Mecanumrad sowie Mecanumradfahrzeuq Die Erfindung betrifft ein Mecanumrad für omnidirektionale Fahrmanöver ohne mechanische Lenkung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit einer eine Mehrzahl von in einer Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten, jeweils um eine winklig zu einer ersten Felgendrehachse angeordnete Rollendrehachse verdrehbar gelagerte Rollen tragenden ersten Felge. Anders ausgedrückt sind die Rollen um winklig zur ersten Felgendrehachse angeordnete Rollendrehachsen rotierbar. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer Mehrzahl derartiger Mecanumräder gemäß Anspruch 1 1 . Mecanumräder sind allgemein bekannt. Auf den Umfang der Felge des Rades sind mehrere drehbar gelagerte, in der Regel tonnenförmige Rollen, meist im Winkel von 45° zur Achse der Felge und damit des Rades drehbar angebracht. Nicht die Felge, sondern ausschließlich die vorgenannten Rollen stellen den Kontakt zum Boden her. Die Rollen haben kei- nen direkten Antrieb und können sich frei um ihre jeweilige Rollendrehachse drehen. Das gesamte Mecanumrad kann dagegen von einem Antriebsmotor mit veränderlichem Drehsinn und variabler Drehzahl angetrieben werden. Die mit Mecanumrädern ausgestatteten Fahrzeuge haben üblicherweise vier Räder, die in einem Rechteck angeordnet sind. Bei be- kannten Mecanumrad betriebenen Fahrzeugen sind die geneigten Drehrollenachsen an der Auflageebene entweder sternförmig zur Fahrzeugmitte angeordnet oder die Drehrollenachsen liegen auf einer Kreisprojektion. Wie erwähnt ist die Drehzahl und die Drehrichtung jedes Mecanumrades einzeln anzusteuern, so dass durch individuelle Drehrichtungswahl der Mecanumräder gegenüber der Fahrbahnkraft Vektoren entstehen, welche durch die beweglichen Rollen zwei Richtungen ausbilden und in der Summe mit den Vektoren der anderen Räder zu einer Gesamtbewegungs- richtung für das Fahrzeug summieren. Das Grundprinzip des Mecanumra- des ist beispielsweise in der DE 2 153 019 A beschrieben.

Bisher wurde vergeblich versucht, den Mecanumradantrieb durchzusetzen bzw. weit zu verbreiten. So wurden mecanumradbetriebene Fahrzeuge entwickelt, in der Form von Förderfahrzeugen, Rollstühlen für Gehbehinderte Menschen, Transportfahrzeuge oder für die Robotik. Die Durchsetzung der Technologie ist bisher nicht gelungen, vermutlich weil beim Abrollen der Mecanumräder beim Kontaktwechsel zwischen zwei in Um- fangsrichtung benachbarten Rollen zum Untergrund kurzzeittige Undefinierte Fahrzustände resultieren, in denen das Fahrzeug „schwebt" bzw. nicht definiert einer gewünschten Bewegungsbahn folgt.

Aus der WO 201 1 /1 13562 A2 ist ein Mecanumradfahrzeug bekannt, des- sen Mecanumräder jeweils zwei um eine gemeinsame Antriebswelle verdrehbare Felgen aufweisen, wobei die Felgen zu Bremszwecken relativ zueinander entlang der gemeinsamen Antriebswellenachse zueinander verstellbar sind. Auf diese Weise können die Felgen aufeinanderzu verstellt und die Rollen der einen Felge an der jeweils anderen Felge ge- bremst werden. Das Fahrverhalten des bekannten Mecanumradfahrzeugs wird durch die beschriebene Maßnahme nicht verbessert.

