Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Beschlag für ein Bordbrett eines Gerüsts.

Ein Beschlag für ein Bordbrett eines Gerüsts, beispielsweise Baugerüst, ist aus der EP 2 281 980 A1 bekannt. Dieser bekannte Beschlag ist in einem ersten Beschlagkörper-Endbereich an einem Brettkörper eines Bordbretts festgelegt und erstreckt sich ausgehend von diesem ersten Beschlagkörper-Endbereich zu einem zweiten Beschlagkörper-Endbereich. In diesem zweiten Beschlagkörper-Endbereich ist der Beschlagkörper des Beschlags aus einer Beschlagkörper-Grundebene heraus im Wesentlichen orthogonal umgeformt, um einen Versatzbereich bereitzustellen. An seinem von der Beschlagkörper-Grundebene entfernten Ende trägt der Versatzbereich einen im Wesentlichen über die Hälfte der Erstreckungslänge des Versatzbereichs sich erstreckenden Befestigungsvorsprung. Zur Festlegung an einem Gerüst in einem Bereich, in welchem ein Querholm vermittels eines Klemmkeils an einer Lochscheibe eines Vertikalstiels festgelegt ist, kann ein Bordbrett mit seinem Befestigungsvorsprung in einen Zwischenraum zwischen dem Klemmkeil und dem Außenumfang des Vertikalstiels eingreifend positioniert werden. Zwischen den beiden Beschlagkörper-Endbereichen ist in dem Beschlagkörper dieses bekannten Beschlags eine Kopplungsaussparung vorgesehen, in welche ein Beschlagkörper eines anderen Bordbretts mit seiner entsprechenden Kopplungsaussparung eingreifend positioniert werden kann, so dass auf diese Art und Weise zwei mit derartigen bekannten Beschlägen ausgestattete Bordbretter zum Bilden einer Sicherheitsumrandung unter einem Winkel von näherungsweise 90° miteinander gekoppelt werden können.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Beschlag für ein Bordbrett eines Gerüsts vorzusehen, welcher bei einfachem Aufbau eine besser definierte Positionierung eines Bordbretts an einem Gerüst gewährleistet. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Beschlag für ein Bordbrett eines Gerüsts, umfassend einen von einem zur Verbindung mit einem Bordbrett ausgebildeten oder/und mit einem Bordbrett verbundenen ersten Beschlagkörper-Endbereich zu einem zur Befestigung an einem Gerüst ausgebildeten zweiten Beschlagkörper-Endbereich in einer Beschlagkörperlängsrichtung sich erstreckenden Beschlagkörper, wobei im zweiten Beschlagkörper-Endbereich wenigstens ein sich im Wesentlichen in der Beschlagkörperlängsrichtung erstreckender Befestigungsvorsprung vorgesehen ist. Dabei ist weiter wenigstens ein in einer ersten Querrichtung quer zur Beschlagkörperlängsrichtung sich erstreckender Abstützvorsprung vorgesehen.

Bei einem erfindungsgemäß aufgebauten Beschlag wirken der wenigstens eine Befestigungsvorsprung und der wenigstens eine Abstützvorsprung bei der Festlegung eines Bordbretts bzw. eines Beschlags desselben an einem Gerüst zusammen. Ähnlich wie beim Stand der Technik kann der Befestigungsvorsprung in einen Zwischenraum beispielsweise zwischen einem Klemmkeil und einem Vertikalstiel eines Gerüsts eingreifend positioniert werden, wobei grundsätzlich dieser Zwischenraum deutlich größer ist, als die Materialstärke des Beschlags insbesondere im Bereich seines wenigstens einen Befestigungsvorsprungs. Durch den im Wesentlichen quer zur Beschlagkörperlängsrichtung und somit auch im Wesentlichen quer zum wenigstens einen Befestigungsvorsprung sich erstreckenden wenigstens einen Abstützvorsprung kann der Beschlag sich, den Zwischenraum zwischen einem Klemmkeil und dem Außenumfang eines Vertikalstiels überbrückend, bezüglich des Vertikalstiels abstützen, so dass auch bei größerem Abstand des Klemmkeils vom Außenumfang des Vertikalstiels aufgrund des diesen Abstand überbrückenden Abstützvorsprungs der Beschlag in definierter Positionierung und gegen übermäßiges Verkippen im Wesentlichen gesichert am Gerüst befestigt werden kann.

