Beschreibung

Titel

Verfahren und Vorrichtung zur Verarbeitung von aufgenommenen Bildinformationen aus einem Fahrzeug

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verarbeitung von aus einem Fahrzeug aufgenommenen Bildinformationen.

STAND DER TECHNIK

Für eine Vielzahl unterschiedlicher Fahrerassistenzsysteme in Fahrzeugen werden Bilddaten der Fahrzeugumgebung benötigt, die von Kameras geliefert werden. Diese Bilddaten helfen bei der Einhaltung der Spur (LDW oder Lane-Departure-Warning), um den Fahrer beispielsweise vor eigener übermüdung zu warnen, bei der automatischen Spurkontrolle (LKS oder Lane-Keeping-Support), beispielsweise als Teil einer automatischen Fahrzeuglenkung, bei der Erkennung von Straßenverkehrsschildern (RSR, Road-Sign-Recognition) oder auch bei der aktiven Nachtsichtunterstützung mit Objekterkennung und Warnfunktion. Die Bilddaten für die Nachtsichtunterstützung werden durch nachtsichtfähige Kameras zur Verfügung gestellt.

Allen Systemen, die eine kamerabasierte aktive Erkennungsfunktion auf Basis von Bilddaten der Fahrzeugumgebung aufweisen, haben gemeinsam, dass sie sehr empfindlich gegenüber der zur Verfügung stehenden Bildqualität sind. Für die Erkennung von Straßenbegrenzungen oder Mittellinien wie auch bei der Erkennung von Straßenverkehrsschildern ist ein qualitativ hochwertiges Bild aus Fahrersicht notwendig. Da die hierfür verwendeten Kameras sich meist in der oberen Mitte der Windschutzscheibe oder auch in eigens angeordneten Höhlen des Fahrzeuges befinden, steht den Kameras keine bessere Sicht durch die Windschutzscheibe zur Verfügung als dem Fahrer selbst. Folglich sinkt die Leistungsfähigkeit dieser Systeme bei Regen erheblich ab, weil der optische Pfad der Kameras stark ge- stört ist und daher Mittellinien entweder gar nicht mehr oder nur noch erratisch erkannt und Straßenschilder überhaupt nicht detektiert werden.

Besonders die bei Regen zum Teil stark verzerrten Bilder der Fahrzeugumgebung durch die regennasse Windschutzscheibe ermöglichen den oben genannten Fahrerassistenzsystemen nicht oder nur unzureichend, das aufgenommene Bild zu analysieren, oder Regentropfen auf der Windschutzscheibe wirken wie lokale Linsen und blenden die Kamera so stark, dass kein verwertbares Bild mehr aufgenom- men werden kann.

Aus der DE 102 19 788 sind Techniken bekannt, die Bildinformationen durch Auswertung des Kontrastverhältnisses so weit auszuwerten, dass eine Bestimmung der effektiven Sichtweite möglich ist, so dass die gesamte Einheit verwertbare Bildinformationen von nicht verwertbaren Bildinformationen trennen kann. Eine wirkliche Verbesserung der Fahrerassistenzfunktion kann durch diese Technik aber nicht erreicht werden.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung stellt ein Verfahren zur Verbesserung der Fahrerassistenzfunktion, speziell von Fahrerassistenzsystemen, die auf aus einem Fahrzeug aufgenommenen Videobildern basieren, zur Verfügung. Dabei werden durch eine Wichtung oder sogar durch eine Selektion von einzelnen Videobildern oder Bereichen einzelner Bilder die für die Fahrerassistenzfunktion zur Verfügung stehenden Bilddaten in qualitativ bessere oder schlechtere Bilddaten unterteilt.

