Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrermodells zum Kontrollieren eines Fahrzeugs, eine Kontrollvorrichtung, die Verwendung der Kontrollvorrichtung zur Durchführung eines Testlaufs für ein Fahrzeug und ein Com puterprogramm produkt.

Im Stand der Technik sind Fahrermodelle, wie bspw. Algorithmen zum Kontrollieren eines Fahrzeugs bekannt, die mittels eines PI-Reglers einen Pedalwert zum

Einstellen bspw. eines Fahrpedals eines Fahrzeugs lediglich in Abhängigkeit einer Differenz zwischen einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und einer

vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit ermitteln.

Ein wie voranstehend beschrieben betriebenes Fahrermodell führt häufig zu sprunghaften Einstellungsvorgängen eines Fahrzeugs mit starken

Beschleunigungsvorgängen und einem entsprechend unnötig hohen

Kraftstoffverbrauch bzw. Schadstoffausstoß.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, der voranstehend beschriebenen

Problematik zumindest teilweise Rechnung zu tragen. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrermodell bereitzustellen, das ein Fahrzeug kraftstoffeffizient und schadstoffarm betreibt.

Die voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Insbesondere wird die voranstehende Aufgabe durch den Gegenstand der jeweiligen

unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem vorgestellten Verfahren beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der

erfindungsgemäßen Kontrollvorrichtung und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann. Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrermodells zum Kontrollieren eines Fahrzeugs vorgestellt. Dabei umfasst das Fahrermodell ein Fahrzeugmodul, das eine an dem Fahrzeug

einzustellende Pedalstellung ermittelt. Weiterhin wird mittels des Fahrzeugmoduls eine Bedarfsleistung als Anteil an einer Totalleistung, die von einem Antrieb des Fahrzeugs erbracht werden kann, ermittelt, wobei die Bedarfsleistung einer Leistung entspricht, die benötigt wird, um das Fahrzeug mit einer geforderten Geschwindigkeit und/oder einer geforderten Beschleunigung entlang eines vorgegeben

Straßenverlaufs zu bewegen. Ferner sieht das vorgestellte Verfahren vor, dass der Bedarfsleistung ein Wert einer zulässigen Pedalstellung zugeordnet wird, und der Wert der zulässigen Pedalstellung, insbesondere einer Fahrpedalstellung, an das Fahrermodell zum Kontrollieren des Fahrzeugs übergeben wird.

Unter einem Fahrermodell ist im Kontext der vorliegenden Offenbarung ein

Algorithmus zu verstehen, der zur Kontrolle eines Fahrzeugs eingesetzt wird.

Insbesondere kann ein Fahrermodell zum Kontrollieren von Fahrfunktionen, wie bspw. zum Verstellen jeweiliger Pedale eines Fahrzeugs eingesetzt werden.

Das vorgestellte Verfahren dient insbesondere zum Begrenzen einer von einem Fahrzeug bereitzustellenden Leistung, um unnötige Beschleunigungssprünge, wie sie beim Betrieb eines Fahrzeugs durch ein Fahrermodell bspw. bei einem

Schaltvorgang typisch sind, zu vermeiden. Dazu sieht das vorgestellte Verfahren das Ermitteln einer Bedarfsleistung vor, die für einen vorgegebenen Straßenverlauf bestimmt wird. Dabei kann der vorgegebene Straßenverlauf insbesondere ein mittels mindestens eines Sensors des Fahrzeugs erfasster Straßenverlauf und/oder ein mittels einer digitalen Karte für eine jeweilige zu befahrende Streckenführung ermittelter Straßenverlauf sein. Bspw. kann ein vorgegebener Straßenverlauf ein Abschnitt einer Straße sein, für den eine einzustellende Fahrzeuggeschwindigkeit gemäß einem vorgegebenen Testprotokoll vorgegeben ist.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Bedarfsleistung wird als Anteil einer von einem Fahrzeug potentiell erbringbaren Gesamtleistung, bspw. in„%“ ermittelt bzw.

