Die Erfindung betrifft eine Magnetschwebebahn der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

Bei Magnetschwebebahnen dieser Art ist in der Regel jedes einzelne Fahrzeug, auch als Fahrzeugsektion bezeichnet, mit einer Druckluft- Versorgungsanlage versehen, die zur Versorgung verschiedener Einrichtungen wie z. B. Luftfedern, Türantrieben, Klimaanlagen od. dgl. dienen. Fällt eine der Druckluft- Versorgungsanlagen aus, ist das betreffende Fahrzeug ohne Druckluft. Werden zur Vermeidung dieses Nachteils und aus Redundanzgründen zwei Druckluft- Versorgungsanlagen pro Fahrzeug vorgesehen, ergibt sich ein hoher Kosten- und Montageaufwand.

Entsprechende Probleme ergeben sich, wenn in jedem Fahrzeug eine durchgehende, an eine Druckluft- Versorgungsanlage angeschlossene Druckluftleitung vorhanden ist, die beim Ankoppeln zweier Fahrzeuge ebenfalls miteinander verbunden werden. Wird diese Druckluftleitung defekt, ist der ganze Zug ohne Druckluft.

Das von der Erfindung zu lösende technische Problem besteht darin, bei Magnet¬ schwebebahnen der eingangs bezeichneten Gattung eine Luftdruck- Versorgungsanlage vorzusehen, die bei verhältnismäßig geringem Konstruktions- und Montageaufwand eine hohe Redundanz gewährleistet.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.

Die Erfindung bringt den Vorteil mit sich, daß jedes Fahrzeug mit zwei durchgehen¬ den Druckluftleitungen versehen ist, an die die Verbraucher wahlweise angeschlossen werden können. Dadurch ist es möglich, die Verbraucher beim Ausfall einer Druck¬ luftleitung an die jeweils andere, nicht defekte Druckluftleitung anzuschließen.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem in den beiliegenden Zeichnungen dargestell¬ ten Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Teilschnitt durch ein übliches Magnetschwebefahrzeug und einen zugehörigen Fahrweg, und

Fig. 2 eine aus vier Fahrzeugen bzw. Sektionen zusammengesetzte Magnetschwebe¬ bahn in einer schematischen Draufsicht.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt ein Magnetschwebefahrzeug 31, das in üblicher Weise auf einem in Längsrichtung einer Trasse verlaufenden Fahrweg fahrbar montiert ist, der aus Stahl und/oder Beton hergestellte Träger 32 und auf diesen montierte Fahrweg¬ platten 33 enthält. Der Antrieb des Magnetschwebefahrzeugs 31 erfolgt z. B. mittels eines Langstatormotors, der unterhalb der Fahrwegplatte 33 befestigte, in deren Längsrichtung aufeinander folgende, nicht dargestellte Zähne und Nuten aufweist, in die Wicklungen eingelegt sind, die mit Drehstrom variabler Amplitude und Frequenz gespeist werden. Das eigentliche Erregerfeld des Langstatormotors wird durch wenigstens eine erste, als Tragmagnet 35 wirkende Magnetanordnung erzeugt, die mit wenigstens einem seitlichen Gestellbügel 36 am Magnetschwebefahrzeug 31 befestigt ist und den in Fig. 1 nach unten offenen Nuten der Statorpakete 34 zugewandte Magnetpole aufweist. Der Tragmagnet 35 stellt nicht nur das Erregerfeld bereit, sondern erfüllt auch die Funktion des Tragens und Schwebens, indem er beim Betrieb des Magnetschwebefahrzeugs 31 einen vorgegebenen Spalt 37 von z. B. 10 mm zwischen dem Tragmagneten 35 und dem Fahrweg bzw. dessen Statorpaketen 4 aufrecht erhält.

Zur Spurführung des Magnetschwebefahrzeugs 31 weist die Fahrwegplatte 33 seitlich angebrachte Führschienen 38 auf, denen ebenfalls an den Gestellbügeln 36 montierte Führmagnete 39 gegenüberstehen, die beim Betrieb dazu dienen, zwischen sich und der Führschiene 38 einen dem Spalt 37 entsprechenden Spalt 40 aufrechtzuerhalten.

Magnetschwebefahrzeuge 31 und deren Magnetanordnungen sind dem Fachmann z. B. aus den Druckschriften US-PS 4,698,895, DE 39 38 277 Al und PCT WO 97/30504 Al allgemein bekannt, die hiermit der Einfachheit halber durch Referenz zum Gegenstand der vorliegenden Offenbarung gemacht werden.