Es wird darauf hingewiesen, dass im Sinne der vorliegenden Erfindung die Erstreckungsrichtung quer zur Beschlagkörperlängsrichtung beispielsweise eine im Wesentlichen orthogonale Erstreckungsrichtung bezüglich der Beschlagkörperlängsrichtung sein kann. Gleichwohl kann diese Erstreckungsrichtung quer zur Beschlagkörperlängsrichtung, insbesondere die erste Querrichtung, auch von einer exakten orthogonalen Orientierung bezüglich der Beschlagkörperlängsrichtung abweichen.

Um in einfacher und stabiler Art und Weise zwei in ihrer Längsrichtung einander fortsetzende Bordbretter in einander benachbart zu positionierenden Endbereichen miteinander zu koppeln bzw. an einem Gerüst festlegen zu können, wird vorgeschlagen, dass in einer zur Beschlagkörperlängsrichtung und zur ersten Querrichtung im Wesentlichen orthogonalen zweiten Querrichtung zwei Befestigungsvorsprünge aufeinanderfolgend vorgesehen sind.

Um einerseits eine definierte Abstützwechselwirkung bzw. Befestigungswirkung zwischen dem Beschlag und einem Gerüst zu erreichen, andererseits aber auch die Befestigung zweier Bordbretter in aneinander angrenzenden Endbereichen mit einem Gerüst zu erleichtern, wird vorgeschlagen, dass die beiden Befestigungsvorsprünge in der zweiten Querrichtung zueinander unterschiedliche Erstreckungslängen aufweisen, oder/und dass der Abstützvorsprung in der zweiten Querrichtung auf die beiden Befestigungsvorsprünge folgt, oder/und dass in der zweiten Querrichtung ein längerer der beiden Befestigungsvorsprünge zwischen dem Abstützvorsprung und einem kürzeren der beiden Befestigungsvorsprünge angeordnet ist.

Eine auch bei Krafteinwirkung stabile Abstützwechselwirkung vermittels des wenigstens einen Abstützvorsprungs kann dadurch gewährleistet werden, dass der Abstützvorsprung in der ersten Querrichtung im Wesentlichen orthogonal aus einer Beschlagkörper-Grundebene des Beschlagkörpers hervorsteht.

Um in der Längsrichtung eines Bordbretts eine definierte Positionierung desselben bezüglich eines Gerüsts gewährleisten zu können, also das Bordbrett gegen Verschiebung in seiner Längsrichtung zu sichern, wird vorgeschlagen, dass der wenigstens eine Befestigungsvorsprung in der ersten Querrichtung bezüglich einer Beschlagkörper-Grundebene des Beschlagkörpers versetzt ist, wobei vorzugsweise dieser Versatz dadurch erreicht werden kann, dass der Beschlagkörper einen im Wesentlichen in der ersten Querrichtung aus der Beschlagkörper-Grundebene hervorstehenden und den wenigstens einen Befestigungsvorsprung tragenden Versatzbereich aufweist, wobei der Abstützvorsprung in der ersten Querrichtung sich über den wenigstens einen Befestigungsvorsprung hinaus erstreckt. Mit dem Versatzbereich kann ein Beschlag sich dann beispielsweise an einem von dessen Befestigungsvorsprung hintergriffenen Klemmkeil eines Horizontalholms abstützen.