angegeben. Die erfindungsgemäß vorgesehene Bedarfsleistung wird zum Erreichen einer für einen vorgegebenen Streckenverlauf vorgegebenen Beschleunigung und einer für den Streckenverlauf vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit von einem Antrieb eines jeweiligen Fahrzeugs angefordert. Dazu stellt das erfindungsgemäß

vorgesehene Fahrermodell das Fahrzeug derart ein, dass das Fahrzeug die

Bedarfsleistung bereitstellt. Dazu wird bspw. durch eine Recheneinheit unter

Verwendung einer Zuordnungstabelle bzw. einer Zuordnungsfunktion einer jeweilig ermittelten Bedarfsleistung ein Wert einer zulässigen Pedalstellung zugeordnet und der Wert der zulässigen Pedalstellung an das erfindungsgemäß vorgesehene Fahrermodell übergeben.

Sobald das Fahrermodell den Wert der zulässigen Pedalstellung von dem

Fahrzeugmodul übermittelt bekommt bzw. den Wert der zulässigen Pedalstellung mittels das Fahrzeugmoduls ermittelt, kann das Fahrermodell jeweilige Pedale des zu kontrollierenden Fahrzeugs dem Wert der zulässigen Pedalstellung entsprechend einstellen. Dazu kann bspw. der Wert der zulässigen Pedalstellung an eine

Pedalkontrolleinheit übergeben werden, so dass die Pedalkontrolleinheit ein jeweiliges Pedal, insbesondere ein Fahrpedal des Fahrzeugs, höchstens bis zu einer Stellung bewegt, die dem Wert der zulässigen Pedalstellung entspricht oder im Wesentlichen entspricht. Die Stellung des Pedals entspricht dem Wert der zulässigen Pedalstellung im Wesentlichen dann, wenn sich das Pedal in einer Stellung befindet, die dem Wert der zulässigen Pedalstellung zuzüglich oder abzüglich eines

vorgegebenen Toleranzbetrags von bspw. 5%, bevorzugt 2%, insbesondere bevorzugt 0,5% entspricht.

Der erfindungsgemäß vorgesehene Wert der zulässigen Pedalstellung dient insbesondere als Grenzwert, über den hinaus bzw. unter den eine durch ein

Fahrermodell einzustellende Pedalstellung nicht verändert werden soll bzw. darf.

Entsprechend wirkt der erfindungsgemäß vorgesehene Wert der zulässigen

Pedalstellung als Kontrollinstanz, die einer jeweiligen von einem Fahrermodell zum Kontrollieren eines Fahrzeugs verwendeten Regelung, wie bspw. einem PI-Regler überlagert wird, so dass für den Fall, dass das Fahrermodell einen Stellwert vorgibt, der zu einer Pedalstellung führt, die über oder unter dem Wert der zulässigen Pedalstellung liegt, der Stellwert automatisch durch den Wert der zulässigen Pedalstellung ersetzt wird bzw. der Stellwert automatisch dem Wert der zulässigen Pedalstellung entsprechend angepasst wird.

Mit anderen Worten wird ein Fahrzeug durch das vorgestellte Verfahren in seiner Leistung in Abhängigkeit einer zum Erreichen einer für einen jeweiligen

Straßenverlauf bzw. Streckenabschnitt geforderten Fahrzeuggeschwindigkeit und Beschleunigung beschränkt bzw. gedrosselt.

Unter Verwendung des vorgestellten Verfahrens kann in Ausgestaltung auf einen PID-Regler zum Regeln einer Pedalkontrolleinheit verzichtet und stattdessen direkt mittels der erfindungsgemäß ermittelten Werte für eine zulässige Pedalstellung ein entsprechendes Fahrzeug bzw. eine entsprechende Pedalkontrolleinheit kontrolliert werden. Alternativ kann es vorgesehen sein, dass ein PID-Regler zum Glätten einer Vielzahl von erfindungsgemäß ermittelten Werten für eine zulässige Pedalstellung verwendet wird.

