Flüssigkeitsgekühlte elektrische Maschine Die Erfindung betrifft eine elektrische Maschine, insbesonde ^¬ re eine Asynchronmaschine, mit einem gekühlten Rotor.

Eine elektrische Maschine wird zur Energiewandlung von elek ^¬ trischer in mechanische Energie und umgekehrt eingesetzt. Bei der Energiewandlung von mechanischer in elektrische Energie wird die elektrische Maschine als Generator eingesetzt. Bei der Energiewandlung von elektrischer in mechanische Energie wird die elektrische Maschine als Motor eingesetzt. In beiden Fällen möchte man einen hohen Wirkungsgrad bei einer hohen Leistungsdichte erreichen. Der hohe Wirkungsgrad ist notwen ^¬ dig, um Energie kostengünstig und ressourcenschonend anbieten zu können. Eine hohe Leistungsdichte ist notwendig, da man elektrische Maschinen mit geringerem Materialeinsatz kostengünstiger fertigen möchte oder aufgrund gewichtsensibler An- Wendungen der elektrischen Maschine diese mit einer geringeren Masse bauen möchte. Beispiele für gewichtsensible Anwen ^¬ dungen sind Anwendungen, bei denen die Tragstruktur für die elektrische Maschine kostspielig ist, oder die elektrische Maschine in der Anwendung von einem Ort zu einem anderen Ort transportiert wird. Dies betrifft beispielsweise den Fahr ^¬ zeugbau, also insbesondere eine elektrische Maschine in einem Elektrofahrzeug oder auch einem Hybridfahrzeug. Um einen ho ^¬ hen Wirkungsgrad bei einer hohen Leistungsdichte zu errei ^¬ chen, werden die Prinzipien und die Konstruktionen der elek- frischen Maschinen sowie deren Kühlung verbessert.

Aus der DE 10 2012 203 697 AI ist beispielsweise eine elek ^¬ trische Maschine bekannt, welche eine Welle mit einer axialen Bohrung aufweist. Ein Flussleitelement erstreckt sich so in die axiale Bohrung, dass ein Kühlmittel, insbesondere eine

Kühlflüssigkeit, aus dem Flussleitelement in die axiale Boh ^¬ rung fließen kann. Zur Abdichtung ist eine Dichtung vorgesehen, welche so an der Welle angeordnet ist, dass die Kühl- flüssigkeit die Dichtung gegen die Welle pressen kann. Die Dichtung wird durch Luft, die sich in einem Hohlraum zwischen einem Rückhalteelement, d.h. einer Spaltdichtung und der weiteren Dichtung befindet, gegen die Welle gepresst.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektrische Maschine mit einer effektiven Abdichtung eines Kühlmediums anzugeben.

Eine Lösung der Aufgabe ergibt sich bei einer elektrischen Maschine mit den Merkmalen nach Anspruch 1 und bei einem Verfahren zum Betrieb der elektrischen Maschine nach Anspruch 9. Weitere Ausgestaltungen der Lösung ergeben sich gemäß der abhängigen Ansprüche 2 bis 8 bzw. 10. Eine elektrische Maschine, welche insbesondere eine Asyn ^¬ chronmaschine ist, weist einen Stator und einen Rotor auf. Der Rotor ist drehbar gelagert und mit einer Welle drehfest verbunden. Somit ist die Welle Teil des Rotors. Die Welle weist eine axiale Bohrung auf. Zur Kühlung der elektrischen Maschine ist ein Kühlmedium vorgesehen, welches insbesondere eine Kühlflüssigkeit ist. Das Kühlmedium kühlt den Rotor und damit die elektrische Maschine insbesondere über die Welle des Rotors. Das Kühlmedium ist in die axiale Bohrung der Wel ^¬ le einführbar. Dies gelingt mittels eines Flussleitelementes . Das Flussleitelement führt den Fluss des Kühlmediums in der axialen Bohrung. Das Flussleitelement erstreckt sich z.B. so in die axiale Bohrung, dass das Kühlmittel, insbesondere eine Kühlflüssigkeit, aus dem Flussleitelement in die axiale Boh ^¬ rung fließen kann oder in das Flussleitelement aus der axia- len Bohrung heraus fließen kann. Eine Gleitringdichtung ist zur Abdichtung der Öffnung der axialen Bohrung vorhanden. Die Abdichtung betrifft beispielsweise eine Dichtheit gegenüber einem Raum der elektrischen Maschine, welche den Luftspalt zwischen Stator und Rotor aufweist bzw. in welchem sich ein Wickelkopf des Stators befindet. Die Gleitringdichtung ist eine robuste Dichtung mit einer langen Lebensdauer, so dass für die Lebenszeit der elektrischen Maschine nicht mit einem Austausch der Dichtung gerechnet werden muss. Die Gleitring- dichtung dichtet die rotatorisch bewegbare Welle mit der axi ^¬ alen Bohrung zu einem dazu rotatorisch stationärem Element ab. Dieses Element ist beispielsweise ein Anschlussflansch für die Zufuhr oder Abfuhr des Kühlmediums.