Ausgehend von dem vorgenannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Mecanumrad anzugeben, bei dem Undefinierte Fahrzustände sicher vermieden werden. Das Mecanumrad soll sich bevorzugt auch zum Verfahren auf nicht planebenen Flächen eignen. Ferner besteht die Aufgabe darin, ein Fahrzeug mit derartigen Mecanumrädern anzugeben. Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Mecanumrades mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und bei einem gattungsgemäßen Mecanumrad dadurch gelöst, dass das Mecanumrad zusätzlich zu der ersten Felge eine zweite Felge aufweist, wobei diese beiden Felgen gemeinsam über eine mit dem Mecanumrad verkoppelte oder koppelbare Antriebswelle verdrehbar verbunden sind, wobei auch die zweite Felge, wie die erste Felge eine Mehr- zahl von in einer Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten, jeweils um eine winklig zu einer zweiten Felgendrehachse angeordnete Drehachse verdrehbar gelagerte Rollen aufweist. Es sind also auch bei der zweiten Rolle mehrere um winklig zur zweiten Felgendrehachse angeordnete Rollendrehachsen rotierende Rollen vorgesehen. Die Verbindung der bei- den Felgen zueinander erfolgt erfindungsgemäß über Dämpfungsmittel, die eine begrenzte Relativbewegung der ersten und der zweiten Felge zueinander zulassend ausgebildet sind. Erfindungsgemäß sind die Dämpfungsmittel derart ausgebildet sind, dass diese eine gedämpfte, begrenzte Relativbewegung zwischen den mindestens zwei Felgen in Umfangsrich- tung zulassen, dass also die Felgen begrenzt gegeneinander verdrehbar sind. Alternativ oder bevorzugt zusätzlich, lassen die Dämpungsmittel eine Art Scherbewegung bzw. Parallelverschiebung der Felgen relativ zueinander zu, d.h., eine Relativbewegung senkrecht zu einer Mecanumraddre- hachse und/oder senkrecht zu einer ersten Felgendrehachse und/oder senkrecht zu einer zweiten Felgendrehachse. Alternativ oder bevorzugt zusätzlich lassen die Dämpfungsmittel eine relative Kippbewegung der beiden Felgendrehachsen zueinander zu, insbesondere jeweils in einem Sturzwinkelbereich zu einer Mecanumraddrehachse, die bevorzugt von einer Antriebswelle definiert wird.

Hinsichtlich des Fahrzeuges wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 1 gelöst, insbesondere dadurch, dass mehrere Mecanumräder an einer Plattform vorgesehen sind und dass die Mecanumräder, entweder über einen gemeinsamen, vorzugsweise jedoch über separate, jeweils einem der Mecanumräder zugeordneten Antrieb unabhängig voneinander mit unterschiedlichen Drehzahlen und/oder in unterschiedliche Drehrichtungen antreibbar sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.

Die Erfindung hat erkannt, dass der Grund für das von einem Benutzer als schwebender, Undefinierter Fahrzustand empfundene Fahrverhalten bei bekannten Mecan um rädern mit ausschließlich einer Felge und mit an dieser Felge in Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten schrägen Rollen daher rührt, dass es Fahrzustände, insbesondere bei einem Kontaktwechsel zwischen benachbarten Rollen zum Untergrund gibt, bei denen lediglich eine der Rollen des Mecan umrades mit einem mehr oder weniger punktförmigen Kontaktbereich den Untergrund berührt. Hierdurch kann es zu einem minimalen driften des Mecanumrades und damit des Fahrzeuges kommen. Zur Beseitigung dieses Problems schlägt die Erfindung vor, zusätzlich zu der ersten, mit schräg angeordneten Rollen versehenen Fel- ge mindestens eine weitere Felge mit schräg angeordneten Rollen vorzusehen und in einem Mecanumrad zu vereinigen, wobei die beiden Felgen in definierten Grenzen relativ zueinander, vorzugsweise wie später noch erläutert werden wird, omnidirektional, bewegbar, insbesondere verdrehbar, verschiebbar und verkippbar sind. Erfindungsgemäß sind die Dämp- fungsmittel derart ausgebildet sind, dass diese eine gedämpfte, begrenzte Relativbewegung zwischen den mindestens zwei Felgen in Umfangsrichtung zulassen, dass also die Felgen begrenzt gegeneinander verdrehbar sind. Alternativ oder bevorzugt zusätzlich, lassen die Dämpungsmittel eine Art Scherbewegung bzw. Parallelverschiebung der Felgen relativ zueinan- der zu, d.h., eine Relativbewegung senkrecht zu einer Mecanumraddre- hachse und/oder senkrecht zu einer ersten Felgendrehachse und/oder senkrecht zu einer zweiten Felgendrehachse. Alternativ oder bevorzugt zusätzlich lassen die Dämpfungsmittel eine relative Kippbewegung der beiden Felgendrehachsen zueinander zu, insbesondere jeweils in einem Sturzwinkelbereich zu einer Mecanumraddrehachse, die bevorzugt von einer Antriebswelle definiert wird. Um eine gewisse Relativbewegungs- möglichkeit der beiden Felgen zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, die beiden gemeinsam antreibbaren, d.h. bis auf eine gegebenenfalls vorgesehene, begrenzte Relativverdrehbarkeitsmöglichkeit drehfest miteinander verbundenen Felgen über, insbesondere als Nabenstoßdämpfer ausgebildete, Dämpfungsmittel miteinander zu verbinden, die zum einen die Funktion haben, die vorerwähnte Relativbewegungsmöglichkeit zwischen den mindestens zwei Felgen zuzulassen und darüber hinaus zu begrenzen, um unzulässige Relativpositionen der Felgen zueinander zu vermeiden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Meca- numrades ergibt sich, dass zu jedem Betriebszustand, d.h. zu jeder Relativverdrehposition des mindestens zweifelgigen Mecanumrades relativ zu dem Untergrund sichergestellt ist, dass der Untergrund von mindestens zwei Rollen des Mecanumrades berührt wird - anders ausgedrückt berührt zu jedem Zeitpunkt mindestens eine Rolle jeder Felge des Meca- numrades den Untergrund, wodurch die im Stand der Technik auftretenden unerwünschten Driftbewegungen vermieden werden können. Durch den Abstand der mindestens zwei Berührungspunkte in Richtung der Achserstreckung des Mecanumrades kann darüber hinaus eine optimierte Abstützung des Rades am Untergrund sichergestellt werden. Je nach Ausgestaltung des Mecanumrades, wie später noch erläutert werden wird, in den meisten Betriebszuständen sogar mehr als zwei Kontaktbereiche des Mecanumrades zu dem Untergrund sichergestellt werden.

