Die Erfindung betrifft eine Werkzeugmaschine zum Bearbeiten eines Werkstücks durch eine Reiativbewegung zwischen dem Werkstück und mindestens einem Werkzeug, umfassend ein Maschinengestell, einen am Maschinengestelf angeordneten Träger mit einer ersten Aufnahme für das Werkstück oder das Werkzeug, ein am Maschinengestell angeordnetes Kreuzschlittensystem mit einer zweiten Aufnahme für das Werkstück bzw. das Werkzeug, welche durch das Kreuzschlitten System relativ zur ersten Aufnahme in Richtung zweier, quer zueinander verlaufender Kreuzschlittenbewegungsachsen in einem Bewegungsbereich einer Kreuzschlittenbewegungsfjäche bewegbar ist, wobei das Kreuzschlittensystem ein erstes und ein zweites Schlitteneiement umfasst, die aneinander durch eine einzige in Richtung beider Kreuzschlittenbewegungsachsen bewegbare zweidimensionale Führung bewegbar geführt sind, wobei das erste Schiittenelement am Maschinengestell abgestützt ist und mindestens ein Führungselement mit in Richtung quer zur Kreuzschiittenbewegungsfläche auf gegenüberliegenden Seiten angeordneten Gleitführungsflächen aufweist und wobei das zweite Schlittenelement mit Gleitstützflächen auf den Gleitführungsflächen abgestützt geführt ist und die zweite Aufnahme trägt, und eine Antriebsvorrichtung, mit welcher das zweite Schlittenelement relativ zum ersten Schlittenelement in den beiden Kreuzschlittenbewegungsrichtungen mit definierter Ausrichtung der Schlittenelemente zueinander bewegbar und festlegbar ist.

Derartige Werkzeugmaschinen sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 100 19 788 Al oder der DE 10 2005 041 496 Al bekannt. Bei diesen Werkzeugmaschinen besteht das Problem, dass die Positionierung von die Gleitstützfiächen tragenden Elementen relativ zum zweiten Schlitten- element aufwändig ist und dauerhaft keine exakte Führung der Schlitten- elemente relativ zueinander gewährleistet.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Führung des zweiten Schlittenelements mittels der Gleitstützflächen relativ zum ersten Schlittenelement zu verbessern.

Diese Aufgabe wird bei einer Werkzeugmaschine der eingangs beschriebenen Art erfändungsgemäß dadurch gelöst, dass das zweite Schlittenelement einen Basiskörper und sich von diesem ausgehend erstreckende Stützflügel aufweist, welche formschlüssige Aufnahmen für die Gleitstützflächen tragenden Gleitblöcke aufweisen, und dass der Basiskörper und die Stützflügel alle Gleitstützflächen unter Vorspannung gegenüber den Gleitführungsflächen halten.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, dass einerseits durch die formschlüssige Aufnahme der Gleitblöcke eine sichere und langzeit- stabile Fixierung derselben an den Stützflügeln gewährleistet ist und dass andererseits durch die durch den Basiskörper und die Stützflügel erzeugte Vorspannung der Gleitstützflächen gegenüber den Gleitführungsflächen eine dauerhafte und zuverlässige sowie insbesondere präzise Führung des zweiten Schlittenetements am ersten Schiittenelement gewährleistet ist.

Hinsichtlich der Ausbildung der formschlüssigen Aufnahmen für die Gieitblöcke wurden bislang keine spezifischen Angaben gemacht. So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass die Gleitblöcke durch die Aufnahmen in den Stützflügeln auf ihren den Gfeitstützflächen abgewandten Abstützseiten in Richtung der Gleit- führungsflächen mit einer Kraft beaufschlagt sind.

Besonders günstig ist es, wenn in den Aufnahmen für die Gleitblöcke jeder Gleitblock mit der Abstützseite an einer Stützfläche und mit einer Anlageseite an einer Anlagefläche anliegt.

Vorzugsweise ist dabei bei der erfindungsgemäßen Lösung die Stützfläche so ausgebildet, dass sie sich über mindestens die Hälfte der Ausdehnung der Abstützseite, noch besser mindestens 60% der Ausdehnung der Abstützseite, erstreckt.

Hinsichtlich der Erzeugung der Vorspannung wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.

