Titre de l'invention : Indicateur mécanique de pression de pneu avec alerte de sur-gonflage

[0001 ] DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION

[0002] L’invention concerne un dispositif indicateur de pression de pneu utilisé notamment dans le cadre d’une préconisation raisonnable de surgonglage des pneus d’un véhicule automobile au titre d’économies de carburant.

ART ANTERIEUR

[0003] Il existe déjà des dispositifs indicateurs mécaniques de pressions utilisés dans le cadre d’une détection de sous-gonflage.

[0004] Ces indicateurs mécaniques de pression se branchent directement sur les valves des pneumatiques et la pression de l’air du pneu vient déplacer des indicateurs colorés en s’opposant à la force d’un ressort taré comme illustré [Fig.l] et [Fig.2].

[0005] De façon typique, le dispositif indicateur de pression dispose de deux seuils, par exemple un seuil bas de 1,8 bar en dessous duquel une indication comportera de la couleur rouge, un seuil haut de 2,3 bars en dessus duquel l’indication sera entièrement de couleur verte, et quand la pression est entre ces deux seuils une indication comportera de la couleur orange.

[0006] Selon un mode de réalisation de l’art antérieur illustré [Fig.2], le dispositif indicateur comporte deux indicateurs: le premier indicateur (A) est monochrome d’une première couleur vert (Cl), et le deuxième indicateur (B) est bicolore d’un couleur rouge (C2) et d’une couleur orange (C3).

[0007] Ceci présente l’inconvénient quand la pression est élevée en cas de sur-gonflage excessif par exemple 3,6 bar soit au-dessus de la valeur maximale de pression autorisée par le manufacturier du pneu de visualiser une indication entièrement verte.

[0008] Il existe également des indicateurs qui possèdent en plus un niveau d’alerte de pression tels que décrit dans les brevets US20080190189, US20010023613, US5014643 et US5007365 mais qui conduisent à des modes de réalisations bien plus complexes.

[0009] BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION

[0010] Le dispositif indicateur mécanique de pression d’un pneumatique comportant une pluralité de seuils de pression dispose selon l’invention d’un seuil de pression dit seuil supérieur qui est le seuil le plus haut parmi les seuils de fonctionnement du dispositif indicateur et ce seuil supérieur est un seuil d’alerte quand la pression est supérieure à ce seuil.

[0011] De façon avantageuse, le seuil supérieur est compris entre 3 et 3,5 bars. [0012] De façon avantageuse, l’alerte est visuelle sous forme d’une indication d’une couleur orange ou rouge.

[0013] De façon avantageuse, le dispositif indicateur indique un bon fonctionnement quand la pression est comprise entre le seuil supérieur et l’ avant-dernier seuil juste en dessous.

[0014] De façon avantageuse, ce bon fonctionnement est visualisé sous la forme d’une indication entièrement de couleur verte.

[0015] De façon avantageuse, le dispositif indicateur visualise une deuxième alerte quand la pression est inférieure au seuil dit inférieur qui est le seuil le plus bas parmi les seuils de fonctionnement du dispositif indicateur.

[0016] De façon avantageuse, cette deuxième alerte est visuelle sous forme d’une indication de couleur rouge.

[0017] De façon avantageuse, le dispositif indicateur comporte trois seuils dont un seuil intermédiaire entre le seuil inférieur et le seuil supérieur et une troisième alerte est activée quand la pression est en-dessous du seuil intermédiaire sous forme d’une indication orange.

[0018] De façon avantageuse, le dispositif indicateur est composé de cinq éléments : un embout métallique qui vient se fixer sur la valve d’un pneu, un capuchon transparent qui permet de voir les indicateurs, un premier indicateur d’au moins deux couleurs produisant une indication liée au seuil supérieur, un deuxième indicateur d’au moins deux couleurs produisant une indication liée au seuil inférieur, un ressort taré comprimé entre les deux indicateurs.

[0019] De façon avantageuse, au moins un indicateur comporte au moins trois couleurs.