Darüber hinaus ist es für die praktische Einsatzfähigkeit eines mit nach dem Konzept der Erfindung ausgebildeten Mecanumrädern ausgestatteten Fahrzeuges wesentlich, dass die beiden, jeweils mit schräg zur jewei- ligen Felgenachse angeordneten Rollen (die Rollendrehachsen verlaufen schräg, d.h. winklig zur jeweiligen Felgendrehachse) versehenen Felgen nicht starr miteinander verbunden, sondern begrenzt relativ zueinander bewegbar sind, vorzugsweise in den später noch zu erläuternden Rich- tungen, um in der Praxis auftretende, etwaige Unebenheiten des Untergrundes ausgleichen zu können, um hierdurch wiederum sicherzustellen, dass auch bei nicht optimal ebenen Flächen eine zumindest Zweipunktberührung jedes Mecanumrades mit dem Untergrund sichergestellt ist. Im Hinblick auf die konkrete Ausgestaltung der Dämpfungsmittel gibt es unterschiedlichste Möglichkeiten. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Dämpfungsmittel mindestens ein Dämpfungselement aus einem Elastomermaterial aufweist, welches so ausgebildet und angeordnet ist, dass es zumindest eine der vorgenannten Relativbewegungen, vorzugsweise sämtliche der vorgenannten Relativbewegungen in einem definierten Ausmaß zulässt.

Bevorzugt umfassen die Dämpfungsmittel zum Tragen des mindestens einen Dämpfungselementes ein Tragteil, gegenüber dem zumindest eine der beiden Felgen mittels des mindestens einen Dämpfungselementes relativbewegbar ist. Bevorzugt sind beide Felgen über, vorzugsweise jeweils, ein Dämpfungselement mit dem Trägerteil, insbesondere auf von einer der abgewandten Seiten, verbunden, wobei es sich als besonders vorteilhaft herausgestellt hat, wenn das Trägerteil, insbesondere unmittel- bar, von einer gemeinsamen Antriebswelle von mindestens zwei Felgen antreibbar ist, wobei die Antriebswelle an dem Trägerteil festgelegt sein kann oder einteilig mit diesem ausgebildet sein kann. Bevorzugt ist die Antriebswelle lösbar drehfest mit dem Trägerteil gekoppelt oder koppelbar. Ganz besonders zweckmäßig ist es, wenn das Trägerteil zwischen den beiden Felgen aufgenommen ist und die Antriebswelle eine zentrische Öffnung einer inneren Felge durchsetzt und mit dem Trägerteil verbindbar ist. Im Falle des unmittelbaren Antriebs des Trägerteils von einer Antriebswelle wird eine Mecanumraddrehachse von der Drehachse des Trägerteils definiert, wobei bevorzugt zumindest eine der Felgendrehachsen, insbesondere sämtliche Felgendrehachsen des Mecanumrades relativ zu dieser Mecanumraddrehachse begrenzt bewegbar ist. Insbesondere in Umfangsrichtung und/oder senkrecht dazu und/oder kippwinklig bzw. sturzwinklig hierzu. Denkbar ist es auch, die Antriebswelle unmittelbar an eine erste Felge anzukoppeln und die weitere (zweite) Felge über die Dämpfungsmittel an die erste Felge anzubinden. In diesem weniger be- vorzugten Fall wir die Mecanumraddrehachse von der ersten Felgendrehachse bestimmt.