Die Erfindung macht von der Wirkung eines Scheibenwischers Gebrauch. Bilder besserer Qualität sind unmittelbar nach überstreichen der Windschutzscheibe durch den Scheibenwischer erhältlich. Bereits Bilder, die den Scheibenwischerschatten abbilden, weisen Teile mit höherer Qualität und solche Bildteile mit niederer Qualität auf. Bei der Aufnahme von Bildern ist es somit wichtig, die Bilder oder die Bildteile höherer Qualität von solchen Bildern oder Bildteilen zu unterscheiden, die durch Nässe auf der Windschutzscheibe verzerrt oder sogar unbrauchbar sind.

Korrespondierend dazu wird eine Vorrichtung zur Aufnahme von Bildinformationen aus einem Fahrzeug vorgeschlagen, aufweisend mindestens eine Kamera und mindestens eine Rechnereinheit, wobei die Rechnereinheit die Bildinformationen aus der Kamera in einzelne Bildeinheiten unterteilt und für jede individuelle Bildeinheit eine statistische Berechnung durchführt, wobei die Rechnereinheit die Daten der statistischen Berechnung dazu verwendet, zu entscheiden, ob ein Scheibenwischerschatten in der Bildeinheit vorhanden ist oder nicht und ob die Qualität der Bildinformation hoch oder niedrig ist. Daher wird vorzugsweise geprüft, ob die Qualität der Bildinformation größer oder kleiner als ein vorgegebener Schwellenwert der Qualität ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Zur Durchführung des Verfahrens wird einem Videosensor eine Rechnereinheit nachgeschaltet, welche die Bildinformationen auswertet. Die Auswertung führt zu einer Detektion des Scheibenwischerschattens in den Bildinformationen des Videosensors und diese Detektion von Lage und Zeitpunkt des Scheibenwischerschattens in den Bildinformationen werden dazu genutzt, ganze Bilder oder einzelne Bildbereiche mit hoher Qualität von solchen Bildern oder Bildbereichen mit niederer Qualität zu unterscheiden. Dies geschieht bevorzugt dadurch, indem unterschieden wird, ob die Qualität von Bildern oder Bildbereichen größer oder kleiner als ein vorgegebener Schwellenwert ist. Ist die Qualität größer als ein vorgegebener Schwellenwert liegen Bilder oder Bildteile mit hoher Qualität vor. Falls die Qua- lität kleiner als ein vorgegebener Schwellenwert für die Qualität ist, liegen Bilder oder Bildteile mit niedriger Qualität vor.

In einem Einzelbild wird die Unterscheidung erreicht durch eine räumliche Teilung des Einzelbildes durch einen Scheibenwischerschatten, wobei die qualitativ höherwertigen Bildbereiche erst kürzlich vom Scheibenwischer überwischt wurden und die qualitativ niederwertigen Bildbereiche erst vor längerer Zeit durch den Scheibenwischer überwischt wurden oder sogar unmittelbar kurz vor einer über- wischung stehen, in der das zur Verfügung stehende Bild durch eine Scheibenwischerbugwelle besonders schlecht ist. Im einfachsten Fall wird von der Rechnereinheit das Bild in einzelne Bildbereiche unterteilt, bevorzugt in einander berührende Kreissegmente, und die Rechnereinheit bestimmt das Helligkeitshistogramm für jeden individuellen Bildbereich. Aus dem Histogramm ist zu ermitteln, ob der kreissegmentförmige Bildbereich von einem Scheibenwischer im Kreissegment überdeckt ist oder nicht.

Zur Bestimmung, ob ein Scheibenwischer das Bild überdeckt hat, wird das Histogramm jedes Bildbe- reiches ausgewertet und eine überwiegend hohe Anzahl dunkler Bildpunkte in Relation zu den umgebenden Bildbereichen indizieren einen Scheibenwischer oder einen Teil davon in dem Bildbereich. Um aus einem Histogramm, das eine Verteilung der Helligkeitswerte aller Bildpunkte darstellt, zu bestimmen, ob es überwiegend dunkle oder überwiegend helle Bildpunkte aufweist, ist es möglich, dieses mit einem weiteren Histogramm zu korrelieren, wobei das weitere Histogramm eine ideale HeI- ligkeitsverteilung von einem scheibenwischerbeschatteten Bildbereich darstellt. Nachdem ein Scheibenwischer oder sein Schatten positiv von der Rechnereinheit detektiert wurde, kann die Rechnereinheit die Bildbereiche klassifizieren, die eine geringe Bildqualität aufweisen, weil die Bildbereiche, die gerade von einem Scheibenwischer überstrichen wurden, gewöhnlich ein besseres und nicht durch eine nasse Windschutzscheibe verzerrtes Bild aufweisen.