In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine weist die Gleitringdichtung einen Gleitring und einen Gegenring auf, wobei der Gleitring mit der Welle verbunden ist und der Gegenring mit dem zum Rotor stationären Element. Das stationäre Element ist beispielsweise ein Lagerschild oder ein Träger zur Befestigung des Flussleitelementes oder ein Anschlussele ^¬ ment, also der Anschlussflansch zum Einleiten und/oder Ausleiten des Kühlmediums in die Welle der elektrischen Maschine. Zwischen dem Gleitring und dem Gegenring bildet sich eine Fläche aus, welche einen Raum mit Kühlmedium von einem Raum ohne Kühlmedium abdichtet. Der Gleitring ist zum Gegenring mit der Welle bewegbar. Gleitring und Gegenring sind also zueinander bewegbar. In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine dichtet ein erster Dichtring den Gleitring zur Welle ab. Der erste Dichtring und der Gleitring können sich mit der Welle bewegen. Damit ist der erste Dichtring stationär zum Gleitring. In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine dichtet ein zweiter Dichtring den Gegenring zum stationären Element ab. Damit ist der zweite Dichtring stationär zum stationären Element . In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine weist die

Kühlflüssigkeit Wasser und/oder Glycol auf oder besteht hie ^¬ raus. Das Verhältnis Wasser zu Glycol ist beispielsweise 50% zu 50%. In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine ist der

Gleitring der Gleitringdichtung zum Gegenring axial wirkend angeordnet. Die Welle ist durch Lager axial wie auch radial fixiert. Damit kann die Position des Gegenrings im Verhältnis zum Gleitring, welcher an der Welle befestigt ist, einfach festgelegt werden, indem hierfür die axiale Position des Gegenrings z.B. zum Träger einstellbar ist. So kann der axiale Druck zwischen Gleitring und Gegenring durch eine variable axiale Positionierung des Gegenrings im Verhältnis zum Träger des Gegenrings verändert werden. Wird kein Druck zwischen Gleitring und Gegenring ausgeübt, so kann der axiale Spalt zwischen Gleitring und Gegenring verändert werden. Die Positionierung des Gegenrings zu dessen Träger erfolgt z.B. über Abstandshalter wie Schrauben oder Einlegeteile unterschiedli ^¬ cher Dicke.

In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine weist der Gegenring der Gleitringdichtung eine Keramik, insbesondere eine gesinterte Keramik auf. Eine Keramik ist verschleißarm und trägt somit zu einer langen Lebensdauer der elektrischen Maschine bei.

In einer Ausgestaltung der elektrischen Maschine weist diese einen Feuchtigkeitssensor auf. Der Feuchtigkeitssensor ist in einem Hohlraum vorgesehen, was bedeutet, dass der Feuchtigkeitssensor zumindest derart in oder an der elektrischen Maschine angebracht ist, dass mit diesem eine Feuchtigkeit in einem Hohlraum der elektrischen Maschine messbar ist. So kann beispielsweise festgestellt werden, ob Korrosion droht. Wird eine zu hohe Feuchtigkeit festgestellt, so kann beispielswei ^¬ se eine Heizung in der elektrischen Maschine eingeschaltet werden, was insbesondere zu Zeiten des Stillstandes der elektrischen Maschine notwendig sein kann.