Für eine effiziente Abstützwirkung des wenigstens einen Abstützvorsprungs bei gleichwohl erhaltener Möglichkeit, auch zwei Bordbretter in aneinander angrenzenden Endbereichen und einander fortsetzend miteinander zu verbinden bzw. an einem Gerüst festzulegen, wird vorgeschlagen, dass der Abstützvorsprung in einer zur Beschlagkörperlängsrichtung und zur ersten Querrichtung im Wesentlichen orthogonalen zweiten Querrichtung an einem Versatzbereich- Endbereich des Versatzbereichs vorgesehen ist.

Gemäß einem weiteren, insbesondere in Verbindung mit den vorangehend beschriebenen Aspekten besonders vorteilhaften, gleichwohl jedoch auch einen eigenständigen Erfindungsaspekt darstellenden Aufbauprinzip kann vorgesehen sein, dass in dem Beschlagkörper zwischen dem ersten Beschlagkörper-Endbereich und dem zweiten Beschlagkörper-Endbereich eine in einer zur Beschlagkörperlängsrichtung und zur ersten Querrichtung im Wesentlichen orthogonalen zweiten Querrichtung offene Kopplungsaussparung vorgesehen ist, wobei die Kopplungsaussparung in einem Aussparungsbodenbereich wenigstens zwei in der Beschlagkörperlängsrichtung in Abstand zueinander angeordnete, im Wesentlichen in der zweiten Querrichtung sich erstreckende Kopplungsschlitze aufweist. Die wenigstens zwei Kopplungsschlitze ermöglichen somit das Koppeln zweier Beschläge bzw. damit ausgestatteter Bordbretter beispielsweise unter einem Winkel von etwa 90° zueinander in entsprechend der Beabstandung der Kopplungsschlitze zueinander versetzten Positionierungen.

Dabei entspricht vorzugsweise die Breite der Kopplungsschlitze in der Beschlagkörperlängsrichtung im Wesentlichen einer Materialstärke des Beschlagkörpers. Dies bedeutet im Sinne der vorliegenden Erfindung, dass die Kopplungsschlitze so bemessen sind, dass ein Beschlagkörper eines anderen Bordbretts bzw. eines anderen Beschlags in diese eingeführt werden kann, jedoch ohne wesentliches Bewegungsspiel darin aufgenommen ist.

Aus Gründen der einfachen und kostengünstigen Herstellung wird vorgeschlagen, dass der Beschlagkörper ein Blechumformteil ist.

Die Erfindung betrifft ferner ein Bordbrett für ein Gerüst, umfassend einen Brettkörper mit in einer Brettkörperlängsrichtung in Abstand zueinander liegenden Brettkörper- Endbereichen, wobei in wenigstens einem, vorzugsweise beiden Brettkörper- Endbereichen ein erfindungsgemäß aufgebauter Beschlag mit dem Brettkörper verbunden ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Gerüst, insbesondere Baugerüst, umfassend eine Mehrzahl von Vertikalstielen und eine Mehrzahl von mit den Vertikalstielen verbundenen Horizontalholmen sowie wenigstens ein, vorzugsweise eine Mehrzahl von erfindungsgemäßen Bordbrettern. Dabei kann wenigstens ein Horizontalholm mit einem Vertikalstiel vermittels eines eine an dem Vertikalstiel vorgesehene Lochscheibe durchgreifenden Klemmkeils verbunden sein. Ein Befestigungsvorsprung eines Beschlags eines Bordbretts kann in einen zwischen dem Klemmkeil und dem Vertikalstiel gebildeten Zwischenraum sich an dem Klemmkeil abstützend eingesetzt sein. Der wenigstens eine an diesem Beschlag vorgesehene Abstützvorsprung kann sich am Außenumfang des Vertikalstiels abstützen und somit eine definierte und gegen übermäßiges Verkippen im Wesentlichen gesicherte Positionierung des Bordbretts gewährleisten.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt: ein Bordbrett für ein Gerüst in perspektivischer Ansicht; Fig. 2 das Detail II in Fig. 1 vergrößert; eine Draufsicht auf einen mit einer Lochscheibe versehenen und mit zwei Horizontalholmen verbundenen Vertikalstiel und ein in diesem Bereich daran befestigtes Bordbrett;