Zur Anbindung des Trägerteils an das mindestens eine Dämpfungselement hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Trägerteil, mit vorzugsweise in Richtung der Drehachse des Trägerteils orientierten Fortsätzen in entsprechende Ausnahmen des Dämpfungselementes angreift, insbesondere an in Umfangsrichtung beabstandeten, bevorzugt mindestens drei, Stellen. Weiter bevorzugt ist es, wenn auch die Felge von der anderen Seite her in entsprechende Ausnehmungen im Dämpfungselement angreift, vorzugsweise in Umfangsrichtung und/oder in radialer Richtung versetzt zu den Eingriffsstellen des Trägerteils in das Dämpfungselement. Ganz besonders bevorzugt ist an jeder Stirnseite des Trägerteils ein Dampfungselement vorgesehen, an denen jeweils eine Felge festgelegt ist. Im Falle des Vorsehens, von zwei Dämpfungselementen ist es möglich, diese hinsichtlich ihres Dämpfungsverhaltens unterschiedlich o- der identisch auszubilden.

Im Hinblick auf eine Verbesserung des Fahrverhaltens eines mit nach dem Konzept der Erfindung ausgebildeten Mecanumrädern ausgestatten Fahr- zeugen hat es sich als synergistisch erwiesen, wenn zusätzlich zu dem Vorsehen von jeweils mehrere Rollen tragenden Felgen zumindest eine der Rollen der ersten Felge und/oder eine der Rollen der zweiten Felge, vorzugsweise sämtliche Rollen des Mecanumrades mindestens zwei Teilrollen umfassen, die unabhängig voneinander drehbar gelagert sind, vorzugsweise auf einer gedachten gemeinsamen Drehachse. Dabei sind die mehrteiligen Rollen vorzugsweise mit einer tonnenförmigen Hüllkontur versehen, wobei hierunter verstanden wird, dass der Durchmesser der Rollen mit zunehmendem Abstand zu einer Mittelebene abnimmt. Die Teilrollen einer Rolle sind in Richtung der Achserstreckung der vorzugsweise gemeinsamen Drehachse der Teilrollen voneinander beabstandet, wo- durch in den meisten Betriebszuständen des Mecanumrades sichergestellt wird, dass mehr als zwei, insbesondere vier Kontaktstellten zwischen dem Untergrund und dem Mecanumrad bestehen.

Im Hinblick auf eine vorteilhafte konstruktive Ausgestaltung der Rollen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn zwei eine Rolle bildende Teilrollen, also ein Rollenpaar, an einem gemeinsamen Träger gehalten sind, der sich ausgehend von der Felge in einem Bereich zwischen die Rollen erstreckt, wobei der Träger vorzugsweise mit jeweils einem Arm seitlich in die Rollen eingreift und die Rollen gegenüber diesem Arm mit Hilfe von jeweils mindestens einem Wälzlager gelagert sind. Bevorzugt haben die Arme ein freies Ende, d.h., schützen sich nur innen an den gemeinsamen Trägern ab und sind außen frei.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Teilrollen eines Teilrollenpaares um winklig zueinander angeordnete Teilrollendrehachsen verdrehbar sind - vorteilhaft im Hinblick auf eine optimale und definierte Bewegung des Mecanumrades hat es sich jedoch als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Arme des Trägers eine gemeinsame Rollendrehachse für die voneinander beabstandeten und relativ zueinander verdrehbar angeordneten Teilrollen definiert. Das Vorsehen von mehreren jeweils eine Rolle bildenden Teilrollen eröffnet die Möglichkeit, weiterbildungsgemäß die Teilrollen eines Teilrollenpaares bzw. einer Rolle zur Erzielung gewünschter bzw. spezieller Fahreigenschaften mit unterschiedlichen Oberflächenstrukturen und/oder aus unterschiedlichen Materialien bzw. Oberflächenmaterialen auszugestalten. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, die Rollen der ersten Felge und die Rollen der zweiten Felge mit einer voneinander unterschiedlichen Oberflächenstruktur und/oder voneinander unterschiedlichen Material auszubilden. So ist es beispielsweise möglich, die Oberfläche der Rollen der ersten Felge oder nur von Teilrollen dieser Rollen mit aus einem Elastomermaterial auszubilden und die Rollen und/oder die Teilrollen der zweiten Felge aus einem davon unterschiedlichen Material, beispielsweise aus Metall und/oder diese Rollen oder Teilrollen mit Spikes oder einem grobstolligen Geländeprofil zu versehen.

