автомобилей с механизированными транзитными площадками); фиг. 26 - вид с боку и сверху на один из вариантов направляющего ролика; фиг. 27 - вид с боку и сверху на один из вариантов направляющего ролика; фиг. 28 - фронтальный вид на один из вариантов прямоугольной ячейки и поддона с автомобильной единицей; фиг. 29 - вид сбоку на один из вариантов прямоугольной ячейки и поддона с автомобильной единицей; фиг. 30 - вид сверху на один из вариантов прямоугольной ячейки; фиг. 31 - вид сверху на один из вариантов прямоугольной ячейки; фиг. 32 - вид сверху на один из вариантов прямоугольной ячейки; фиг. 33 - вид сверху на один из вариантов прямоугольной ячейки; фиг. 34 - вид сверху на один из вариантов прямоугольной ячейки; фиг. 35 - вид снизу на один из вариантов поддона.

Варианты осуществления изобретения

Настоящее изобретение поясняется конкретными примерами, рассматриваемыми ниже.

Как показано на фигуре 1 и фигуре 2 подъемные устройства в виде подъёмных блоков 1 имеют полностью идентичную друг с другом ходовую часть с опорными колёсами 2 и ведущими зубчатыми колёсами 3. Ведущие зубчатые колёса 3 приводятся в движение двигательными установками 4, расположенными внутри корпусов подъемных блоков 1. С помощью своей ходовой части подъемные блоки 1 имеют возможность перемещения по H- образным рельсам 5, оборудованным на внешних плоскостях высотного сооружения 6. Такая возможность обеспечивается за счёт взаимодействия

опорных колёс 2 и ведущих зубчатых колёс 3, соответственно, с направляющими пазами 7 и с реечными направляющими 8 Н-образного рельса 5. Для усиления такого взаимодействия опорные колёса 2 установлены в разных плоскостях, а ведущие зубчатые колёса 3 расположены в направляющих пазах 9 Н-образного рельса 5.

Высотное сооружение 6 имеет на своей внешней поверхности несколько линий Н-образного рельса 5, постоянно установленных по всей высоте данного объекта. При этом рельсы смонтированы на внешней поверхности сооружения вертикально и дистантно относительно друг друга в закруглённом направлении вдоль внешней поверхности этого сооружения (фигура 3).

На каждой вертикальной линии Н-образного рельса 5 постоянно установлены отдельные подъемные блоки 1, подвижно соединённые друг с другом фермной секцией 10, повторяющей своей внутренней плоскостью закруглённую форму фасада сооружения 6 для образования единой внешней подъёмной системы с возможностью её перемещения по длине Н-образных рельсов 5 (фигура 4). Данная система снабжена средствами регулирования скорости перемещения подъемных блоков 1 для обеспечения их совместного синхронного движения.

При этом подъемные блоки 1 подвижно соединены с фермной секцией 10 за счёт горизонтально-поворотных платформ 11 и вертикально-поворотных соединений 12, оборудованных в корпусах этих подъёмных блоков (фигура 4).

На фермной секции 10 установлен фронтальный коридор 13, который имеет вытянутую прямоугольную форму своего корпуса с двумя боковыми стенками, полом и крышей (фигура 4).

Подъёмные блоки 1 и фермная секция 10 единой внешней подъёмной системы выполнены с дверями 14 и люками 15 для сообщения с дверями, люками или окнами сооружения и/или данных систем между собой (фигуры 5, 6, 7 и 8).

Для обеспечения возможности перемещения людей и переноса оборудования по всей длине внутреннего объёма данной единой внешней подъёмной системы, в боковых плоскостях внутренних отсеков 16 подъемных

блоков 1 имеются раздвижные двери 17. Также для этой цели в зоне подвижного соединения подъемных блоков 1 с фронтальными коридорами 13 оборудованы подвижно закрепленные металлические мостики 18 и эластичные гофрированные кожухи «гapмoшкa» 19 (фигура 9).

Для обеспечения возможности работы персонала на верхних внешних плоскостях данной подъёмной системы, на крыше его подъёмных блоков 1 и фронтальных коридоров 13 оборудована внешняя площадка 20 с ограждением 21 (фигуры 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 10).

Для обеспечения возможности перехода людей и переноса оборудования из внутреннего объёма данной подъёмной системы на внешнюю площадку 20 и обратно, в крыше фронтального коридора 13 оборудованы люки 15, к которым из внутреннего объёма коридоров примыкают лестницы 22 (фигуры 4, и 7).

Для обеспечения техники безопасности при перемещении людей по внешней площадке 20, на участках подвижного соединения подъёмных блоков 1 с фронтальным коридором 13 также оборудованы дополнительные подвижно закрепленные металлические мостики 18 и эластичные секции 23 ограждения 21 (фигуры 4, 5, 7 и 9).

Также верхние плоскости подъёмных блоков 1 могут быть оборудованы стационарными крановыми частями. Крановые части выполнены с горизонтальными и вертикальными поворотными механизмами (24 и 25) для возвратно- поступательного перемещения стрелы 26 со стороны её опорного конца, а стрела выполнена телескопической с возможностью достижения любого места на сооружении и подъёмной системе, а также над ними. При этом телескопическая стрела 26 состоит из двух частей, соединённых вертикальным поворотным механизмом 27 (фигуры 4 и 10).

Как вариант, телескопическая стрела 26 может быть оборудована механизмом подъёма и органом подъёма с крюком.

Как вариант, на конце стрелы 26 через вертикально-горизонтальный поворотный механизм 28 прикреплена скоба 29. К данной скобе шарнирно прикреплена платформа 30 с ограждением 31 и люком 32. Платформу 30

целесообразно выполнить из огнестойкого материала и разместить на ней брандспойт 33 для тушения пожаров (фигура 4). Ограждение платформы оборудовано раздвижными дверями 34 (фигура 4). На данной платформе (или фронтальном коридоре 13) может оборудоваться небольшая по размерам съёмная крановая часть 35, оборудованная механизмом подъёма 36 и органом подъёма 37 с крюком 38 (фигура 4). Также к платформе 30 (или фронтальному коридору 13) может подвешиваться съёмный моечный агрегат 39 для механизированной мойки внешних плоскостей сооружения 6. Данный агрегат может быть оборудован щётками 40 и отверстиями 41 для разбрызгивания жидкости и воздушной сушки (фигура 11).

Как вариант, платформа 30 (или фронтальный коридор 13), могут быть оборудованы съёмным манипулятором 42. Манипулятор 42 может быть выполнен в виде закрепленной на подъемной части поворотной опоры 43, к которой подвижно прикреплен первый конец стрелы 44 манипулятора, выполненной с возможностью перемещения второго конца стрелы относительно первого конца стрелы. На втором конце стрелы манипулятора расположен крепежный соединительный элемент 45. При этом манипулятор выполнен с возможностью перемещения второго конца стрелы манипулятора внутрь сооружения (фигура 12).

С целью обеспечения сообщения между внутренними отсеками единой подъёмной системы и внешним пространством (например, при нахождении системы на первом этаже сооружения), на фронтальных и/или боковых плоскостях подъёмных блоков 1 и фронтального коридора 13 оборудованы дополнительные герметично закрывающиеся двери 46. Эти двери, также как и внешние плоскости единой подъёмной системы оборудованы термостойкими окнами 47 (фигуры 4, 5, 7 и 9).

Элементы конструкции единой подъёмной системы оснащены, по меньшей мере, прожекторами, видеокамерами, громкоговорителями, радиопереговорными устройствами, навигационным оборудованием, датчиками определения температуры, дистанции, загрязнения воздуха, ветровых и весовых нагрузок. Данные элементы конструкции также

оборудованы, по меньшей мере, отсеками для хранения огнетушащей пены и других технологических жидкостей, терминалами для подсоединения трубопроводов, терминалами для подключения электрических кабелей и отсеками для хранения вспомогательного оборудования. Функциональные отсеки единой подъёмной системы имеют, по меньшей мере, прочное герметичное термостойкое внешнее покрытие, внутреннее освещение, систему очистки и кондиционирования воздуха, кислородные маски, набор медикаментов для оказания экстренной медицинской помощи, противопожарное и другое техническое оборудование (в зависимости от комплектации).

Все подъёмные блоки 1 подъёмной системы снабжены предохранительным тормозом, выполненным с обеспечением замедления или остановки системы при аварии.

Подъёмная система управляется персоналом, как изнутри - с помощью пульта управления 48, расположенного в одном из её отсеков, так и снаружи - с помощью пульта дистанционного управления (фигура 9).

Вышеописанная подъёмная система может использоваться в качестве подъёмной системы для обслуживания, по меньшей мере, двух рядом стоящих высотных сооружений. Для этого, по меньшей мере, на двух противоположных внешних фасадных поверхностях этих сооружений монтируется, по меньшей мере, по одному Н-образному рельсу 5. На каждом из этих Н-образных рельсов, постоянно установлены отдельные подъемные блоки 1, подвижно соединённые друг с другом фермной секцией 10 с установленным на ней фронтальным коридором 13 (фигура 10).

Рассмотрим возможность оборудования Н-образных рельсов 5 единой подъёмной системы на высотных сооружениях, несущие конструкционные элементы которых расположены внутри периметра сооружения на значительном удалении (1-4 метра и более) от его внешних фасадных плоскостей. В этом случае, некоторые несущие элементы 49 конструкции сооружения на каждом уровне (этаже) сооружения 6 обтянуты металлическими поясами 50. Каждый из данных металлических поясов через

свои монтажные скобы 51 и демпферные стяжки 52 соединён с единым стояком металлического каркаса 53, проходящим сквозь все уровни (этажи) сооружения через отверстия 54 и торцовые проёмы 55, выполненные в горизонтальных перекрытиях 56 этого сооружения.

Надо отметить, что площадь горизонтального сечения единого стояка металлического каркаса 53 может быть относительно небольшой — не более площади сечения вертикальной фермы среднего по высоте и грузоподъёмности башенного крана, т.е. не более 2 X 2 м (6,5 X 6,5 футов) (фигуры 5 и 6).

Однако в варианте, при котором обеспечивается возможность оборудования в межэтажных отрезках этого стояка зон безопасного укрытия и эвакуации людей (например, в случае пожара), единый стояк металлического каркаса 53 может быть выполнен таких размеров, чтобы площадь его горизонтального сечения была достаточной для размещения необходимого числа эвакуируемых людей (например, 3 м X 6 м (9,8 X 19,7 футов)) (фигуры 7 и 8).

