Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Schließbügelentkopplung für einen Schließmechanismus einer mittels eines Scharniers aufklappbaren Fahrzeugklappe. Gemäß einem weiteren Aspekt betriff die Erfindung ein Schließsystem für eine über ein Scharnier aufklappbar an einer Karosserie befestigte Hecklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, aufweisend die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung.

Im Innenraum von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Kombi-Personenkraftwagen („Kombis“), kann es durch bloße Fahrbahnanregung oder durch Fahren mit offenen Fenstern vorkommen, dass die Luft im Innenraum des Fahrzeuges zu Schwingungen angeregt wird, was wiederum zu einer Schallpegelüberhöhung führen kann. Die Schwingungsanregung kann außerdem von Fahrzeuginsassen als unangenehmer Druck auf den Ohren wahrgenommen werden. Die Geräuschentwicklung wird häufig auch als „Wummern“ bezeichnet und kommt insbesondere bei Kombis vor.

Stand der Technik

Um dem vorstehend beschriebenen Wummern entgegenzuwirken, sind aus dem Stand der Technik verschiedene Lösungen bekannt, bei denen der Schließbügel des jeweiligen Heckklappenschließsystems von der Karosserie bzw. von der Heckklappe dämpfend entkoppelt wird (je nachdem, ob der Schließbügel an der Karosserie oder an der Heckklappe festgelegt ist). Die Entkopplung des Schließbügels bewirkt eine Schwingungsisolierung („Entkopplung“) der Heckklappe, wodurch sich die wummernden Geräusche verringern lassen.

Gängige Heckklappenschließsysteme umfassen eine Halteöse und einen Schließbügel. In der geschlossenen Stellung der Heckklappe wirkt durch die Halteöse auf den Schließbügel in seitlicher Richtung eine elastische Zugbelastung. Um nun eine wirksame Entkopplung zu gewährleisten, müssen die Halteösen oder die Schließbügel in einer bestimmten Frequenzspanne entkoppelt werden. Darüber hinaus ist eine gewisse Federkraft erforderlich, um Schließbügel und Halteöse unter Spannung zu halten. Diese Federkraft wird auch als Zugspannung bezeichnet. Ihr muss beim Schließen der Heckklappe entgegengewirkt werden, d.h. die Klappe muss mit einer gewissen Kraft bzw. Geschwindigkeit geschlossen werden. Dadurch werden die Dichtungen und Anschlagpuffer des Heckklappenschließsystems kurzzeitig komprimiert, wodurch der Schließbügel in die Halteöse des Schlosses eingreifen kann. Das Rückfedern von Dichtung und Anschlagpuffer zieht den entkoppelte Schließbügel schließlich in seinen abgestimmten Arbeitsbereich.

Entsprechende Lösungen sind beispielsweise aus DE 100 44 137 A1 und DE 100 62 500 A1 bekannt. Dort ist jeweils zur Entkopplung ein Elastomer vorgesehen, die sich parallel zum Kofferraumboden bzw. zum Blech der Heckklappe erstreckt und auf die somit beim Schließen der Fahrzeugklappe und dem damit verbundenen Einschnappen der Halteöse mit dem Schließbügel eine Schubspannung wirkt. Um dieser Schubspannung Rechnung zu tragen, muss das Elastomer eine entsprechende Dicke aufweisen, wodurch der Schließbügel stark aufträgt, was wiederum zu einer Limitierung des zur Verfügung stehenden Bauraums führt. Darüber hinaus wirken sich die dauerhaften Zu- und Druckbeanspruchungen negativ auf Lebensdauer, Linearität und Steifigkeitskennlinie des Elastomers und somit auf die Lebensdauer der gesamten Entkopplungsanordnung sowie auf den Schließkomfort der zugehörigen Fahrzeugklappe aus. Schließlich weisen die bekannten Lösung ähnliche Steifigkeiten der Elastomere in X- und Y- Richtung auf, was eine Zentrierung in Y-Richtung erschwert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile im Stand der T echnik zu beseitigen und eine Schließbügelentkopplung bereitzustellen, die eine Minimierung der Belastung des verwendeten Elastomers bei gleichzeitiger Optimierung der Bauraumnutzung ermöglicht.