Bei der Auswertung der Bilddaten durch das Fahrerassistenzsystem werden zur Erzeugung der Fahrerassistenzsignale die Bildbereiche mit qualitativ besseren Bilddaten stärker gewichtet als die Bildberei-

che mit qualitativ schlechteren Bilddaten. Der im Fahrerassistenzsystem eingesetzte Algorithmus zur Bildauswertung bestimmt die beste Art der Wichtung der qualitativ unterschiedlichen Bilder oder Bildbereiche, die prinzipiell an zwei Stellen im Algorithmus vorgenommen werden kann. Bilder oder Bildbereiche unterschiedlicher Qualität können gemeinsam mit einer Zahl, die einer Wichtung ent- spricht, in den Algorithmus zur Analyse eingehen oder die Bilder werden erst ohne Wichtungsinformation durch den Algorithmus ausgewertet und das Ergebnis der Analyse mit einem einmal gewählten Algorithmus wird mit Hilfe der Information über die Güte des jeweils analysierten Bildes selbst gewichte! Schließlich können auch beide Verfahren zur Wichtung nebeneinander verwendet werden. Durch die Wichtung, die unten näher erklärt wird, ist die Erkennung von Straßenschildern oder die Erkennung von Mittellinien mit größerer Zuverlässigkeit durchführbar, weil die Fahrerassistenzsignale im höheren Maß von qualitativ höherwertigen Bildern und nur im geringeren Maß von qualitativ schlechteren Bildern beeinflusst werden.

Bei der Aufnahme aufeinander folgender Bildern ist es möglich, die Wichtung der Bilddaten dadurch zu verbessern, in dem die Bildaufnahme mit der Scheibenwischerbewegung zeitlich synchronisiert wird. Hierzu wird in vorteilhafter Weise ein PLL-Verfahren, ein softwareimplementierter Phase Lo- cked Loop (PLL), eingesetzt, welches einen Phasenzähler und das Ergebnis der positiven Wischerde- tektion miteinander synchronisiert. Speziell in Fahrzeugen, die keine exakte Information über die Scheibenwischerstellung liefern können, ist dieses Verfahren dazu geeignet, dem Algorithmus zur Bildauswertung parallel zu den Einzelbildern aus dem Videosensor eine Information über die Phasenlage des Scheibenwischers relativ zur Bildaufnahme in einem Wischerzyklus zu liefern. Für eine Abfolge von vielen Bildern, die zeitlich mehrere Scheibenwischerzyklen überstreichen, ergibt sich so eine zeitlich periodische Wichtung der Bilder in Abhängigkeit von der Scheibenwischerphase, wobei die Bilder, die zeitlich unmittelbar nach Scheibenwischerüberstrich aufgenommen wurden, durch die Korrelation des Phasenzählers mit der Scheibenwischerfrequenz mit einem höheren Wichtungsfaktor in die Bildanalyse eingehen als solche Bilder die kurz vor einem Wischerüberstrich aufgenommen wurden.

