Die Erfindung betrifft eine Maschinenanordnung mit einer Brennkraftmaschine mit zumindest einer in einem Kurbelgehäuse drehbar um eine Kurbelwellenachse gelagerten Kurbelwelle und zumindest einer elektrischen Maschine mit zumindest einem um eine Rotorachse drehbaren Rotor, wobei die Rotorachse parallel zur Kurbelwellenachse angeordnet ist, wobei der Rotor über eine Zahnradstufe mit der Kurbelwelle antriebsverbunden ist, und wobei die Zahnradstufe in einer normal zur Rotorachse und zur Kurbelwellenachse angeordneten Zahnradebene angeordnet ist.

Die WO 2012/056275 Al offenbart eine Maschinenkombination mit einer Brennkraftmaschine mit zwei gegenläufig drehenden Kurbelwellen und einem Generator, der über eine Zahnradstufe mit einem Zwischenzahnrad mit einer der beiden Kurbelwellen antriebsverbunden ist. Die Drehachse des Generators ist parallel zu den Kurbelwellen und mit Abstand von diesem angeordnet. Die Brennkraftmaschine und der Generator sind in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet.

Aus der US 9,843,238 B2 ist ein Stromerzeugungsaggregat mit einer Brennkraftmaschine und einem Generator bekannt, wobei der Generator mit der Brennkraftmaschine über einen Adapter verbunden ist. Der Generator ist dabei achsgleich zur Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordnet.

Insbesondere bei Kurbelgehäuse aus Leichtmetall, bei denen die elektrische Maschine über eine Zahnradstufe mit der Kurbelwelle verbunden ist ergibt sich das Problem der Maßhaltigkeit des Flankenspiels der Zahnräder der Zahnradstufe. Dies führt zu erhöhtem Verschleiß und zu höherer Geräuschabstrahlung.

Aufgabe der Erfindung ist es bei einer Maschinenanordnung der genannten Art den Verschleiß und die Schallabstrahlung zu vermindern.

Diese Aufgabe wird durch eine eingangs genannte Maschinenanordnung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Gehäuse der elektrischen Maschine über einen Brückenteil mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine fest verbunden ist, wobei der Brückenteil mit dem Gehäuse der elektrischen Maschine und mit dem Kurbelgehäuse derart verbunden, vorzugsweise verschraubt ist, dass der Abstand zwischen der Rotorachse und der Kurbelwellenachse durch den Brückenteil fixiert ist.

Der Abstand zwischen der Rotorachse und der Kurbelwellenachse - und somit das Flankenspiel der im Eingriff stehenden Zahnräder der Zahnradstufe - wird somit durch den Brückenteil auf das vordefinierte Maß unveränderlich festgelegt. Durch die genaue Festlegung des optimalen Flankenspiels werden der Verschleiß und die Schallabstrahlung auf ein Mindestmaß beschränkt.

Vorzugsweise ist die Kurbelwelle über zumindest ein Hauptlager in dem Kurbelgehäuse gelagert und die feste Verbindung des Brückenteils mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine erfolgt im Bereich des Hauptlagers der Kurbelwelle. Die Verbindung des Brückenteils mit dem Kurbelgehäuse kann direkt oder indirekt erfolgen.

In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass das Hauptlager einen Hauptlagerbügeloberteil und einen Hauptlagerbügelunterteil aufweist, wobei der Hauptlagerbügelunterteil mit dem Hauptlagerbügeloberteil verbindbar, vorzugsweise über Hauptlagerschrauben verschraubbar, ist und der Brückenteil mit dem Hauptlagerbügeloberteil des Kurbelgehäuses - vorzugsweise über zumindest zwei erste Befestigungsmittel, die beispielsweise als Schrauben ausgeführt sind - fest verbunden ist. Vorteilhaft ist es dabei, wenn der Hauptlagerbügel als ein in Bezug auf das Kurbelgehäuse separater Teil ausgebildet ist. Dies ermöglicht es, das Hauptlagerbügeloberteil aus einem Material mit höherer Festigkeit auszuführen als das Kurbelgehäuse. In dieser Ausführungsvariante ist der Brückenteil somit über den Hauptlagerbügeloberteil indirekt mit dem Kurbelgehäuse verbunden.

Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass der Brückenteil mit dem Hauptlagerbügeloberteil über zumindest zwei erste Befestigungsmittel fest verbunden ist, wobei vorzugsweise zumindest ein erstes Befestigungsmittel zu zumindest einer Hauptlagerschraube der Brennkraftmaschine parallel verlaufend angeordnet ist.

Vorteilhafterweise ist das Gehäuse der elektrischen Maschine über zweite Befestigungsmittel mit dem Brückenteil verbunden, wobei vorzugsweise zumindest drei oder vier zweite Befestigungsmittel vorgesehen sind, die besonders vorzugsweise rund um die Rotorachse positioniert sind.

In einer weiteren Variante der Erfindung ragt ein aus dem Gehäuse der elektrischen Maschine hervorstehendes Ende des Rotors durch eine von einem Wandbereich begrenzte Ausnehmung im Kurbelgehäuse, wobei das Gehäuse auf einer ersten Seite und der Brückenteil auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Wandbereichs angeordnet sind und das Gehäuse mittels der zweiten Befestigungsmittel in einem die Rotorachse zumindest teilweise konzentrisch umgebenden Bereich gegen den Wandbereich des Kurbelgehäuses gepresst wird, wobei vorzugsweise zwischen Wandbereich und Gehäuse zumindest ein in einer korrespondierenden Ausnehmung des Gehäuses oder des Wandbereichs gelagertes äußeres Abdichtelement vorgesehen ist. Besonders günstig ist es dabei, wenn zumindest ein zweites Befestigungsmittel parallel zur Rotorachse verlaufend angeordnet ist. Dies ermöglicht eine feste Anbindung der elektrischen Maschine an das Kurbelgehäuse bei bestmöglichem Kraftfluss.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Zahnradstufe zumindest ein mit dem Rotor drehfest verbundenes Rotorzahnrad und zumindest ein mit dem Rotorzahnrad Wirkverbundenes und mit der Kurbelwelle drehfest verbundenes Kurbelwellenzahnrad aufweist, wobei vorzugsweise die Zahnradstufe zumindest ein Zwischenzahnrad aufweist, das mit dem Rotorzahnrad und/oder mit dem Kurbelwellenzahnrad im Zahneingriff steht. Dabei ist es von Vorteil, wenn das Zwischenzahnrad auf einem Zwischenzahnradträger drehbar gelagert ist, welcher Zwischenzahnradträger am Brückenteil befestigt, vorzugsweise über zumindest vier oder fünf dritte Schrauben angeschraubt ist. Der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger ist/sind durch jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Zahnradebene angeordnetes plattenförmiges - vorzugsweise starres - Element gebildet.

Der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger ist/sind starr, also steif und unelastisch ausgebildet. Der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger weisen bevorzugt eine höhere Steifigkeit auf als das Kurbelgehäuse, wobei vorzugsweise der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger eine höhere Steifigkeit aufweisen als der Hauptlagerbügeloberteil. Die Steifigkeit eines technischen Körpers wird im Wesentlichen durch die Geometrie - also beispielsweise das Widerstandmoment um eine Achse - und den Werkstoff - also beispielsweise den Elastizitätsmodul oder den Schubmodul - definiert.

Vorteilhafterweise weisen der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger jeweils einen höheren Elastizitätsmodul auf als das Kurbelgehäuse, wobei vorzugsweise der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger einen höheren Elastizitätsmodul aufweisen als der Hauptlagerbügeloberteil. Der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger und/oder der Hauptlagerbügeloberteil bestehen bevorzugt aus Stahl. Das Kurbelgehäuse kann aus Leichtmetall, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung bestehen.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Brückenteil und/oder der Zwischenzahnradträger ein höheres Widerstandsmoment um die Rotorachse oder um die Kurbelwellenachse aufweisen als ein entsprechender Wandbereich des Kurbelgehäuses zwischen der Rotorachse und der Kurbelwellenachse. Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Figuren dargestellten, nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Maschinenanordnung in einer axonometri- schen Frontansicht;

Fig. 2 die Maschinenanordnung in einer axonometrischen Rückansicht;