So wäre es beispielsweise denkbar, die Stützflügel relativ zueinander elastisch bewegbar an dem Basiskörper vorzusehen. Beispielsweise könnte dies durch eine begrenzt elastische Lagerung der Stützflüge! am Basiskörper erfolgen.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch bei der erfindungsgemäßen Lösung, wenn die Vorspannung durch eine Deformation im Bereich der Stützflügel erzeugbar ist. Dies hat insbesondere den VorteÜ, dass damit eine sehr stabile Anordnung der Stützflügel am Basiskörper möglich ist, die außerdem wiederum die Präzision der Führung verbessert.

Dabei könnten immer noch im Bereich der Stützflügel elastische Elemente vorgesehen sein. Noch besser ist es jedoch, wenn die Vorspannung durch die Materialelastizität der Stutzflügel bedingt ist, das heißt das Material der Stutzflügel eine ausreichende Elastizität aufweist, um die Vorspannung zu erzeugen.

Hinsichtlich der konstruktiven Lösung ist es besonders vorteilhaft, wenn die Stützflügel und der Basiskörper ein einstückiges Teii bilden, so dass dadurch die maximale Führungsstabilität gepaart mit der notwendigen Elastizität zur Erzeugung der Vorspannung erreichbar ist.

Hinsichtlich der Erzeugung der Vorspannung wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.

So wäre es beispielsweise denkbar, zur Erzeugung der Vorspannung die Gleitblöcke relativ zu den Stützflügeln mit einer Verstelleinrichtung verstellbar anzuordnen, so dass durch die Versteifeinrichtung die Vorspannung erzeugbar ist.

Um jedoch Ungenauigkeiten durch eine derartige Verstelleinrichtung und insbesondere eine spätere Verstellung der einmal gewählten Vorspannung zu vermeiden, ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Gleitblöcke mit einem definierten Übermaß quer zur Kreuzschlittenbewegungsfläche hergestellt sind.

Das heißt, dass die Gleitblöcke so dimensioniert sind, dass bei deren Einsetzen in die Aufnahmen in den Stützflügeln und bei Anordnung der Führungs- eiemente zwischen den Gleitblöcken zwangsläufig die Vorspannung vorliegt. In einem derartigen Fall erfolgt der Zusammenbau der Stützflügel und der Glettblöcke mit den dazwischenliegenden Führungselementen derart, dass die Stützflügel durch eine Spannvorrichtung gespreizt werden, dann die Gleitblöcke mit Übermaß und die zwischen diesen liegenden Führungselemente eingesetzt werden und dann wiederum die Spannvorrichtung abgenommen wird, so dass durch die Materiaideformation in den Stützflügeln eine definierte Vorspannung erzeugt ist, die dann ständig auf die Gleitblöcke wirkt.

Vorzugsweise können dabei alle Gleitblöcke mit Übermaß hergestellt sein.

Es ist aber insbesondere denkbar, die Gleitblöcke, die auf einer Seite des mindestens einen Führungselements anliegen, in die vorgesehenen Aufnahmen in den entsprechenden Stützflügeln einzusetzen, das mindestens eine Führungselement aufzulegen, dann das Maß zwischen der nicht durch Gleitblöcke beaufschlagten Gleitführungsfläche und den noch freien Aufnahmen für Gleitblöcke zu ermitteln und dann die in diese noch freien Aufnahmen einzusetzenden Gleitblöcke mit Übermaß herzusteilen und nach Spreizen der Stützflügel einzusetzen, wobei durch das Übermaß die gewünschte Vorspannkraft festfeg- bar ist.

Hinsichtlich der Anordnung der Gleitführungsfiächen wurden bislang keine näheren Angaben gemacht. Prinzipiell wäre es möglich, dass sich die Gleitführungsfiächen auf einer Seite des Basiskörpers erstrecken.

Hinsichtlich einer verbesserten Führungsstabiiität ist es jedoch vorteilhaft, wenn sich die Gleitführungsflächen auf zwei Seiten des Basiskörpers erstrecken. Dabei könnten die Gleitführungsflächen sich beispielsweise V- förmig erstrecken und der Basiskörper innerhalb des V-Ausschnitts angeordnet sein.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn sich die Gleitführungsflächen auf gegenüberliegenden Seiten des Basiskörpers erstrecken, so dass der Basiskörper auch auf gegenüberliegenden Seiten geführt und abgestützt ist.