Zur Synchronisation der Wichtung einzelner Bilder mit Hilfe des PLL-Verfahrens werden die Phasen zweier Signale miteinander verglichen und ein Signal an das andere angepasst, bis eine stabile Phasenbeziehung zwischen beiden Signalen vorherrscht. Das erste hier verwendete Signal stammt aus einem Algorithmus der Scheibenwischerdetektion, das zweimal für kurze Zeit innerhalb eines gesamten Scheibenwischerzyklus den Logikwert "wahr" zeigt, nämlich dann, wenn der Scheibenwischer einmal beim ersten Hinstrich das Bild des Videosensors überstreicht und einmal das Bild beim zweiten Rückstrich überstreicht. Entsprechend zeigt dieses Signal der Detektion des Scheibenwischerzyklus zwischen den Logikwerten "wahr" den Logikwert "falsch", nämlich dann, wenn der Scheibenwischer nicht im Bild abgebildet ist. Ein zweites Signal zur Synchronisation ist ein Phasenzähler, der bei ei-

nem beliebigen Punkt innerhalb eines Scheibenwischerzyklus beginnen kann und mit beliebiger Frequenz innerhalb der Grenzen des Phasenzählers die Phase zählen kann. Da der Scheibenwischer durch seine mechanische Anordnung für einen vorbestimmten Anteil der Scheibenwischerphase im Bild liegt, wird dem Phasenzähler für diesen Anteil ein Logikwert "wahr" und für die restlichen Phasenan- teile der Logikwert "falsch" zugeordnet. Der PLL-Algorithmus ändert sodann die Phase des Phasenzählers und die Frequenz, bis das Scheibenwischerdetektionssignal, das möglicherweise mit dem Scheibenwischer durch eine Regensensorsteuerung in seiner Frequenz variiert, synchron läuft. Zur näheren Erläuterung des PLL-Algorithmus wird auf die Fachliteratur verwiesen. Bei der Wichtung der Bildinformationen wird also das durch den PLL-Algorithmus erzeugte Signal des Phasenzählers dazu verwendet, die Bildinformationen zu wichten. Dabei wird jedem Phasenwert des Phasenzählers ein Wichtungswert entweder durch eine Tabelle oder durch eine geschlossene Funktion zugeordnet, so dass für jedes einzelne Bild zunächst eine klare Phasenbeziehung zur Wischerbewegung vorliegt, nämlich in Form einer Phasenlage, ausgedrückt beispielsweise durch 0 bis 2π, 0° bis 360° oder einer direkten Zahl und über diese Phasenbeziehung wird dem Bild ein Wichtungsfaktor zugeordnet, bei- spielsweise im Intervall von 0 bis 1, welche für die Brauchbarkeit der Bildinformation steht, wobei im oben genannte Beispiel 0 für gar nicht brauchbar und 1 für vollumfanglich brauchbar steht.

Durch die Synchronisation kann die Wischerüberstreichung des aufgenommenen Bildes antizipiert werden. Dadurch, dass bekannt ist, wann der nächste Wischerüberstrich stattfindet, kann dem ersten Bild nach Wischerüberstrich ein hohes Qualitätsmaß zugeordnet werden und zeitlich darauf folgende Bilder werden mit einer zeitlichen Abklingfunktion in ihrem Qualitätsmaßstab bewertet, so dass das Bild unmittelbar vor einem weiteren Wischerüberstrich in seinem Qualitätsmaßstab am geringsten bewertet wird. Sofern aus einem elektrischen Bussystem des Fahrzeuges Daten darüber entnommen werden können, ob ein Scheibengebläse eingeschaltet ist oder nicht, ist es von Vorteil, wenn nicht das erste Bild nach Detektion des Wischers qualitativ am höchsten bewertet wird, sondern ein zeitlich länger als das erste Bild nach dem Wischerüberstrich aufgenommenes Bild. Denn ein Scheibengebläse führt dazu, dass eventuell nach dem Wischen zurückbleibende Wischstreifen verdunsten. Somit wird das qualitativ am besten bewertete Bild in Bezug auf den Wischerüberstrich zeitlich nach hinten geschoben.