Die Erfindung führt auch auf ein Fahrzeug mit mindestens einem nach dem Konzept der Erfindung ausgebildeten Mecanumrad, insbesondere mit vier nach dem Konzept der Erfindung ausgebildeten Mecanumräder, wobei bevorzugt jedem Mecanumrad ein, noch weiter bevorzugt elektrischer Antrieb zum Antreiben des jeweiligen Mecanumrades um eine Mecanum- raddrehachse zugeordnet ist, wobei diese Mecanumraddrehachse im Falle der festen Kopplung der Antriebswelle mit einer der Felgen von dieser Felgenachse definiert wird oder im bevorzugten Falle der Kopplung der Antriebswelle mit einem, vorzugsweise mittigen Trägerteil für Dampfungs- elemente von der Drehachse dieses Trägerteils. Selbstverständlich ist das Fahrzeug signalleitend mit den Antrieben verbundenen Steuermitteln versehen, um eine von einem Bediener gewünschte oder eine vorgegebene bzw. gewünschte Fahrzeugrichtung über eine geeignete Ansteuerung der Antriebe in an sich bekannter Weise anzusteuern. Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn das mindestens eine nach dem Konzept der Erfindung ausgebildete Mecanumrad mittels eines Lagerarms gelagert ist, wobei es noch weiter bevorzugt ist, wenn der Lagerarm das Mecanumrad mittelbar durch eine entsprechende Lage- rung des Antriebs lagert. Der Lagerarm ist, vorzugsweise mittels eines an einer Fahrzeugplattform angebrachten Torsionsfederelementes um eine von der M ecan um raddreh ach se beabstandete Tordierachse gedämpft in einem begrenzten Winkelbereich verschwenkbar und/oder um eine senkrecht zu der Tordierachse verlaufende zweite Lagerachse in begrenztem Umfang verschwenkbar bzw. auslenkbar. Als ganz besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, zur Lagerung des Lagerarms Gummifederelemente einzusetzen, beispielsweise von der Firma Rosta auf dem Markt angebotene Gummifederelemente mit einer leicht progressiven Federkennlinie.

Im Hinblick auf die weitere Ausgestaltung des nach dem Konzept der Erfindung ausgebildeten Fahrzeugs gibt es die unterschiedlichsten Möglichkeiten. So kann das Fahrzeug beispielsweise als Personenfahrzeug, insbesondere für gehbehinderte Personen ausgebildet werden oder als Nutz- fahrzeug.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.

Die zeigen in:

Fig. 1 eine Explosionsdarstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Mecanumrades, Fig. 2 den Aufbau einer aus zwei Teilrollen (Teilrollenpaar) bestehenden Rolle,

Fig. 3 eine perspektivische Schrägansicht eines montierten Meca- numrades,

Fig. 4 eine Schnittansicht durch das Mecanumrad gemäß Fig. 3,

Fig. 5

und

Fig. 6 unterschiedliche Ansichten eines Mecanumrades aus denen die begrenzte Relativverdrehbarkeit der beiden Felgen ersichtlich ist, Fig. 7 eine Darstellung des Mecanumrades aus der ersichtlich ist, dass zu jedem Betriebszustand bzw. zu jedem Zeitpunkt mindestens zwei Kontaktflächen des Mecanumrades zum Untergrund sichergestellt sind, Fig. 8

und

Fig. 9 zwei unterschiedliche Ansichten des Mecanumrades (aus denen die Parallelverschiebbarkeit der Felgen ersichtlich ist,