Причём, как в первом, так и во втором варианте исполнения единого стояка металлического каркаса 53, несущие элементы конструкции 49 сооружения могут находиться, как внутри площади горизонтального сечения такого стояка, так и рядом с ней.

Независимо от площади своего горизонтального сечения, единый стояк металлического каркаса 53 своей нижней частью установлен и закреплен, по меньшей мере, на бетонном фундаменте сооружения.

Несущие элементы 49 конструкции сооружения, расположенные, как внутри площади горизонтального сечения единого стояка металлического каркаса 53, так и рядом с ним, соединены через монтажные скобы 51 с конструкционными элементами 57 этой фермы (фигуры 5, 6, 7 и 8).

При конусообразном строении несущих элементов 49 конструкции сооружения, расположенных рядом с единым стояком металлического каркаса 53, несущие элементы 58 последнего остаются в вертикальном положении. При этом постепенное изменение расстояния между их

соединяемыми плоскостями компенсируется за счёт аналогичного постепенного изменения ширины каждой отдельной монтажной скобы 51 на каждом уровне (этаже) сооружения 6 (фигуры 5, 6 и 10).

При конусообразном строении несущих элементов 49 конструкции сооружения, расположенных внутри площади горизонтального сечения единого стояка металлического каркаса 53, несущие элементы 58 последнего остаются в вертикальном положении. При этом постепенное изменение расстояния между их соединяемыми плоскостями компенсируется за счёт аналогичного постепенного изменения местоположения каждого отдельного конструкционного элемента 57 на каждом уровне (этаже) сооружения 6 (фигуры 7 и 8).

Каждая внешняя фасадная плоскость сооружения 6 в зависимости от своей ширины оборудована как одной, так и несколькими стояками металлического каркаса 53. Фронтальные плоскости каждого установленного стояка оборудуются вертикальным рядом горизонтальных балок 59, к которым по всей высоте фермы прикрепляется Н-образный рельс 5 (фигуры

5, 6, 7 и 8).

При конусообразном, закруглённом или волнообразном строении контура фасадной плоскости сооружения 6, постепенное изменение расстояния между фронтальной плоскостью единого стояка металлического каркаса 53 и Н-образным рельсом 5 компенсируется за счёт аналогичного постепенного изменения ширины или местоположения каждой отдельной горизонтальной балки 59 на каждом уровне (этаже) сооружения 6 (фигуры 5,

6, 7 и 8).

Н-образный рельс 5 установлен на фасадной плоскости единого стояка металлического каркаса 53 в продольном металлическом кожухе 60 и не нарушает внешний контур сооружения 6. Данный кожух составляет одно целое с внешней фасадной плоскостью сооружения 6, а его проём с находящимся в нём Н-образным рельсом 5 закрывается вертикальным рядом раздвижных панелей 61, декорированных под фасад сооружения 6 (например, если фасад выполнен из армированного зеркального стекла-триплекса, то и

панели выполнены из аналогичного по внешнему виду стекла) (фигуры 5, 6 и

7).

При варианте оборудования единого стояка металлического каркаса 53 в качестве зоны безопасного укрытия и эвакуации людей (например, в случае пожара), этот стояк на каждом уровне (этаже) сооружения 6 может иметь увеличение площади своего горизонтального сечения за счёт дополнительных пристроек 62 (фигуры 7 и 10).

На фасадной плоскости единого стояка металлического каркаса 53 (или его пристройки 62), а также в других местах фасада сооружения 6, где нет такого стояка, и на каждом его высотном уровне (этаже) располагаются эвакуационные выходы 63, оборудованные герметично закрывающимися дверями 64 с термостойкими окнами 47. Эти эвакуационные выходы 63 сооружения 6 взаимодействуют с тамбурами 65 подъемных блоков 1 или фронтальных коридоров 13 единой подъёмной системы и/или других подъёмных средств, выполненными из твёрдого эластичного материала (фигуры 5 и 7).

При этом эвакуационный выход 63 сооружения 6 составляет одно целое с внешней фасадной плоскостью данного сооружения, а проём эвакуационного выхода с находящейся в нём дверью 64 закрывается вертикальным рядом раздвижных панелей 61, декорированных под внешнее покрытие фасада сооружения 6 (фигуры 5 и 7).

Для обеспечения противопожарной техники безопасности все отверстия 54 и торцовые проёмы 55, выполненные, по меньшей мере, в горизонтальных перекрытиях 56 сооружения 6 для единого стояка металлического каркаса 53 и Н-образного рельса 5, заполнены герметичным эластичным термостойким материалом 66 (фигуры 5, 6, 7 и 8).

Для обеспечения защиты от термического воздействия (например, в случае пожара) в несущих элементах 58 конструкции единого стояка металлического каркаса 53 по всей площади их горизонтального сечения и через равные вертикальные промежутки выполнены термокомпенсационные вставки 67 (фигуры 6 и 8).

Таюке по этой причине в Н-образном рельсе 5 и продольном металлическом кожухе 60 по всей площади их горизонтального сечения и через равные вертикальные промежутки выполнены аналогичные термокомпенсационные вставки 67 (фигуры 6 и 8).

Также по этой причине все элементы конструкции единого стояка металлического каркаса 53, а таюке металлических поясов 50, монтажных скоб 51, демпферных стяжек 52, горизонтальных балок 59 и продольного металлического кожуха 60 покрыты термостойким покрытием 68 (фигуры 5, 6, 7 и 8).

Как уже было сказано выше, для обеспечения возможности оборудования в межэтажных отрезках единого стояка металлического каркаса 53 зон безопасного укрытия и эвакуации людей (например, в случае пожара), данный стояк выполняется таких размеров, чтобы площадь его горизонтального сечения была достаточной для размещения необходимого числа эвакуируемых людей. Следовательно, с целью обеспечения защиты таких зон от термического воздействия (например, в случае пожара) единый стояк металлического каркаса 53 по всему своему внешнему периметру оборудован стенами, выполненными из прочного герметичного термостойкого материала 69 (фигуры 7 и 8).

При этом сформированная с помощью таких стен структура, естественным образом разделена горизонтальными перекрытиями 56 сооружения 6 на изолированные помещения, которые можно использовать, как вариант, в качестве отдельных секций безопасности 70. С целью обеспечения сообщения отдельных секций 70 между собой, данные секции связаны друг с другом лестницами 71 и герметично закрывающимися межэтажными термостойкими люками 72, а также эвакуационными межэтажными площадками 73 (фигуры 7, 8 и 10).

Для обеспечения сообщения каждой отдельной секции 70 с параллельными этажами сооружения 6, в стенах единого стояка металлического каркаса 53 каждой отдельной секции 70 выполнены дверные

проемы 74, оборудованные герметично закрывающимися дверями 75 с термостойкими окнами 47 (фигуры 7 и 8).

С целью обеспечения возможности для пострадавших экстренного вызова эвакуационного подъёмного средства и переговоров со спасательными службами, каждая отдельная секция 70 имеет пульт-телефон 76. Также для обеспечения потребностей пострадавших (например, при пожаре), каждая отдельная секция 70 имеет отсек 77 для хранения, по меньшей мере, медикаментов, противогазов, воды и продуктов питания (фигуры 7 и 8).

В зоне крепления Н-образного рельса 5, как вариант, в стене сооружения 6 оборудованы трубопровод 78 и электрический кабель 79, функционирующие автономно от аналогичных сетей сооружения. К автономным трубопроводу 78 и электрическому кабелю 79 подключены терминалы 80, расположенные на фасаде сооружения 6 на расстоянии, обеспечивающем возможность доступа, по меньшей мере, к одному из терминалов с единой подъёмной системы при её положении на любом высотном уровне сооружения 6 (фигуры 5 и 7).

Благодаря трубопроводу 78 и электрическому кабелю 79, каждая отдельная секция 70 имеет, по меньшей мере, внутреннее освещение, систему очистки и кондиционирования воздуха и сантехнический узел, функционирующие автономно от аналогичных сетей сооружения 6.

Для защиты от неблагоприятных погодных факторов, в металлическом корпусе Н-образного рельса 5 оборудован нагревательный элемент, соединенный с источником автономного электропитания 79.

В мире практически не существует одинаковых высотных конусообразных зданий или сооружений, ввиду того, что каждое такое здание или сооружение имеет уникальный технический проект и архитектуру. Поэтому авторами для описания работы заявленной системы для обслуживания высотных сооружений был выбран многофункциональный офисно-рекреационный комплекс «Фeдepaция» в Москве (высота - 340 метров (1 116 футов), со шпилем 420 метров (1 378 футов)). Этот комплекс

представляет собой многоуровневый подиум с двумя разновысотными башнями (85 и 57 этажей), объединёнными общей стилобатной частью (фигура 3).

Следует отметить, что при всей очевидной красоте и уникальности проекта комплекса «Фeдepaция», данное сооружение крайне не приспособлено для монтажа и функционирования выше уровня 50 - 70 метров (165 - 230 футов) известных внешних тросовых систем (балконов, люлек, кабин), предназначенных для обслуживания фасадных плоскостей. Это очевидно из внешней архитектоники двух башен комплекса. Во-первых, у них отсутствует крыша, т.к. вместо неё закруглённое продолжение фасадных витражных конструкций террас последних этажей. Во-вторых, две из трёх фасадных плоскостей каждой башни имеют закруглённое конусообразное строение. Единственное, что остаётся для возможного использования по обслуживанию фасадных плоскостей комплекса - это промышленные альпинисты, подвешенные на мягких тросах из открытых окон. Но и эта возможность достаточно призрачна, т.к. окна-витражи комплекса, как и у любого другого современного небоскрёба, не имеют подвижных стеклопакетов, т.е. они не открываются.

При этом ширина отдельного витражного стеклопакета башен комплекса составляет 2 метра (6,56 футов), а высота 3,8 метров (12,47 футов). По причине таких больших габаритных размеров, замена стеклопакетов возможна только с наружной части здания. При условии, что вес стеклопакета составляет более 300 кг (661,39 фунтов), использование для такой работы промышленных альпинистов вызывает ещё большие сомнения.