Fig. 3 die Maschinenanordnung mit entferntem Deckelteil in einer axonometrischen Frontansicht;

Fig. 4 die Maschinenanordnung mit entferntem Deckelteil in einer Frontansicht;

Fig. 5 die Maschinenanordnung mit entferntem Zwischenzahnradträger in einer Frontansicht;

Fig. 6 die Maschinenanordnung in einer axonometrischen Darstellung von unten;

Fig. 7 ein Detail der Maschinenanordnung mit entferntem Zwischenzahnrad in axonometrischer Darstellung;

Fig. 8 ein Detail der Maschinenanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie VIII - VIII in Fig. 4;

Fig. 9 ein Detail der Maschinenanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie IX - IX in Fig. 4;

Fig. 10 ein Detail der Maschinenanordnung in einer axonometrischen Darstellung der Schnittdarstellung aus Fig. 9;

Fig. 11 ein Detail der Maschinenanordnung in einer axonometrischen Darstellung mit entfernter elektrischer Maschine;

Fig. 12 die Maschinenanordnung in einer weiteren axonometrischen Rückansicht;

Fig. 13 eine Vorderseite des Brückenteils der Maschinenanordnung in einer axonometrischen Darstellung; und

Fig. 14 eine Rückseite des Brückenteils in einer weiteren axonometrischen Darstellung. Die Fig. 1 bis Fig. 12 zeigen eine Maschinenanordnung 1 mit einer Brennkraftmaschine 2 und einer elektrischen Maschine 11, die insbesondere als Generator ausgebildet ist.

Die Brennkraftmaschine 2 weist ein Kurbelgehäuse 3 aus Leichtmetall mit zwei Zylindern 4 auf, in denen hin- und hergehende Hubkolben 5 geführt sind. Auf dem Kurbelgehäuse 3 ist ein Zylinderkopf 3a angeordnet (siehe Fig. 2). Der Zylinderkopf 3a ist in allen Figuren außer Fig. 2 nicht dargestellt. Ein Maschinenträger la ist seitlich an dem Kurbelgehäuse 3 angeordnet. Nach unten wird das Kurbelgehäuse 3 durch eine Ölwanne 66 abgeschlossen (siehe Fig. 3 bis Fig. 5).

Im Kurbelgehäuse 3 sind eine erste Kurbelwelle 7 und eine zweite Kurbelwelle 8 über Hauptlager 6 drehbar um ihre jeweiligen Kurbelwellenachsen 7a, 8a gelagert. Hauptlager 6 weisen dabei jeweils einen Hauptlagerbügeloberteil 6a und einen Hauptlagerbügelunterteil 6b auf, die miteinander verbunden sind, beispielsweise durch zwei Hauptlagerschrauben 6c. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Hauptlagerbügeloberteil 6a in Bezug auf das Kurbelgehäuse 3 als separater Bauteil ausgebildet und besteht beispielsweise aus Stahl.

Jeder Hubkolben 5 wirkt antriebsmäßig auf jeweils eine zugeordnete Kurbelwelle 7, 8 ein sind. Die beiden Kurbelwellen 7, 8 sind parallel zueinander angeordnet und stehen ihrerseits über jeweils ein an ihnen gleichachsig befestigtes Kurbelwellenzahnrad 9, 10 gegenläufig in Antriebsverbindung.

Die durch einen Generator gebildete elektrische Maschine 11 ist mit einer Leistungselektronik 21 verbunden. Die elektrische Maschine 11 weist ein Gehäuse 12 auf, in welchem ein Stator 13 und ein um eine Rotorachse 14a drehbarer Rotor 14 angeordnet sind, wobei die Rotorachse 14a parallel zu den Kurbelwellenachsen 7a, 8a angeordnet ist (siehe Fig. 12).

Der Rotor 14 der elektrischen Maschine 11 ist über eine Zahnradstufe 15 mit der ersten Kurbelwelle 7 antriebsverbunden (siehe Fig. 5). In Fig. 1 ist zu erkennen, dass die Zahnradstufe 15 bei bestimmungsgemäßer Verwendung an der Vorderseite der Maschinenanordnung 1 von einem Gehäusedeckel 19 abgedeckt wird.