Al lgemei ne Beschrei bung

Hauptmerkmale der Erfindung sind in den Ansprüchen 1 und 11 angegeben. Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 10. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch eine Schließbügelentkopplung für einen Schließmechanismus einer mittels eines Scharniers aufklappbaren Fahrzeugklappe, insbesondere einer Heckklappe, wobei die Schließbügelentkopplung an der Fahrzeugkarosserie oder an einem dem Scharnier gegenüberliegenden Ende der Fahrzeugklappe befestigbar ist und einen Schließbügel aufweist, wobei die Schließbügelentkopplung außerdem eine Entkopplungsanordnung aufweist, die einen ersten Grundkörper, einen zweiten Grundkörper und einen schwingungstilgenden Elastomerkörper umfasst, wobei der Elastomerkörper eine Grundfläche umfasst und wobei der Elastomerkörper in einem zwischen dem ersten Grundkörper und dem zweiten Grundkörper ausgebildeten Spalt aufgenommen ist. Die Schließbügelentkopplung ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass sich Grundfläche des Elastomerkörpers im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe und bezogen auf eine Richtung der Zugbelastung, die auf den Schließbügel wirkt, in einem Winkel a von 60° bis 120° erstreckt. Darunter ist also derjenige Winkel zu verstehen, der zwischen einer horizontalen Ebene und der Grundfläche des Elastomerkörpers gebildet wird. So entspräche eine senkrechte Anordnung der Grundfläche des Elastomerkörpers zur horizontalen Ebene (also zu der Ebene, in der die Richtung der Zugbelastung auf den Schließbügel verläuft) einem Winkel a von 90°.

Mithilfe einer derartigen Schließbügelentkopplung lässt sich der Schließbügel auf einfach Art und Weise und unter Einsparung von Bauraum und Material von der Karosserie des Fahrzeugs entkoppeln. Besonders vorteilhaft ist die räumliche Anordnung des Elastomerkörpers, welcher auch als Gummi oder Gummispur bezeichnet werden kann. Bezogen auf die räumliche Ebene, in der (bei geschlossenem Zustand der Heckklappe) die Richtung der Zugbelastung liegt, die auf den Schließbügel wirkt, ist vorgesehen, dass der Elastomerkörper in einem Winkel a von 60° bis 120°, insbesondere im Wesentlichen senkrecht bzw. vertikal, angeordnet ist. Mit anderen Worten: Bei geschlossener Heckklappe ist der Elastomerkörper, auch als Schubspur oder vereinzelt auch als Gummispur bezeichnet, vertikal zum Kofferraumboden oder dem Blech der Heckklappe angeordnet. Auf diese Weise lässt sich eine im Wesentlichen lineare Federkennlinie erreichen, was wiederum zu einem erhöhten Schließkomfort der sowie zu einer besseren Entkopplung Fahrzeugklappe führt. Der Elastomerkörper kann nun hinsichtlich Material, Dicke und Frequenzspanne so gewählt werden, dass die zugehörige Schließbügelentkopplung eine optimale Geräuschdämmung im Innenraum des Fahrzeugs bewirkt, ohne dass in einem Maße auf den zur Verfügung stehenden Bauraum geachtet werden muss, wie es mit herkömmlichen Lösungen der Fall wäre. Schließlich erfordert das erfindungsgemäße Konzept einen kleineren Bauraum. Darüber hinaus lässt sich mit der erfindungsgemäßen Anordnung eine besonders hohe Lebensdauer der Schließbügelentkopplung gewährleisten.