Теперь рассмотрим возможности комплекса по эвакуации людей в случае возникновения экстренной ситуации (например, пожара). По этому аспекту комплекс «Фeдepaция» имеет значительное преимущество перед другими небоскрёбами. Это преимущество заключается в наличии пяти галерей- мостов, связывающих обе башни между собой через отдельную третью башню комплекса, т.н. лифтовую «cтpeлy». Бесспорно, что данные галереи- мосты и башня - лифтовая «cтpeлa» в случае возникновения экстренной

ситуации будут являться естественными и очень эффективными путями для массовой эвакуации людей.

Однако, в виду того, что между данными галереями-мостами находятся промежутки от тринадцати до двадцати трёх этажей каждой из башен, а лестничные пролёты находятся только в одном месте у обеих башен, то возможно (например, при пожаре) возникновение опасных ситуаций. Допустим в случае пожара на одном из шестидесятых этажей башни «A» автоматика остановила лифты, а огонь и дым перекрыл единственную шахту с лестничными пролётами, и тем самым эвакуация для людей из вышерасположенных этажей на галерею-мост 81 этажа стала невозможна. В этом случае, в ловушке могут оказаться несколько сот человек, не успевших покинуть шестидесятые и семидесятые этажи данной башни.

Стоит ли говорить, что при сильном пожаре таких ловушек, разбросанных по всему зданию, может быть несколько, а отрезок времени для спасения людей в таких ситуациях исчисляется всего лишь минутами.

Принимая во внимание вышесказанное, авторы предлагают свою концепцию внешней подъёмной системы для обслуживания высотных башен комплекса «Фeдepaция».

Это концептуальное предложение состоит в том, чтобы на всех шести вертикальных плоскостях башен «A» и «Б» использовать восемь отдельных подъёмных устройств. С помощью таких устройств, будет возможно обеспечить обслуживание 100% площади фасада не только этих двух основных башен комплекса, но также и третьей башни, т.н. лифтовой «cтpeлы» вместе с её пятью галереями-мостами.

При этом в зону обслуживания данных подъёмных устройств не подпадают только фасадные плоскости стилобата. Однако данные плоскости и так могут обслуживаться обычными подъёмными средствами (например, автомобильными подъёмными устройствами, с телескопическими системами малой высоты), т.к. максимальная высота стилобата всего 23 метра (75,4 футов).

Восемь предложенных подъёмных устройств разделяются на четыре пары подъёмников. Устройства из каждой такой пары являются точной копией друг друга по конструкции и габаритным размерам.

Для обеспечения возможности закрепления и перемещения данных восьми подъёмников по шести внешним фасадным плоскостям башен «A» и «Б», в данных плоскостях оборудованы двенадцать вертикальных линий «H» - образных рельсов 5 - по две линии на каждую плоскость (фигура 3).

Первая пара N° 1 и 2 - это самые большие по габаритным размерам подъёмные устройства из восьми предложенных. Они установлены на конусообразных вертикальных плоскостях башни «A» (на каждой плоскости по одному устройству). Для каждого из них оборудованы по две линии «H» - образных рельсов 5, каждая из которых доходит до высоты 81 этажа данной башни. Каждый из этих двух подъёмников представляет собой единую подъёмную систему, состоящую из двух подъёмных блоков 1, шарнирно соединённых друг с другом фронтальным коридором 13, повторяющим своей внутренней плоскостью закруглённую форму фасада сооружения. Длина коридора составляет 31,6 метра (103,7 футов). Если ширина коридора будет составлять 2,5 метра (8,2 футов), то соответственно его площадь будет составлять 79 м ² (850,3 фут ² ), а вместимость 316 человек (вместе с внешней платформой 632 человека) (фигура 3).

На верхних плоскостях подъёмных блоков 1 установлены на поворотных опорах телескопические стрелы 26. На конце каждой стрелы через вертикально-горизонтальный поворотный механизм 28 прикреплена скоба 29, к которой шарнирно прикреплена платформа 30 с ограждением 31. Так как длина отдельной телескопической стрелы 26 в раздвинутом состоянии составляет 17,6 метров (57,74 футов), данная единая подъёмная система в состоянии обеспечить обслуживание всей ширины фасада данной плоскости башни «A» по всей её высоте, а также части закруглённой крыши этой башни.

Вторая пара - Na 3 и 4, также как и предыдущая пара подъёмников, состоит из двух подъёмных блоков 1, шарнирно соединённых друг с другом фронтальным коридором 13, повторяющим своей внутренней плоскостью зз

закруглённую форму фасада сооружения. На верхних плоскостях своих подъёмных блоков 1 эта пара подъёмников также имеет телескопические стрелы 26 с платформами 30. Единственное отличие — длина коридора, которая у этих систем составляет 29 метров (95,14 футов).

Эти два подъёмника установлены на конусообразных вертикальных плоскостях башни «Б» (на каждой плоскости по одному устройству). Для каждого из них оборудованы по две линии «H» - образных рельсов 5, каждая из которых доходит до высоты 54 этажа данной башни (фигура 3).

Если ширина коридора будет составлять 2,5 метра (8,2 футов), то соответственно его площадь будет составлять 72,5 м ² (780,38 фут ² ), а вместимость 288 человек (вместе с внешней платформой 576 человек).

Так как длина телескопических стрел 26 этих двух единых подъёмных систем в раздвинутом состоянии составляет 17,6 метров (57,74 футов), то каждая система в состоянии обеспечить обслуживание всей ширины фасада каждой из данных конусообразных плоскостей башни «Б» по всей их высоте, а также части закруглённой крыши этой башни.

Третья пара - Ne 5 и 6, содержит все технические элементы двух предыдущих пар подъёмников, однако выполнена в виде подъёмных систем для обслуживания двух рядом стоящих сооружений. Для данной реализации на двух противоположных друг другу плоскостях башен «A» и «Б» комплекса оборудованы две пары вертикальных линий «H» - образных рельсов 5. Одна пара с одной стороны, относительно галерей-мостов, а другая пара — с другой. В каждой паре оба рельса установлены друг напротив друга - один на плоскости башни «A», другой на плоскости башни «Б». Рельсы на обеих башнях доходят до самого их верха (у башни «Б» - до 57 этажа, а у башни «A» - до 85 этажа) (фигура 3).

На этих рельсах, напротив друг друга своими фронтальными плоскостями, находятся два подъёмных блока 1, шарнирно соединённых друг с другом фронтальным коридором 13, который наподобие, расположенных по соседству галерей-мостов, соединяет обе башни комплекса. Длина этого коридора составляет 14,5 метра (47,57 футов). Если ширина коридора будет

составлять 2,5 метра (8,2 футов), то соответственно его площадь будет составлять 36 м ² (387,5 фут ² ), а вместимость 144 человека (вместе с внешней платформой 288 человек) (фигуры 3 и 10)

Длина каждой телескопической стрелы 26 этих двух единых подъёмных систем в раздвинутом состоянии также составляет 17,6 метров (57,74 футов). Поэтому каждая система в состоянии обеспечить обслуживание всей ширины своей половины фасада, каждой из данных плоскостей (башни «Б» - по всей её высоте, а также часть её закруглённой крыши, а башни «A» - до высотного уровня 65 этажа). При этом каждая система в состоянии также «дoтягивaтьcя» и до третьей башни комплекса, т.н. лифтовой «cтpeлы», а вместе с ней и до четырёх её галерей-мостов, расположенных до высотного уровня 58 этажа.

Последняя пара подъёмников - Na 7 и 8 обслуживает недоступный для систем JVb 5 и 6 участок плоскости фасада башни «A» на высотном отрезке с 65 по 85 этаж. Каждый из этих двух подъемников представляет собой отдельный подъёмный блок 1, на верхней плоскости которого также имеется телескопическая стрела 26 с платформой 30. Данная стрела также позволяет обслуживать всю ширину половины фасада башни «A», а также «дoтягивaтьcя» до «лифтoвoй cтpeлы» и галереи-моста 81 этажа. Максимальная суммарная вместимость платформы и пассажирского отсека каждого из этих подъёмников - 32 человека.

Все восемь подъёмных устройств постоянно находятся на Н-образных рельсах, т.е. на внешней поверхности башен «A» и «Б» комплекса «Фeдepaция» и являются неотъемлемыми подвижными частями данного комплекса.

Данные подъёмники могут каждодневно использоваться в качестве наружных грузопассажирских лифтов большой вместимости, а в случае оборудования их внешних плоскостей большими окнами - в качестве развлекательного аттракциона для высотного панорамного обзора посетителями и туристами окрестностей вокруг комплекса «Фeдepaция» и видов района «Mocквa-Cити». В подъёмниках также неплохо будут смотреться панорамные террасы кафе или ресторанов. По мнению авторов,

очень перспективно использовать подъёмники Ns 1 - 4 для установки и обслуживания на фасадах башен «A» и «Б» световых рекламных конструкций, особенно больших размеров - во всю ширину и высоту этих фасадов.

Также эти подъёмные системы могут каждодневно использоваться для технического и профилактического обслуживания всего сооружения. Например: для мытья стеклопакетов, их замены, строительных, монтажных и ремонтных работ, а в случае возникновения экстренной ситуации - для тушения пожаров и массовой эвакуации людей.

Когда подъёмники не эксплуатируются (с целью обеспечения возможности проведения профилактического обслуживания и защиты от погодных факторов) их опускают на крышу стилобата комплекса и закрывают чехлами.

Далее, в контексте настоящего изобретения, рассматривается подъёмная система для обслуживания, как вариант, многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении. Данная система включает в себя следующие элементы и поясняется конкретным примером, рассматриваемым ниже:

Как было уже описано выше, подъемные блоки 1 имеют полностью идентичную друг с другом ходовую часть с опорными колёсами 2 и ведущими зубчатыми колёсами 3. Ведущие зубчатые колёса 3 приводятся в движение двигательными установками 4, расположенными внутри корпусов подъемных блоков 1. С помощью своей ходовой части подъемные блоки 1 имеют возможность перемещения по Н-образным рельсам 5, оборудованным на внешних плоскостях многоэтажного сооружения 6. Такая возможность обеспечивается за счёт взаимодействия опорных колёс 2 и ведущих зубчатых колёс 3, соответственно, с направляющими пазами 7 и с реечными направляющими 8 Н-образного рельса 5. Для усиления такого взаимодействия опорные колёса 2 установлены в разных плоскостях, а ведущие зубчатые колёса 3 расположены в направляющих пазах 9 Н-образного рельса 5 (фигуры I и 2).