In einem Verfahren zum Betrieb der elektrischen Maschine, in einer der beschriebenen Ausgestaltungen, wird ein Wert für eine Feuchtigkeit in einem Hohlraum der elektrischen Maschine ermittelt. Der ermittelte Wert kann dann ausgewertet werden.

In einer Ausgestaltung des Verfahrens wird der Wert an eine Auswerteeinrichtung übermittelt, wobei mittels der Auswerte ^¬ einrichtung ermittelt wird, ob die Gleitringdichtung auszu- tauschen ist. Leckt die Gleitringdichtung, so kann das Kühlmittel in einen trockenen Teil der elektrischen Maschine eindringen und einen Schaden verursachen. Durch die Auswerteeinrichtung kann dies verhindert werden. Dies gelingt z.B. da- durch, dass die elektrische Maschine bei zu hohen Feuchtig ^¬ keitswerten (bei Überschreitung eines Schwellwertes) nicht mehr betreibbar ist und nicht mehr unter Spannung gesetzt werden kann. Die elektrische Maschine ist beispielsweise ein Antrieb für ein Fahrzeug. Das Fahrzeug ist z.B. ein Elektroauto oder ein Hybridauto, dessen Vortrieb mittels der elektrischen Maschine erzielbar ist. Die Verwendung der Gleitringdichtung in Verbindung mit der Kühlung des Rotors über die Welle mit der Bohrung ermöglicht einen kompakten Aufbau. Dieser kompakte Aufbau ist für enge Einbauräume in einem Fahrzeug geeignet.

Durch die Verwendung der Gleitringdichtung können sich verschiedene positive Effekte erzielen lassen, wie z.B.:

- ein wartungsfreundliches Dichtsystem,

- ein einfach austauschbares Dichtsystem, da ein Teil axial abziehbar ist;

- eine gute Abdichtung bei höherer Umfangsgeschwindigkeit;

- eine gute Eignung zur Abdichtung eines Wasser/Glykol- Gemisches als Kühlmedium;

- eine gute Ausgleichsmöglichkeit von Form- und/oder Längen- und/oder Lageabweichungen zwischen Motorwelle und Dichtsystem und

- eine gute Anpassbarkeit des Dichtsystems an einen geänder- ten Systemdruck, der beispielsweise durch eine Designände ^¬ rung hervorgerufen wurde.

Die Gleitringdichtung hat Vorteile zu einer Abdichtung des Rotorkühlsystem mit Radialwellendichtring. Aufgrund hoher Um- fangsgeschwindigkeiten und Form- und Lageabweichungen und

Mangelschmierung kann es bei dem Radialwellendichtring zu erhöhtem Verschleiß an der Dichtlippe kommen. Die Dichtlippe kann allerdings mit speziellen Füllstoffen verstärkt sein, um eine Eignung für hohe Umfangsgeschwindigkeit zu erzielen. Die Füllstoffe können allerdings zu einem erhöhten Verschleiß auf der Wellenoberfläche führen, was zusätzliche teure Bearbei ^¬ tungsschritte wie härten, schleifen, und polieren notwendig macht. Um eine Beschädigung bei der Montage des Wellendicht- rings zu verhindern, ist eine Montagehilfe bzw. eine speziel ^¬ le Geometrie an der Welle notwendig.

Derartige Probleme lassen sich durch die Verwendung der

Gleitringdichtung verringern und/oder vermeiden. Das Dichtsystem einer Gleitringdichtung ist bei üblicher Schmierung verschleißfrei und eignet sich gut für das Abdichten von Was- ser/Glykol-Kühlmedien bei hohen Drehzahlen (> 20.000 /min). Durch geschickte Gestaltung der Dichtungsgeometrie lässt sich ein unabhängig vom Systemdruck wirkendes Dichtungssystem erreichen. Das Dichtsystem wirkt axial auf einen Gegenring aus einer gesinterten technischen Spezialkeramik . Dichtsysteme wie z.B. Wellendichtring wirken direkt radial auf die Motorwelle und führen somit zu einem Verschleiß an dieser, was wiederum u.U. einen Austausch notwendig macht. Bei einer

Gleitringdichtung gibt es keinen Verschleiß an der Motorwelle. Eine Gleitringdichtung lässt sich einfach montieren und demontieren . Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft mittels Figuren beschrieben. In den Figuren werden für gleichartige Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet. Dabei zeigt:

FIG 1 eine elektrische Maschine mit einer Gleitring- dichtung;

FIG 2 einen Ausschnitt der ersten elektrischen Maschine ;

FIG 3 eine Radialwellendichtung;

FIG 4 eine Gleitringdichtung und

FIG 5 die elektrische Maschine mit einer Darstellung des Flusses des Kühlmediums. Die Darstellung nach FIG 1 zeigt eine elektrische Maschine 1 mit einem Gehäuse 101. In dem Gehäuse 101 befindet sich ein Stator 2 und ein Rotor 4, wobei der Rotor 4 um eine Achse 3 über Lager 8 und 8 ^λ drehbar ist. Der Stator 2 weist ein

Blechpaket 16 auf und der Rotor ein Blechpaket 16 ^λ . Die elektrische Maschine ist eine Asynchronmaschine mit einem Kurzschlussring 17. Eine Welle 5 des Rotors 4 weist eine axi ^¬ ale Bohrung 6 auf, in welche ein Flussleitelement 7 zur Füh ^¬ rung eines Kühlmittels ragt, wobei das Flussleitelement 7 ein Einlassrohr 9 aufweist. Mit Kühlmittel gespeist wird das Ein ^¬ lassrohr 9 durch einen Kühlmitteleintritt 34, in einem das Rohr 9 tragenden Träger 37, welcher ein stationäres Element darstellt. Das Kühlmittel verlässt die elektrische Maschine 1 wieder über einen Kühlmittelaustritt 33, der an einen hohlzy- lindrischen Raum 32 anschließt. Die Abdichtung der Öffnung der Welle 6 zu weiteren Teilen des Rotors 4 und zum Stator 2 gelingt mittels der Gleitringdichtung 40, welche in Figur 4 im Detail gezeigt ist. Ein Fluss des Kühlmediums in der Welle 5 ist in Figur 5 dargestellt.

Die Darstellung nach FIG 2 zeigt neben Elementen aus FIG 1 die Gleitringdichtung 40 (siehe FIG 4) mit einem Gleitring 41 und einem Gegenring 42. Der Gleitring 41 ist mit der Welle 5 verbunden, wobei ein erster Dichtring 48 zwischen Welle 5 und Gleitring 41 vorhanden ist. Der Gleitring 41 weist beispielsweise in einem Kunststoff gebundene Kohle auf, um eine gute Gleitwirkung zu erzielen. Der Gegenring 42 ist mit dem Träger 37 verbunden, wobei zwischen dem Träger 37 und dem Gegenring 42 ein zweiter Dichtring 49 vorhanden ist. Die Dichtringe 48 und 49 sind beispielsweise O-Ringe. Der Gegenring 42 weist beispielsweise SiC auf. Der Gegenring 42 verfügt insbesondere eine Drehmomentstütze 21 und Einzelfedern 22, damit der Ge ^¬ genring 42 an dem Gleitring 41 anliegt. Neben einer

Leckagekammer 46 weist die elektrische Maschine auch einen Hohlraum 55 auf, wobei ein Sensor 56 die Feuchte in dem Hohlraum 55 misst. Der gemessene Sensorwert wird in einer Auswer ^¬ teeinrichtung 57 ausgewertet. Der Sensor kann auch im Bereich von Wickelköpfen des Stators positioniert sein, was in der Figur 2 allerdings nicht dargestellt ist. Über ein Kugelven ^¬ til 47 kann zusätzlich Kühlmittel aus der elektrischen Maschine ausgeführt werden. Die Darstellung nach FIG 3 zeigt als Alternative zur Gleit ^¬ ringdichtung eine Radialwellendichtung 53 nach dem Stand der Technik. Die Radialwellendichtung 53 weist eine Winkelverstärkung 54 und eine Feder 52 auf, welche die Dichtung auf die Welle 5 presst.