In Ausgestaltung des Verfahrens ist es neben der Histogrammauswertung zur Erzeugung eines Signals zur Detektion des Scheibenwischers und anschließender Synchronisation der Wischerlage mit der Scheibenwischerfrequenz zur Erzeugung eines Faktors für die Wichtung auch möglich, einzelne Bildbereiche durch Bestimmung des Rauschmaßes in ihrer Qualität zu beurteilen. Dabei sind Bilder mit hohem Rauschmaß qualitativ geringwertiger als solche Bilder mit geringem Rauschmaß. Diese

Rauschmaßbestimmung kann unabhängig von der Detektion des Scheibenwischers durchgeführt werden.

Um die Qualitätsbestimmung weiter zu verbessern, können noch Plausibilitätsprüfungen durchgeführt werden, die beispielsweise die Zeit zwischen zwei aus der Synchronisation erwarteten Scheibenwischerübergängen dazu nutzt, die Qualitätsbestimmung inhaltlich zu überprüfen. So muss ein Bild oder ein Bildbereich, das/der lange nicht von einem Scheibenwischer überstrichen worden ist, qualitativ schlechter sein als ein Bild oder Bildbereich, welches/welcher zu einer Zeit aufgenommen wurde, in welcher der letzte Scheibenwischerüberstrich erst kurz vergangen ist. Ebenso kann die Lage der Bildbereiche für eine Plausibilitätsüberprüfung herangezogen werden. So muss ein Bildbereich, der in Bezug auf den Scheibenwischerweg vor dem Scheibenwischer liegt, schlechter sein als ein Bildbe- reich, der sich unmittelbar hinter dem bewegenden Scheibenwischer befindet.

In besonderer Ausgestaltung der Erfindung können auch Winkelgeberdaten des Scheibenwischers zur Synchronisation des Phasenzählers mit der Wichtung verwendet werden. Dabei wird von einem mit dem Scheibenwischer verbundenen Winkelgeber der aktuelle Stellwinkel des Scheibenwischers ausge- lesen und der Phasenzähler mit diesem Signal synchronisiert.

Um die Qualität der Auswertung der Bilddaten durch das Fahrerassistenzsystem noch weiter zu erhöhen, kann ein üblicher Regensensor, der die Frequenz des Scheibenwischers einstellt, mit dem System verbunden werden. Zur Synchronisation des Phasenzählers wird dieses Signal herangezogen, um mög- liehst schnell eine stabile Phasenbeziehung zwischen der sich ändernden Scheibenwischerfrequenz nach sich verändernden Regenverhältnissen und dem Phasenzähler herzustellen. Dabei ist die Auswirkung des mit der Scheibenwischersteuerung gekoppelten Regensensors auch, dass das Bild des Videosensors nicht häufiger als notwendig vom Scheibenwischer überstrichen wird, denn bei geringfügigem Regen kann eine zu hohe Frequenz des Scheibenwischers zu einer hohen Anzahl von Niedrigbewer- tungen eines aufgenommenen Bildes führen, weil der Scheibenwischer häufiger als nötig durch das Kamerabild streicht und damit häufig große Bildteile unnötig häufig verschlechtert.

Noch eine weitere Verbesserung schafft eine Synchronisation der Belichtungssteuerung der Kamera mit dem Scheibenwischer. Eine nicht synchronisierte Belichtungssteuerung könnte durch den wieder- kehrenden Scheibenwischerschatten anfangen zu schwingen und die Belichtung der interessierenden Objekte bei Scheibenwischerdurchgang erhöhen und zwischen zwei überdeckungen auf ein geregeltes Maß reduzieren. Sofern aber die Belichtungssteuerung synchronisiert wird, sind auch die qualitativ höherwertigen Bildteile, die hinter dem überstreichenden Scheibenwischer liegen für eine Auswertung verwendbar, wobei sich diese Bildteile in die weiteren Bildteile mit geregelter Belichtung einfügen und keine Artefakte durch Fehl- oder überbelichtung in die Analyse einfügen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die Erfindung wird anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 ein skizziertes Bild einer Kamera für ein Fahrerassistenzsystem mit darin abgebildetem Schatten eines Scheibenwischers,