Fig. 4 den Gerüstbereich der Fig. 3 in Blickrichtung IV in Fig. 3; in Seitenansicht einen Vertikalstiel mit einem damit verbundenen Horizontalholm und zwei in diesem Bereich an einem Gerüst befestigten Bordbrettern.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein allgemein mit 1 0 bezeichnetes Bordbrett, welches als Sicherungselement in einem Gerüst, beispielsweise Baugerüst, nahe einem Gerüstbodenelement entlang dessen Randbereich sich erstreckend angeordnet werden kann. Das Bordbrett 10 weist einen beispielsweise aus Aluminiummaterial in einem Strangpressverfahren hergestellten und in einer Brettkörperlängsrichtung LB langgestreckten Brettkörper 12 mit zwei Brettkörper-Endbereichen 14, 16 auf. An jedem der Brettkörper-Endbereiche 14, 16 ist der im Allgemeinen als Hohlkörper ausgebildete Brettkörper 12 durch ein beispielsweise aus Kunststoffmaterial aufgebautes Kappenelement 18 bzw. 20 abgeschlossen. Zusammen mit dem jeweiligen Kappenelement 18 bzw. 20 ist an jedem der Brettkörper-Endbereiche 14, 16 ein Beschlag 22, 24 festgelegt, vermittels welchem das Bordbrett 10 an einem Gerüst befestigt werden kann. Die Festlegung kann beispielsweise durch in der Fig. 2 angedeutete Nietelemente 26, 28 erfolgen.

Nachfolgend wird der Aufbau der Beschläge 22, 24 detailliert beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die beiden Beschläge 22, 24 zueinander im Wesentlichen spiegelsymmetrisch aufgebaut sind, grundsätzlich aber die gleichen Strukturelemente aufweisen, die nachfolgend in Zuordnung zu den beiden Beschlägen 22, 24 mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Der in Fig. 2 deutlich erkennbare Beschlag 22 weist einen allgemein mit 30 bezeichneten und beispielsweise als Blechumformteil ausgebildeten Beschlagkörper auf. Mit einem ersten Beschlagkörper-Endbereich 32 ist der Beschlagkörper 30 in den Brettkörper 1 2 eingesetzt und in der vorangehend beschriebenen Art und Weise daran festgelegt. In einem zweiten Beschlagkörper-Endbereich 34 ist der Beschlagkörper 30 zur Befestigung an einem Baugerüst ausgebildet.

Der Beschlagkörper 30 erstreckt sich zwischen seinen beiden Beschlagkörper- Endbereichen 32, 34 in einer Beschlagkörperlängsrichtung LK, welche bei am Brettkörper angebrachtem Beschlag 22 bzw. 24 im Wesentlichen der Brettkörper- Längsrichtung LB entspricht. Der Beschlagkörper 30 liegt im Wesentlichen in einer Beschlagkörper-Grundebene E. Im zweiten Beschlagkörper-Endbereich 34 ist ein aus der Beschlagkörper-Grundebene E sich quer, also beispielsweise im Wesentlichen orthogonal, in einer ersten Querrichtung Qi erstreckender Versatzbereich 36 vorgesehen. Dieser kann in einer zweiten Querrichtung Q2 bezüglich der Beschlagkörper-Längsrichtung LK sich vorzugsweise im Wesentlichen über die gesamte Breite des Besch lagkörpers 30 erstrecken. Es sei hier darauf hingewiesen, dass die zweite Querrichtung Q2 beispielsweise orthogonal auf der ersten Querrichtung Q1 stehen kann, so dass durch die Beschlagkörperlängsrichtung LK, die erste Querrichtung Q1 und die zweite Querrichtung Qs ein Koordinatensystem mit aufeinander orthogonal stehenden Koordinatenachsen definiert ist.