Fig. 10 eine Ansicht des Mecanumrades, aus der die Sturzwinkel- verkippbarkeit der beiden Felgen relativ zueinander ersichtlich ist,

Fig. 1 1 eine Prinzipdarstellung des maximal möglichen Sturzwinkels, und Fig. 12 eine Explosionsdarstellung eines Mecanumrades mit Antrieb sowie einer fakultativen, bevorzugten Lagerung des Mecanumrades über einen gedämpft verschwenk- und verkippbaren Lagerarm.

In den Figuren sind gleiche Elemente und Elemente mit der gleichen Funktion mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.

Anhand von Fig. 1 wird ein bevorzugter Aufbau eines erfindungsgemäßen Mecanumrades 1 beschrieben. Dieses umfasst im gezeigten Ausführungsbeispiel 2 jeweils als Radkranz ausgebildete Felgen, nämlich eine erste Felge 2 und eine zweite Felge 3. Beide Felgen 2, 3 sind gemeinsam (gekoppelt) mit einem nicht dargestellten Antrieb antreibbar. Zu erkennen ist, dass an jeder Felge 2, 3 mehrere in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete Rollen 4 verdrehbar angeordnet sind, wobei die Rollen 4 eine tonnenförmige Hüllkontur aufweisen, deren Durchmesser mit zunehmendem Abstand zur Rollenmitte abnimmt. Jede Rolle 4 besteht aus zwei Teilrollen, nämlich einer ersten und einer zweiten Teilrolle 5, 6, die später noch insbesondere anhand von Fig. 5 erläutert werden. Die Rollen 4 beider Felgen 2,3 sind um jeweils eine gedachte Rollenachse 38 rotierbar, die sich winklig zur jeweiligen Felgendrehachse erstreckt.

In einem Bereich zwischen den beiden Felgen 2, 3 sind als Nabenstoß- dämpfer ausgebildete Dämpfungsmittel 7 vorgesehen. Diese umfassen in einer bevorzugten Ausführungsform ein zwischen den Felgen 2, 3 angeordnetes Trägerteil 8, dessen Drehachse eine Mecanumraddrehachse 9 definiert. Das Trägerteil 8 ist unmittelbar koppelbar mit einer nicht dargestellten Antriebswelle eines, insbesondere elektromotorischen Antriebs, wobei das Trägerteil 8 eine zentrische Wellenaufnahme 10 aufweist. In radialer Richtung erstreckt sich von dem die Wellenaufnahme 10 aufweisenden Nabenbereich 1 1 ein scheibenförmiger Ring 12, der an jeder Seite jeweils drei gleichmäßig in Umfangsrichtung beabstandete Fortsätze 13 trägt, auf die auf zwei voneinander abgewandten Seiten des Ringes 12 jeweils ein Dämpfungselement 13, 14 aufsteckbar und durch geeignete, nicht dargestellte, beispielsweise in die Fortsätze 39 verschraubbaren Schrauben fixierbar ist. In den Dämpfungselementen 13, 14 sind entsprechende Aufnahmen 15 für die Fortsätze vorgesehen. Die Felgen 2, 3 sind mit Radialabstand zu den Aufnahmen in Fixieraufnahmen 16 fixierbar, insbesondere mittels geeigneter, nicht dargestellter Schrauben. Im montierten Zustand sind also die beiden Felgen 2, 3 über die beiden Dämpfungselemente 13, 14 an dem zentrischen Trägerteil 8 festgelegt, wodurch zum einen die beiden Felgen 2, 3 mittels eines gemeinsamen Antriebs in eine gemeinsame Umfangsrichtung antreibbar sind und zudem sicherge- stellt ist, dass die Felgen 2, 3 omnidirektional zueinander und in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zusätzlich omnidirektional zu dem Trägerteil 8 und damit zu der Mecanumraddrehachse 9 in einem begrenzten, später noch zu erläuternden Umfang relativ bewegbar sind. Fig. 2 zeigt den Aufbau einer bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 erläuterten, eine tonnenförmige Hüllkontur aufweisenden Rolle 4, umfassend zwei Teilrollen 5, 6, die relativ zueinander verdrehbar gelagert und in Richtung der Erstreckung einer gemeinsamen Rollendrehachse beabstandet sind. In die Teilrollen 5, 6 erstreckt sich jeweils eine Lagerachse 17, 18 von einem mittigen Bereich her, d.h. von einem nur angedeuteten Träger 19 aus. Dieser ist an einer der Felgen 2, 3 winklig festgelegt und die Lagerachsen 17, 18 sind entweder einteilig mit diesem ausgebildet oder an diesem festgelegt. Die Lagerachsen 17, 18 weisen auf ihrer jeweiligen von dem Träger 19 abgewandten Seite ein freies Ende auf und die Teilrollen 5, 6 sind über nur angedeutete Wälzlager 20, 21 relativ zu diesen verdrehbar gelagert. In Fig. 3 ist das in Fig. 1 in Explosionsdarstellung gezeigte Mecanumrad 1 in einem montierten Zustand gezeigt. Zentrisch zu erkennen ist der die Wellenaufnahme 10 aufweisende Nabenbereich 1 1 des mittigen Träger- teils sowie eines der Dämpfungselemente 14, welches über die an einem inneren Kreis angeordneten Aufnahmen 15 am Trägerteil 8 angeordnet ist und an einem äußeren Ring über entsprechende Aufnahmen 15 mit der zweiten Felge 3 verschraubt ist. Es ergibt sich in der Folge eine Doppelanordnung von Rollen in Richtung der von dem Trägerteil 12 definierten Mecanumraddrehachse, wobei in dem konkreten Ausführungsbeispiel immer zwei Doppelrollen nebeneinander angeordnet sind und im Ruhezustand parallel ausgerichtete Rollendrehachsen aufweisen. Bei dynamischer Bewegung erfolgt eine belas- tungsspezifisch, begrenzte vektorielle Ausrichtung der beiden (oder mehrerer) Felgendrehachsen.