Es kann vorgesehen sein, dass das Fahrermodell ein Kontrollmodul umfasst, mittels dessen ein Stellwert zum Einstellen eines jeweiligen Pedals ermittelt wird, wobei der Stellwert, insbesondere dynamisch, durch einen oberen Grenzwert begrenzt wird, der auf Grundlage des Werts der zulässigen Pedalstellung ermittelt wird.

Um den erfindungsgemäß vorgesehenen Wert der zulässigen Pedalstellung zum Kontrollieren eines Fahrzeugs zu verwenden, kann der Wert der zulässigen

Pedalstellung einem Kontrollmodul übergeben werden, das den Wert der zulässigen Pedalstellung in einen Grenzwert überführt, der einem Kontrollvorgang zum

Einstellen eines Pedals zu Grunde gelegt wird.

Das Kontrollmodul kann bspw. ein zum Ermitteln eines Stellwerts eines Pedals eines Fahrzeugs ausgestalteter PI-Regler bzw. ein PID-Regler sein.

Es kann vorgesehen sein, dass die erfindungsgemäß vorgesehene Bedarfsleistung dadurch bereitgestellt wird, dass ein Bremspedal des Fahrzeugs gemäß einem Wert für eine zulässige Bremspedalstellung eingestellt wird. Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass mittels des Kontrollmoduls der obere Grenzwert für den Stellwert eines jeweiligen Pedals ermittelt wird, indem für den Fall, dass eine Leistungsanforderung, die von dem Antrieb des Fahrzeugs bereitzustellen ist, zunimmt, der obere Grenzwert der Leistungsanforderung entsprechend erhöht wird, und für den Fall, dass die aktuelle Leistungsanforderung kleiner ist als ein gewichteter Kennwert, der einem mit einem Gewichtungsfaktor gewichteten Wert einer der aktuellen Leistungsanforderung unmittelbar vorangehenden

Leistungsanforderung entspricht, der gewichtete Wert als oberer Grenzwert gewählt wird.

Durch einen oberen Grenzwert, der in Abhängigkeit einer aktuellen

Leistungsanforderung, die von einem Antrieb eines Fahrzeugs bereitzustellen ist, angepasst wird, kann eine dynamische, d.h. kontinuierlich angepasste, Begrenzung einer Leistungsabgabe des Fahrzeugs erfolgen, so dass auch bei einem

Beschleunigungsvorgang ein Betriebszustand, in dem das Fahrzeug

kraftstoffineffizient oder mit einem erhöhten bzw. suboptimalen Schadstoffausstoß betrieben wird, vermieden wird.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass der Gewichtungsfaktor einem Wert kleiner eins entspricht.

Insbesondere kann der Gewichtungsfaktor einem Wert von„0,999“ entsprechen.

Es kann vorgesehen sein, dass ein Übergabewert, der einem Kontrollmodul zum Ermitteln des oberen Grenzwerts übergeben wird, einem Wert der zulässigen

Pedalstellung entspricht, der mit einem Faktor, wie bspw. dem Faktor„1 ,5“ multipliziert wurde.

Durch einen faktorisierten Wert der zulässigen Pedalstellung als Übergabewert zum Ermitteln eines oberen Grenzwerts durch ein Kontrollmodul kann der obere

Grenzwert mit einem Toleranzaufschlag gebildet werden, so dass das Fahrzeug auch in einem Betriebszustand betrieben werden kann, der, innerhalb eines durch einen entsprechenden Faktor vorgegebenen Toleranzbandes, mehr Leistung freigibt als durch den Wert der zulässigen Pedalstellung an sich vorgesehen. Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass der Stellwert durch einen unteren Grenzwert begrenzt wird, wobei der untere Grenzwert auf Grundlage des Werts der zulässigen Pedalstellung ermittelt wird oder der untere Grenzwert fest vorgegeben ist.