An einem in der Fig. 2 in der zweiten Querrichtung Q2 unten liegenden Endbereich 38 des Versatzbereichs 36 ist ein in der ersten Querrichtung Q1 über den Versatzbereich 36 aus der Beschlagkörper-Grundebene E sich weiter hinaus erstreckender Abstützvorsprung 40 vorgesehen. Dieser steht somit im Wesentlichen orthogonal auf der Beschlagkörper-Grundebene E.

In der zweiten Querrichtung Q2 auf den Abstützvorsprung 40 folgend ist am Versatzbereich 36 ein im Wesentlichen in der Beschlagkörperlängsrichtung LK sich erstreckender erster Befestigungsvorsprung 42 vorgesehen. Der Abstützvorsprung 40 erstreckt sich in der zweiten Querrichtung Q2 und in Richtung von der Beschlagkörper-Grundebene E weg über denjenigen Bereich hinaus, in welchem der erste Befestigungsbereich 42 bezüglich der Beschlagkörper-Grundebene E versetzt und in der Beschlagkörperlängsrichtung LK sich erstreckend angeordnet ist.

An der vom Abstützvorsprung 40 abgewandten Seite des Befestigungsvorsprungs 42 ist eine bis in den Versatzbereich 36 sich hinein erstreckende Aussparung 44 vorgesehen. Auf diese Aussparung folgt ein zweiter Befestigungsvorsprung 46, der, in der gleichen Ebene wie der erste Befestigungsvorsprung 42 liegend, bezüglich der Beschlagkörper-Grundebene E versetzt ist und sich ebenfalls in der Beschlagkörperlängsrichtung LK erstreckt. Der zweite Befestigungsvorsprung 46 weist in der zweiten Querrichtung Q2 eine geringere Erstreckungslänge auf, als der erste Befestigungsvorsprung 42 und endet beispielsweise vor einem zweiten Endbereich 48 des Versatzbereichs 36, betrachtet in der zweiten Querrichtung Q2.

Zwischen dem zur Verbindung mit dem Brettkörper 1 2 ausgebildeten ersten Beschlagkörper-Endbereich 32 und dem zur Befestigung an einem Gerüst ausgebildeten zweiten Beschlagkörper-Endbereich 34 ist in dem in der Beschlagkörper-Grundebene E liegenden Bereich des Beschlagkörpers 30 eine in der zweiten Querrichtung Q2, und zwar in einer Richtung vom Abstützvorsprung 40 weg, offene Kopplungsaussparung 50 vorgesehen. Die Kopplungsaussparung 50 weist in der Beschlagkörperlängsrichtung LK eine Erstreckungslänge, also beispielsweise Breite, auf, die deutlich größer ist, als die Materialstärke des Beschlagkörpers 30. In einem beispielsweise näherungsweise im Mittenbereich, bezogen auf die zweite Querrichtung Q2, liegenden Bodenbereich 52 endet die Kopplungsaussparung 50 in zwei in der Beschlagkörperlängsrichtung LK in Abstand zueinander angeordneten und im Wesentlichen in der zweiten Querrichtung Q2 sich erstreckenden Kopplungsschlitzen 54, 56. Die Kopplungsschlitze 54, 56 weisen in der Beschlagkörperlängsrichtung LK eine Breite auf, die im Wesentlichen der Materialstärke des Beschlagkörpers 30 entspricht bzw. geringfügig größer ist, so dass ein Beschlag bzw. ein Beschlagkörper eines anderen Bordbrettes 1 0 in die in Fig. 2 dargestellte Aussparung 50 eingeführt werden kann, so dass beispielsweise die beiden Bordbretter mit ihren Kopplungsschlitzen 54 ineinander eingreifend miteinander in einem Winkel von etwa 90° gekoppelt werden können. Je nach Einbausituation können, wie bereits ausgeführt, die beiden Kopplungsschlitze 54 ineinander eingreifend positioniert werden, oder die beiden Kopplungsschlitze 56, oder es kann der Kopplungsschlitz 54 des einen Beschlags mit dem Kopplungsschlitz 56 des anderen Beschlags ineinander eingreifend positioniert werden.