Fig. 2 zeigt ein derzeit für am besten gehaltenes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Danach ist eine Magnetschwebebahn mit zwei mittleren Fahrzeugen Ia und Ib und zwei endseitigen Fahrzeugen 2a und 2b dargestellt, wobei alle vier Fahrzeuge 1, 2 zu einem Zug miteinander verbunden sind.

Das Fahrzeug Ia enthält eine Druckluft- Versorgungsanlage, die zwei Druckluftleitun¬ gen 3a und 4a aufweist, die sich in Längsrichtung der Magnetschwebebahn durch das Fahrzeug Ia erstrecken. Ferner enthält das Fahrzeug Ia eine Verbraucher- Anschlußlei- tung 5a, an die wenigstens ein nicht einzeln dargestellter Verbraucher wie z.B. eine Klimaanlage angeschlossen sein kann. Dabei ist die Anordnung erfindungsgemäß so getroffen, daß die Anschlußleitung 5a wahlweise mit der Druckluftleitung 3a oder der Druckluftleitung 4a verbunden werden kann. Die Auswahl der jeweiligen Druck¬ luftleitung 3a, 4a erfolgt vorzugsweise durch Anwendung eines zwischen die An- Schlußleitung 5a und die beiden Druckluftleitungen 3a, 4a geschalteten Auswahlventils 6a. Mit besonderen Vorteil handelt es sich hierbei um ein automatisch arbeitendes Auswahlventil 6a, das die Anschlußleitung 5a z.B. stets mit derjenigen der beiden Druckluftleitungen 3a, 4a verbindet, die momentan den höheren Luftdruck hat.

Die Druckluftleitung 3a führt an einem Fahrzeugende zu einem Druckluftanschluß 7a und am anderen Fahrzeugende zu einem Druckluftanschluß 8a. Entsprechend führt die Druckluftleitung 4a an einem Fahrzeugende zu einem Druckluftanschluß 9a und am anderen Fahrzeugende zu einem Druckluftanschluß 10a. Dabei liegt der Anschluß 7a z.B. auf der linken und der Anschluß 9a auf der rechten Fahrzeugseite bei Betrachtung in einer durch einen Pfeil v angegebenen Fahrtrichtung. Dagegen ist es am anderen Fahrzeugende umgekehrt, d.h. hier liegt der zur Druckluftleitung 3a gehörende 8a auf der rechten und der zur Druckluftleitung 4a gehörende Anschluß 10a auf der linken Fahrzeugseite. Das bedeutet, daß sich die beiden Druckluftleitungen 3a und 4a, wie durch eine mit 11 bezeichnete Kreuzungsstelle angedeutet ist, im Fahrzeug Ia irgendwo kreuzen.

Beim Fahrzeug Ib ist die Anordnung zweckmäßig genauso wie beim Fahrzeug Ia. Die entsprechenden Teile sind daher mit denselben Bezugsziffern, jedoch zusätzlich mit den Buchstaben b statt mit den Buchstaben a versehen.

Das endseitige Fahrzeug 2a weist analog zum Fahrzeug Ia zwei Druckluftleitungen 12a und 14a, eine Verbraucher-Anschlußleitung 15a und ein die Ansclußleitung 15a mit den beiden Druckluftleitungen 12a, 14a verbindendes Auswahlventil 16a auf. Das Auswahlventil 16a entspricht in seiner Funktion den Auswählventilen 6a bzw. 6b.

Ein Druckluftanschluß 17a für die Druckluftleitung 12a liegt an dem dem Fahrzeug Ia zugewandten Fahrzeugende auf der linken Seite, während ein Druckluftanschluß 18a für die Druckluftleitung 14a auf der rechten Seite liegt. Wie von dort die Druck¬ luftleitungen 12a, 14a in Richtung des anderen Endes im Fahrzeug 2a verlegt sind, ist für die Erfindung unbedeutend. Wichtig ist nur, daß beide Druckluftleitungen 12a, 14a an ihren von den Anschlüssen 17a, 18a entfernten Enden abgesperrt sind. Das Fahrzeug 2b ist schließlich wie das Fahrzeug 2a ausgebildet. Die entsprechenden Teile sind daher mit denselben Bezugsziffern jedoch zusätzlich mit den Buchstaben b statt mit den Buchstaben a versehen. Im Unterschied zu den Fahrzeugen Ia, Ib sind die beiden Fahrzeuge 2a, 2b im Zug spiegelbildlich, d.h. um 180 ° gedreht zueinander angeordnet, so daß die Druckluftanschlüsse 17b, 18b an den dem Fahrzeug Ib zugewandten Ende des Fahrzeugs 2b angeordnet sind.