Die Zahnradstufe 15 besteht aus einem drehfest mit dem Rotor 14 verbundenen Rotorzahnrad 16, einem mit dem Rotorzahnrad 16 im Zahneingriff stehenden Zwischenzahnrad 17 und dem mit dem Zwischenzahnrad 17 im Zahneingriff stehenden ersten Kurbelwellenzahnrad 9. Das Rotorzahnrad 16 ist über eine mittige Schraube 18 mit dem Rotor 14 drehfest verbunden. Ein Schwungrad 10a ist mit dem zweiten Kurbelwellenzahnrad 10 oder der zweiten Kurbelwelle 8 drehfest verbunden (siehe Fig. 3 und Fig. 4). Die Zahnradstufe 15 ist in einer normal zur Rotorachse 14a und zu den Kurbelwellenachsen 7a, 8a angeordneten Zahnradebene s angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die elektrische Maschine 11 und das Kurbelgehäuse 3 auf derselben Seite der Zahnradebene s angeordnet.

Um das Zahnflankenspiel der Zahnräder der Zahnradstufe 15, insbesondere dem ersten Kurbelwellenzahnrad 9, dem Zwischenzahnrad 17 und dem Rotorzahnrad 16, möglichst gering zu halten, ist an der Maschinenanordnung ein Brückenteil 22 vorgesehen. Der Brückenteil 22 stellt eine feste Verbindung her zwischen dem Gehäuse 12 der elektrischen Maschine 11 und dem Kurbelgehäuse 3 der Brennkraftmaschine 2. Der Brückenteil 22 ist dabei mit dem Kurbelgehäuse 3 fest verbunden, insbesondere im Bereich des Hauptlagers 6 der ersten Kurbelwelle 7, und das Gehäuse 12 der elektrischen Maschine 11 ist mit dem Brückenteil 22 verbunden, so dass der Abstand zwischen der Rotorachse 14a und der Kurbelwellenachse 7a der ersten Kurbelwelle 7 durch den Brückenteil 22 unveränderlich fixiert ist.

Fig. 13 zeigt eine Vorderseite des Brückenteils 22, die im montierten Zustand vom Kurbelgehäuse 3 abgewandt orientiert ist, während Fig. 14 eine Rückseite des Brückenteils 22 zeigt, die zum Kurbelgehäuse 3 bzw. zur elektrischen Maschine 11 orientiert ist. Der Brückenteil 22 weist im Wesentlichen eine Plattenform auf, wobei die Plattenebene im montierten Zustand des Brückenteils 22 parallel zur Zahnradebene s orientiert ist. Der Brückenteil 22 ist als starres Element ausgeführt. In Fig. 13 sind jeweils konzentrisch rund um eine Rotorzahnradausnehmung 38 Aufnahmen 27 für Befestigungsmittel dargestellt, wobei es sich um zweite Befestigungsmittel 26 - vorzugsweise in Form von Schrauben - handelt, um die elektrische Maschine 11 über deren Gehäuse 12 mit dem Brückenteil 22 zu verbinden. Die Aufnahmen 27 sind dabei als unbearbeitete Löcher ausgeführt, die zweiten Befestigungsmittel 26 werden dann in korrespondierenden Öffnungen im Gehäuse 12, die beispielsweise mit einem Gewinde ausgeführt sind, befestigt bzw. verschraubt.

Des Weiteren sind insgesamt fünf Bohrungsbutzen 35 dargestellt, über die ein weiter unten erläuterter Zwischenzahnradträger 33 mit dritten Befestigungsmitteln 34 am Brückenteil 22 befestigt werden kann. Wenn Schrauben als dritte Befestigungsmittel 34 verwendet werden, können die Bohrungsbutzen 35 mit einem Innengewinde versehen werden, um das Verschrauben zu ermöglichen.

Zentral am Brückenteil 22 ist eine Lagerstelle 37 für das Zwischenzahnrad 17 vorgesehen, die eine Gewindebohrung 36 zur Aufnahme einer Schraube aufweist, mit der das Zwischenzahnrad 17 montiert werden kann. In Fig. 14 sind deutlich zwei Befestigungslaschen 24 zu erkennen, mit denen der Brückenteil 22 direkt oder indirekt fest mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden werden kann. Dazu sind in den Befestigungslaschen 24 erste Bohrungen 25 zur Aufnahme von Befestigungsmitteln - beispielsweise Schrauben - vorgesehen. Die Befestigungslaschen 24 sind um etwa 90° in Bezug auf die Zahnradebene s abgewinkelt ausgeführt.

Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist der Brückenteil 22 einerseits mit dem Kurbelgehäuse 3 der Brennkraftmaschine 2 verbunden. Diese feste Verbindung erfolgt im Bereich eines Hauptlagers 6 der ersten Kurbelwelle 7. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Hauptlagerbügeloberteil 6a des Hauptlagers 6 hinsichtlich des Kurbelgehäuses 3 als separater Bauteil ausgebildet, besteht beispielsweise aus Stahl und ist mit dem Kurbelgehäuse 3 fest verbunden. Der Brückenteil 22 ist mit dem Hauptlagerbügeloberteil 6a und auf diese Weise indirekt mit dem Kurbelgehäuse 3 fest verbunden. In einer nicht dargestellten Variante ist der Hauptlagerbügeloberteil 6a einstückig mit dem Kurbelgehäuse 3 ausgeführt, so dass der Brückenteil 22 bei Montage am Hauptlagerbügeloberteil 6a direkt mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden ist.

Der Verbindung des Brückenteils 22 mit dem Hauptlagerbügeloberteil 6a und somit mit dem Kurbelgehäuse 3 erfolgt über nur zwei erste Befestigungsmittel 23, die als Schrauben ausgeführt sind und an den Befestigungslaschen 24 des Brückenteils 22 durch die dort vorgesehenen ersten Bohrungen 25 in das Kurbelgehäuse 3 verschraubt werden. Die ersten Befestigungsmittel 23 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel parallel zu den Hauptlagerschrauben 6c und/oder zu den Zylinderachsen 4a der Zylinder 4 der Brennkraftmaschine 2 verlaufend angeordnet. Insbesondere sind die Befestigungsmittel 23 normal zur ersten Kurbelwellenachse 7a und zur Rotorachse 14a orientiert (Fig. 12).

Andererseits ist der Brückenteil 22 mit der elektrischen Maschine 11 fest verbunden. Dazu werden zweite Befestigungsmittel 26 - hier in Form von Schrauben - durch die Aufnahmen 27 im Brückenteil 22 geführt und in korrespondierende Gewindelöcher im Gehäuse 12 der elektrischen Maschine 11 verschraubt. Die zweiten Befestigungsmittel 26 sind hier parallel zur Rotorachse 14a verlaufend angeordnet. Im montierten Zustand ragt der Rotor 14 mit dem montierten Rotorzahnrad 16 durch die Rotorzahnradausnehmung 38 im Brückenteil 22.

Insbesondere in Fig. 11 ist zu erkennen, dass im Kurbelgehäuse 3 eine durch einen Wandbereich 30 begrenzte Ausnehmung 39 vorgesehen ist, die im montierten Zustand des Brückenteils 22 im Wesentlichen mit der im Brückenteil 22 ausgeführten Rotorzahnradausnehmung 38 korrespondiert. Nach Verschrauben der elektrischen Maschine 11 mit dem Brückenteil 22 ragt der Rotor 14 bzw. ein aus dem Gehäuse 12 der elektrischen Maschine 11 hervorstehendes Ende des Rotors 14 durch die vom Wandbereich 30 begrenzte Ausnehmung 39 im Kurbelgehäuse 3 und durch die Rotorzahnradausnehmung 38 im Brückenteil 22, so dass das Rotorzahnrad 16 montiert und ordnungsgemäß betrieben werden kann. Das Gehäuse 12 ist dabei auf einer ersten Seite und der Brückenteil 22 auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Wandbereichs 30 angeordnet.

Das Gehäuse 12 wird mittels der zweiten Befestigungsmittel 26 in einem die Rotorachse 14a zumindest teilweise konzentrisch umgebenden Bereich gegen den Wandbereich 30 des Kurbelgehäuses 3 gepresst wird, so dass sich eine Dichtwirkung ergibt. Zwischen Wandbereich 30 und Gehäuse 12 ist dazu zumindest ein in einer korrespondierenden Ausnehmung des Gehäuses 12 gelagertes äußeres Abdichtelement 67 vorgesehen (Fig. 8). Zusätzlich ist in einem Bereich nahe dem Rotor 14 ein zwischen dem Rotor 14 und dem Gehäuse 12 angeordnetes inneres Abdichtelement 68 vorgesehen.