Dabei kann sich der Basiskörper in einem zwischen den Gleitführungsflächen liegenden Bewegungsraum in Richtung der beiden Kreuzschlittenbewegungs- richtungen bewegen und ist seitlich des Bewegungsraums, in diesem Fall beispielsweise beiderseits des Bewegungsraums an den Gleitführungsflächen abgestützt geführt.

Um dabei das erste Schlittenelement und das zweite Schlittenelement relativ zueinander einfach montieren zu können, ist dabei vorzugsweise vorgesehen, dass der Bewegungsraum zwischen den Gleitführungsflächen zumindest auf einer Seite frei zugänglich ist, so dass der Basiskörper des zweiten Schlittenelements mit den Stützflügeln in den Bewegungsraum zwischen den Gleitführungsflächen hineinbewegbar ist, um das Kreuzschlittensystem zu montieren.

Eine vorteilhafte Ausbildung eines erfindungsgemäßen ersten Schlitten- eiements sieht vor, dass dieses ungefähr U-förmig ausgebildet ist und mit den beiden seitlichen Schenkeln die Gleitführungsflächen bildet. Die Montage des Kreuzschlittensystems lässt sich aber auch noch weiter dadurch vereinfachen, dass das erste Schüttenelement zwei Führungseiemente umfasst, die separat relativ zum zweiten Schüttenelement montierbar sind.

Beispielsweise sind dabei die zwei Führungselemente unabhängig voneinander am Maschinengestell angeordnet und nur durch das Maschinengestelf in ihrer definierten Ausrichtung zueinander gehalten.

Um dabei die Montage des Kreuzschlittensystems zu erleichtern, ist vorzugsweise vorgesehen, dass mindestens eines der zwei Führungselemente lösbar am Maschinengesteil montierbar ist.

Noch vorteilhafter ist es, wenn beide Führungselemente lösbar am Maschinen- gesteli montierbar sind.

Um eine präzise Montage des mindestens einen Führungselements am Maschinengestell zu gewährleisten, ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Maschinengestefl Aufnahmen für die Führungselemente aufweist, in denen die Führungselemente vorzugsweise formschlüssig fixierbar sind.

Hinsichtlich der Zahl der verwendeten Gleitblöcke wurden bisfang keine näheren Angaben gemacht

So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass das zweite Schlittenelement mit mindestens drei Gleitblöcken an jeder Gleitführungsfläche geführt ist. Vorzugsweise ist ferner vorgesehen, dass die Gieitblöcke paarweise an dem zweiten Schlitteneiement angeordnet sind und dass jeder Gleitblock eines Paares auf jeweils einer der einander gegenüberliegenden Gieitführungsflächen mit seiner Gleitstützfläche aufliegt.

Hinsichtlich der Ausbildung der Gleitblöcke selbst wurden im Zusammenhang mit den bislang beschriebenen Ausführungsbeispielen keine näheren Angaben gemacht.

So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass die Gleitblöcke einen in ihrer Gleitstützfläche vertieft eingelassenen Verteilkanal für Schmiermittel aufweisen.

Vorzugsweise sind dabei die Gleitblöcke an eine zentrale Schmiermittelversorgung der Werkzeugmaschinen angeschlossen, welche das Schmiermittel in die Verteükanäle einspeist.

Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass jedem Gleitblock eine Druckspeichereinheit für Schmiermitte! zugeordnet ist.

Eine derartige Druckspeichereinheit schafft die Möglichkeit, Druckschwankungen in der zentralen Schmiermitteiversorgung auszugleichen, um den Verteilkana! möglichst gleichmäßig und fortwährend mit Schmiermittel zu versorgen.

Vorzugsweise ist dabei der Gleitblock so ausgestaltet, dass in dem Gleitblock der Verteilkanal über einen Zufuhrkanal mit einem Versorgungskanal und der Druckspeichereinheit verbunden ist. Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht ferner vor, dass die Gleitbiöcke des zweiten Schlitteneiements identisch ausgebildet sind.

Schließlich ist zur Verbesserung der GSeitfähϊgkeit der Gleitstützfläche der Gleitblöcke die GleitstützfJäche mit einer amorphen Kohlenstoffschicht versehen, welche deren Gleiteigenschaften verbessert.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbetspiels.