Многоэтажное сооружение 6 имеет на своей внешней поверхности несколько линий Н-образного рельса 5, постоянно установленных по всей высоте данного объекта. При этом рельсы 5 смонтированы на внешней поверхности сооружения вертикально и дистантно относительно друг друга (фигура 13).

На каждой вертикальной линии Н-образного рельса 5 постоянно установлены отдельные подъемные блоки 1, подвижно соединённые друг с другом фермной секцией 10, повторяющей своей внутренней плоскостью форму фасада сооружения для образования единой внешней подъёмной системы с возможностью её перемещения по длине Н-образных рельсов 5 (фигура 13).

Данная система снабжена средствами регулирования скорости перемещения подъемных блоков 1 для обеспечения их совместного синхронного движения.

Все подъёмные блоки 1 подъёмной системы снабжены предохранительным тормозом, выполненным для обеспечения замедления или остановки системы при аварии.

Подъемные блоки 1 шарнирно соединены с фермной секцией 10, за счёт поворотных соединительных узлов 12 (фигуры 13).

Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 13 каждый отдельный поворотный соединительный узел 12 одним своим окончанием закреплён на одной из боковых плоскостей подъемного блока 1, а другим своим окончанием закреплён на одной из торцевых плоскостей фермной секции 10.

Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 14 и 15 каждый отдельный поворотный соединительный узел 12 одним своим окончанием закреплён на нижней плоскости подъемного блока 1, а другим своим окончанием закреплён на одном из торцовых окончаний верхней плоскости фермной секции 10.

Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 16 каждый отдельный поворотный соединительный узел 12 одним своим окончанием

закреплён на верхней плоскости подъемного блока 1, а другим своим окончанием закреплён на одном из торцовых окончаний нижней плоскости фермной секции 10.

Согласно варианту исполнения, показанному на фиг. 17 каждый отдельный поворотный соединительный узел 12 одним своим окончанием закреплён на фронтальной плоскости подъемного блока I ₅ а другим своим окончанием закреплён на одной из боковых плоскостей фермной секции 10. При этом каждая из двух боковых плоскостей фермной секции 10 имеет соединение с двумя подъёмными блоками 1.

Фермная секция 10 содержит, по меньшей мере, одну грузовую площадку 81 для людей и/или оборудования, разделённую направляющими роликами 82 на прямоугольные ячейки 83, каждая из которых содержит отдельные поддоны 84, которые установлены на ведущие колёса 85, оборудованные в грузовой площадке 81 фермной секции 10 (фигуры 13, 18, 19 и 20).

В плоскости фермной секции 10 имеются сквозные проёмы 86 для размещения порожних поддонов 84. Прямоугольные ячейки 83, образованные сквозными проёмами 86 имеют одинаковые с прямоугольными ячейками 83 грузовой площадки 81 длину и ширину, а расположены так, что их оси симметрии совпадают. При этом прямоугольные ячейки 83 сквозных проёмов 86, как и прямоугольные ячейки 83 грузовой площадки 81, оборудованы направляющими роликами 82 и ведущими колёсами 85, а также имеют сообщение с двумя продольными сторонами фермной секции 10, что позволяет перегружать порожние поддоны 84 из сквозного проёма 86 наружу обеих продольных сторон фермной секции 10 (и обратно) (фигуры 13, 18, 19 и 20).

В стандартном исполнении, вертикально расположенные Н-образные рельсы 5 смонтированы на внешних плоскостях стояков металлического каркаса 53, которые являются частью многоэтажного сооружения 6 (фигура 1). Однако с целью увеличения устойчивости и грузоподъёмности подъёмных блоков 1, в каждом стояке металлического каркаса 53 выполнен вертикальный проём 87. На трёх плоскостях вертикального проёма 87

смонтированы, по меньшей мере, три Н-образных рельса 5, которые взаимодействуют со средствами прикрепления подъёмного блока 1 к H- образному рельсу 5 и перемещения относительно Н-образного рельса 5, расположенными, по меньшей мере, на трёх вертикальных плоскостях подъёмного блока 1 (фигура 21). Независимо от площади своего горизонтального сечения, каждый из стояков металлического каркаса 53 своей нижней частью установлен и закреплен, по меньшей мере, на бетонном фундаменте 88 сооружения 6 (фигуры 13, 19 и 20).

Каждая из прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 имеет общие с другими прямоугольными ячейками 83 своего уровня фермной секции 10 плоскость пола горизонтального перекрытия 89, а также, по меньшей мере, потолочную плоскость горизонтального перекрытия 90 и вертикальные элементы конструкции 91. С целью усиления конструкции фермной секции 10, вертикальные элементы конструкции 91 жестко соединены с плоскостью пола и потолочной плоскостью горизонтальных перекрытий (89 и 90) в единую конструкцию фермной секции 10 подъёмной системы. При этом в нижней части вертикальных элементов конструкции 91 грузовой площадки 81 фермной секции 10 оборудованы направляющие ролики 82 (фигуры 13, 19 и 20).

В Н-образном рельсе 5, как и в стояке металлического каркаса 53, по всей площади их совместного горизонтального сечения и через равные вертикальные промежутки выполнены термокомпенсационные вставки 67 (фигура 13).

Для защиты от неблагоприятных погодных факторов, в металлическом корпусе Н-образного рельса 5 оборудован нагревательный элемент, соединенный с источником автономного электропитания.

Подъёмная система управляется персоналом, как изнутри, так и снаружи с помощью дистанционных средств.

С целью обеспечения возможности использования поддонов 84 для транспортировки, по меньшей мере, автомобильных единиц 92, поддоны 84 выполнены в виде прямоугольных плоских металлических платформ, на

верхней плоскости 93 которых выполнены направляющие пазы 94 для колёс 95 автомобильных единиц 92. Направляющие пазы 94 для колёс 95 автомобильных единиц 92 выполнены со скошенными бортиками 96, наклонными и горизонтальными площадками (97 и 98). При этом вся внешняя поверхность поддона 84 имеет рифлёное покрытие 99 (фигура 18).

Для обеспечения заезда на поддоны 84 грузовой площадки 81 фермной секции 10 или съезда с них автомобильных единиц 92, подъёмная система взаимодействует, по меньшей мере, с одной транзитной площадкой 100, которая связана с дорожной сетью населённого пункта (фигуры 19, 20, 22 и 23).

Для этой цели транзитная площадка 100 разделена металлическими бордюрами 101 на прямоугольные ячейки 83, при этом габаритные размеры прямоугольных ячеек 83 транзитной площадки 100 являются идентичными габаритным размерам прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10, а местоположение групп прямоугольных ячеек 83 позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой из групп совпадают (фигуры 19, 20, 22, 23, 24 и 25).

В металлических бордюрах 101 прямоугольных ячеек 83 транзитной площадки 100 оборудованы направляющие ролики 82 для взаимодействия с поддонами 84, которые установлены на ведущие колёса 85, оборудованные в прямоугольных ячейках 83 транзитной площадки 100 (фигуры 18, 24 и 25).

С целью обеспечения техники безопасности, в плоскости транзитной площадки 100 выполнена шахта 102 с амортизационными элементами 103 (фигуры 13, 19 и 20).

С этой же целью, на плоскости транзитной площадки 100 перед каждым поддоном 84, который установлен на прямоугольной ячейке 83 транзитной площадки 100 и/или на прямоугольной ячейке 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 выполнены автоматические шлагбаумы 104 (фигуры 19, 20, 22, 23, 24 и 25).

С этой же целью, в вертикальных стояках металлического каркаса 53 выполнены лестничные пролёты 105 и/или пассажирские лифты (фигуры 22 и 24).

С целью создания, по меньшей мере, многоуровневого гаражного комплекса со стороны глухой стены (брандмауэра) 106 многоэтажного сооружения 6, у глухой стены (брандмауэра) 106 построена разборная многоэтажная конструкция 107 (фигура 22 и 24).

Вертикально расположенные Н-образные рельсы 5 смонтированы на внешних плоскостях вертикальных стояков металлического каркаса 53, которые являются частью разборной многоэтажной конструкции 107 (фигура 22 и 24).

На каждом уровне разборной многоэтажной конструкции 107, предназначенной для многоуровневого гаражного комплекса, оборудуется ровная горизонтальная транспортно-накопительная площадка 108, которая, по меньшей мере, одной из своих сторон взаимодействует, по меньшей мере, с одной подъёмной системой (фигура 22 и 24).

Транспортно-накопительная площадка 108 имеет полезную площадь, достаточную для размещения, по меньшей мере, одного горизонтального ряда прямоугольных ячеек 83, предназначенных для размещения автомобильных единиц 92 или поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (фигура 22 и 24).

Прямоугольные ячейки 83 разборной многоэтажной конструкции 107 разделены между собой горизонтальными линиями направляющих роликов 82. Каждая из прямоугольных ячеек 83 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 имеет общие с другими прямоугольными ячейками 83 своего уровня плоскость пола и потолочную плоскость горизонтальных перекрытий (89 и 90), а также, по меньшей мере, вертикальные элементы конструкции 91 (фигура 13, 22 и 24).

Направляющие ролики 82 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 оборудованы в нижней части смежных вертикальных элементов конструкции 91 (фигуры 13, 22 и 24).

Каждая прямоугольная ячейка 83 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, содержит отдельные поддоны 84, которые взаимодействуют с направляющими роликами 82 и установлены на ведущие колёса 85, оборудованные в плоскости пола горизонтального перекрытия 89 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 (фигура 18).

Габаритные размеры прямоугольных ячеек 83 транспортно- накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 являются идентичными габаритным размерам прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10, а местоположение групп прямоугольных ячеек 83 позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой из групп совпадают (фигуры 13, 22 и 24).

С целью создания, по меньшей мере, многоуровневого гаражного комплекса в многоэтажном сооружении 6, на каждом его уровне оборудуется ровная горизонтальная транспортно-накопительная площадка 109, которая, по меньшей мере, одной из своих сторон взаимодействует, по меньшей мере, с одной подъёмной системой (фигуры 13, 23 и 25).