Gleichzeitig ist es durch die erfindungsgemäße Ausrichtung der Grundfläche des Elastomerkörpers (bezogen auf die Richtung der auf den Schließbügel wirkenden Zugbelastung) möglich, niedrige Steifigkeiten in einer X-Richtung zu erhalten, und das bei gleichzeitiger Einsparung von Bauraum. Als X-Richtung ist dabei die Richtung zu verstehen, die bei geschlossenem Zustand des Fahrzeugs der Richtung der Zugbelastung entspricht, die auf den Schließbügel des Schließmechanismus wirkt. Die X-Richtung verläuft im Wesentlichen in der horizontalen Ebene, wobei „horizontal“ hier auf die Ausrichtung des Fahrzeugs bezogen ist. Im Allgemeinen wird mit „horizontal“ also diejenige Ebene bezeichnet, in der die Längsausrichtung des Fahrzeugs liegt. Außerdem ist eine Y-Richtung definiert, welche senkrecht zur X-Richtung verläuft und welche ebenfalls in der horizontalen Ebene liegt. Eine Z-Richtung ist schließlich diejenige Richtung, die senkrecht zur X- und zur Y-Richtung verläuft und die somit in der vertikalen Ebene liegt (die vertikale Ebene verläuft folglich senkrecht zur horizontalen Ebene).

Entsprechend lässt sich die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung derart beschreiben, dass sich die Schubspur, also die Grundfläche des Elastomerkörpers, im geschlossenen Zustand der Fahrzeugklappe bevorzugt in Y- und Z-Richtung (vertikal) erstreckt, wohingegen die Zugspannung in X-Richtung (horizontal) verläuft. Die im Wesentlichen vertikale Ausrichtung der Grundfläche des Elastomerkörpers kann dabei auch als senkrecht zur Zugrichtung beschrieben werden. Diese Ausgestaltung hat zur Folge, dass die Steifigkeit des Elastomerkörpers in X- Richtung niedriger (weicher) ausgebildet sein kann, als bei einem Elastomerkörper, der sich horizontal erstreckt. Gleichzeitig erlaubt es die erfindungsgemäße Ausgestaltung, einen verhältnismäßig dünneren Elastomerkörper zu verwenden, als etwa im Stand der Technik üblich. Der dünn ausgebildete Elastomerkörper hat wiederum zum Vorteil, dass die Steifigkeiten des Elastomerkörper in Y-Richtung und Z-Richtung hoch (steif) sind.

Dadurch, dass nunmehr keine seitliche Schubbeanspruchung auf den Elastomerkörper einwirkt, kann er dünner ausgestaltet werden als im Stand der Technik. Dieser vorteilhafte Effekt führt neben Materialeinsparung zu einer insgesamt kleineren Baugröße, wodurch der zur Verfügung stehende Bauraum besser genutzt werden kann. Dass die Steifigkeit der Schließbügelentkopplung in X-Richtung niedrig ist, die Steifigkeit in Y-Richtung und in Z-Richtung aber hoch ist, hat außerdem zur Folge, dass mit einem einzelnen Elastomerkörper eine gute Führung der Heckklappe gewährleistet werden kann. Gleichzeitig ermöglicht die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung eine besonders raumsparende Ausgestaltung des Elastomerkörpers und somit der gesamten Schließbügelentkopplung, und das bei gleichzeitiger Reduzierung der störenden wummernden Geräusche im Innenraum des Fahrzeugs. Darüber hinaus kann mit der erfindungsgemäßen Schließbügelentkopplung ein Kippen des Schließbügels in oder gegen die Zugrichtung wirksam vermieden werden, was eine Erhöhung der Lebensdauer der Schließbügelentkopplung zur Folge hat. Dabei ist es nicht zwingend notwendig, dass die Schubspur absolut vertikal bzw. senkrecht zur horizontalen Ebene verläuft - also im 90° zur Richtung der Zugbelastung. Die erfindungsgemäßen Vorteile ergeben sich bereite aus Ausrichtungen der Schubspur, die sich der Vertikalen annähern. Unter Annäherung an die Vertikale sind im Sinne dieser Offenbarung alle Ausrichtungen des Elastomerkörpers zu verstehen, bei denen die Grundfläche Elastomerkörpers zur horizontalen Ebene des Fahrzeugs einen Winkel a von 60° bis 120° ausbildet.