Zusätzlich zur Befestigung am Brückenteil 22 ist die elektrische Maschine 11 auch direkt mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden. Dazu sind im Bereich der von der Zahnradebene s abgewandten Rückseite 31 des Kurbelgehäuses 3 Butzen 32 vorgesehen (Fig. 11), über die das Gehäuse 12 mittels zweier weiterer als Befestigungsschrauben 29 ausgeführter Befestigungsmittel mit dem Kurbelgehäuse 3 verschraubbar ist (Fig. 12).

Das Brückenteil 22 dient darüber hinaus im weitesten Sinn auch zur Aufnahme des Zwischenzahnrads 17 der Zahnradstufe 15, das auf einem separaten flachen, im Wesentlichen plattenförmigen Zwischenzahnradträger 33 über eine drückölgeschmierte Gleitlagerung drehbar gelagert ist. Wie insbesondere in Fig. 9 zu erkennen ist, stellt die Gleitlagerung (ohne Bezugszeichen) einen Teil des Zwischenzahnradträgers 33 dar und sitzt auf einer Lageraufnahme 37 auf, die Teil des Brückenteils 22 ist (siehe Fig. 13). Zur Befestigung des Zwischenzahnrads 17 erfolgt mit einer Verschraubung 36a in einer Gewindebohrung 36, die in der Lageraufnahme 37 ausgeführt ist. Die Befestigung des Zwischenzahnrads 17 erfolgt also nur am Brückenteil 22 bzw. am Zwischenzahnradträger 33 und es gibt keine direkte Verbindung zum Kurbelgehäuse 3 oder zum Gehäuse 12 der elektrischen Maschine 11.

Der Zwischenzahnradträger 33 ist über dritte Befestigungsmittel 34, die hier als Schrauben ausgeführt sind, am Brückenteil 22 befestigt. Dazu sind am Brückenteil 22 die bereits oben beschriebenen Bohrungsbutzen 35 vorgesehen, die zur Aufnahme der dritten Befestigungsmittel 34 mit einem Innengewinde ausgeführt sind. Der Zwischenzahnradträger 33 ist also nur mit dem Brückenteil 22 verbunden und es gibt keine direkte Verbindung zum Kurbelgehäuse 3 oder zum Gehäuse 12 der elektrischen Maschine 11.

Um den Verschleiß und die Schallabstrahlung zu vermindern, bestehen der Brückenteil 22 und/oder der Zwischenzahnradträger 33 aus einem Werkstoff mit einem höheren Elastizitätsmodul als das Kurbelgehäuse 3, vorzugsweise auch aus einem Werkstoff mit einem höheren Elastizitätsmodul als der Hauptlagerbügeloberteil 6a. Weiters können der Brückenteil 22 und/oder der Zwischenzahnradträger 33 ein höheres Widerstandsmoment um die Rotorachse 14a oder um die erste Kurbelwellenachse 7a aufweisen, als ein entsprechender Wandbereich 30 des Kurbelgehäuses 3 zwischen der Rotorachse 14a und der ersten Kurbelwellenachse 7a.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht der Brückenteil 22 aus einem festeren Werkstoff als das Kurbelgehäuse 3, beispielsweise aus Stahl. Der Zwischenzahnradträger 33 ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls durch eine im Wesentlichen parallel zur Zahnradebene s angeordnete Platte aus Stahl gebildet.

Durch den starren Brückenteil 22 kann das Zahnflankenspiel der Zahnradstufe 15 so gering wie möglich gehalten werden, um einerseits die Geräuschabstrahlung und anderseits den Verschleiß an den Zahnrädern der Zahnradstufe 15 zu minimieren. Alle für die Zahnradstufe 15 notwendigen Zahnräder sind dabei in Stahl gelagert bzw. in einer gemeinsamen Aufspannung bearbeitet, um Achsabstandstoleranzen so klein wie möglich zu halten.