Das Bereitstellen einer vergleichsweise breiten Kopplungsaussparung 50 ermöglicht zunächst das Ineinander einführen der beiden miteinander zu koppelnden Beschläge. Am Ende der Einführbewegung wird dann durch die ineinander eingreifenden Kopplungsschlitze eine definierte und gegen Verkippen im Wesentlichen gesicherte Kopplung der beiden Bordbretter miteinander gewährleistet.

Zur Erhöhung der Stabilität des Beschlagkörpers 30 sind an diesem mehrere beispielsweise in der Beschlagkörperlängsrichtung LK sich erstreckende sickenartige Ausformungen 58, 60 vorgesehen. Diese könnten auch oder zusätzlich an anderen Bereichen des Beschlagkörpers 30, vorzugsweise des in der Beschlagkörper- Grundebene E liegenden Bereichs desselben, vorgesehen sein.

Nachfolgend wird mit Bezug auf die Fig. 3 und 4 die Befestigung des mit den Beschlägen 22, 24 ausgebildeten Bordbrettes 10 an einem Gerüst, beispielsweise einem Baugerüst, erläutert. Dabei ist darauf hinzuweisen, dass in den Fig. 3 und 4 der Brettkörper-Endbereich 16 und der daran vorgesehene Beschlag 24 zu erkennen sind. Wie bereits ausgeführt, weist dieser die gleichen und mit gleichen Bezugszeichen bezeichneten Strukturelemente auf, wie der in Fig. 2 detailliert dargestellte Beschlag 22.

In den Fig. 3 und 4 ist ein Bereich eines Gerüsts 62, beispielsweise eines Baugerüsts, zu erkennen. In diesem Bereich des Gerüsts 62 ist ein Vertikalstiel 64 vorgesehen, welcher in dem aufgebauten Gerüst 62 sich im Wesentlichen in einer Höhenrichtung, also in vertikaler Richtung, erstreckt. An dem Vertikalstiel 64 ist eine Lochscheibe 66 beispielsweise durch Verschweißung festgelegt. In dem dargestellten Bereich des Gerüsts 62 sind vermittels der Lochscheibe 66 zwei Horizontalholme 68, 70 mit dem Vertikalstiel 64 gekoppelt. Jeder der Horizontalholme 68, 70 weist zur Kopplung mit dem Vertikalstiel 64 bzw. der Lochscheibe 66 einen Keilkopf 72 auf, welcher mit einer Maulöffnung 74 die Lochscheibe 66 im Bereich eines Lochs derselben umgreifend positioniert ist. Ein am Keilkopf 72 vorgesehener Klemmkeil 76 kann durch die vom Keilkopf 72 umgriffene Öffnung der Lochscheibe 66 hindurchgeführt werden und somit den jeweiligen Keilkopf 72 und damit den Horizontalholm 70 bzw. 68 stabil an dem Vertikalholm 64 verankern. In diesem Zustand ist zwischen dem über den Keilkopf 72 nach oben hinaus stehenden Bereich 78 des Klemmkeils 76 und dem Vertikalstiel 64 ein nach oben offener Zwischenraum Z gebildet. Dieser Zwischenraum Z wird genutzt, um das in den Fig. 3 und 4 auch erkennbare Bordbrett 10 mit seinem Beschlag 24 am Gerüst 62 zu befestigen.