In der Zeichnung zeigen :

Fig. 1 eine perspektivische Frontansicht einer erfindungsgemäßen

Werkzeugmaschine;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Kreuzschiittensystems mit einem Werkzeugrevolver;

Fig. 3 eine Ansicht des Kreuzschiittensystems in Richtung des Pfeils

A in Fig. 2 ;

Fig. 4 eine Ansicht des Kreuzschiittensystems in Richtung des Pfeils

B in Fig. 2;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Kreuzschiittensystems von der Rückseite; Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Gfeitblocks;

Fig. 7 eine Frontansicht des Gieϊtblocks;

Fig. 8 einen Schnitt längs Linie 8-8 durch den Gleitbiock in Fig. 7 und

Fig. 9 einen Schnitt längs Linie 9-9 durch den Gleitblock in Fig. 7.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Werkzeugmaschine, dargesteift in Fig. 1, umfasst ein Maschinengestell 10, welches mit einem Fuß 12 auf einer Grundfläche 14 steht, und einen als Ganzes mit 20 bezeichneten Maschinenbettkörper, an welchem beispielsweise ein als Ganzes mit 22 bezeichneter Spindeiträger angeordnet ist, in welchem eine Werkstückspinde! 24 um eine Spindelachse 26 drehbar gelagert aufgenommen ist, wobei die Werkstückspindel 24 eine Werkstückaufnahme 28 aufweist, welche zur Aufnahme eines Werkstücks 30 dient, um dieses zu bearbeiten.

Der Maschinenbettkörper 20 umfasst außerdem zwei Kreuzschlittenaufnahmen 40 bzw. 42, in welchen Kreuzschlittensysteme 44 bzw. 46 angeordnet sind, die vorzugsweise identisch ausgebildet sind, so dass sich die nachfolgende Beschreibung auf die detaillierte Beschreibung des Kreuzschiittensystems 44 in der Kreuzschlittenaufnahme 40 beschränkt.

Jedes der Kreuzschlittensysteme 44, 46 trägt einen Werkzeugrevolver 50, weicher ein Revolvergehäuse 52 aufweist, an welchem ein Revolverkopf 54 um eine Revolverachse 56, beispielsweise eine Revolverschaitachse, drehbar gelagert ist. Der Revolverkopf 54 trägt dabei eine Vielzahl von Werkzeugaufnahmen 58, in welche Werkzeuge 60 zur Bearbeitung des Werkstücks 30 einsetzbar sind und abwechselnd am Werkstück 30 durch Drehen des Revolverkopfes 54 um die Revolverachse 56 in Einsatz gebracht werden können.

Durch das Kreuzschlittensystem 44 lässt sich der Werkzeugrevolver 50 einerseits in Richtung einer X-Achse quer zur Spindelachse 26 bewegen und andererseits in Richtung einer Z-Achse parallel zur Spindelachse 26, wobei die X-Achse und die Z-Achse eine Kreuzschüttenbewegungsebene aufspannen, parallel zu welcher der gesamte Werkzeugrevoiver 50 zweidimensional bewegbar ist, und wobei die Bewegung des Werkzeugrevolvers 50 durch Maximalwege in Richtung der X-Achse und in Richtung der Z-Achse begrenzt ist.

Die erfindungsgemäßen Kreuzschlittensysteme 44 weisen nun, wie in Fig. 2, 3 und 4 dargestellt, jeweils ein erstes Schlittenelement 70 auf, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispie! zwei plattenähnliche Führungselemente 72 und 74 umfasst, die sich vorzugsweise ungefähr parallel zueinander erstrecken und sich jeweils parallel zur Kreuzschlittenbewegungsfläche erstreckende arbeitsraumseitige Gleitführungsflächen 76 und arbeitsraumabgewandte Gleitführungsflächen 78 aufweisen, wobei die arbeitsraumseätigen Gleitführungsflächen 76 und die arbeitsraumabgewandten Gleitführungsflächen 78 ihrerseits jeweils in einer Ebene 80 bzw. 82 liegen, und insbesondere die Führungselemente 72 und 74 vorzugsweise identisch ausgebildet sind und in dieser Ausrichtung auch vom Maschinenbettkörper 20 gehalten sind.