Die Darstellung nach FIG 4 zeigt eine Gleitringdichtung (40), bei welcher der Gleitring 41 über einen gummielastischen Aufnehmer 43 mit der Welle verbunden ist. Der Gleitring 41 grenzt flächig an den Gegenring 42 an, wobei der Gegenring 42 über einen gummielastischen Faltbalg 44 mit einem Träger 37 verbunden ist. Dieser Träger ist stationär und rotatorisch nicht über Lager bewegbar. Der Faltbalg 44 ist insbesondere ein Elastomerbalg. Eine Feder 45, insbesondere eine Spiralfe ^¬ der, drückt den Gegenring 42 an den Gleitring 41. Die Feder 45 ist insbesondere eine Einzelfeder. Die Feder 45 stützt sich dabei zumindest indirekt am Träger 37 ab. Die darge ^¬ stellte entlastete Gleitringdichtung kann als vormontierte Einheit verbaut werden. FIG 5 zeigt die elektrische Maschine 1, mit dem Fluss des

Kühlmediums. Der Rotor 4 ist um die Drehachse 3 drehbar gela ^¬ gert, indem die Welle 5 über die Lager 8, 8' im Gehäuse 101 gelagert ist. Das Lager 8 und 8 ^λ ist in diesem Ausführungs ^¬ beispiel ein Kugellager. Auch andere Lager wie Tonnenlager, Nadellager, etc. sind verwendbar, aber nicht dargestellt. Zur Kühlung wird eine Kühlflüssigkeit als Kühlmittel 15 verwen ^¬ det, die aus Wasser und Glysantin G30 ^® im Verhältnis 50:50 besteht, oder diese Stoffe aufweist. Die Welle 5 des Rotors 4 weist eine axiale Bohrung 6 auf. Ein Flussleitelement 7 erstreckt sich von einem offenen Ende der Welle 5 so in die axiale Bohrung 6, dass die Kühlflüssigkeit 15 aus dem Flussleitelement 7 in die axiale Bohrung 6 fließen kann. Das Flussleitelement 7 weist ein Einlassrohr 9 auf, das in bzw. an einem Träger 37 des Flussleitelementes 7 befestigt ist. Der Träger 37 ist am Gehäuse 101 der elektrischen Maschine 1 befestigt.

Zur Kühlung der elektrischen Maschine 51 fließt die Kühlflüs ^¬ sigkeit 15 durch den Kühlmitteleintritt 34 in das Einlassrohr 9. Im Einlassrohr 9 fließt das Kühlmittel 15 in Richtung ei ^¬ nes verschlossenen Endes der axialen Bohrung 6, wo sie aus dem Einlassrohr 9 austritt und durch ein Übertragungselement 13 umgelenkt wird. Das Übertragungselement 13 weist hierzu eine Ausnehmung 14 auf, die rotationssymmetrisch zur Drehachse 3 ausgebildet ist, so dass die Kühlflüssigkeit nur geringe durch das Umlenken der Kühlflüssigkeit verursachte Turbulen- zen aufweist. Das Übertragungselement 13 ist aus Aluminium, so dass es eine Abwärme, die es an der Berandung 12 der axia ^¬ len Bohrung 6 oder an dem verschlossenen Ende der axialen Bohrung 6 aufgenommen hat, im guten Maße auf die Kühlflüssig ^¬ keit 15 übertragen kann. Die Welle 5 wurde in herkömmlicher Weise aus einem Stahl gefertigt. Aufgrund des größeren Wär ^¬ meausdehnungskoeffizienten des Übertragungselements 13 gegenüber dem herkömmlichen Stahl der Welle 5 wird das Übertragungselement gegen die Berandung 12 der axialen Bohrung 6 ge- presst, so dass mit zunehmender Temperatur ein besserer Wär- meübergang zwischen der Berandung 12 der axialen Bohrung 6 und dem Übertragungselement 13 vorhanden ist. Nachdem die Kühlmittelflüssigkeit 15 durch das Übertragungselement 13 um ^¬ gelenkt wurde, fließt die Kühlflüssigkeit 15 in den hohlzy ^¬ linderförmigen Kanal 31, der durch die Berandung 12 der axia- len Bohrung 6 und die äußere Oberfläche 10 des Einlassrohrs 9 gebildet ist. An einem offenen Ende der Welle 5 fließt dann die Kühlflüssigkeit 15 aus dem hohlzylinderförmigen Kanal 31 in den hohlzylinderförmigen Raum 32. Von dort verlässt die Kühlflüssigkeit 15 den hohlzylinderförmigen Raum 32 durch ei- nen Kühlmittelaustritt 33, der sich mit einem Teil seines