Mittels eines unteren Grenzwerts kann eine Minimalleistung, mit der ein Fahrzeug bei einer vorgegebenen Leistungsanforderung betrieben wird, vorgegeben werden. Dazu kann der untere Grenzwert auf Grundlage des Werts der zulässigen Pedalstellung ermittelt werden, so dass sich durch einen oberen Grenzwert und einen unteren Grenzwert ein Toleranzband ergibt, das sich in Abhängigkeit des Werts der zulässigen Pedalstellung ändert.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass das Fahrermodell ein

Zielbeschleunigungsbestimmungsmodul umfasst, mittels dessen eine durch das Fahrzeug zu erbringende Beschleunigungsleistung ermittelt wird, indem für eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen einer für mindestens einen zukünftigen

Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit und einer für einen aktuellen Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit ermittelt wird und anhand der ermittelten

Geschwindigkeitsdifferenz eine zum Ausgleichen der Geschwindigkeitsdifferenz benötigte Beschleunigungsleistung ermittelt wird. Dabei ist weiterhin vorgesehen, dass das Zielbeschleunigungsbestimmungsmodul die ermittelte

Beschleunigungsleistung dem Fahrermodell als geforderte Beschleunigungsleistung übergibt.

Durch eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen einer für mindestens einen

zukünftigen Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit und einer für einen aktuellen Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit kann eine Vorhersageperiode gebildet werden, für die eine benötigte Beschleunigungsleistung anhand der

Geschwindigkeitsdifferenz berechnet werden kann. Bei einer Vorhersageperiode von einer bekannten bzw. vorgegebenen Dauer kann eine zu einem bekannten Zeitpunkt, nämlich einem Ende der Vorhersageperiode bei einem gleichbleibenden

Fahrzeugverhalten zu erwartende Geschwindigkeitsdifferenz in eine

Beschleunigungsleistung transformiert werden, die benötigt wird, um die

Geschwindigkeitsdifferenz innerhalb der Vorhersageperiode zu überwinden. Dabei kann eine Vorhersageperiode eine Dauer von bspw. zwischen 0,001 Sekunden und 5 Sekunden, insbesondere zwischen 0,001 Sekunden und 2 Sekunden einnehmen.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass eine benötigte Beschleunigungsleistung anhand einer Vielzahl von Geschwindigkeitsdifferenzen für eine Vielzahl von zukünftig geforderten Geschwindigkeiten ermittelt wird. Es kann bspw. vorgesehen sein, dass für jede Sekunde innerhalb einer Vorhersageperiode eine

Geschwindigkeitsdifferenz und eine entsprechende Beschleunigungsleistung ermittelt wird. Dabei kann vorgesehen sein, dass eine zukünftige geforderte

Geschwindigkeit mit einem vorgegebenen Arbeitstakt von bspw. 100 Millisekunden oder 1000 Millisekunden Dauer bestimmt wird. Entsprechend kann für jeden

Arbeitstakt eine entsprechende Beschleunigungsleistung ermittelt werden.

Anhand der ermittelten Beschleunigungsleistung kann eine Bedarfsleistung ermittelt werden, die an einem Fahrzeug einzustellen ist, um das Fahrzeug mit der ermittelten Beschleunigungsleistung zu beschleunigen, so dass das Fahrzeug entsprechend innerhalb der Vorhersageperiode die vorgegebene Geschwindigkeit erreicht bzw. die Geschwindigkeitsdifferenz minimiert. Dazu kann einer jeweiligen

Beschleunigungsleistung bspw. mittels einer Zuordnungstabelle oder einer

Zuordnungsfunktion eine Bedarfsleistung bzw. ein entsprechender Wert einer zulässigen Pedalstellung zugeordnet werden.