Транспортно-накопительная площадка 109 многоэтажного сооружения 6 имеет полезную площадь, достаточную для размещения, по меньшей мере, двух горизонтальных рядов прямоугольных ячеек 83, предназначенных для размещения автомобильных единиц 92 или поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (фигуры 23 и 25).

Прямоугольные ячейки 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 разделены между собой горизонтальными линиями направляющих роликов 82. Каждая из прямоугольных ячеек 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 имеет общие с другими прямоугольными ячейками 83 своего уровня плоскость пола и потолочную плоскость горизонтальных перекрытий (89 и 90), а также, по меньшей мере, вертикальные элементы конструкции 91. Некоторые направляющие ролики 82 транспортно-накопительной площадки

109 многоэтажного сооружения 6 оборудованы в нижней части смежных вертикальных элементов конструкции 91 (фигура 13).

Каждая прямоугольная ячейка 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 содержит отдельные поддоны 84, которые взаимодействуют с направляющими роликами 82 и установлены на ведущие колёса 85, оборудованные в плоскости пола горизонтального перекрытия 89 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 (фигура 18).

Габаритные размеры прямоугольных ячеек 83 транспортно- накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 являются идентичными габаритным размерам прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10, а местоположение групп прямоугольных ячеек 83 позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой групп совпадают (фигуры 23 и 25).

С целью улучшения эксплуатационных возможностей многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6, на его, по меньшей мере, двух внешних плоскостях оборудуется, по меньшей мере, две подъёмные системы, из которых, одна подъёмная система поднимает автомобильные единицы 92 с въездной транзитной площадки 100 на уровни - транспортно-накопительные площадки 109 многоуровневого гаражного комплекса, а вторая подъёмная система опускает автомобильные единицы 92 с уровней - транспортно-накопительных площадок 109 многоуровневого гаражного комплекса на выездную транзитную площадку 100 (фигуры 23 и 25).

С целью улучшения эксплуатационных возможностей многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6, на его, по меньшей мере, двух внешних плоскостях оборудуется, по меньшей мере, четыре подъёмные системы, из которых первые две подъёмные системы поочерёдно поднимают автомобильные единицы 92 с въездной транзитной площадки 100 на уровни - транспортно-накопительные площадки 109

многоуровневого гаражного комплекса, а другие две подъёмные системы поочерёдно опускают автомобильные единицы 92 с уровней - транспортно- накопительных площадок 109 многоуровневого гаражного комплекса на выездную транзитную площадку 100.

С целью обеспечения возможности транспортировки каждого отдельного поддона 84 с автомобильной единицей 92 (или без неё) к любой прямоугольной ячейке 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6, по меньшей мере, одна прямоугольная ячейка 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 не занята поддоном 84 с автомобильной единицей 92 (или без неё) (фигура 23).

С целью обеспечения возможности ротации порожних поддонов 84 за пределами транспортно-накопительных площадок 109 многоэтажного сооружения 6, въездная и выездная транзитные площадки 100 многоуровневого гаражного комплекса связаны между собой транспортировочной системой ПО, состоящей из последовательно установленных друг за другом прямоугольных ячеек 83 (фигура 25).

По периметру прямоугольных ячеек 83 транспортировочной системы 110 оборудованы направляющие ролики 82. Каждая прямоугольная ячейка 83 транспортировочной системы 110, содержит отдельные порожние поддоны 84, которые взаимодействуют с направляющими роликами 82 и установлены на ведущие колёса 85, оборудованные в плоскости пола горизонтального перекрытия 89 транспортировочной системы 110 (фигура 18).

Габаритные размеры прямоугольных ячеек 83 транспортировочной системы ПО являются идентичными габаритным размерам прямоугольных ячеек 83 въездной и выездной транзитных площадок 100, а местоположение групп прямоугольных ячеек 83 позиционировано так, что одни из сторон их внешних периметров вплотную граничат между собой, а оси симметрии отдельных ячеек каждой из групп совпадают (фигура 25).

С целью обеспечения техники безопасности, транспортировочная система ПО оборудована, по меньшей мере, в тоннеле прямоугольного сечения 111 (фигура 25).

С целью расширения эксплуатационных возможностей, тоннель 111 транспортировочной системы ПО оснащён автоматическим оборудованием 112 для мойки и сушки порожних поддонов (фигура 25).

Габаритные размеры прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО являются идентичными (фигуры 13, 24 и 25).

Соотношение ширины и длины каждой отдельной прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО составляет, по меньшей мере, 1 к 2 (как вариант, ширина - 3 м (9,84 футов) и длина - 6 м (19,69 футов)) (фигура 18).

Периметр каждой отдельной прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО сложен из двух квадратных участков 113 (фигура 18).

Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно- накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО оборудованы в каждом квадратном участке ИЗ прямоугольных ячеек 83 (фигура 18).

Количество ведущих колёс 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно- накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107,

транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 в каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83 составляет, по меньшей мере, четыре, при этом они размещены, по меньшей мере, попарно на осях симметрии каждой из сторон квадратного участка 113 (фигура 18).

Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно- накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО, оборудованные в каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83, позиционированы, по меньшей мере, так, что у одной пары ведущих колёс 85 оси симметрии совпадают, а у другой пары ведущих колёс 85 оси симметрии проходят параллельно оси симметрии первой пары и на одинаковом расстоянии от неё (фигура 18).

С целью обеспечения возможности механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в двух противоположных направлениях горизонтальной плоскости, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 соединены с двигательными установками 114, которые крутят их вперёд и назад (фигура 18).

С целью обеспечения надёжного взаимодействия с рифлёным покрытием 99 нижних плоскостей 115 поддонов 84, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО оснащены эластичными шинами 116 с выполненными на их рабочих плоскостях протекторами 117 (фигура 18).

С целью обеспечения точного позиционирования поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в процессе их механизированного перемещения в двух противоположных направлениях, а также после их остановки, по периметру каждой отдельной прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 оборудованы направляющие ролики 82 (фигура 18).

Количество направляющих роликов 82 каждой отдельной прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 составляет, по меньшей мере, двенадцать, при этом четыре из них (А, С, G и I) расположены в углах прямоугольной ячейки, шесть (D, E, F, J, К и L) - на её длинных сторонах, а оставшиеся два (В и H) — на коротких. При этом оси симметрии всех двенадцати направляющих роликов 82 расположены на линии периметра прямоугольной ячейки 83 и равноудалены друг от друга (фигура 18).

Каждый отдельный направляющий ролик 82 оборудован на верхнем окончании штыря 118, неподвижно установленного на поверхности прямоугольной ячейки 83 и выполнен в виде катушки, состоящей из нижней и верхней круглых площадок (119 и 120), которые по центру жёстко соединены круглым стержнем 121. При этом между нижней и верхней круглыми площадками (119 и 120) подвижно установлены роликовые элементы 122, представляющие собой металлические оси 123, на которых оборудованы эластичные шины 124 (фигуры 26 и 27).

С целью обеспечения надёжного взаимодействия с рифлёным покрытием 99 боковых плоскостей 125 поддонов 84, эластичные шины 124

роликовых элементов 122 содержат на своих рабочих плоскостях протекторы 126 (фигуры 26 и 27).

С целью обеспечения техники безопасности, угловые участки 127 боковых плоскостей 125 поддонов 84 имеют закруглённую форму (фигура 18).

С целью обеспечения техники безопасности, верхняя круглая площадка 120 направляющих роликов 82 имеет закруглённую верхнюю плоскость 128, при этом внешние плоскости эластичных шин 124 роликовых элементов 122 не выходят за габариты диаметра верхней круглой площадки 120 (фигура 26).

Направляющие ролики 82 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно- накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО разделены на однопарные и двухпарные направляющие ролики (фигуры 26 и 27), которые полностью идентичны друг с другом по габаритным размерам и отличаются только количеством роликовых элементов 122 — в однопарных их два, а в двухпарных их четыре.

Среди направляющих роликов 82 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно- накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110, которые неподвижно установлены на своих штырях 118 на поверхности прямоугольной ячейки 83, имеются направляющие ролики 82, которые имеют возможность полностью задвигаться в пазы 129, выполненные в плоскости прямоугольной ячейки 83 (фигура 18).

С целью обеспечения возможности механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости, согласно варианту исполнения, показанному на фигурах 28, 29 и 30, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10,

транзитной площадки 10O ₅ транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 в каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83 оборудованы в поворотных каретках 130, которые расположены в плоскости прямоугольных ячеек 83 и не нарушают линию их внешнего контура. При этом поворотные каретки 130 имеют возможность поворачиваться вокруг своей оси в двух противоположных направлениях, по меньшей мере, на 180 градусов, а таюке опускаться ниже линии внешнего контура прямоугольных ячеек 83 на расстояние, по меньшей мере, равное 5 сантиметрам (1,97 дюймов), а затем подниматься в исходное положение. Некоторые направляющие ролики 82 прямоугольной ячейки 83, по меньшей мере, В, D, E, F, H, J, К и L имеют возможность полностью задвигаться в пазы 129, выполненные в плоскости прямоугольной ячейки 83, а затем подниматься в исходное положение. Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 соединены с двигательными установками 114, которые крутят их вперёд и назад, при этом эластичные шины 116 ведущих колёс 85 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижних плоскостей 115 поддонов 84 (фигуры 28, 29 и ЗО).

С целью обеспечения возможности механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости, согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 31, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 в каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83 оборудованы в поворотных

каретках 130, которые расположены в плоскости прямоугольных ячеек 83 и не нарушают линию их внешнего контура. Поворотные каретки 130 имеют возможность поворачиваться вокруг своей оси в двух противоположных направлениях, по меньшей мере, на 180 градусов. Некоторые направляющие ролики 82 прямоугольной ячейки 83, по меньшей мере, В, D, E, F, H, J, К и L имеют возможность полностью задвигаться в пазы 129, выполненные в плоскости прямоугольной ячейки 83, а затем подниматься в исходное положение. Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно- накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО соединены с двигательными установками 114, которые крутят их вперёд и назад, при этом эластичные шины 116 ведущих колёс 85 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижних плоскостей 115 поддонов 84. Также в плоскости прямоугольных ячеек 83 оборудованы выдвижные опорные элементы 131, расположенные в пазах 132, которые имеют возможность опускаться и подниматься относительно линии внешнего контура прямоугольных ячеек 83. Выдвижные опорные элементы 131 в задвинутом положении не нарушают линию внешнего контура прямоугольных ячеек 83, а в выдвинутом положении выступают над линией внешнего контура прямоугольных ячеек 83 на расстояние, по меньшей мере, равное 10 сантиметрам (3,94 дюймов) (фигура 31).

Согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 31, количество выдвижных опорных элементов 131 составляет, по меньшей мере, четыре, при этом они расположены так, чтобы в выдвинутом положении каждый отдельный выдвижной опорный элемент 131 мог взаимодействовать, по меньшей мере, с угловым участком нижней плоскости 115 поддонов 84.

Согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 31, на верхнем окончании выдвижного опорного элемента 131 выполнена эластичная прокладка 133.

С целью обеспечения возможности механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости, согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 32, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО в каждом квадратном участке ИЗ прямоугольных ячеек 83 оборудованы в поворотных каретках 130, которые расположены в плоскости прямоугольных ячеек 83 и не нарушают линию их внешнего контура. Поворотные каретки 130 имеют возможность поворачиваться вокруг своей оси в двух противоположных направлениях, по меньшей мере, на 180 градусов. Некоторые направляющие ролики 82 прямоугольной ячейки 83, по меньшей мере, В, D, E, F, H, J, К и L имеют возможность полностью задвигаться в пазы 129, выполненные в плоскости прямоугольной ячейки 83, а затем подниматься в исходное положение. При чём некоторые из вышеперечисленных направляющих роликов 82 прямоугольной ячейки 83, по меньшей мере, D, F, J и L оборудованы выступающими опорными частями 134 и имеют дополнительную возможность поворачиваться вокруг своей оси в двух противоположных направлениях, по меньшей мере, на 180 градусов. Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 соединены с двигательными установками 114, которые крутят их вперёд и назад, при этом эластичные шины 116 ведущих колёс 85 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижних плоскостей 115 поддонов 84 (фигура 32).

Согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 32, выступающие опорные части 134 направляющих роликов 82 выполнены таких размеров,

чтобы иметь возможность взаимодействовать с нижней плоскостью 115 поддонов 84.

Согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 32, на верхней плоскости выступающей опорной части 134 выполнена эластичная прокладка 135.

С целью обеспечения возможности механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости, согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 33, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО оборудованы в каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83. Количество ведущих колёс 85 на каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83 составляет, по меньшей мере, восемь, и расположены они попарно в угловых зонах квадратных участков 113. В каждой паре ведущих колёс 85, оба колеса расположены перпендикулярно друг другу и имеют возможность поочерёдно опускаться ниже линии внешнего контура прямоугольных ячеек 83 на расстояние, по меньшей мере, равное 5 сантиметрам (1,97 дюймов), а затем поочерёдно подниматься в исходное положение. Некоторые направляющие ролики 82 прямоугольной ячейки 83, по меньшей мере, В, D, E, F, H, J, К и L имеют возможность полностью задвигаться в пазы, выполненные в плоскости прямоугольной ячейки 83, а затем подниматься в исходное положение. Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы 110 соединены с двигательными установками 114, которые крутят их вперёд и назад, при этом

эластичные шины 116 ведущих колёс 85 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижних плоскостей 115 поддонов 84 (фигура 33).

С целью обеспечения возможности механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости, согласно варианту исполнения, показанному на фигурах 34 и 35, ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО оборудованы в каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83. Количество ведущих колёс 85 на каждом квадратном участке 113 прямоугольных ячеек 83 составляет, по меньшей мере, восемь, и расположены они попарно в угловых зонах квадратных участков 113. В каждой паре ведущих колёс 85, оба колеса расположены перпендикулярно друг другу и имеют возможность поочерёдно опускаться ниже линии внешнего контура прямоугольных ячеек 83 на расстояние, по меньшей мере, равное 5 сантиметрам (1,97 дюймов), а затем поочерёдно подниматься в исходное положение. Некоторые направляющие ролики 82 прямоугольной ячейки 83, по меньшей мере, В, D, E, F, H, J, К и L имеют возможность полностью задвигаться в пазы 129, выполненные в плоскости прямоугольной ячейки 83, а затем подниматься в исходное положение. Ведущие колёса 85 грузовой площадки 81 и сквозных проемов 86 фермной секции 10, транзитной площадки 100, транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107, транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 и транспортировочной системы ПО соединены с двигательными установками 114, которые крутят их вперёд и назад, при этом эластичные шины 116 ведущих колёс 85 взаимодействуют с направляющими пазами 136, выполненными в нижних плоскостях 115 поддонов 84 (фигуры 34 и 35).

Согласно варианту исполнения, показанному на фигуре 35, направляющие пазы 136 выполнены со скошенными бортиками 137.

Согласно вариантам исполнения, показанным на фигурах 14, 15, 16 и 17, со стороны торцов грузовой площадки 81 фермной секции 10 осуществляется погрузка/разгрузка, по меньшей мере, автомобильных единиц 92 и/или поддонов 84 с автомобильными единицами 92 и/или порожних поддонов 84, длина которых равна, по меньшей мере, длине грузовой площадки 81.

В различных странах мира производятся разнообразные автоматические гаражные комплексы. Одним из самых эффективных в настоящее время считается многофункциональный гаражный комплекс «Myльтипapкep» (Мultiраrkеr), производимый фирмой "WOHR" (Германия). Данный комплекс оборудован погрузочно-разгрузочным устройством, установленным на вертикальных домкратных направляющих, которые в свою очередь установлены на горизонтальных рельсовых направляющих. С помощью вертикальных и горизонтальных направляющих, погрузочно-разгрузочное устройство может перемещаться к любой точке многоуровневого гаражного комплекса. При этом погрузочно-разгрузочное устройство и транспортно- накопительные стеллажи многоуровневого гаражного комплекса снабжены механизмом для замены поддонов, а сами поддоны предназначены для транспортировки автомобильных единиц.

«Myльтипapкep» позволяет проводить отдельно взятую подъёмную операцию для подъёма на один из уровней многоуровневого гаражного комплекса или спуска с него только одного поддона с полезным грузом (в данном случае с автомобильной единицей). В связи с этим суммарная скорость погрузочно-разгрузочных операций с отдельной автомобильной единицей может составить довольно значительное время. Если учесть, что рабочий день в любом населённом пункте начинается и заканчивается приблизительно одновременно на всех предприятиях, значит, в одно и то же время возле гаража «Myльтипapкep» может собраться большая группа водителей, каждому из которых придётся долго ждать свой автомобиль.

Заявленная система решает такую проблему, т.к. грузовая площадка 81 фермной секции 10 оборудована несколькими прямоугольными ячейками 83 с поддонами 84, что позволяет системе одновременно проводить отдельно взятую подъёмную операцию для подъёма на уровни многоуровневого гаражного комплекса или спуска с него нескольких автомобильной единиц. Например, если на одной данной подъёмной системе десять поддонов, то суммарная скорость поrрузочно-разгрузочных операций с отдельной автомобильной единицей (по сравнению с «Myльтпapкepoм») возрастает соответственно в десять раз (фигура 13). При варианте, когда многоуровневый гаражный комплекс будет обслуживаться двумя заявленными подъёмными системами вышеуказанной вместимости (одна на подъём, другая на спуск), то скорость возрастает соответственно в 20 раз (фигура 25).

Рассмотрим возможные схемы эксплуатации заявленной системы:

Многоуровневый гаражный комплекс, оборудованный со стороны глухой стены (брандмауэра) многоэтажного сооружения

В большинстве крупных мегаполисов развитых стран центральная часть города является центром деловой и культурной активности. Много людей ежедневно приезжает в центр на собственных автомобилях по делам или для досуга. Соответственно центр города в большей мере по сравнению с другими городскими районами испытывает потребность в автомобильных парковках. Однако в большинстве случаев центральная часть города имеет сложившуюся плотную застройку, которая не позволяет оборудовать наземные и подземные автомобильные парковки для необходимого количества автомобилей. В связи с этим, городскими властями активно используются площадки со стороны глухих стен (брандмауэров) зданий и сооружений для оборудования многоуровневых автоматизированных гаражных комплексов или автомобильных парковок.

Заявленная система также может монтироваться на площадках со стороны глухих стен (брандмауэров) зданий и сооружений. Для этого со стороны глухой стены (брандмауэра) 106 многоэтажного сооружения 6 построена разборная многоэтажная конструкция 107, на Н-образных рельсах 5 которой

смонтирована подъёмная система. В непосредственной близости от разборной многоэтажной конструкции 107 расположена транзитная площадка 100, которая связана с дорожной сетью населённого пункта (фигура 22).

Автомобиль въезжает на транзитную площадку 100 и останавливается в непосредственной близости от подъёмной системы на плоскости пола горизонтального перекрытия 89 транзитной площадки 100 (при варианте немеханизированной транзитной площадки) или на поддоне 84, установленном на прямоугольной ячейке 83 транзитной площадки 100 (при варианте механизированной транзитной площадки) (фигуры 22 и 24).

Одновременно с этим подъёмная система перемещается до того уровня, на котором грузовая площадка 81 её фермной секции 10 окажется на одной горизонтальной плоскости с полом горизонтального перекрытия 89 транзитной площадки 100 (фигуры 19, 20, 22 и 24).

Затем автомобиль (автомобильная единица 92) перемещается с транзитной площадки 100 на плоскость грузовой площадки 81 фермной секции 10. Такое перемещение может быть выполнено двумя способами:

- автомобильная единица 92 переезжает своим ходом с плоскости пола горизонтального перекрытия 89 транзитной площадки 100 на поддон 84, установленный на прямоугольной ячейке 83 грузовой площадки 81 (при варианте немеханизированной транзитной площадки) (фигуры 19, 20 и 22);

- автомобильная единица 92 переезжает на поддоне 84 из прямоугольной ячейки 83 транзитной площадки 100 на прямоугольную ячейку 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 (при варианте механизированной транзитной площадки) (фигура 24).

Вариант многоуровневого гаражного комплекса с механизированной транзитной площадкой, оборудованного со стороны глухой стены (брандмауэра) многоэтажного сооружения

Для обеспечения возможности вышеописанного механизированного перемещения поддона 84 в первую очередь полностью задвигают в пазы 129 два направляющих ролика 82 (В и H) двух смежных прямоугольных ячеек 83. Один из этих роликов (В) расположен на транзитной площадке 100, а другой

(H) на грузовой площадке 81 фермной секции 10 и оба - на торцевой границе ячеек 83 и друг напротив друга (фигуры 18 и 24).