Querschnitts durch einen Ausschnitt einer radialen Berandung des hohlzylinderförmigen Raums 32 in den hohlzylinderförmigen Raum 32 erstreckt. Der Stator 2 weist ein Blechpaket 16 und der Rotor 4 ein Blechpaket 16 ^λ auf. Der Rotor 4 weist ferner Kupferstäbe 23 auf, die in Nuten 25 des Blechpakets 16 ^λ angeordnet sind. Die Kupferstäbe 23 sind durch aus Aluminium angegossene Kurz- schlussringe 17 kurzgeschlossen. In der FIG 5 ist ein Restquerschnitt in radialer Richtung neben den Kupferstäben 23 in einer anderen Schraffur gezeichnet als die Kurzschlussringe 17. Die Restquerschnitte der Nuten 25 können unabhängig von einem Angießen der Kurzschlussringe 17 ausgegossen werden oder beim Angießen der Kurzschlussringe 17 mit Aluminium 24 ausgegossen werden.

Die angegossenen Kurzschlussringe 17 weisen einen Befesti ^¬ gungsbereich 18 auf. Dieser ist direkt an der Welle 5 ange- bunden. Das heißt, dass eine Oberfläche des Kurzschlussrings 17 in der Nähe des Befestigungsbereichs 18 die Oberfläche der Welle 5 berührt. Um diesen Kontakt zwischen dem Kurzschluss ^¬ ring 17 und der Welle 5 über einen großen Temperaturbereich sicherzustellen, ist ein Schrumpfring 19 so am Kurzschluss- ring 17 angeordnet, dass der Befestigungsbereich 18 sich zwischen dem Schrumpfring 19 und der Welle 5 befindet. Der

Schrumpfring 19 ist aus einem Stahl, der sich mit zunehmender Temperatur weniger stark ausdehnt als das Aluminium des Kurzschlussrings 17. Der Schrumpfring 19 wird beim Auswuchten des Rotors für das Anbringen von Wuchtbohrungen 20 genutzt. Die

Anzahl und die Tiefe der Wuchtbohrungen 20 sowie deren Anordnung am Schrumpfring ist abhängig von der individuellen Unwucht des Rotors 4. Wenn sich nun die Bestandteile des Rotors 4, insbesondere die Kurzschlussstäbe 23, im Betrieb der elektrischen Maschine 1 erwärmen, wird die Abwärme über die gute Wärmeleitfähigkeit der Kupferstäbe 23 in die Kurzschlussringe 17 transportiert und von den Kurzschlussringen 17 über deren Befestigungsbe- reich 18 in die Welle 5.

Dies ist für einen der Kurzschlussringe 17 in FIG 5 durch Pfeil 35 wiedergegeben, der eine Richtung der Wärmeübertra- gung in das Übertragungselement 13 andeutet. Von dem Übertra ^¬ gungselement 13 nimmt die Kühlflüssigkeit 15 die Abwärme auf und kann sie zu einem Kühlmittelaustritt 33 transportieren. Bei dem anderen der Kurzschlussringe 17 wird die Wärme von der Welle 5 direkt auf die Kühlflüssigkeit 15 übertragen, wie dies der Pfeil 36 andeutet.

Das Einlassrohr 9 ist ein Druckgussteil aus Aluminium. Durch die gute Wärmeleitfähigkeit des Aluminiums wird eine gleich- mäßigere Kühlung der Welle 5 entlang der Drehachse 3 er ^¬ reicht. Die Abwärme, die die Kühlflüssigkeit 15 im hohlzylin- derförmigen Kanal 31 aufnimmt, kann nämlich durch die gute Wärmeleitfähigkeit des Einlassrohrs 9 in höherem Maße auf die Kühlflüssigkeit 15 innerhalb des Einlassrohrs 9 übertragen werden. So unterstützt die relativ kalte Kühlflüssigkeit 15 innerhalb des Einlassrohrs 9 in der Nähe des offenen Endes der axialen Bohrung 6 die Kühlflüssigkeit 15 im hohlzylinder- förmigen Kanal 31, indem sie von dieser durch das Aluminium des Einlassrohrs 9 schon eine gewisse Menge der Abwärme auf- nimmt.