[0020] En termes d’utilisation, le dispositif indicateur est utilisé dans le cadre d’une préconisation raisonnable de surgonglage des pneus d’un véhicule automobile au titre d’économies de carburant.

[0021] De façon privilégiée, la zone de bon fonctionnement visualisée par le dispositif indicateur est comprise entre la pression recommandée par le constructeur du véhicule et la pression maximale autorisée par le manufacturier du pneu, usuellement inscrite sur le flanc du pneu.

Brève description des dessins

[0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés

[0023] [Fig.1] montre le schéma de principe d’un dispositif indicateur de sous-gonflage à deux seuils de pression selon l’art antérieur.

[0024] [Fig.2] montre le même schéma de principe d’un dispositif indicateur de sous- gonflage à deux seuils de pression selon l’art antérieur en vue éclatée.

[0025] [Fig.3] montre selon un mode de réalisation le dispositif selon l’invention en version à deux seuils de pression en vue éclatée.

[0026] [Fig.4] montre selon un mode de réalisation le dispositif selon l’invention en version à deux seuils de pression en l’absence de pression ou pour une pression inférieure au seuil de pression inférieur.

[0027] [Fig.5] montre selon un mode de réalisation le dispositif selon l’invention en version à deux seuils de pression pour une pression à la limite du seuil de pression inférieur.

[0028] [Fig.6] montre selon un mode de réalisation le dispositif selon l’invention en version à deux seuils de pression pour une pression entre le seuil de pression inférieur et le seuil de pression supérieur.

[0029] [Fig.7] montre selon un mode de réalisation le dispositif selon l’invention en version à deux seuils de pression pour une pression à la limite du seuil de pression supérieur.

[0030] [Fig.8] montre selon un mode de réalisation le dispositif selon l’invention en version à deux seuils de pression pour une pression supérieure au seuil de pression supérieur.

[0031] [Fig.9] montre la pression maximale autorisée par le manufacturier du pneu, usuellement inscrite sur le flanc du pneu.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION

[0032] Le dispositif indicateur (D) mécanique de pression d’un pneumatique comportant une pluralité de seuils de pression dispose selon l’invention d’un seuil de pression dit seuil supérieur qui est le seuil le plus haut parmi les seuils de fonctionnement du dispositif indicateur (D) et ce seuil supérieur est un seuil d’alerte quand la pression est supérieure à ce seuil.

[0033] De façon avantageuse, ce seuil d’alerte correspond à une pression de sur-gonflage considérée comme excessive.

[0034] De façon avantageuse, le seuil supérieur est compris entre 3 et 3,5 bars.

[0035] De façon avantageuse, l’alerte est visuelle sous forme d’une indication d’une couleur orange ou rouge.

[0036] De façon avantageuse, le dispositif indicateur (D) indique un bon fonctionnement quand la pression est comprise entre le seuil supérieur et l’avant-dernier seuil juste en dessous.

[0037] De façon avantageuse, ce bon fonctionnement est visualisé sous la forme d’une indication entièrement de couleur verte.

[0038] De façon avantageuse, le dispositif indicateur (D) visualise une deuxième alerte quand la pression est inférieure au seuil dit inférieur qui est le seuil le plus bas parmi les seuils de fonctionnement du dispositif indicateur(D).

[0039] De façon avantageuse, cette deuxième alerte est visuelle sous forme d’une indication de couleur rouge.

[0040] De façon avantageuse, le dispositif indicateur (D) comporte trois seuils dont un seuil intermédiaire entre le seuil inférieur et le seuil supérieur et une troisième alerte est activée quand la pression est en-dessous du seuil intermédiaire sous forme d’une indication orange.

[00 1] De façon avantageuse, le dispositif indicateur (D) est composé de cinq éléments : un embout métallique (E) qui vient se fixer sur la valve d’un pneu (P), un capuchon transparent (T) qui permet de voir les indicateurs (A, B), un premier indicateur d’au moins deux couleurs produisant une indication liée au seuil supérieur, un deuxième indicateur (B) d’au moins deux couleurs produisant une indication liée au seuil inférieur, un ressort taré (R) comprimé entre les deux indicateurs (A, B).

