« PROCEDE ET DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA POSITION DE

L'ENCADREMENT D'UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE PAR

RAPPORT A LA DOUBLURE DE CETTE PORTE ».

La présente invention concerne un procédé pour régler la position de l'encadrement d'une porte de véhicule automobile par rapport à la doublure de cette porte, afin de permettre un réglage du galbe de la porte.

L'invention concerne également un dispositif et une porte de véhicule automobile, adaptés pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention. Le montage d'une porte latérale de véhicule automobile sur la caisse de ce véhicule doit répondre à des critères de qualité géométrique pour en garantir les fonctions telles que esthétique, étanchéité, manœuvre.

La garantie des fonctions dépend également de la précision avec laquelle la porte a été fabriquée. Les portes de véhicules automobiles sont réalisées par l'assemblage notamment par soudure de plusieurs éléments, à savoir principalement d'une doublure de porte constituant la partie intérieure de la porte, d'un encadrement de porte, constituant la partie supérieure extérieure de la porte et d'une peau constituant la partie inférieure extérieure de la porte. Ces trois éléments sont fabriqués par emboutissage d'une tôle généralement en acier.

La doublure intérieure de la porte est réalisée d'une seule pièce et constitue l'élément le plus important en ce qui concerne la dimension.

Les fonctions énoncées plus haut dépendent par conséquent surtout de la qualité géométrique de la fabrication de la doublure de la porte.

Or, cette qualité est difficile à maîtriser lors de l'emboutissage de celle- ci, en grande série, en raison du retour élastique de la tôle après l'emboutissage.

Ainsi, on observe souvent des écarts géométriques entre le galbe de la porte assemblée et le galbe nominal qu'elle devrait présenter pour qu'elle s'applique parfaitement sur le joint d'étanchéité présent sur la caisse du véhicule.

Pour compenser ces écarts, il est nécessaire de procéder à des opérations de ferrage complémentaires coûteuses et peu robustes car elles induisent des contraintes supplémentaires dans les assemblages des éléments de la porte. Ces opérations complémentaires sont incompatibles avec les nouvelles exigences de réduction des coûts et de rationalisation des méthodes de mise au point géométrique.

Ces opérations sont également incompatibles avec la mise en œuvre de l'assemblage des portes par soudure laser. Le but de la présente invention est d'apporter une solution efficace et économique aux problèmes évoqués ci-dessus.

Ce but est atteint, selon l'invention grâce à un procédé pour régler la position de l'encadrement d'une porte de véhicule automobile par rapport à la doublure de cette porte, avant de souder cet encadrement à cette doublure, dans lequel on applique une surface de la base de l'encadrement contre une surface correspondante de la doublure, caractérisé en ce que le plan de jonction entre les deux surfaces précitées forme un angle aigu α par rapport au plan de jonction P de l'ensemble de l'encadrement sur la doublure et on modifie la position relative des deux surfaces pour faire pivoter l'encadrement par rapport à la doublure.

Ainsi, grâce aux deux surfaces précitées, on peut faire pivoter l'encadrement de la porte par rapport à la doublure, ce qui permet de régler la position de l'encadrement de la porte et de compenser ainsi les écarts dus aux tolérances de fabrication de la doublure de la porte. On évite ainsi les opérations complémentaires coûteuses évoquées plus haut induisant des contraintes, tout en garantissant la géométrie de la porte.

Selon le procédé de l'invention, l'une des deux surfaces précitées peut être mobile par rapport à l'autre surface. Dans une version préférée, la surface de la base de l'encadrement est fixe par rapport à ce dernier et la surface correspondante de la doublure est mobile par rapport à celle-ci.

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Dans ce cas, la surface correspondante de la doublure peut être déplacée vers le haut ou vers le bas, ce qui permet le pivotement de l'encadrement par rapport à la doublure de part et d'autre d'un plan initial.

Le procédé ci-dessus est compatible avec la soudure entre l'encadrement et la doublure par laser.

En effet, la soudure laser ne peut pas être utilisée pour des pièces présentant entre elles un jeu supérieur à 0,3 millimètre.

Or, le procédé selon l'invention permet de régler le galbe de la porte sans occasionner de jeu entre les tôles supérieur à 0,3 millimètre. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif et la porte de véhicule automobile adaptés pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention sont caractérisés en ce que la doublure comporte dans un logement disposé en regard de la base de l'encadrement un élément rigide comportant une surface inclinée par rapport au plan de jonction P avec l'encadrement et la base de cet encadrement comporte une surface présentant une inclinaison identique à celle de la surface inclinée de l'élément rigide, en ce que l'élément rigide est mobile à l'intérieur dudit logement, des moyens étant prévus pour déplacer l'élément rigide vers le haut et vers le bas pour que la surface inclinée de l'élément rigide puisse glisser par rapport à la surface inclinée de la base de l'encadrement en faisant pivoter l'encadrement par rapport à la doublure.

De préférence, ledit élément rigide est un profilé métallique.