Hierzu weist der Maschinenbettkörper 20, wie in Fig. 1 dargestellt, im Bereich der Kreuzschlittenaufnahmen 40, 42 Vertiefungen 84, 86 für die jeweiligen Führungselemente 72 bzw. 74 auf, in welche die Führungselemente 72, 74 einsetzbar sind, wobei die Vertiefungen 84 und 86 eine randseitige Fiansch- fläche 88 aufweisen, auf welcher die Führungselemente 72, 74 vorzugsweise in mit ihren nicht einander zugewandten Bereichen aufliegen und mit welchen die Führungselemente 72, 74 beispielsweise verschraubt sind, so dass durch den Maschinenbettkörper 20 die beiden Führungselemente 72, 74 in ihrer relativen Ausrichtung zueinander, insbesondere so, dass die Gleitführungs- flächen 76 und 78 der Führungselemente 72, 74 jeweils in gemeinsamen Ebenen 80 bzw. 82 liegen, angeordnet sind.

An dem durch die Führungselemente 72 und 74 gebildeten ersten Schlitten- eiement 70 ist ein zweites Schlittenelement 90 geführt, welches, wie insbesondere in Fig. 2 und 3 dargestellt, einen Basiskörper 92 aufweist, der direkt oder indirekt den Werkzeugrevolver 50 trägt.

Der Basiskörper 92 ist ferner noch mit die Gleitführungsflächen 76 und 78 des Führungselements 72 übergreifenden und das Führungselement 72 zwischen sich aufnehmenden Stutzflügeln 94 und 96 versehen, sowie auch mit die Gleitführungsflächen 76 und 78 des Führungselements 74 übergreifenden und das Führungselement 74 zwischen sich aufnehmenden Stützflügeln 98, 100, wobei jeder der Stützflügel 94, 96 bzw. 98, 100 einstückig an dem Basiskörper 92 angeformt ist und in seinen, dem Basiskörper 92 abgewandten Außenbereichen in einer Längsrichtung 102 der Führungseiemente 72, 74 im Abstand voneinander angeordnete Gleitblöcke 110, 112 trägt, die mit Gleitstützflächen 114, 116 auf den Gleitführungsftächen 76 bzw. 78 aufliegen und auf diesen Gleitführungsflächen 76 bzw. 78 gleitend in Richtung der X-Achse und der Z -Achse bewegbar sind. Die Stützflügel 94, 96, 98, 100 sind zur Aufnahme der Gleitblöcke 110 und 112 mit Gleitblockaufnahmen 120 versehen, welche die Gleitblöcke 110, 112 formschlüssig aufnehmen, und zwar so, dass die Gleitblöcke 110, 112 mit den Glettstützflächen 114, 116 gegenüberliegenden Abstützseiten 124, 126 an einer für die Abstützseiten 124, 126 vorgesehenen Stützfläche 130 der Gleitblockaufnahme 120 des jeweiligen Stützflügels 94, 96, 98, 100 anliegen können, wobei die Stützfläche 130 in den jeweiligen Stützflügel 94, 96, 98, 100 eine maßlich präzise bearbeitete Fläche ist, die insbesondere paraliel zur jeweils gegenüberliegenden Stützfläche 130 des gegenüberliegenden Stutzflügels verläuft.

Damit sind die Gieitblöcke 110, 112 im jeweiligen Stützflügel 94, 96, 98, 100 durch die Stützflächen 130 einerseits stabil und andererseits mit maximaler Steifigkeit in Stützkraftrichtungen 132 und 134 angeordnet, in welchen von den Stützflügeln 94, 96, 98, 100 ausgeübte Stützkräfte auf die Gleitblöcke 110, 112 und die Gleitblöcke 110, 112 wieder auf die Führungselemente 72, 74 wirken.

Ferner weist die jeweils für zwei Gleitblöcke 110, 112 vorgesehene Gleit- führungsaufnahme 120 noch eine Anlagefläche 136 auf, an welcher die Gleitblöcke 110, 112 mit einer quer zur Abstützseite 124, 126 verlaufenden Anlageseite 138 anlegbar sind, um die Gieitblöcke 110, 112 in einer quer zu den Stützkraftrichtungen 132, 134 verlaufenden Richtung sicher zu fixieren.