In Fig. 4 ist eine Schnittansicht durch ein montiertes Mecanumrad 1 gezeigt, das mit omnidirektional wirksamen Dämpfungsmittel versehen ist. Zu erkennen sind die beiden Felgen 2, 3 mit den daran über Träger 19 festgelegten, schräg in Bezug auf die Mecanumraddrehachse 9 angeordneten Rollen 4. Zu erkennen ist das zentrische Trägerteil 8 mit den seitlich daran angeordneten in gewissen Grenzen gummielastischen Dämpfungselementen 13, 14, welche jeweils mit einer der Felgen 2, 3 und innen mit einem umlaufenden Ring 12 des Trägerteils fixiert sind.

Anhand der Fig. 5 und 6 wird eine mögliche Relativverstellbarkeit der beiden Felgen ersichtlich. Gezeigt ist, dass die beiden Felgen 2, 3 gegeneinander tordierbar sind - die Dämpfungselemente 13, 14 lassen diese Tor- dierbarkeit in gewissen Grenzen zu. Die Tordiermöglichkeit bzw. Vorteil- haftigkeit kommt in Fig. 6 zum Ausdruck, wenn beispielsweise eine Kuhle oder Vertiefung in einem Untergrund 22 überfahren wird. Die Pfeile deuten dabei in den Fig. 5 und 6 die unterschiedlichen Relativdrehrichtungen an.

In Fig. 7 ist eine Mecanumrad 1 in einer Ansicht auf die„Lauffläche" ge- zeigt. Zu erkennen ist, dass zu jedem Zeitpunkt mindestens zwei Berührungspunkte 23 zwischen dem Mecanumrad 1 und dem Untergrund sichergestellt sind, im Regelfall sogar 4, wobei die Berührungspunkte zu jedem Zeitpunkt in Richtung der Längserstreckung der Mecanumraddrehachse voneinander beabstandet sind und von unterschiedlichen Rollen oder sogar Teilrollen gebildet bzw. bereit gestellt werden.

Fig. 8 und 9 zeigen eine weitere Relativverstellmöglichkeit der beiden Felgen 2, 3 eines Mecanumrades 1 zueinander. Zu erkennen ist, dass eine Parallelverschiebung zwischen den Felgen 2, 3, d.h. eine Relativbewe- gung senkrecht zur Mecanumraddrehachse 9 möglich ist. Anders ausgedrückt werden hierbei die Dämpfungselemente 13, 14 geschert.