Der Schließbügel kann beispielsweise ein u-förmig umgebogener Bolzen sein. Denkbar ist aber auch, dass der Schließbügel einen stufigen Versatz aufweist, sodass das umgebogene Ende des Schließbügels nicht mit den Füßen des Schließbügels in Flucht liegt.

Die Grundkörper dienen vor allem dazu, die Schließbügelentkopplung an der Trägerstruktur zu befestigen. Darüber hinaus verleihen sie der gesamten Anordnung Stabilität. Dazu können die Grundkörper ein metallisches Material umfassen, beispielsweise Blech. Entsprechend kann der erste Grundkörper auch als Grundblech bezeichnet werden und der zweite Grundkörper als Schließbügelblech. Denkbar sind aber auch andere Materialien, welche eine ähnliche Härte aufweisen wie Metall. Es kann ferner vorgesehen sein, dass der erste Grundkörper eine erste Tragfläche aufweist und dass der zweite Grundkörper eine zweite Tragfläche aufweist. Es ist außerdem denkbar, dass die erste Tragfläche, die Grundfläche des Elastomerkörpers und die zweite Tragfläche jeweils an zwei gegenüberliegenden Enden im Wesentlichen im rechten Winkel zu je einem Flügelabschnitt umgebogen sind. Die Flügelabschnitte bewirken eine zusätzliche Stabilisierung der Anordnung in Y-Richtung. Dabei ist vorgesehen, dass der erste Grundkörper, der zweite Grundkörper und der Elastomerkörper im Wesentlichen die gleiche Grundform aufweisen, wobei der erste Grundkörper in einem größeren Maßstab ausgebildet ist als der zweite Grundkörper. Vorteilhafterweise kann der erste Grundkörper den zweiten Grundkörper unter Ausbildung eines Spalts umfassen oder umschließen. Der erste Grundkörper liegt somit relativ zum zweiten Grundkörper außen und der zweite Grundkörper liegt relativ zum ersten Grundkörper innen. So kann der Elastomerkörper passgenau in dem Spalt zwischen dem ersten Grundkörper und dem zweiten Grundkörper aufgenommen werden. Der Elastomerkörper kann dabei vorteilhafterweise zwischen den beiden Grundkörpern durch Vulkanisation und/oder durch Kleben festgelegt sein.

Entlang ihrer Tragflächen können der erste und der zweite Grundkörper Löcher oder Bohrungen aufweisen. Die Grundfläche des Elastomers kann ebenfalls Löcher oder Bohrungen aufweisen. Vorteilhafter lassen sich die Löcher oder Bohrungen der Grundkörper und des Elastomerkörpers zueinander in Deckung bringen, wenn der Elastomerkörper zwischen den beiden Grundkörpern angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, die Anordnung an der vorgesehenen Trägerstruktur, also Karosserie bzw. Heckklappe des Fahrzeugs, anzubringen - etwa durch Verschrauben, insbesondere unter Verwendung von Bundschrauben. Die Verwendung von Bundschrauben dient vor allem als Bruchsicherung bei Überlast.

Des Weiteren können die Entkopplungsanordnung (umfassend den ersten Grundkörper, den Elastomerkörper und den zweiten Grundkörper) mindestens ein Loch zur Befestigung des Schließbügels aufweisen, wobei die Entkopplungsanordnung insbesondere zwei derartige Befestigungslöcher aufweist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Loch bzw. sind die Löcher zur Befestigung des Schließbügels an der Entkopplungsanordnung lediglich im zweiten Grundkörper eingelassen. Gleichwohl kann der Elastomerkörper eine oder mehrere Aussparungen aufweisen, in welche die Füße des Schließbügels eingelassen werden können. Eine Fixierung der Füße am Elastomerkörper ist jedoch nicht bevorzugt. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Tragfläche des zweiten Grundkörpers dazu einen als Vorsprung überstehenden Abschnitt, in dem mindestens eines der Aufnahmelöcher für den Schließbügel eingelassen ist. Dabei kann vorgesehen sein, dass weder der erste Grundkörper noch der Elastomerkörper einen vergleichbaren Abschnitt oder Vorsprung aufweisen.