Figur 2 eine beispielhafte Aufteilung des Bildes in Kreissegmente,

Figur 3 Blockschaltbild der Bildwichtungsfunktion,

Figur 4 Diagramm zur Erläuterung der Abnahme der Bildqualität, und Figur 5 ein Blockschaltbild eines Fahrerassistenzsystems einer Vorrichtung zur Verbesserung der Bildinformation gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

BESCHREIBUNG DER AUSFüHRUNGSBEISPIELE

In Figur 1 ist ein skizziertes Kamerabild 1 dargestellt, welches für ein Fahrerassistenzsystem, wie beispielsweise RSR, LDW oder LKS verwendet wird. Das Kamerabild 1 weist einen Bildbereich 2 mit sehr schlechter Qualität und einen Bildbereich 3 mit besserer Qualität auf. Beide Bildbereiche 2 und 3 werden durch einen Scheibenwischerschatten 4 voneinander getrennt, wobei der Scheibenwischerschatten 4 von rechts nach links über das Bild 1 gleitet. In dem Bildbereich 3 besserer Qualität sind einzelne Bildbestandteile 5 und 6 vorhanden, die als Fahrzeugheck und als Straßenmarkierung zu erkennen sind. Im Bildbereich 2 schlechterer Qualität ist ebenfalls ein Bildbestandteil 7 sichtbar, welcher nur schemenhaft als ein weiteres Fahrzeugheck erkennbar ist, weil Regen auf der Windschutzscheibe, durch welche hindurch Bild 1 aufgenommen ist, die Sicht bis zur Unkenntlichkeit verzerrt. Zusätzlich zur Verzerrung sind kurzlebige Wassertropfen 8 und 9 im Bildbereich 2 mit schlechterer Qualität vorhanden, die wie eine Linse wirken und Licht von vorausfahrenden Fahrzeugen fokussieren und gegebenenfalls eine Belichtungssteuerung für die Kamera blenden. Der Bildbereich 2 mit schlechterer Qualität ist nahezu nicht nutzbar für die Analyse durch ein Fahrerassistenzsystem 300 in Figur 5, zumindest aber geht es mit sehr geringer Wichtung in eine Bildanalyse ein.

Um den Durchgang eines Scheibenwischerschattens 4 zu detektieren ist in Figur 2 dargestellt, wie

Teilbereiche des Bildes 1 in Kreissegmente 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 und 22 aufgeteilt werden, wobei die Größe so gewählt ist, dass die Breite in der Größenordnung des Wischerabbildes liegt. Die Kreissegmente 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 und 22 sind in vorteilhafter Weise so angeordnet, dass sie in Ausrichtung des das Kamerabild 1 überstreichenden Scheibenwischers 4 aus- gerichtet sind. Hierdurch lassen sich die Kreissegmente gruppieren und sofern ein Scheibenwischerschatten 4 das Kamerabild 1 überstreicht, weisen Histogramm der Bildbereiche 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 21 und 22 etwa das Histogramm 14' auf. Der Bildbereich, der von einem Scheibenwischer-

schatten 4 überdeckt ist, weist hingegen etwa das Histogramm 19' auf. Durch Korrelation eines jeden Histogramms mit einem idealen Histogramm für einen Bildbereich, der von einem Scheibenwischer überdeckt ist, erzeugt die Funktion zur Scheibenwischerdetektion ihr Signal, wobei eine hohe Korrelation zu einem positiven Detektionssignal führt, eine geringe Korrelation hingegen führt zu einem ne- gativen Detektionssignal.