Im miteinander verkoppelten, aus der Zeichnung ersichtlichen Zustand der vier Fahrzeuge sind die Anschlüsse 10a, 17a bzw. 8a, 18a, ferner 7a, 10b bzw. 9a, 8b und 7b, 17b bzw. 9b, 18b durch bei Magnetschwebebahnen und anderen Fahrzeugen allgemein bekannte Anschlußmittel strömungsmäßig miteinander verbunden. Daher bilden die Druckluftleitungen 12a, 4a, 3b und 12b einerseits und die Druckluftleitun¬ gen 14a, 3a, 4b und 14b andererseits je einen durch den ganzen Zug erstreckten, z. B. durch einen geeigneten Druckschlauch, ein Aluminiumrohr od. dgl. gebildeten Druckluftstrang bzw. Strömungskanal.

Wie die Zeichnung weiter zeigt, weist jedes Fahrzeug eine eigene, in ihm selbst angeordnete und z.B. mit einem Betriebsdruck von 10 bar arbeitende Druckluftquelle 19 bis 22 in Form eines aktiven Drucklufterzeugers wie z.B. eines Kompressors auf. Dabei ist der Drucklufterzeuger 19 mit der Leitung 12a , der Drucklufterzeuger 20 mit der Leitung 3a, der Drucklufterzeuger 21 mit der Leitung 3b und schließlich der Drucklufterzeuger 22 mit der Druckluftleitung 14b verbunden. Daraus folgt, daß jeder Druckluftstrang des Zuges zwar in jedem Fahrzeug Ia bis 2b je einen dieser Druck¬ lufterzeuger 19 bis 22 aufweist, diese jedoch, z.B. von links nach rechts in der belügenden Zeichnung betrachtet, abwechselnd mit dem einen bzw. anderen durch¬ gehenden Druckluftstrang verbunden sind. Die einen Druckluftleitungen 3a, 3b der mittleren Fahrzeuge Ia, Ib werden daher z.B. durch eine im jeweiligen Fahrzeug selbst befindlichen Druckluftquelle 20, 21 gespeist, während die anderen Druck¬ luftleitungen 4a, 4b der Fahrzeuge 1 mit einer Druckluftquelle verbunden sind, die aus einem der Anschlüsse 17a, 8b bzw. 7a, 18b usw. eines Nachbarfahrzeugs 2a, Ib bzw. Ia, 2b bestehen. Die beschriebene Druckluft- Versorgungsanlage bietet zahlreiche Vorteile.

Zunächst kann ein Druckluftstrang 12a, 4a, 3b, 12b oder 14a, 3a, 4b, 14b völlig ausfallen, ohne daß irgendeines der beteiligten Fahrzeuge 1 , 2 ohne Druckluft ist, da die Verbraucher dann einfach auf den noch intakten Druckluftstrang umgeschaltet werden. Insoweit besteht somit für alle beteiligten Fahrzeuge Redundanz.

Weiterhin ist vorteilhaft, daß alle mittleren und alle endseitigen Fahrzeuge 1 bzw. 2 exakt baugleich ausgebildet werden können. Wie die Zeichnung zeigt, sind bei den mittleren Fahrzeugen 1 jeweils z. B. die Auswahl ventile 6a, 6b im hinteren und die Drucklufterzeuger 20, 21 im vorderen Fahrzeugteil vorgesehen. Dadurch ergeben sich unabhängig davon, in welcher Reihenfolge diese Fahrzeuge 1 miteinander verbunden werden, keinerlei Unterschiede im Hinblick auf die Versorgung mit Druckluft. Dasselbe gilt für die endseitigen Fahrzeuge 2, die wegen ihrer Ankupplung an das vordere bzw. hintere Zugende jeweils in um 180 ° relativ zueinander gedrehten Stellungen benutzt werden.

Ein weiterer, nicht unbeachtlicher Vorteil der Erfindung besteht im Hinblick auf die Redundaz der verschiedenen Drucklufterzeuger. Selbst wenn in einem Druckluftstrang (z. B. 12a, 4a, 3b, 12b) ein beteiligter Drucklufterzeuger (z.B. 21) ausfällt, wird dieser Strang dennoch von einem der anderen Drucklufterzeuger (z.B. 19) mit Druckluft versorgt.

Schließlich wirkt sich auch ein Druckluftabfall in einem der beiden Druckluftstränge nicht unmittelbar nachteilig für die Verbraucher aus. Die Auswahlventile 6a, 6b, 16a, 16b können im Prinzip manuell betätigbar sein, sind aber vorzugsweise so ausgebildet und/oder eingerichtet, daß sie die Verbraucher-Anschlußleitungen 5a, 5b, 15a und 15b automatisch mit demjenigen Druckluftstrang verbinden, in dem momentan der höhere Luftdruck vorhanden ist.