In einem zweiten Aspekt betrifft die vorgestellte Erfindung eine Kontrollvorrichtung zum Betreiben eines Fahrermodells zum Kontrollieren eines Fahrzeugs. Die

Kontrollvorrichtung umfasst ein Fahrermodul, das dazu konfiguriert ist, das

Fahrermodell zu betreiben. Das Fahrermodul umfasst ein Fahrzeugmodul, das dazu konfiguriert ist, eine an dem Fahrzeug einzustellende Pedalstellung zu ermitteln. Das Fahrermodul umfasst ein Bedarfsermittlungsmodul, das dazu konfiguriert ist, eine Bedarfsleistung als Anteil an einer Totalleistung, die von einem Antrieb des

Fahrzeugs erbracht werden kann, zu ermitteln, wobei die Bedarfsleistung einer Leistung entspricht, die benötigt wird, um das Fahrzeug mit einer geforderten

Geschwindigkeit und/oder einer geforderten Beschleunigung entlang eines vorgegeben Streckenverlaufs zu bewegen. Weiterhin umfasst das Fahrermodul ein Zuordnungsmodul, das dazu konfiguriert ist, der Bedarfsleistung einen Wert einer zulässigen Pedalstellung zuzuordnen, und ein Übergabemodul, das dazu konfiguriert ist, den Wert der zulässigen Pedalstellung an das Fahrermodell zum Kontrollieren des Fahrzeugs zu übergeben.

Damit bringt ein erfindungsgemäßes Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf die erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben worden sind.

Es kann vorgesehen sein, dass das Fahrermodul ein Kontrollmodul umfasst, das dazu konfiguriert ist einen Stellwert zum Einstellen eines jeweiligen Pedals zu ermitteln, wobei das Kontrollmodul dazu konfiguriert ist, den Stellwert dynamisch durch einen oberen Grenzwert zu begrenzen, und den oberen Grenzwert auf Grundlage des Werts der zulässigen Pedalstellung zu ermitteln.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass das Fahrermodul ein

Zielbeschleunigungsbestimmungsmodul umfasst, das dazu konfiguriert ist, eine durch das Fahrzeug zu erbringende Beschleunigungsleistung zu ermitteln, indem für eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen einer für mindestens einen zukünftigen Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit und einer für einen aktuellen Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit ermittelt wird und anhand der ermittelten

Geschwindigkeitsdifferenz die zum Ausgleichen der Geschwindigkeitsdifferenz zu erbringende Beschleunigungsleistung ermittelt wird, wobei das Fahrermodul dazu konfiguriert ist, die ermittelte zu erbringende Beschleunigungsleistung dem

Fahrermodell als geforderte Beschleunigungsleistung zu übergeben.

Das Zielbeschleunigungsbestimmungsmodul kann eine geforderte

Zielbeschleunigungsleistung bspw. unter Verwendung von Formel (1 ) ermitteln.

Dabei gilt entspricht einer geforderten Zielbeschleunigungsleistung,

einer geforderten Zielgeschwindigkeit, einer aktuellen Geschwindigkeit und„t“

der Zeit in [Sekunden] In einem dritten Aspekt betrifft die vorgestellte Erfindung die Verwendung der vorgestellten Kontroll Vorrichtung zur Durchführung eines Testlaufs für ein Fahrzeug.

Zum Durchführen eines Testlaufs, wie bspw. eines Testlaufs zur Erfassung von Fahrzeugemissionen im Realbetrieb, kann die vorgestellte Kontrollvorrichtung ein zu testendes Fahrzeug unter Verwendung jeweilig ermittelter Pedalstellungen bzw. unter Verwendung jeweilig ermittelter Geschwindigkeits- und/oder

Beschleunigungswerte steuern.

In einem vierten Aspekt betrifft die vorgestellte Erfindung ein

Computerprogrammprodukt umfassend Programmcodemittel, die einen Computer zum Durchführen aller Schritte gemäß mindestens einer möglichen Ausgestaltung des vorgestellten Verfahrens konfigurieren, wenn diese auf dem Computer ausgeführt werden.