Vorzugsweise sind dabei die Gleitblöcke 110, 112 mittels Schrauben 140, 142, die die Anlageseite 138 und die Anlagefläche 136 durchsetzen, an den Stützflügeln 94, 96, 98, 100 fixiert. Wie exemplarisch am Beispiel des Gleitbiocks 110 in den Fig. 6 bis 9 dargestellt, ist jeder Gleitblock 110 mit zwei Bohrungen 144, 146 für die Schrauben 140, 142 versehen, welche die Anlageseite 138 durchsetzen.

Darüber hinaus ist, wie in Fig. 6 bis 9 dargestellt, die Gleitstützfläche 114 des jeweiligen Gleitblocks 110 mit einem Verteilkanal 150 für Schmiermittel versehen, welcher zur Gleitstützfläche 114 hin offen ist und in dem Gleitblock 110 mit einem langgestreckten mittleren Abschnitt 152 sowie endseitig gegenüber dem mittleren Abschnitt 152 abgewinkelten Abschnitten 154 und 156 verläuft.

Gespeist wird der Verteilkanal 150 durch einen sich von diesem ausgehend in den Verteilblock 110 hineinerstreckenden Zufuhrkanal 160, welcher bis zu einer Verzweigung 162 verläuft, an welcher einerseits ein die Anlageseite 138 durchsetzender und durch den jeweiligen Stützflügel 94, 96, 98, 100 geführter Versorgungskanal 164 einmündet und andererseits ein Stichkanal 166, welcher zu einer als Ganzes mit 170 bezeichneten und in dem Gleitblock 110 angeordneten Druckspetchereinheit führt, die eine Membran 172 umfasst, welche in einen Membranausdehnungsraum 174 hineinbewegbar ist, der seinerseits durch einen in eine Ausnehmung 176 des Gleitblocks 110 einschraubbaren Einsatz 178 gebildet ist, wobei der Membranausdehnungsraum 174 über einen Durchbruch 180 mit Umgebungsdruck beaufschlagt ist.

Wird nun Schmiermitte! über den Versorgungskanal 164 mit einem Druck zugeführt, der größer als der Umgebungsdruck ist, so dehnt sich die Membran 172 in den Membranausdehnungsraum 174 aus, wobei sich die Membran 172 schließlich an Wänden des Membranausdehnungsraums anlegt, um die Ausdehnung der Membran 172 zu begrenzen. Ein kurzzeitiger Druckabfall zwischen aufeinander folgenden Schmierimpulsen in dem über den Versorgungskanal 164 zugeführten Schmiermittel führt dazu, dass sich die Membran 172 aus dem Membranausdehnungsraum 174 herausbewegt und das durch die Ausdehnung derselben in dem Membranausdehnungsraum 174 gespeicherte Schmiermittel über den Stichkanal 166 dem Zufuhrkanal 160 zuführt, so dass sich bei kurzzeitigen Unterbrechungen der Schmiermittelzufuhr in den Versorgungskanal 174 die Schmiermittelzufuhr zu dem Verteilkanal 150 im Wesentlichen aufrecht erhalten lässt.

Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften der jeweiligen Gleitstützfläche 114 ist diese noch mit einer amorphen Kohlenstoffschicht 190 gemäß Richtlinie VDI 2418 versehen, welche hinsichtlich ihrer Eigenschaften diamantähnlich ist und ein im Wesentlichen verschleißfreies Gleiten der Gleitblöcke 110, 112 mit ihren Gleitstützflächen 114, 116 auf den Gleitführungsflächen 76, 78 erlaubt.

Ein Beispiel einer derartigen amorphen Kohlenstoffschicht ist die Schicht BALINIT® C, weiche einen durch einen niedrigen Reibwert und gute Gleiteigenschaften vor allem gegen adhäsiven Verschleiß schützt und auch bei Mangelschmierung oder Trockenlauf hochbelastbar ist.

Insbesondere wird mit einer derartigen amorphen Kohlenstoffschicht eine Oberflächenermüdung und Tribooxidation weitgehend unterbunden.