Затем активируют двигательные установки 114, которые начинают вращать в направлении от транзитной площадки 100 ведущие колёса 85 двух смежных прямоугольных ячеек 83, одна из которых расположена на транзитной площадке 100, а другая на грузовой площадке 81 фермной секции 10 (фигуры 18 и 24).

Вращаясь, ведущие колёса 85 через протекторы 117 своих эластичных шин 116 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижней плоскости 115 поддона 84, на котором установлена автомобильная единица 92. В результате чего, поддон 84 с автомобильной единицей 92 плавно перемещается по ведущим колёсам 85 из прямоугольной ячейки 83 транзитной площадки 100 на прямоугольную ячейку 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 (фигуры 18 и 24).

Правильная траектория такого перемещения обеспечивается направляющими роликами 82 (А, С, D, E, F, G, I, J, К и L) двух смежных прямоугольных ячеек 83, которые взаимодействуют своими роликовыми элементами 122 с рифлёным покрытием 99 боковых плоскостей 125 поддонов 84 (фигуры 18 и 24).

Прокрутившись определённое количество оборотов, ведущие колёса 85 двух смежных прямоугольных ячеек 83 останавливаются и поддон 84 оказывается полностью передвинутым на прямоугольную ячейку 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 (фигуры 18 и 24).

После этого два направляющих ролика 82 (В и H) двух смежных прямоугольных ячеек 83 полностью выдвигаются из пазов 129 в прежнее рабочее положение и тем самым снова замыкают периметры своих прямоугольных ячеек 83 (фигуры 18 и 24).

Далее подъёмная система перемещается до того уровня разборной многоэтажной конструкции 107, где планируется поместить на временное хранение поддон 84 с автомобильной единицей 92. При этом обязательным условием является то, чтобы на данном уровне на одной горизонтальной оси

симметрии с прямоугольной ячейкой 83 грузовой площадки 81 располагалась прямоугольная ячейка 83 транспортно-накопительной площадки 108 с порожним поддоном 84 (фигуры 18 и 24).

Подъёмная система останавливается в тот момент, когда пол горизонтального перекрытия 89 сквозных проёмов 86 фермной секции 10 окажется на одной горизонтальной плоскости с полом горизонтального перекрытия 89 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107.

Затем полностью задвигают в пазы 129 два направляющих ролика 82 (В и H) двух смежных прямоугольных ячеек 83. Один из этих роликов (В) расположен на сквозном проёме 86 фермной секции 10, а другой (H) на транспортно-накопительной площадке 108 разборной многоэтажной конструкции 107 и оба - на торцевой границе ячеек 83 и друг напротив друга (фигуры 13, 18 и 24).

Затем активируют двигательные установки 114, которые начинают вращать в направлении от транспортно-накопительной площадки 108 ведущие колёса 85 двух смежных прямоугольных ячеек 83, одна из которых расположена на транспортно-накопительной площадке 108 разборной многоэтажной конструкции 107, а другая в свободном сквозном проёме 86 фермной секции 10 (фигуры 13, 18, 19, 20 и 24).

Вращаясь, ведущие колёса 85 через протекторы 117 своих эластичных шин 116 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижней плоскости 115 порожнего поддона 84, расположенного в прямоугольной ячейке 83 транспортно-накопительной площадки 108. В результате чего, данный порожний поддон 84 плавно перемещается по ведущим колёсам 85 из прямоугольной ячейки 83 τранспортно-накопительной площадки 108 на прямоугольную ячейку 83 свободного сквозного проёма 86 фермной секции 10 (фигуры 13, 18 и 24).

После этого направляющий ролик 82 (В) прямоугольной ячейки 83 сквозного проёма 86 фермной секции 10 полностью выдвигается из паза 129 в прежнее рабочее положение и тем самым снова замыкает периметр своей

прямоугольной ячейки 83, в которой установлен порожний поддон 84 (фигуры 13 и 18).

После вышеописанного действия прямоугольная ячейка 83 транспортно- накопительной площадки 108 освободилась от порожнего поддона 84, в результате чего появилась возможность переустановки на неё из прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81 поддона 84 с автомобильной единицей 92 (фигуры 13 и 24).

Для обеспечения такой возможности подъёмная система перемещается до остановки в тот момент, когда пол горизонтального перекрытия 89 грузовой площадки 81 фермной секции 10 окажется на одной горизонтальной плоскости с полом горизонтального перекрытия 89 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 (фигура 24).

Затем полностью задвигают в паз 129 направляющий ролик 82 (В) прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81. Направляющий ролик 82 (H), противоположно расположенный на смежной прямоугольной ячейке 83 транспортно-накопительной площадки 108 был задвинут в паз 129 ещё в начале предыдущей перегрузочной операции (фигуры 18 и 24).

Активируют двигательные установки 114, которые начинают вращать в направлении от грузовой площадки 81 фермной секции 10 ведущие колёса 85 двух смежных прямоугольных ячеек 83. Одна прямоугольная ячейка расположена на грузовой площадке 81 фермной секции 10, а другая на транспортно-накопительной площадке 108 разборной многоэтажной конструкции 107 (фигуры 18 и 24).

Вращаясь, ведущие колёса 85 через протекторы 117 своих эластичных шин 116 взаимодействуют с рифлёным покрытием 99 нижней плоскости 115 поддона 84, на котором установлена автомобильная единица 92. В результате чего, поддон 84 с автомобильной единицей 92 плавно перемещается по ведущим колёсам 85 из прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81 на прямоугольную ячейку 83 транспортно-накопительной площадки 108 (фигуры 18 и 24).

Правильная траектория такого перемещения обеспечивается направляющими роликами 82 (А, С, D, E, F, G ₅ I, J, К и L) двух смежных прямоугольных ячеек 83, которые взаимодействуют своими роликовыми элементами 122 с рифлёным покрытием 99 боковых плоскостей 125 поддонов 84 (фигуры 18 и 24).

Прокрутившись определённое количество оборотов, ведущие колёса 85 двух смежных прямоугольных ячеек 83 останавливаются и поддон 84 с автомобильной единицей 92 оказывается полностью передвинутым на прямоугольную ячейку 83 транспортно-накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 (фигуры 18 и 24).

После этого два направляющих ролика 82 (В и H) двух смежных прямоугольных ячеек 83 полностью выдвигаются из пазов 129 в прежнее рабочее положение и тем самым снова замыкают периметры своих прямоугольных ячеек 83 (фигуры 18 и 24).

Далее подъёмная система снова перемещается к транзитной площадке 100 и из её сквозного проёма 86 фермной секции 10 на прямоугольную ячейку 83 транзитной площадки 100 производится выгрузка порожнего поддона 84. После этого данный поддон 84 готов для принятия очередной автомобильной единицы 92 (фигура 24).

Манипуляции по выгрузке автомобильной единицы 92 из транспортно- накопительной площадки 108 разборной многоэтажной конструкции 107 на транзитную площадку 100 выполняются в обратной последовательности.

Для обеспечения техники безопасности, заезд/съезд автомобильных единиц 92 на поддоны 84, расположенные на транзитной площадке 100 регулируются автоматическими шлагбаумами 104 транзитной площадки 100 (фигура 24).

За один рейс подъёмной системы от транзитной площадки 100 к уровням разборной многоэтажной конструкции 107 и обратно, вышеописанная погрузочно-разгрузочная операция может одновременно проводиться со всеми поддонами 84 грузовой площадки 81 фермной секции 10. Это позволяет заявленной системе по сравнению с известными аналогичными системами

обеспечить многократное увеличение скорости ротации автомобильных единиц 92 при их погрузке/разгрузке в многоуровневый гаражный комплекс и обратно.

Вариант многоуровневого гаражного комплекса с немеханизированной транзитной площадкой, оборудованного со стороны глухой стены (брандмауэра) многоэтажного сооружения

При таком варианте исполнения фермная секция 10 подъёмной системы не оборудована сквозными проёмами 86 для транспортировки порожних поддонов 84, соответственно, все погрузочно-разгрузочные операции производятся только с гружеными поддонами.

Автомобильная единица 92 из прямоугольной ячейки 83 транзитной площадки 100 своим ходом заезжает на поддон 84, установленный на прямоугольной ячейке 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 (фигуры 19, 20 и 22).

Затем подъёмная система перемещается к тому уровню разборной многоэтажной конструкции 107, где имеется свободная прямоугольная ячейка 83 транспортно-накопительной площадки 108, расположенная на одной горизонтальной оси симметрии с вышеуказанной прямоугольной ячейкой 83 грузовой площадки 81.

Поддон 84 с автомобильной единицей 92 перегружается на свободную прямоугольную ячейку 83 транспортно-накопительной площадки 108.

После этого подъёмная система перемещается к прямоугольной ячейке 83 другого уровня разборной многоэтажной конструкции 107, которая расположена на одной горизонтальной оси симметрии с вышеуказанной освободившейся прямоугольной ячейкой 83 грузовой площадки 81 и содержит поддон 84 с автомобильной единицей 92, которую необходимо переместить на транзитную площадку 100.

После того, как на данную освободившуюся прямоугольную ячейку 83 грузовой площадки 81 перегружен поддон 84 с автомобильной единицей 92, подъёмная система перемещается к уровню транзитной площадки 100, где на одной горизонтальной оси симметрии с вышеуказанной загруженной

прямоугольной ячейкой 83 грузовой площадки 81 находится свободная прямоугольная ячейка 83 транзитной площадки 100 (фигура 22).

Когда подъёмная система достигает уровня транзитной площадки 100, автомобильная единица 92 своим ходом съезжает с поддона 84 на свободную прямоугольную ячейку 83 транзитной площадки 100 и уезжает в город (фигуры 19, 20 и 22).

Для обеспечения техники безопасности, заезд/съезд автомобильных единиц 92 на поддоны 84 грузовой площадки 81 регулируются автоматическими шлагбаумами 104 транзитной площадки 100 (фигуры 19, 20 и 22).