Das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt kann als computerlesbarer Anweisungscode in jeder geeigneten Programmiersprache wie beispielsweise in JAVA oder C++ implementiert sein. Das Computerprogrammprodukt kann auf einem computerlesbaren Speichermedium wie einer Datendisk, einem Wechsellaufwerk, einem flüchtigen oder nichtflüchtigen Speicher, oder einem eingebauten

Speicher/Prozessor abgespeichert sein. Der Anweisungscode kann einen Computer oder andere programmierbare Geräte wie die Kontrollvorrichtung derart

programmieren, dass die gewünschten Funktionen ausgeführt werden. Ferner kann das Computerprogrammprodukt in einem Netzwerk wie beispielsweise dem Internet bereitgestellt werden bzw. sein, von dem es bei Bedarf von einem Nutzer

heruntergeladen werden kann. Das Computerprogrammprodukt kann sowohl mittels eines Computerprogramms, d. h. einer Software, als auch mittels einer oder mehrerer spezieller elektronischer Schaltungen, d.h. in Hardware, oder in beliebig hybrider Form, d. h. mittels Software-Komponenten und Hardware-Komponenten, realisiert werden bzw. sein.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der

nachfolgenden Beschreibung zu verschiedenen Ausführungsbeispielen der

Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Figuren hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten und räumlicher Anordnungen können sowohl für sich als auch in den verschiedenen Kombinationen

erfindungswesentlich sein.

Es zeigen jeweils schematisch:

Figur 1 ein Ablaufdiagramm eines Ablaufs einer möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Figur 2 eine Darstellung einer möglichen Ausgestaltung der

erfindungsgemäßen Kontrollvorrichtung.

Figur 3 eine Visualisierung einer möglichen Ausgestaltung eines

Kontrollmoduls.

In Fig. 1 ist schematisch ein Ablauf 100 einer möglichen Ausgestaltung des vorgestellten Verfahrens dargestellt.

In einem ersten Ermittlungsschritt 101 wird mittels eines Fahrermoduls eines

Fahrermodells, das auf einem Computer ausgeführt wird, eine an einem Fahrzeug einzustellende Pedalstellung, vorliegend beispielhaft eine Fahrpedalstellung, ermittelt.

Zum Ermitteln der an dem Fahrzeug einzustellenden Fahrpedalstellung wird durch das Fahrermodul in einem zweiten Ermittlungsschritt 103 eine Bedarfsleistung als Anteil an einer Totalleistung, die von einem Antrieb des Fahrzeugs erbracht werden kann, ermittelt. Dabei entspricht die Bedarfsleistung einer Leistung, die benötigt wird, um das Fahrzeug mit einer geforderten Geschwindigkeit, d.h. einer für einen vorgegebenen Straßenverlauf vorgegebenen Geschwindigkeit, und einer geforderten Beschleunigung entlang des vorgegebenen Straßenverlaufs zu bewegen. Dabei kann die geforderte Beschleunigungsleistung bspw. anhand der geforderten

Geschwindigkeit ermittelt werden, indem bspw. eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen einer aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs und einer zu einem bekannten Zeitpunkt geforderten Geschwindigkeit bestimmt wird. Dabei entspricht die geforderte Beschleunigung derjenigen Beschleunigung, die benötigt wird, um ausgehend von der aktuellen Geschwindigkeit zu dem bekannten Zeitpunkt die zu dem bekannten Zeitpunkt geforderte Geschwindigkeit zu erreichen.

In einem Zuordnungsschritt 105 wird der ermittelten Bedarfsleistung ein Wert einer zulässigen Fahrpedalstellung zugeordnet. Dabei ist der Wert der zulässigen

Fahrpedalstellung derart gewählt, dass unter Bereitstellung der ermittelten

Bedarfsleistung ein Kraftstoffverbrauch und/oder ein Schadstoffausstoß des

Fahrzeugs minimal wird.