Selon d'autres particularités et avantages de l'invention :

- le profilé comporte sur sa face dirigée vers l'encadrement deux rebords plies, la surface inclinée étant réalisée sur l'un des deux rebords plies ;

- l'angle d'inclinaison α des surfaces inclinées est compris entre 30 et 45 degrés ;

- les moyens pour déplacer l'élément rigide sont un pilote de ferrage engagé dans une ouverture de l'élément rigide.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs :

- la figure 1 est une vue en perspective montrant les trois éléments principaux d'une porte latérale de véhicule automobile,

- la figure 2 est une vue en perspective montrant la porte assemblée, - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale de la partie supérieure de la doublure d'une porte et d'un encadrement appliqué contre cette doublure, en position initiale,

- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant l'encadrement dans une première position de réglage, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 montrant l'encadrement dans une seconde position de réglage. Comme indiqué sur la figure 1 , une porte latérale de véhicule automobile est composée principalement d'une doublure de porte 1 , d'un encadrement 2 et d'une peau 3. Ces trois éléments assemblés forment la porte représentée sur la figure

2.

Les figures 3, 4 et 5 illustrent le dispositif et la porte de véhicule automobile adaptés pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention.

La figure 3 montre l'encadrement 2 appliqué sur la partie supérieure de la doublure de porte 1 suivant un plan de jonction nominal P.

Dans cette position, la doublure 1 et l'encadrement 2 ne sont pas encore soudés ensemble.

On supposera que la doublure 1 est fixe et qu'un dispositif maintient l'encadrement 2 en appui contre la doublure 1 , ce dispositif permettant cependant à l'encadrement 2 d'avoir une certaine mobilité pour pouvoir régler sa position par rapport à la doublure 1.

La doublure 1 comporte dans un logement 4 disposé en regard de la base 5 de l'encadrement 2 un élément rigide 6 comportant une surface inclinée 7 par rapport au plan de jonction P avec l'encadrement 2. La base 5 de cet encadrement 2 comporte une surface 8 prenant appui sur la surface inclinée 7 de l'élément 6 présentant une inclinaison identique à cette dernière.

Les figures 4 et 5 montrent que l'élément rigide 6 est mobile à l'intérieur du logement 4 et que des moyens sont prévus pour déplacer l'élément rigide 6 vers le haut et vers le bas pour que la surface inclinée 7 de l'élément rigide 6 puisse glisser par rapport à la surface inclinée 8 de la base 5 de l'encadrement 2 en faisant pivoter l'encadrement 2 par rapport à la doublure 1.

Dans l'exemple représenté l'élément rigide 6 est un profilé métallique.

Ce profilé 6 comporte sur sa face dirigée vers la base 5 de l'encadrement 2 deux rebords plies 7, 7a. La surface inclinée 7 est réalisée sur le rebord plié inférieur.

L'angle d'inclinaison α de ladite surface inclinée 7 est de préférence compris entre 30 et 45 degrés.

La surface inclinée 8 réalisée sur la base de l'encadrement 2 est constituée simplement par une pliure de la tôle. Dans l'exemple représenté, les moyens pour déplacer l'élément rigide 6 sont constitués d'un pilote de ferrage 9 engagé dans une ouverture 10 du profilé 6.

Le pilote 9 traverse une fente ou une ouverture suffisamment grande de la doublure 1 pour pouvoir se déplacer vers le haut ou vers le bas, comme montré par une flèche sur les figures 4 et 5.

Dans la position représentée sur la figure 3, l'encadrement 2 est dans une position nominale par rapport à la doublure 1.

Cette position est définie par la position d'appui de la surface inclinée 8 prévue à la base de l'encadrement 2 par rapport à la doublure 1. On supposera que le galbe de la porte formée par l'encadrement et la doublure 1 ne soit pas conforme du fait des écarts liés aux tolérances d'emboutissage de la doublure et qu'il soit nécessaire d'augmenter le galbe.

Dans ce cas, il suffit de déplacer le profilé 6 vers le haut au moyen du pilote 9, comme montré sur la figure 4. Le déplacement vers le haut du profilé 6 entraîne un glissement de la surface inclinée 7 du profilé 6 par rapport à la surface inclinée 8 prévue à la

base de l'encadrement 2 et un pivotement de ce dernier vers la gauche par rapport au plan de jonction nominal P.

Un déplacement de faible amplitude du profilé 6 suffit pour obtenir un pivotement suffisant de l'encadrement 2. Dans le cas de la figure 5, la situation est inverse : il est nécessaire de diminuer le galbe de la porte.

Dans ce cas, on déplace le profilé vers le bas pour faire pivoter l'encadrement 2 vers la droite.

Après avoir réglé la position de l'encadrement 2 par rapport à la doublure 1 , ces deux pièces peuvent être soudées ensemble par laser.

Cette soudure laser est réalisée du côté extérieur de la porte c'est-à- dire à droite des figures 3 à 5.

Cette soudure est réalisée notamment dans la zone des deux surfaces inclinées 7, 8, ce qui a pour effet de rendre l'encadrement 2 solidaire du profilé 6.

Les principaux avantages de l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants.

Les moyens pour mettre en œuvre l'invention sont particulièrement simples et peu coûteux. En effet, les surfaces inclinées 7 et 8 peuvent être réalisées par une simple opération de pliage de la tôle.

Le réglage de la position de l'encadrement 2 par rapport à la doublure est effectué par une simple translation du profilé 6.

Cette opération permet un réglage précis et réduit les contraintes dans la tôle.

Enfin et surtout, elle ne nécessite pas d'opération complémentaire de ferrage.