Die zu seitlichen Flügeln umgebogenen Enden der Grundkörper und des Elastomerkörpers dienen vor allem zur Erhöhung der Steifigkeit der Entkopplungsanordnung entlang der Y- Richtung (im geschlossenen Zustand). Hierdurch wir die Stabilität der Schließbügelentkopplung insgesamt erhöht, was zu einer zuverlässigen Reduktion der wummernden Geräusche im Innenraum des Fahrzeugs beiträgt. Die Flügelabschnitte können außerdem im Wesentliche als dreieckige Strukturen ausgebildet sein, die sich einer von den Armen der Grundkörper abgewandter Richtung verjüngen. Hierdurch lässt sich Material einsparen, ohne dabei an wichtigen Stellen an Stabilität einzubüßen.

Vorteilhafterweise kann der erste Grundkörper an jedem seiner Flügelabschnitte je einen äußeren Arm aufweisen. Entsprechend kann auch der zweite Grundkörper an jedem seiner Flügelabschnitte je einen inneren Arm aufweisen. Dabei erstrecken sich die äußeren Arme und die inneren Arme im Wesentlichen senkrecht zur Richtung der Zugbelastung. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der je ein äußerer Arm mit je einem benachbarten inneren Arm je ein Armpaar bildet, wobei zwischen dem äußeren Arm und dem inneren Arm je eines Armpaares je ein freier Spalt ausgebildet ist. Denkbar ist auch, dass der äußere Arm und der innere Arm eines Armpaares über je ein Elastomerelement schwingungstilgend oder dämpfend miteinander verbunden sind. Gemäß einer Weiterentwicklung ist vorgesehen, dass der äußere Arm, der innere Arm und das Elastomerelement je eines Armpaares eine gemeinsame Durchgangsöffnung aufweisen, wobei insbesondere vorgesehen sein kann, dass die Schließbügelentkopplung ein Achsenelement aufweist, welches zwischen den Armpaaren angeordnet ist und das vorzugsweise als Pin oder Stift ausgebildet ist. Vorteilhafterweise kann dazu ein Ende des Achsenelements in je einer Durchgangsöffnung je eines der Armpaare aufgenommen sein, wobei das Elastomerelement die Armpaare schwingungstilgend mit dem Achsenelement verbindet. Die Armpaare und das zwischen den Armpaaren aufgenommene Achsenelement dienen vor allem als zusätzliche Stabilisierung der Schließbügelentkopplung in Y-Richtung und Z-Richtung. Darüber hinaus erhöhen sie die Steifigkeit in Z-Richtung deutlich. Die Elastomerelemente, welche an den von den flügelentfernten Enden der Armpaare angeordnet sind und beispielsweise als Kappen ausgebildet sein können, die auf die Armpaare aufgebracht werden, dienen als Abstandshalter, um den Spalt zu erhalten, der jeweils zwischen einem äußeren Arm und einem inneren Arm ausgebildet ist. Hierdurch werden unerwünschte Schwingungen der Arme relativ zueinander vermieden. Zum anderen verhindern sie ein „Klappern“ der Metallteile der Arme und der Achse miteinander. Außerdem sorgen die Elastomerelemente für eine zusätzliche Entkopplung der Schließbügelentkopplung, vor allem in Y-Richtung.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Schließsystem für eine über ein Scharnier aufklappbar an einer Karosserie befestigte Hecklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Autos, umfassend eine Schließbügelentkopplung wie vorstehend beschrieben, wobei das Schließsystem außerdem eine Halteöse umfasst, welche an der Karosserie befestigt ist. Die Halteöse bildet dabei zusammen mit dem Schließbügel der Schließbügelentkopplung einen Schließmechanismus, beispielsweise einen Schnappverschluss, bei der die Halteöse beim Schließen der Fahrzeugklappe mit dem Schließbügel einschnappt.