Um nun zu erreichen, dass das erste Schlitteneiement 70 und das zweite Schlittenelement 90 relativ zueinander spielfrei bewegbar sind, wirken die Gleitbϊöcke 110, 112 mit einer Vorspannkraft auf die Gleitführungsflächen 76, 78 der Führungselemente 72, 74. Eine derartige Vorspannkraft, die in Richtung äer Stützkraftrichtungen 132, 134 wirkt, wird dadurch erreicht, dass die jeweils auf einer Seite der Führungselemente 72, 74 angeordneten Gfeitblöcke 110, 112, beispielsweise die Gleitbtöcke 110, 112 der Stützflügel 94, 98 mit Übermaß, beispielsweise mit einem Übermaß bezüglich des Abstandes zwischen der Gleitstützfläche 114, 116 und der Abstützseite 124, 126 im Bereich von 2 bis 10 μm, hergestellt werden, und unter Aufweitung der jeweils paarweise einander gegenüberliegenden Stützflügel, beispielsweise der Stützflügel 94, 96 bzw. 98, 100 mitteis einer Spanneinrichtung eingesetzt werden, so dass nach Lösen der Spanneinrichtung die Stützflügel 94, 96 bzw. 98, 100 aufgrund des Übermaßes der Gleitblöcke 110, 112, die in die Stützflügel 94 und 98 eingesetzt wurden, eine geringfügige bleibende Deformation aufweisen, die jedoch im Bereich der Materialelastizität liegt, so dass die Mateπaleiastäzität der Stutzflügel 94, 96, bzw. 98, 100 letztlich für die Vorspannkraft verantwortlich ist, mit welcher insgesamt die einander gegenüberliegenden Gleitblöcke 110, 112 der Stutzflügel 94, 96 bzw. 98, 100 mit der Vorspannkraft auf die Gleitführungsffächen 76, 78 wirken und damit eine spielfreie Führung des zweiten Schlittenelements 90 am ersten Schlitteneiement 70 zur Folge haben.

Wie bereit erwähnt, kann bei dem dargestellten Ausführungsbeispief der Werkzeugrevolver 50 unmittelbar auf dem zweiten Schlittenelement 90 sitzen oder, wie dargestellt, der Werkzeugrevolver 50 in Richtung eine Y-Achse relativ einen Schlitteneiement 90 bewegbar sein, wobei hierzu eine Pinolenführung 200 vorgesehen ist, über welche der Werkzeugrevolver 50 relativ zum zweiten Schlitteneiement 90 in Richtung der Y-Achse bewegbar geführt ist. Zum Verschieben des Werkzeug revoivers 50 in Richtung der Y-Achse ist hier ein Antriebsmotor 202 vorgesehen, welcher eine der Pinolenführung 200 zugeordnete Gewindespindel 204 antreibt, mit welcher eine Spindelmutter 206 in Richtung der Y-Achse verschiebbar ist, wobei die Spindelmutter 206 mit der verschiebbaren Pinole 208 der Pinolenführung 200 verbunden ist.

Ferner ist, wie in Fig. 5 dargestellt, eine Antriebsvorrichtung 210 vorgesehen, welche als sogenannte Stabkinematik ausgebildet ist und insbesondere eine Paralfeiführung für das zweite Schfittenelement 90 bildet, wobei beispielsweise vier längeninvariante Antriebsstreben 212, 214, 216 und 218 vorgesehen sind, die einerseits an zwei Gelenkeinheiten 220 und 222, welche an dem zweiten Schüttenelement 90 angeordnet sind, angreifen und andererseits wiederum mit zwei auf einer Längsführung parallel zur Z-Achse laufenden Führungs- schiitten 224 und 226 gekoppelt sind, die relativ zueinander verschiebbar sind.

Dabei sind beispielsweise die Antriebsstreben 212 und 216 gelenkig mit dem Führungssch litten 224 verbunden, während die Antriebsstreben 214 und 218 gelenkig mit dem Führungsschlitten 226 verbunden sind, so dass durch Relativverschiebung der Führungsschlitten 224, 226 eine Bewegung des zweiten Schlittenelements 90 in X-Richtung erfolgt und durch Verschiebung der beiden Führungsschlitten 224 und 226 in Richtung der Z-Achse eine Bewegung des zweiten Schlittenefements 90 in dieser Z-Richtung möglich ist.

Eine derartige Antriebsvorrichtung 210 ist beispielsweise im Detail in der deutschen Patentanmeldung 10 2005 041 496 Al beschrieben, auf welche in diesem Zusammenhang vollinhaltlich Bezug genommen wird.