Dazu wird der Beschlag 24 mit seinem Beschlagkörper-Endbereich 34 bzw. dem daran vorgesehenen ersten Befestigungsvorsprung 42, den Bereich 78 des Klemmkeils 76 hintergreifend, von oben in den Zwischenraum Z eingeführt. Der Abstützvorsprung 40 ist so dimensioniert, dass seine Vorsprungslänge über den ersten Befestigungsvorsprung 42 hinaus derart ist, dass bei am Bereich 78 anliegendem bzw. sich abstützendem ersten Befestigungsvorsprung 42 der Abstützvorsprung 40 sich am Vertikalstiel 64 abstützt bzw. nur in geringem Abstand dazu liegt. Der Beschlag 24 ist somit mit seinem zweiten Beschlagkörper-Endbereich 34 mit nur geringem Bewegungsspiel im Zwischenraum Z zwischen dem Bereich 78 des Klemmkeils 76 und dem Vertikalstiel 64 aufgenommen, so dass das Bordbrett 10 eine gegen übermäßiges Verkippen gesicherte, näherungsweise der Darstellung der Fig. 4 entsprechende Orientierung im Wesentlichen parallel zur Erstreckungsrichtung des Vertikalstiels 64 aufweist. Aufgrund des Eingriffs des ersten Befestigungsvorsprungs 42 in den Zwischenraum Z und der dabei zwangsweise auftretenden Abstützung des Abstützvorsprungs 40 am Vertikalstiel 64 wird eine auch unter der Schwerkraftwirkung stabile Befestigung bzw. Verhakung des Bordbretts 10 am Gerüst 62 gewährleistet. Aufgrund des zum Ermöglichen des Einführens des ersten Befestigungsvorsprungs 42 in den Zwischenraum Z erforderlichen geringen Übermaßes des Zwischenraums Z wird das Bordbrett 10 die in Fig. 4 dargestellte exakt parallele Ausrichtung zum Vertikalstiel 64 tatsächlich nicht einnehmen, sondern in geringem Winkel bezüglich diesem verkippt sein, so dass der in Fig. 4 auch erkennbare zweite Befestigungsvorsprung 46 tatsächlich einen etwas größeren Abstand zum Vertikalstiel 64 aufweisen wird, als der erste Befestigungsvorsprung 42. Dies wird in nachfolgend noch beschriebener Art und Weise genutzt, um auch ein zweites Bordbrett in dem in den Fig. 3 und 4 dargestellten Bereich, das Bordbrett 1 0 in seiner Brettkörperlängsrichtung LB fortsetzend, am Gerüst 62 befestigen zu können.

Da das Bordbrett 10 mit seinem Beschlag 24 und ebenso seinem Beschlag 22 im Wesentlichen spielfrei und gegen übermäßiges Verkippen gesichert am Gerüst 62 befestigt wird, ist die Gefahr, dass das Bordbrett 1 0 beispielsweise beim Öffnen einer Durchstiegsluke in unbeabsichtigter Weise aus dem Zwischenraum Z herausgehoben wird, weitestgehend beseitigt. Auch bei Kopplung zweier Bordbretter unter einem Winkel von 90° zueinander unter Nutzung der Kopplungsaussparungen 50 in den Beschlägen 22 bzw. 24 derselben wird eine definierte Positionierung und ein übermäßiges Verkippen der Bordbretter bezüglich einander vermieden.