Fig. 10 zeigt eine weitere Relativverstellmöglichkeit. Zu erkennen und in Fig. 1 1 schematisch erläutert ist, dass eine erste Felgendrehachse 24 der ersten Felge 2 relativ verkippbar ist zu einer zweiten Drehachse 25 der zweiten Felge 3. Hierzu werden die Dämpfungselemente 13, 14 in einem, hier beispielhaft oberen Bereich komprimiert und in einem diametral gegenüberliegenden Radialbereich, hier einem unteren Bereich (elastisch) gedehnt. In Fig. 1 1 ist zu erkennen, dass die Felgendrehachsen 24, 25 einen Winkel α (Kippiwinkel) einschließen und mit der Mecanumraddrehachse 9 jeweils einen Sturzwinkel ß, γ, wobei gilt α+β+γ=180°.

In Fig. 12 ist in einer Explosionsdarstellung ein Mecanumrad 1 mit Antrieb 26 sowie einer zusätzlichen Lagerung 27 gezeigt. Bei dem Antrieb 26 handelt es sich um einen Elektromotor, mit einem Nabenfortsatz 28, der im montierten Zustand eine Öffnung 29 in einem Lagerarm 30 durchsetzt. Der Lagerarm 30 ist mit über den Umfang der Öffnung 29 in einem Flanschbereich 31 angeordneten Öffnungen 32 am Antrieb 26 fixierbar, wodurch der Antrieb 26, zusammen mit dem Lagerarm 30 gedämpft verschwenkbar ist. Der Antrieb 26 umfasst eine Antriebswelle 33, die in die Wellenaufnahme 10 des Mecanumrades 1 einsetzbar und dort fixierbar ist. Die Antriebswelle 33 definiert dabei die Mecanumraddrehachse 9 relativ zu der mindestens einen Felgendrehachse, bevorzugt wie in dem gezeigten Ausführungsbeispiel beide Felgendrehachsen 24, 25 relativ bewegbar sind.

Der Lagerarm 30 ist an einem von dem Flanschbereich abgewandten Endbereich festlegbar an einem als Torsionsfederelement ausgebildeten Gummifederelement 34, welches eine begrenzte Tordierbewegung T, um eine Tordierachse T _A zulässt, sowie eine Kipp- bzw. Verschwenkbewe- gung S, um eine gedachte, senkrecht zur Torsionsachse T _A verlaufende Schwenkachse S _A .

An dem Lagerarm 30 ist eine innere Gehäuseschale 35 festlegbar, die das Mecanumrad 1 im montierten Zustand teilweise umgibt. An der inneren Gehäuseschale 35 ist dann wiederum eine äußere Gehäuseschale 36 fixierbar. Beide Gehäuseschalen 35, 36 umgeben das Mecanumrad 1 , wobei eine Aussparung 37 für den Bodenkontakt der Rollen 4 des Mecanumrades 1 frei bleibt.

Bezuqszeichenliste

1 Mecanumrad

2 erste Felge

3 zweite Felge

4 Rollen

5 erste Teilrollen

6 zweite Teilrollen

7 Dämpfungsmittel

8 Trägerteil

9 Mecanumraddrehachse

10 Wellenaufnahme

1 1 Nabenbereich

12 Ring

13 Dämpfungselement

14 Dämpfungselement

15 Aufnahmen

16 Fixieraufnahmen

17 Lagerachse

18 Lager

19 Träger

20 Wälzlager (z.B. Kugellager)

21 Wälzlager

22 Untergrund

23 Berührungspunkte

24 erste Felgendrehachse

25 zweite Felgendrehachse

26 Antrieb

27 Lagerung

28 Nabenfortsätze

29 Öffnung 0 Lagerarm

1 Flanschbereich

2 Öffnungen

3 Antriebswelle

4 Gummifederelement

35 innere Gehäuseschale

36 äußere Gehäuseschale

37 Aussparung

38 Rollendrehachse

39 Fortsätze α Winkel zwischen Felgendrehachsen ß, γ Sturzwinkel zwischen Felgendrehachsen und Mecanumraddrechachse

T Tordierbewegung

T _A Tordierachse

S Schwenkbewegung

S _A Schwenkachse