[0042] La [Fig.3], montre en vue éclatée un mode de réalisation selon l’invention dans une version à deux seuils.

[0043] La séquence de la [Fig.4], de la [Fig.5], de la [Fig.6], de la [Fig.7] et de la [Fig.8] montre au fur et à mesure que la pression augmente le déplacement physique du premier indicateur (A) qui vient progressivement masquer le second indicateur (B).

[0044] A noter à la [Fig.6], le fait que la partie visible de l’indicateur (B) est de couleur verte (VB) alors que dans l’art antérieur, elle aurait été orange (C3) voire en partie rouge (C2).

[0045] A noter à la [Fig.8], le fait que la partie visible du premier l’indicateur (A) le seul visible comporte une partie de couleur rouge (RA) alors que dans l’art antérieur, le premier indicateur (A) le seul visible aurait été entièrement de couleur verte (Cl).

[0046] De façon avantageuse, au moins un indicateur (A, B) comporte au moins trois couleurs.

[0047] Effectivement, en cas de besoin d’un seuil supplémentaire, selon un principe analogue il est possible de remplacer un indicateur bicolore par un indicateur tricolore sur le premier indicateur (A) ou sur le deuxième indicateur (B) et si besoin les deux indicateurs (A, B) à la fois.

[0048] Typiquement un indicateur tricolore a en couleur intermédiaire une indication de couleur orange entre la couleur verte (VA, VB) et la couleur rouge (RA, RB).

[0049] En termes d’utilisation du dispositif indicateur (D), le dispositif indicateur (D) est utilisé dans le cadre d’une préconisation de surgonglage raisonnable des pneus (P) d’un véhicule automobile au titre d’économies de carburant.

[0050] De façon privilégiée, la zone de bon fonctionnement visualisée par le dispositif est comprise entre la pression recommandée par le constructeur du véhicule et la pression maximale autorisée par le manufacturier du pneu, usuellement inscrite sur le flanc du pneu (P).

[0051] Ceci est illustré sur la [Fig.9], où apparaissent les mentions du manufacturier du pneu (P) concernant la pression maximale admissible à la fois en kiloPascal unité du système métrique (SM) et en PSI (Pound-force/square inch) unité anglo-saxonne (AS).

[0052] Typiquement cette pression maximale est de l’ordre de 50 PSI, soit 3 400 kPa, soit 3,4 bars ou 51 PSI, soit 3 500 kPa, soit 3,5 bars.

[0053] Ainsi le fait de suivre cette préconisation de sur-gonflage raisonnable entre la pression recommandée par le constructeur du véhicule et la pression maximale autorisée par le manufacturier du pneu (P) permet d’économiser de l’ordre de 2 à 3 % de carburant par rapport à la préconisation du constructeur automobile.

[0054] Dans ce contexte, quand le dispositif indicateur (D) est composé de cinq éléments, c’est-à-dire un embout métallique (E) qui vient se fixer sur la valve d’un pneu (P), un premier indicateur d’ au moins deux couleurs produisant une indication liée au seuil supérieur, un deuxième indicateur (B) d’au moins deux couleurs produisant une indication liée au seuil inférieur, un ressort taré (R) comprimé entre les deux indicateurs (A, B), un capuchon transparent (T) qui permet de voir les indicateurs (A, B), alors le premier indicateur (A) est consacré au sur-gonflage, et le deuxième indicateur (B) au sous-gonflage.

Application industrielle

[0055] En termes d’application industrielle, le dispositif indicateur (D) est utilisé dans le cadre d’une préconisation de surgonglage raisonnable des pneus (P) d’un véhicule automobile au titre d’économies de carburant sur les quatre pneus (P) de véhicules.

[0056] La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits dans différents domaines d’applications.