Sollen zwei Bordbretter einander in der jeweiligen Brettkörperlängsrichtung LB fortsetzend mit dem Gerüst 62 verbunden werden, so kann, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist, zunächst eines der Bordbretter, nämlich das in Fig. 5 nach rechts bezüglich des Vertikalstiels 64 sich erstreckende Bordbrett 1 0 mit seinem Beschlag 22 in der vorangehend beschriebenen Art und Weise am Gerüst 62 derart befestigt werden, dass der erste Befestigungsvorsprung 42 desselben den Bereich 78 des Klemmkeils 76 hintergreift, wobei der in Fig. 5 nicht erkennbare Abstützvorsprung des Beschlags 22 sich am Vertikalstiel 64 abstützt. Das in der Fig. 5 bezüglich des Vertikalstiels 64 nach links sich erstreckende Bordbrett 10 wird in einer um 1 80° um seine Brettkörperlängsachse LB verdrehten Positionierung herangeführt, so dass dessen Kopplungsaussparung 50 nach unten offen ist, während die Kopplungsaussparung 50 des bereits am Gerüst 62 festgelegten und nach rechts sich weg erstreckenden Bordbretts 1 0, so wie auch im Falle der Fig. 3 und 4, nach oben offen ist und in der vorangehend beschriebenen Art und Weise zur Kopplung mit einem orthogonal zu diesem Bordbrett 1 0 sich erstreckenden Bordbrett bereit ist. Das in der Fig. 5 nach links sich erstreckende Bordbrett 10 wird mit seinen beiden Befestigungsvorsprüngen 46, 42 von oben in den Zwischenraum zwischen den Befestigungsvorsprüngen 42 und 46 des bereits am Gerüst 62 befestigten Bordbretts 10 und dem Vertikalstiel 64 eingeführt, was aufgrund der vorangehend angesprochenen geringen Verkippung des bereits befestigten Bordbretts 10 möglich ist. Da bei dem in der Fig. 5 nach links sich weg erstreckenden und noch zu befestigenden Bordbrett aufgrund dessen Verdrehung um 180° der Abstützvorsprung 40 des Beschlags 22 desselben oben liegt, behindert er das Einführen der Befestigungsvorsprünge 42, 46 dieses Beschlags 22 hinter die Vorsprünge 42, 46 des bereits an dem Gerüst 62 befestigten Beschlags 22 nicht. Das nach links sich weg erstreckende Bordbrett 10 hintergreift mit seinem Befestigungsvorsprung 46 den Befestigungsvorsprung 42 des bereits am Gerüst 62 befestigten Bordbretts 10 und hintergreift mit seinem Befestigungsvorsprung 42 den Befestigungsvorsprung 46 des anderen Bordbretts 10. Das nach links sich weg erstreckende Bordbrett 10 kann in Richtung nach unten so weit geschoben werden, bis der Abstützvorsprung 40 desselben am Vertikalstiel 64 anstößt, um somit eine klemmende, keilartige Befestigungswirkung sowohl für dieses Bordbrett 10, als auch für das bereits am Gerüst 62 befestigte Bordbrett 10 zu erreichen. Die beiden Bordbretter liegen in diesem Zustand näherungsweise in der gleichen Höhe bzw. weisen in der Höhenrichtung, also der Erstreckungsrichtung des Vertikalstiels 64, keinen bzw. nur einen geringen Versatz zueinander auf.

Es sei abschließend darauf hingewiesen, dass die vorangehend beschriebene Ausgestaltung eines Beschlags für ein Bordbrett auch bei anderer Gestaltung eines Bordbretts an sich, also beispielsweise bei Ausgestaltung des Brettkörpers als Holzbauteil, oder auch bei anderer Ausgestaltung des Gerüsts an sich, also insbesondere auch bei anderer Art der Kopplung zwischen den Vertikalstielen und den Horizontalholmen, zum Einsatz gelangen kann. Es wird lediglich ein Zwischenraum zwischen beispielsweise einem Vertikalstiel und einem in Abstand unter Erzeugung des Zwischenraums Z dazu angeordneten Organ benötigt. Dieses könnte beispielsweise auch an einem mit einem Vertikalstiel unlösbar verbundenen Horizontalholm nach oben abstehend ausgebildet sein. Ferner ist darauf hinzuweisen, dass die beiden Befestigungsvorsprünge auch als ineinander übergehende, integrale Abbiegung vom Versatzbereich bereitgestellt werden können. Das Vorsehen der vor allem in Fig. 2 erkennbaren Aussparung 44 kann vorteilhaft sein, um damit Bauraum für beispielsweise am Vertikalstiel vorgesehene Bauelemente zu schaffen, bzw. ein gegenseitiges Stören zwischen einem Beschlag und einem derartigen Bauelement zu vermeiden, gleichwohl jedoch die vorangehend beschriebene Art und Weise der Befestigung eines Bordbretts an einem Gerüst zu ermöglichen.