Figuren

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Wortlaut der Ansprüche sowie aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 2 in schematischer Darstellung eine Explosionszeichnung einer Schließbügelentkopplung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform;

Fig. 3 in schematischer Darstellung einen ersten Querschnitt durch die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung; Fig. 4 in schematischer Darstellung einen zweiten Querschnitt durch die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung;

Fig. 5 in schematischer Darstellung einen dritten Querschnitt durch die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung;

Fig. 6 in schematischer Darstellung einen vierten Querschnitt durch die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung;

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung 1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform. Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Explosionszeichnung derselben Schließbügelentkopplung 1. Die in Fig. 1 und Fig. 2 beispielhaft gezeigte Schließbügelentkopplung 1 umfasst dabei eine Entkopplungsanordnung 3 und einen an der Entkopplungsanordnung 3 befestigen Schließbügel 2. Der Schließbügel 2 ist unter einer elastischen Zugbelastung in einer Halteöse einschnappbar. Wie in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt, kann der Schließbügel 2 ein u-förmig umgebogener Bolzen sein, welcher ein umgebogenes Ende 20 und zwei Füße 21 umfasst, wobei die Füße 21 in der Entkopplungsanordnung 3 aufgenommen sind.

Die Entkopplungsanordnung 3 ist im Wesentlichen aus drei Bauteilen aufgebaut, namentlich aus einem äußeren ersten Grundkörper 4, einem inneren zweiten Grundkörper 5 und einem Elastomerkörper 6. Der Elastomerkörper 6 ist dabei in einem Spalt 8 angeordnet, der zwischen dem ersten Grundkörper 4 und dem zweiten Grundkörper 5 ausgebildet ist. Der Elastomerkörper 6 und die beiden Grundkörper 4, 5 umfassen jeweils mindestens einen flächigen Abschnitt, welcher beim Elastomerkörper 6 als Grundfläche 7 und bei den Grundkörpern 4, 5 als erste Tragfläche 10 und zweite Tragfläche 11 bezeichnet wird. Vorzugsweise ist Elastomerkörper 6 über beide Seiten seiner Grundfläche 7 an den T ragflächen 10, 11 der Grundkörper 4, 5 befestigt, beispielsweise durch Vulkanisation oder Kleben, sodass die Entkopplungsanordnung 3 aus drei Schichten aufgebaut ist: Einer äußeren Tragschicht (erster Grundkörper 4), einer inneren Tragschicht (zweiter Grundkörper 5) und einer dazwischen angeordneten Gummischicht (Elastomerkörper 6). Die beiden Grundkörper 4, 5 sind dabei vorzugsweise aus einem harten und gleichzeitig leichten Material hergestellt, beispielsweise aus Blech.

Wie in Fig. 1 Fig. 2 dargestellt, ist erstreckt sich die Gummischicht, d.h. die Grundfläche 7 des Elastomerkörpers 6 im Wesentlichen vertikal zur Richtung der Zugbelastung 9, die bei geschlossenem Zustand der Heckklappe auf den Schließbügel 2 wirkt. Dabei entspricht die Richtung der Zugbelastung 9 der X-Richtung in Fig. 1 und Fig. 2. Die im Wesentlichen vertikale Ausrichtung der Grundfläche 7 des Elastomerkörpers 6 entspricht der Ebene, die durch die Y- und Z-Richtungen aufgespannt wird. Im Beispiel gemäß Fig. 1 und Fig. 2 beträgt also der Winkel a der Grundfläche 7 des Elastomerkörpers 6 zur Richtung der Zugbelastung 9, die auf den Schließbügel 2 wirkt, im Wesentlichen 90°.

Durch die Realisierung der Entkopplung über einen derartig ausgestalteten Elastomerkörper 6 (Schubspur) wird eine möglichst lineare Kennlinie des Elastomerkörpers 6 erreicht, was wiederum zu einem erhöhten Schließkomfort führt. Der Elastomerkörper 6 kann nun so gewählt werden, dass die zugehörige Schließbügelentkopplung 2 eine optimale Geräuschdämmung im Innenraum des Fahrzeugs bewirkt. Gleichzeitig kann der zur Verfügung stehende Bauraum bestmöglich ausgenutzt werden. Darüber hinaus gewährleistet die erfindungsgemäße Anordnung eine besonders hohe Lebensdauer der Schließbügelentkopplung 2.