In Figur 3 ist ein Blockschaltbild 30 der Bildwichtungsfunktion dargestellt. Videobilder 23, die von einem Videosensor 24 stammen, werden direkt der Fahrerassistenzfunktion 25 und einer Scheibenwi- scherdetektionsfunktion 26 zugeleitet. Die Scheibenwischerdetektionsfunktion 26 ist direkt gekoppelt an die tatsächliche überstreichung des Videobildes 23 durch den Scheibenwischer. Das aus der Schei- benwischerdetektionsfunktion 26 stammende Signal geht in einen softwareimplementierten PLL 27 ein, der ein Phasenzählersignal erzeugt und dieses mit dem Signal der Scheibenwischerdetektionsfunk- tion 26 synchronisiert. Optional erhält der PLL 27 ein zusätzliches Signal 28 einer Regennässedetekti- on eines Regensensors zur Variation der Scheibenwischerfrequenz eines Regensensors. Das synchro- nisierte Phasenzählersignal geht so dann in die Fahrerassistenzfunktion 25, wo diesem Signal ein

Wichtungsfaktor zugeordnet wird. Dieser Wichtungsfaktor wird dazu verwendet, die Videobilder 23 zur Auswertung zu wichten und um damit das Ausgangssignal 29 der Fahrerassistenzfunktion zu verbessern.

In Figur 4 ist der zeitliche Verlauf eines Qualitätsmaßes q der Bildqualität dargestellt, wobei auf der Abszisse das hier nicht näher definierte Qualitätsmaß q und auf der Ordinate die Zeit t oder die Abfolge einzelner Bilder eines Videosensors aufgetragen ist. An den Sprungstellen 40 und 41 wird das Bild vom Scheibenwischer überwischt. In dem beispielhaften Diagramm in Figur 4 nimmt die Kamera 10 Bilder pro halber Wischerperiode auf. Das erste Bild nach jedem Wischerüberstrich weist das höchste Qualitätsmaß auf, das an den Punkten 42a, 42b und 42c eingetragen ist. Nach rechts im Diagramm folgen den eingetragenen Punkten 42a, 42b und 42c Bilder die einem mit zunehmender Zeit nach dem letzten Wischerüberstrich schlechtere Qualität aufweisen. Die Abnahme der Qualität folgt üblicherweise einer typischen Abklingkurve, wobei der exakte Verlauf von einer Vielzahl unterschiedlicher Parameter abhängig ist, wie die Oberflächenqualität der Windschutzscheibe, Alter der Wischer, Inten- sität des Regens, Größe der Regentropfen, Verschmutzungsgrad des auf die Windschutzscheibe auftreffenden Wassers, Reste von Detergenzien auf der Windschutzscheibe und weitere hier nicht aufgezählte Parameter. Ein Wischerzyklus von 0° bis 360° oder von 0 bis 2π umfasst dabei den Verlauf von einer ersten Sprungstelle, bspw. 39 bis zur übernächsten Sprungstelle, beispielsweise 41, weil der Scheibenwischer das Bild in einem Zyklus zweimal überstreicht. Da der Scheibenwischer nur inner- halb eines bestimmten Winkels hin- und her schwingt, entspricht der Zyklus von 0° bis 360° tatsächlichen Scheibenwischerstellungen im Verhältnis zur Horizontalen von ca. 0° bis ca. 90°, je nach dem, wie der Scheibenwischer mechanisch aufgebaut ist.

In Figur 5 ist schließlich die Ansicht einer Windschutzscheibe 50 mit eingezeichnetem Scheibenwischer 51 und in der oberen Mitte dargestellter Kamera 100 dargestellt. Kamera 100 nimmt Bilder durch die Windschutzscheibe 50 auf, um Einzelheiten in der Fahrzeugumgebung aufzunehmen, die durch ein Fahrerassistenzsystem 300 ausgewertet und auf einer Mensch-Maschine-Schnittstelle 400 (human machine interface, HMI), die optisch, akustisch oder auch haptisch ausgebildet sein kann, wird dem Fahrer zur Unterstützung das Ergebnis der Auswertung dargestellt. Um die Bildinformation für das Fahrerassistenzsystem 300 zu verbessern, wird zwischen das Fahrerassistenzsystem und der Kamera eine Rechnereinheit (200) zwischengeschaltet, die das Kamerabild von Kamera 100 analysiert und so zusammenstellt, dass nur qualitativ höherwertige Bilder im Fahrerassistenzsystem höher ge- wichtet werden.