In einem Übergabeschritt 107 wird der Wert der zulässigen Fahrpedalstellung an das Fahrermodell zum Kontrollieren des Fahrzeugs übergeben. Entsprechend kontrolliert das Fahrermodell bspw. ein Pedalkontrollgerät derart, dass ein Pedal des Fahrzeugs höchstens bis zu dem Wert der zulässigen Fahrpedalstellung bewegt wird. Dazu kann das Fahrermodell bspw. einen entsprechenden Kontrollbefehl, der das

Pedalkontrollgerät dazu konfiguriert das Pedal gemäß einer durch den Kontrollbefehl vorgegebenen Kennlinie zu bewegen oder der dem Pedalkontrollgerät einen entsprechenden Grenzwert vorgibt, der eine Bewegung des Pedals gemäß dem Wert der zulässigen Fahrpedalstellung begrenzt.

Das Fahrermodul verwendet ein Fahrzeugmodell zum Ermitteln einer relativen Bedarfsleistung unter Verwendung von Formel (2) und (3).

Dabei gilt: ist eine aktuelle Zielgeschwindigkeit in Meter pro Sekunde und

entspricht einer Bedarfsleistung,

P _dem einer geforderten Leistung, P _max einer Maximalleistung eines jeweiligen

Fahrzeugs, V _dem einer geforderten Geschwindigkeit. Die Parameter m, Pmax, A0, B0 and C0 sind Variablen der Funktion, die Erdbeschleunigung g entspricht 9,81 m/s ² im

Quadrat und der Neigungswinkel bestimmt sich durch In Fig. 2 ist eine Kontrollvorrichtung 200 dargestellt. Die Kontrollvorrichtung 200 umfasst ein Fahrermodul 201 , das dazu konfiguriert ist, ein Fahrermodell zu betreiben.

Das Fahrermodul 201 umfasst ein Fahrzeugmodul 203, das dazu konfiguriert ist, eine an dem Fahrzeug einzustellende Fahrpedalstellung zu ermitteln.

Ferner umfasst das Fahrermodul 201 ein Bedarfsermittlungsmodul 205, das dazu konfiguriert ist, eine Bedarfsleistung als Anteil an einer Totalleistung, die von einem Antrieb des Fahrzeugs erbracht werden kann, zu ermitteln, wobei die Bedarfsleistung einer Leistung entspricht, die benötigt wird, um das Fahrzeug mit einer geforderten Geschwindigkeit und/oder einer geforderten Beschleunigung entlang eines vorgegeben Streckenverlaufs zu bewegen.

Ferner umfasst das Fahrermodul 201 ein Zuordnungsmodul 207, das dazu konfiguriert ist, der Bedarfsleistung einen Wert einer zulässigen Fahrpedalstellung zuzuordnen.

Ferner umfasst das Fahrermodul 201 ein Übergabemodul 209 umfasst, das dazu konfiguriert ist, den Wert der zulässigen Pedalstellung an das Fahrermodell zum Kontrollieren des Fahrzeugs zu übergeben.

Mittels einer Schnittstelle 211 , die bspw. als drahtlosschnittsteile oder als

kabelgebundene Schnittstelle ausgestaltet sein kann, steht die Kontrollvorrichtung 200 in kommunikativer Verbindung mit einem Fahrzeug bzw. einer Aktuatorik, wie bspw. einem Pedalsteller, zum Kontrollieren eines Fahrzeugs.

In Fig. 3 ist ein Kontrollmodul 300 dargestellt. Das Kontrollmodul 300 umfasst eine Bestimmungseinheit 301 zum adaptiven bzw. dynamischen Bestimmen eines oberen Grenzwerts und eines unteren Grenzwerts einer zulässigen Fahrpedalstellung.