Ein Ausführungsbeispiel für ein solches Auswahlventil ist in der Vergrößerung X der heiligenden Zeichnung anhand des Auswahlventils 16b dargestellt. Dieses besteht aus einem sogenannten Wechsel ventil, das einen Druckluft-Durchgang 23 mit zwei an die Druckluftleitungen 12b 14b angeschlossenen, nach Art von Ventilsitzen ausgebildeten Druckluftanschlüssen 24, 25 aufweist, zwischen denen eine Kugel 26 hin- und her verschiebbar gelagert ist. Die Verbraucher-Anschlußleitung 15b ist an eine mittlere Abzweigung 27 des Durchgangs 23 angeschlossen, und die Kugel 26 kann jeweils einen der beiden Anschlüsse 24, 25 absperren. Das Auswahlventil 16b ist dabei nach Art eines doppeltwirkenden Rückschlagventils ausgebildet. Seine Wirkungsweise ist wie folgt:

Befindet sich die Druckleitung 14b momentan auf einem höheren Druck als die Druckluftleitung 12b, dann wird die Kugel 26 automatisch an den Anschluß 25 gedrückt, so daß sie diesen absperrt, wie die Zeichnung zeigt. Die Verbraucher- Anschlußleitung 15b ist dann über die Abzweigung 27 mit der Druckluftleitung 14b verbunden. Sinkt dagegen zu irgendeinem Zeitpunkt der Druck in der Leitung 14b unter den Druck in der Leitung 12b ab, dann wird die Kugel 26 gegen den Anschluß 24 gelegt und dadurch die Verbraucher- Anschluß leitung 15b automatisch über die Abzweigung 27 an die den höheren Druck führende Leitung 12b angeschlossen. Dadurch wird der Verbraucher stets mit dem momentan höchsten Luftdruck versorgt, wobei gleichgültig ist, ob dieser noch dem Betriebsdruck von z. B. 10 bar oder einen tieferen Druck entspricht.

Die anderen Auswahlventile 6a, 6b und 16a sind genauso wie das Auswahlventil 16b ausgebildet.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, das auf vielfache Weise abgewandelt werden könnte. Das gilt zunächst für die Lage der Kreu¬ zungsstellen IIa, IIb und für die Druckluftleitungen 3a und 3b in den Fahrzeugen Ia und Ib. Die Druckluftleitungen 3a, 4a usw. müssen außerdem nicht an den Seiten der Fahrzeuge Ia usw. verlaufen, sondern können im Prinzip an beliebigen Stellen und wie die Anschlüsse 7a bis 10a usw. auch übereinander verlegt sein. Entsprechendes gilt für die Druckluft- Anschlüsse 7 bis 10 bzw. 17 und 18, die zweckmäßig mit jeweils gleichen Abständen zueinander und so angeordnet sind, daß sie beim Anein- anderkoppeln der Fahrzeuge 1 , 2 leicht oder auch automatisch miteinander verbunden werden können. Weiter sind die Kreuzungsstellen 1 Ia, 1 Ib nur systematisch darge- stellt. Tatsächlich könnten die zugehörigen Druckluftleitungen 3a, 4a usw. mehrfach gekreuzt werden, und zwar im Falle der Fahrzeuge 1 mit einer ungeraden Anzahl und im Fall der Fahrzeuge 2 mit einer geraden Anzahl von Kreuzugsstellen. Unter der Bezeichnung "Kreuzung" soll daher im Rahmen der vorliegenden Erfindung ver¬ standen werden, daß die Leitungen 3, 4 an den jeweils einen Fahrzeugenden entgegen- gesetzt zu den jeweils anderen Fahrzeugenden angeordnet sind, um dadurch automa¬ tisch die beschriebene Wirkung zu erzielen. Weiter können zur Erhöhung der Redun¬ danz weitere Druckluftleitungen und zugehörige Komponenten vorgesehen werden. Außerdem ist klar, daß für den Fall, daß die Magnetschwebebahn nur mit einem der Fahrzeuge 1 bzw. 2 betrieben wird, jeweils an diejenige Druckluftleitung, die in der heiligenden Zeichnung nicht mit einem im Fahrzeug selbst angeordneten Druckluft¬ erzeuger 19 bis 22 verbunden ist, eine zusätzliche Druckluftquelle angeschlossen werden müßte, um die gewünschte Redundanz sicherzustellen. Schließlich versteht sich, daß die beschriebenen Merkmale auch in anderen als den dargestellten und beschriebenen Kombinationen angewendet werden können.