POR: "DISPOSITIVO RETENEDOR DE CARGA"

DESCRIPCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo retenedor de carga que se solicita con prioridad de la Patente española N° 200401662 de fecha 08/07/2004 y cuyas nuevas características proporcionan numerosas ventajas, tal como se detallará en la presente memoria. En instalaciones donde la carga se desplaza sobre rodillos, debido al efecto de la gravedad, puede resultar necesario colocar un dispositivo retenedor que evite que dos cargas consecutivas entren en contacto. En líneas generales, este dispositivo retenedor comprende una serie de elementos móviles que interaccionan entre sí y con la unidad de carga para controlar el desplazamiento de la misma sobre los rodillos de una pista de avance. Los dispositivos retenedores utilizados hasta ahora para el control del desplazamiento de unidades de carga sobre una pista de avance comprenden básicamente un pedal giratorio de tope de la unidad de carga, un pedal giratorio de accionamiento y unos elementos mecánicos de unión de dichos pedales de tope y de accionamiento. En dichos dispositivos de la técnica anterior, el elemento mecánico de unión de los pedales está constituido por unas varillas longitudinales unidas de manera articulada a los extremos de los pedales. El extremo del pedal de accionamiento es una palanca unida a un extremo de las varillas, y el extremo del pedal de tope es una placa con varios puntos de articulación que actúa a modo de leva. Cuando una unidad de carga se está desplazando sobre la pista de avance, ésta pisa el pedal giratorio de tope que permite su paso. Al pisar el pedal de accionamiento, éste actúa sobre las varillas que accionan el pedal de tope impidiendo el avance de la siguiente unidad de avance. Dichas varillas que unen los extremos de los pedales son convencionalmente unas varillas calibradas roscadas provistas de tuercas y resortes de compresión. Si bien este mecanismo de control de avance de la carga resulta eficaz, en la práctica se ha encontrado que resulta complejo y costoso de fabricar. Además, presenta el inconveniente de que requiere revisiones periódicas para ajustar las varillas con el fin de que siempre presenten un calibrado adecuado regulando la extensión de las mismas. La invención propone un nuevo dispositivo retenedor de carga de configuración notablemente más simple y con el cual se reducen los costes de fabricación y se reducen drásticamente los costes de mantenimiento. Además, con el dispositivo de la invención se reduce considerablemente también el tiempo de montaje del mismo en la pista de avance. En particular, la invención propone la disposición de un pedal de accionamiento, un pedal de tope y un único elemento mecánico de unión de ambos pedales. Los citados pedales presentan una zona superior que puede sobresalir de la superficie de la pista de avance en la cual hace contacto la unidad de carga y una zona inferior provista de una abertura. De acuerdo con la invención, el citado elemento mecánico de unión de ambos pedales es un tirante que presenta un orificio en la superficie del mismo. Los extremos de dicho tirante quedan apoyados con libertad de movimiento (longitudinal y de inclinación) en la parte inferior de ambos pedales al quedar insertados en la abertura de los mismos. El dispositivo retenedor de carga de la invención incorpora también un piloto a través del cual puede discurrir longitudinalmente el citado tirante. El piloto permite bloquear el movimiento del tirante cuando éste se encuentra en una posición determinada respecto al mismo para bloquear el pedal de tope impidiendo el avance de una unidad de carga. Para ello, el piloto incluye un resalte que se proyecta hacia arriba el cual es capaz de insertarse en el orificio del tirante para bloquearlo. El bloqueo del tirante evita su movimiento longitudinal e impide consecuentemente el movimiento de giro del pedal de tope cuando se encuentra en una posición en la que la zona superior del mismo sobresale de la pista de avance. El extremo del tirante asociado al pedal de tope presenta dos elementos de tope situados a ambos lados de la zona inferior del pedal de tope para evitar que se salga de la abertura del mismo. Esta abertura presenta un tamaño adecuado para permitir un cierto movimiento vertical del citado extremo del tirante con el fin de permitir la inclinación del mismo definiendo las posiciones de bloqueo y desbloqueo del piloto citadas anteriormente. Se dispone también un elemento de tope del pedal de accionamiento que limita el movimiento de éste y permite que la zona superior sobresalga una altura máxima al paso de la unidad de carga. Se disponen medios para devolver los pedales hacia una posición en la que la parte superior de los mismos sobresale de la pista de avance. Dichos medios pueden consistir, por ejemplo, en un muelle o en un contrapeso. Las características y las ventajas del dispositivo retenedor de carga objeto de la presente invención, así como el funcionamiento del mismo, resultarán más claras a partir de la descripción detallada de una realización preferida del mismo. Dicha descripción se dará, de aquí en adelante, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos. En dichos dibujos: La figura n° 1 es una vista esquemática parcial en alzado que ilustra una pista de avance con una realización del dispositivo retenedor de carga de la invención; y Las figuras n° 2, 3 y 4 son vistas similares a la figura n° 1 las cuales ilustran el paso de las unidades de carga sobre la pista de avance y su interacción con los distintos elementos que forman el dispositivo retenedor de carga de la invención para mostrar el funcionamiento del mismo. En particular, un dispositivo retenedor de carga para el avance controlado de unidades de carga (1) de acuerdo con la realización que se ilustra en las figuras está constituido por dos pedales (2, 3) que se encuentran montados giratorios en respectivos soportes (4, 5) . En particular, los pedales son un pedal de accionamiento (2) y un pedal de tope (3) . Ambos pedales (2, 3) se encuentran unidos mecánicamente por un único elemento mecánico de unión (6) . El dispositivo retenedor de carga que se ilustra está destinado a controlar el movimiento de las unidades de carga (1) que se desplazan sobre una pista de avance (7) dotada de una pluralidad de rodillos (8) . Los citados pedales (2, 3) presentan respectivamente una zona superior (2a, 3a) que puede sobresalir de la superficie de la pista de avance (7) , por encima del nivel de los citados rodillos (8) . La zona superior (3a) del pedal de tope (3) se encuentra en todo momento en contacto con la unidad de carga (1) . Tanto el pedal de accionamiento (2) como el pedal de tope (3) presentan zona inferior (2b, 3b) provista, cada una, de una abertura (2c, 3c) . El elemento mecánico de unión (6) , que enlaza mecánicamente el pedal de accionamiento (2) y el pedal de tope (3) , es un tirante (9) . Dicho tirante (9) está formado por una barra dotada de un orificio (14) formado en una zona de la superficie del mismo. El tirante (9) presenta dos extremos opuestos (2d, 3d) asociados a los respectivos pedales (2, 3) . El extremo (2d) del tirante (9) queda apoyado con libertad de movimiento longitudinal en el pedal de accionamiento (2) , al quedar insertado en una abertura (2c) de la parte inferior (2b) del mismo. Como puede apreciarse, el extremo opuesto (3d) del tirante (9) queda insertado en una abertura (3c) formada en la parte inferior (3b) del pedal de tope (3) de manera que dicho extremo (3d) del tirante (9) puede desplazarse ligeramente en dirección substancialmente vertical respecto a dicho pedal de tope (3), tal como se detallará más adelante. Para limitar el movimiento longitudinal del extremo (3d) del tirante (9) respecto a la parte inferior (3b) del pedal de tope (3) , esto es, para que dicho extremo (3d) no se salga de la abertura (3c) , el citado extremo (3d) del tirante (9) presenta dos elementos de tope (10, 11) situados a ambos lados de la zona inferior (3b) del pedal de tope (3) . El dispositivo retenedor de la invención que se ilustra a modo de ejemplo en las figuras, incluye también un piloto (12) a través del cual puede discurrir longitudinalmente el citado tirante (9) en una posición de desbloqueo en la que la unidad de carga (1) está pisando el pedal de tope (3) . Para definir la posición de bloqueo, el piloto (12) está dotado de un resalte (13) que se proyecta hacia arriba el cual es capaz de insertarse en un orificio (14) del tirante (9) para bloquearlo impidiendo el basculamiento del pedal de tope (3) . Esto evita el desplazamiento de las unidades de carga (1) por la pista (7) ya que el pedal de tope (3) queda bloqueado y la parte superior (3a) del mismo queda por encima de la superficie de la pista de avance (7) impidiendo el desplazamiento de la unidad de carga (1) . La abertura (3c) presenta un tamaño adecuado para permitir un cierto movimiento vertical del extremo (3d) del tirante (9) mientras que la abertura (2c) presenta un tamaño apropiado para permitir un cierto movimiento longitudinal del extremo opuesto (2d) del tirante (9) y así permitir el movimiento del tirante (9) para definir las respectivas posiciones de bloqueo y desbloqueo. Tal como puede apreciarse, se dispone también un elemento de tope (15) del pedal de accionamiento (2) el cual tiene la misión de limitar el movimiento de éste y permitir que la zona superior (2a) del mismo sobresalga una altura máxima al paso de la unidad de carga (1) . Se explica a continuación de manera más detallada el funcionamiento del dispositivo retenedor de carga de la invención. La unidad de carga (1) avanza por la pista (7) por gravedad con la ayuda de los rodillos (8) y empuja la parte superior (3a) del pedal de tope (3) por el propio peso de la misma. El pedal de tope (3) gira entonces alrededor de su soporte (4) y permite el paso de la unidad de carga (1) gracias a que el pedal de accionamiento (2) mantiene elevado el tirante (9) respecto al piloto (12) , de modo que el resalte (13) del piloto (12) no se inserta en el orificio (14) del tirante (9) . El pedal de accionamiento (2) tiende a quedar siempre en dicha posición por la acción de un muelle o contrapeso. Cuando la unidad de carga (1) alcanza el pedal de accionamiento (2) , éste gira alrededor de su soporte (5) y, a la vez que la unidad de carga (1) mantiene pisado el pedal de tope (3) , el tirante (9) es libre de moverse al estar desbloqueado puesto que el resalte (13) del piloto (12) no se inserta en el orificio (14) del tirante (9) . Cuando la unidad de carga (1) ha liberado el pedal de tope (3) en su avance por la pista (7) , dicho pedal de tope (3) , por contrapeso, recupera la posición vertical y el tirante (9) se bloquea ya que el resalte (13) del piloto (12) se inserta en el orificio (14) del tirante (9) lo cual se produce mientras el pedal de accionamiento (2) está pisado por la unidad de carga (D . Finalmente, cuando la unidad de carga (1) deja de pisar el pedal de accionamiento (2) , éste vuelve a su posición inicial mediante dicho contrapeso o muelle, y la parte inferior (2b) del mismo asciende provocando que el tirante (9) bascule hasta disponerse en una posición substancialmente inclinada para liberarse nuevamente de la retención del piloto (12) , al salirse el resalte (13) del orificio (14) del tirante (9) . En este punto, el pedal de tope (2) vuelve a quedar libre para girar por el empuje de otra unidad de carga (1) . Descrito suficientemente en qué consiste el dispositivo retenedor de la presente invención en correspondencia con los dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán introducirse en el mismo cualquier modificación de detalle que se estime conveniente, siempre y cuando las características esenciales de la invención resumidas en las siguientes reivindicaciones no sean alteradas.