Dadurch, dass nunmehr keine seitliche Schubbeanspruchung auf den Elastomerkörper 6 einwirkt, kann er dünner ausgestaltet werden als im Stand der Technik. Dieser vorteilhafte Effekt führt neben Materialeinsparungen zu einer insgesamt geringeren Baugröße, wodurch der zur Verfügung stehende Bauraum besser genutzt werden kann. Dass die Steifigkeit der Schließbügelentkopplung 2 in X-Richtung niedrig ist, die Steifigkeit in Y-Richtung und in Z- Richtung jedoch hoch ist, hat außerdem zur Folge, dass mit einem einzelnen Elastomerkörper 6 eine gute Führung der Heckklappe gewährleistet werden kann.

Entlang ihren Tragflächen 10, 11 können der erste und der zweite Grundkörper 4, 5 Löcher oder Bohrungen 24 aufweisen. Die Grundfläche 7 des Elastomers 6 kann ebenfalls Bohrungen 24 aufweisen. Wie in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt, lassen sich die Bohrungen 24 der Grundkörper 4, 5 und des Elastomerkörpers 6 zueinander in Deckung bringen, wenn der Elastomerkörper 6 zwischen den beiden Grundkörpern 4, 5 angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, die Anordnung 3 an der vorgesehenen Trägerstruktur, also an der Karosserie bzw. an der Heckklappe eines Fahrzeugs, anzubringen - etwa durch Verschrauben, insbesondere unter Verwendung von Bundschrauben 22. Die Verwendung von Bundschrauben 22 dient vor allem als Bruchsicherung bei Überlast.

Die beispielhaft in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schließbügelentkopplung 2 weist an den beiden Grundkörper 4, 5 sowie am Elastomerkörper 6 jeweils zu Flügelabschnitten 12 umgebogene Enden auf. Die Flügelabschnitte 12 bewirken dabei eine zusätzliche Stabilisierung und Entkopplung der Anordnung 3 in Y-Richtung.

Darüber hinaus ist gemäß dem Beispiel aus Fig. 1 und Fig. 2 vorgesehen, dass die Flügelabschnitte 12 des ersten Grundkörpers 4 je einen äußeren Arm 13 aufweisen, und dass der zweite Grundkörper 5 an jedem seiner Flügelabschnitte 12 je einen inneren Arm 14 ausbildet. Dabei erstrecken sich die äußeren Arme 13 des ersten Grundkörpers 4 und die inneren Arme 14 des zweiten Grundkörpers 5 Z-Richtung und somit senkrecht zur Richtung der Zugbelastung 9. Bevorzugt bildet je ein äußerer Arm 13 mit je einem benachbarten inneren Arm 14 jeweils ein Armpaar 15a, 15b, wobei der äußere Arm 13 und der innere Arm 14 je eines Armpaares 15a, b jeweils in einem Abstand 16 zueinander verlaufen, sodass freier Spalt 8 entsteht.

An ihren von den Flügelabschnitten 12 entfernten Enden sind der äußere Arm 13 und der innere Arm 14 je eines Armpaares 15a, b über ein als Kappe oder Überzug ausgebildetes Elastomerelement 17a,b schwingungstilgend und/oder dämpfend miteinander verbunden. Wie insbesondere in Fig. 2 gezeigt ist, können der äußere Arm 13, der innere Arm 14 und das Elastomerelement 17a, b je eines Armpaares 15a, b eine gemeinsame Durchgangsöffnung 18 aufweisen, wobei die Armpaare 15a, b über ein Achsenelement 19 miteinander verbunden sein können. Das Achsenelement 19 ist dabei vorzugsweise als Pin oder Stift ausgebildet. Auf diese Weise können die Elastomerelemente 17a, b die Armpaare 15a, b schwingungstilgend mit dem Achsenelement 19 verbinden. Die beiden Armpaare 15a, b und die zwischen ihnen aufgenommene Achse 19 dienen vor allem als zusätzliche Stabilisierung der Schließbügelentkopplung 2 in Y-Richtung und Z-Richtung. Dabei können unerwünschte Schwingungen der Arme 13, 14 bzw. der Armpaare 15a,b relativ zueinander vermieden werden.

Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5 und Fig. 6 zeigen in schematischer Darstellung verschiedene Querschnitte durch die erfindungsgemäße Schließbügelentkopplung 1. Die Figuren unterscheiden sich lediglich hinsichtlich der gewählten Querschnittsebenen.

In Fig. 3 ist beispielhaft gezeigt, wie die Füße 21 des Schließbügels 2 an der Tragfläche 11 des zweiten Grundkörpers 5 angeordnet sein können. Dazu weist die zweite Tragfläche 11 eigens dafür vorgesehene Aufnahmen 25 oder Löcher auf, in welche die Füße 21 des Schließbügels 2 eingeführt und an welchen sie kraft- oderformschlüssig befestigt werden können - beispielsweise mittels Klemm-, Schraub- oder Nietfixierung. Darüber hinaus lässt sich dem Querschnitt in Fig. 3 entnehmen, dass die Tragfläche 11 einen als Vorsprung 23 überstehenden Abschnitt aufweist, welcher mindestens eines der Aufnahmelöcher 25 für den Schließbügel 2 umfasst. Dabei ist gemäß dem Beispiel in Fig. 3 vorgesehen, dass weder der erste Grundkörper 4 noch der Elastomerkörper 6 einen vergleichbaren Abschnitt oder Vorsprung 23 aufweisen; vielmehr überragt der Vorsprung 23 des zweiten Grundkörpers sowohl die Tragfläche 10 des ersten Grundkörpers als 4 auch die Grundfläche 7 des Elastomerkörper 6. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Füße 21 durch Ausnehmungen im Elastomerkörper 6 laufen und an der Tragfläche 10 des ersten Grundkörpers 4 anliegen. Der Querschnitt in Fig. 4 zeigt, dass die Entkopplungsanordnung 3 mindestens eine durchgehende Bohrung 24 aufweist, durch welche die Entkopplungsanordnung 3 mittels einer Schraube 22 an einer Trägerstruktur befestigt werden kann. Dazu ist insbesondere vorgesehen, dass der erste Grundkörper 4, der zweite Grundkörper 5 und der Elastomerkörper 6 jeweils mindestens eine Öffnung aufweisen, wobei die Öffnungen zu je einer Bohrung 24 in Deckung gebracht werden können.

Der Querschnitt in Fig. 5 zeigt einen beispielhaften Flügelabschnitt 12 des Elastomerkörpers 6. Die gezeigten Flügelabschnitte 12 sind im Wesentliche als dreieckige Strukturen ausgebildet, die sich einer von den Armen 12, 13 der Grundkörper 4, 5 abgewandter Richtung verjüngen. Hierdurch lässt sich Material einsparen, ohne dabei an wichtigen Stellen an Stabilität einzubüßen.

Der Querschnitt in Fig. 6 verläuft durch das Achsenelement 19 sowie durch die beiden Elastomerelemente 17a, b, welche die Armpaare 15a, b mit der Achse 19 schwingungstilgend und/oder dämpfend verbinden.

Die Erfindung ist nicht auf eine der vorbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern in vielfältiger Weise abwandelbar.

Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung hervorgehenden Merkmale und Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumlicher Anordnungen und Verfahrensschritten, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.

Bezugszeichen l iste

Schließbügelentkopplung Schließbügel Entkopplungsanordnung Erster Grundkörper Zweiter Grundkörper Elastomerkörper Grundfläche Spalt

Richtung der Zugbelastung Erste T ragfläche Zweite Tragfläche Flügelabschnitte

Äußeren Arm Innerer Arm a, b Armpaar Abstand a, b Elastomerelement Durchgangsöffnung

Achsenelement Umgebogenes Ende Füße

Bundschraube

Vorsprung Bohrungen Aufnahme