Als Eingangssignal erhält die Bestimmungseinheit 301 einen aktuellen Wert einer Fahrpedalstellung 303 aus einer Pedalvorsteuerungseinheit und eine vorgegebene Minimalwertfunktion 305, anhand derer der untere Grenzwert direkt bestimmt wird. Die vorgegebene Minimalwertfunktion 305 kann bspw. eine Funktion oder eine Zuordnungstabelle zum Bestimmen einer Minimalstellung eines Fahrpedals sein.

Ferner bestimmt die Bestimmungseinheit 301 anhand einer Bedarfsleistung, die für einen jeweiligen Straßenverlauf bzw. Streckenabschnitt erforderlich ist, den oberen Grenzwert der zulässigen Fahrpedalstellung.

Ferner umfasst das Kontrollmodul 300 einen PID-Regler 307, der anhand einer aktuellen Fahrzeugbeschleunigung 309 und einer für den jeweiligen Straßenverlauf bzw. Streckenabschnitt geforderten Beschleunigung 311 einen Wert 313 zum

Einstellen des Fahrpedals des Fahrzeugs bestimmt.

Die Bestimmungseinheit 301 gleicht einen von dem PID-Regler ermittelten Wert 313 zum Einstellen des Fahrpedals mit dem unteren und dem oberen Grenzwert ab. Sollte der von dem PID-Regler 307 ermittelte Wert größer als der obere Grenzwert oder kleiner als der untere Grenzwert sein, wird eine entsprechende Bewegung des Fahrpedals über den oberen Grenzwert oder unter den unteren Grenzwert verhindert, indem bspw. der durch den PID-Regler 307 ermittelt Wert durch den oberen oder den unteren Grenzwert ersetzt wird.

Alternativ kann vorgesehen sein, dass durch das Bestimmungsmodul der PID-Regler 307 ersetzt wird oder dass der PID-Regler 307 dem Bestimmungsmodul

nachgeschaltet wird, um von dem Bestimmungsmodul ermittelte Werte zu glätten bzw. Schwankungen in den von dem Bestimmungsmodul ermittelten Werten auszugleichen.

Der obere Grenzwert und der untere Grenzwert werden kontinuierlich in

Abhängigkeit des Straßenverlaufs und einer aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder der aktuellen Geschwindigkeit des Fahrzeugs aktualisiert.

Dabei kann der Wert zum Einstellen des Fahrpedals bspw. mittels der folgenden Formeln (4), (5) ermittelt werden: Formel (4) gilt für folgende Bedingung: andernfalls gilt Formel

(5).

Dabei gilt: entspricht einem Wert zum Einstellen eines Fahrpedals,

einem Eingangswert, wie bspw. einem mittels eines Faktors von insbesondere 1 ,5 faktorisierter Wert zum Einstellen eines Fahrpedals, der in einem aktuellen Zeitpunkt unmittelbar vorangehenden Stellschritt ermittelt wurde,„t“ entspricht der Zeit in

[Sekunden],„0,999“ einem Gewichtungswert.

Die Erfindung lässt neben den dargestellten Ausführungsformen weitere

Gestaltungsgrundsätze zu. Dies bedeutet, die Erfindung soll nicht auf die mit Bezug auf die Figuren erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt betrachtet werden.

Bezugszeichenliste

100 Ablauf

101 erster Ermittlungsschritt

103 zweiter Ermittlungsschritt

105 Zuordnungsschritt

107 Übergabeschritt

200 Kontrollvorrichtung

201 Fahrermodul

203 Fahrzeugmodul

205 Bedarfsermittlungsmodul

207 Zuordnungsmodul

209 Übergabemodul

211 Schnittstelle

300 Kontrollmodul

301 Bestimmungseinheit

303 Wert einer Fahrpedalstellung

305 Minimalwertfunktion

307 PID-Regler

309 Wert einer aktuellen Fahrzeugbeschleunigung

311 geforderte Beschleunigung

313 Wert zum Einstellen des Fahrpedals