За один рейс подъёмной системы от транзитной площадки 100 к уровням разборной многоэтажной конструкции 107 и обратно, вышеописанная погрузочно-разгрузочная операция может одновременно проводиться со всеми поддонами 84 грузовой площадки 81 фермной секции 10. Это позволяет заявленной системе по сравнению с известными аналогичными системами обеспечить многократное увеличение скорости ротации автомобильных единиц 92 при их погрузке/разгрузке в многоуровневый гаражный комплекс и обратно.

Многоуровневый гаражный комплекс, оборудованный в многоэтажном сооружении

В большинстве городов и населённых пунктов любой развитой страны имеются различные объекты и структуры, у которых постоянно или временно скапливается большое количество автомобилей. К таким объектам и структурам относятся крупные жилые комплексы и предприятия, транспортные терминалы (аэропорты, железнодорожные и автобусные вокзалы), транспортные предприятия (таксопарки и автобусные парки), развлекательные и туристические центры, крупные магазины и рынки и т.п.

В большинстве случаев у подобных объектов и структур строятся парковки или гаражи, способные вместить большое количество автомобилей. Наиболее эффективными из них являются многоуровневые гаражные или парковочные комплексы (надземные или подземные).

Заявленная система также может монтироваться в качестве многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном соорулсении надземного или подземного исполнения. Для этого может быть использовано, как отдельное многоэтажное сооружение, так и несколько нижних или подземных этажей высотного сооружения (например, офисного здания).

На внешних плоскостях данного сооружения 6 на Н-образных рельсах 5 смонтированы, по меньшей мере, две подъёмные системы. Одна подъёмная система поднимает автомобильные единицы 92 с въездной транзитной площадки 100 на уровни многоуровневого гаражного комплекса, а вторая подъёмная система опускает автомобильные единицы 92 с уровней многоуровневого гаражного комплекса на выездную транзитную площадку 100 (фигуры 23 и 25).

При этом отдельная транзитная площадка 100 многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 так же, как и транзитная площадка 100 вышеописанной разборной многоэтажной конструкции 107 может быть механизированной (фигура 25) или немеханизированной (фигура 23).

В дополнении к этому полностью идентичными по сравнению с вышеописанной разборной многоэтажной конструкцией 107 являются также техническое устройство и способы эксплуатации прямоугольных ячеек 83 транзитных площадок 100 и грузовых площадок 81 фермных секций 10 многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 (фигуры 22, 23, 24 и 25).

Транспортно-накопительные площадки 109, расположенные на уровнях многоэтажного сооружения 6 выполнены таких размеров, что могут вместить несколько рядов прямоугольных ячеек 83 (от двух и более) (фигуры 23 и 25).

Прямоугольные ячейки 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 обеспечивают возможность механизированной транспортировки поддонов 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной

плоскости, что позволяет перемещать данные поддоны к любому участку уровня многоэтажного сооружения 6.

Для обеспечения такой возможности техническое устройство прямоугольных ячеек 83 транспортно-накопительной площадки 109 многоэтажного сооружения 6 имеет несколько вариантов исполнения, описанных выше и показанных на фигурах 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34 и 35.

После того как на подъёмную систему с въездной транзитной площадки 100 была перемещена автомобильная единица 92, данная подъёмная система перемещается к тому уровню многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6, где имеется, по меньшей мере, один порожний поддон 84.

Первоначально данный поддон может находиться в любом месте транспортно-накопительной площадки 109 этого уровня. Затем с помощью ведущих колёс 85 прямоугольных ячеек 83 данный поддон перемещается к краю транспортно-накопительной площадки 109 - на прямоугольную ячейку 83, одна из сторон которой взаимодействует с подъёмной системой. При этом горизонтальная ось симметрии данной прямоугольной ячейки должна совпадать с горизонтальной осью симметрии прямоугольной ячейки 83 грузовой площадки 81, на которой находится поддон 84 с автомобильной единицей 92.

Следует отметить, что для обеспечения возможности перемещения каждого отдельного поддона 84 с автомобильной единицей 92 (или без неё) к любому месту транспортно-накопительной площадки 109, достаточно наличие на данной площадке одной свободной прямоугольной ячейки 83 (не занятой поддоном 84) (фигура 23).

В продолжение предыдущей транспортировочной операции порожний поддон 84 перемещается в сквозной проём 86 фермной секции 10. Затем положение подъёмной системы немного корректируется и на освободившуюся от порожнего поддона 84 прямоугольную ячейку 83 транспортно-накопительной площадки 109 из подъемной системы перемещается поддон 84 с автомобильной единицей 92.

За один рейс подъёмной системы от транзитной площадки 100 к уровням многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном соорулсении 6, вышеописанная погрузочно-разгрузочная операция может одновременно проводиться со всеми поддонами 84 грузовой площадки 81 фермной секции 10.

Вследствие этого за один рейс подъёмной системы от транзитной площадки 100 на уровни многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 можно доставить столько автомобильных единиц 92, сколько имеется прямоугольных ячеек 83 на грузовой площадке 81 фермной секции 10. При этом за один рейс подъёмной системы с уровней многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 к транзитной площадке 100 можно доставить столько порожних поддонов 84, сколько имеется сквозных проёмов 86 в фермной секции 10 (фигуры 13 и 23).

Доставленные для временного хранения на транспортно-накопительные площадки 109 многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 поддоны 84 с автомобильными единицами 92 (или без них) периодически перемещаются. При этом насколько меньше остаётся свободных прямоугольных ячеек 83, настолько сложнее становятся комбинации и маршруты таких перемещений. Однако это не является проблемой, если данный гаражный комплекс отгружает хотя бы часть автомобилей по предварительным заказам их водителей.

Многоуровневый гаражный комплекс, оборудованный в многоэтажном сооружении и оснащённый системой транспортировки порожних поддонов

Для того чтобы освободить транспортно-накопительные площадки 109 многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 от порожних поддонов 84, в непосредственной близости от гаражного комплекса оборудуется транспортировочная система ПО. Данная система связывает между собой въездную и выездную транзитные площадки 100 гаражного комплекса и представляет собой линию из последовательно установленных друг за другом прямоугольных ячеек 83 (фигура 25).

Прямоугольные ячейки 83 транспортировочной системы ПО и транзитных площадок 100 (въездной и выездной) имеют полностью идентичные техническое устройство и способы эксплуатации по сравнению с прямоугольными ячейками 83 транспортно-накопительных площадок 109 многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6. В связи с этим прямоугольные ячейки 83 транспортировочной системы ПО и транзитных площадок 100 (въездной и выездной) обеспечивают возможность механизированной транспортировки поддонов 84 в четырёх перпендикулярных друг другу направлениях горизонтальной плоскости. Это позволяет перемещать порожние поддоны 84 по всему объединённому маршруту транспортировочной системы ПО и транзитных площадок 100 (въездной и выездной) (фигура 25).

Итак, автомобильные единицы 92 при выезде из гаража, съезжают с поддонов 84 и уезжают «в гopoд», после того как данные поддоны были перемещены с прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10 на прямоугольные ячейки 83 выездной транзитной площадки 100 (фигура 25).

Затем с помощью ведущих колёс 85 прямоугольных ячеек 83 выездной транзитной площадки 100 освободившиеся поддоны 84 перемещаются на прямоугольные ячейки 83 транспортировочной системы 110 (фигура 25).

Прямоугольные ячейки 83 транспортировочной системы ПО с помощью своих ведущих колёс 85 перемещают данные поддоны 84 дальше по линии транспортировочной системы ПО (фигура 25).

На этом этапе транспортировки порожние поддоны 84 моются и сушатся с помощью автоматического оборудования 112 (фигура 25).

Следующие после зоны помывки и сушки прямоугольные ячейки 83 транспортировочной системы ПО с помощью своих ведущих колёс 85 перемещают порожние поддоны 84 на прямоугольные ячейки 83 въездной транзитной площадки 100 (фигура 25).

После того, как порожние поддоны 84 оказались на въездной транзитной площадке 100 на них въезжают, прибывшие «из гopoдa» новые автомобильные единицы 92 (фигура 25).

После заполнения всех поддонов 84 въездной транзитной площадки 100 автомобильными единицами 92, их одновременно перемещают на грузовую площадку 81 фермной секции 10 подъёмной системы (фигура 25).

Далее с помощью подъёмной системы и прямоугольных ячеек 83 грузовой площадки 81 фермной секции 10, поддоны 84 с автомобильными единицами 92 транспортируются на уровни многоуровневого гаражного комплекса, оборудованного в многоэтажном сооружении 6 (фигура 25).

На транспортно-накопительных площадках 109 уровней многоуровневого гаражного кoмплeкca ₅ оборудованного в многоэтажном сооружении 6, поддоны 84 с автомобильными единицами 92 устанавливаются для временного хранения (фигура 25).

После окончания срока хранения поддоны 84 с автомобильными единицами 92 с помощью ведущих колёс 85 прямоугольных ячеек 83 транспортно-накопительных площадок 109 перемещаются с уровней многоуровневого гаражного комплекса на грузовую площадку 81 фермной секции 10 второй подъёмной системы (фигура 25).

Затем данная подъёмная система перемещается к выездной транзитной площадке 100, на прямоугольные ячейки 83 которой выгружаются поддоны 84 с автомобильными единицами 92 и весь вышеописанный цикл повторяется снова (фигура 25).

При условии, если на въездной и выездной транзитных площадках 100 оборудуется, по меньшей мере, по две подъёмные системы, то становится возможным проведение непрерывного цикла погрузочно-разгрузочных работ.

Непрерывность такого цикла заключается в возможности одновременного проведения погрузочно-разгрузочных операций с четырьмя группами автомобильных единиц 92:

- первая группа автомобильных единиц 92 загружается на первую подъёмную систему въездной транзитной площадки 100;

- вторая группа автомобильных единиц 92 разгружается на уровни многоуровневого гаражного комплекса из второй подъёмной системы въездной транзитной площадки 100;

- третья группа автомобильных единиц 92 загружается с уровней многоуровневого гаражного комплекса на первую подъёмную систему выездной транзитной площадки 100;

- четвёртая группа автомобильных единиц 92 разгружается из второй подъёмной системы выездной транзитной площадки 100 на данную транзитную площадку.

Промышленная применимость

Настоящее изобретение промышленно применимо, так как может быть реализовано с использованием известных технологий, применяемых при производстве устройств подъема, в том числе и для транспортного машиностроения.