Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Schätzung des Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs.

Außerdem betrifft die Erfindung ein System und ein Verfahren zur

Anpassung des Soll-Bremsmoments eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs, um ein gewünschtes Ist-Bremsmoment zu erhalten. Der Reibwert (auch unter Cp-Wert bekannt) eines hydraulischen

Bremssystems zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe bestimmt die Erzeugung von Bremsmoment und ist proportional zum Bremsdruck. Da nur der Bremsdruck gemessen werden kann, ist es für eine genaue Kenntnis des Bremsmoments an den Rädern wichtig, den Reibwert möglichst genau zu schätzen. Über die Messung der Fahrzeugverzögerung und des

Bremsdrucks und unter Kenntnis der Fahrzeugparameter, z.B. der

Fahrzeugmasse, kann auf den Reibwert zurückgerechnet werden. Es existiert auch ein Verfahren zur Reibwertschätzung, das ohne Kenntnis der Fahrzeugmasse auskommt, bei dem die Längsverzögerung durch die Reibbremse mit derjenigen durch eine E-Maschine, deren Moment genau bekannt ist, verglichen wird.

DE 35 02 050 A1 schlägt vor, als Kenngröße für das Bremsmoment die in der das Bremsmoment erzeugenden Bremseinrichtung entstehende

Temperatur zu messen und in einer Auswerteeinrichtung auszuwerten.

DE 100 1 1 270 A1 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zur

Ermittlung eines Kennwertes einer Radbremse, der den Zusammenhang zwischen Bremsmoment und Bremsdruck darstellt. Die Ermittlung des Bremsenkennwertes erfolgt radindividuell durch Berechnung auf der Basis von radspezifischen Größen wie Radschlupf, Radaufstandskraft,

Radbremsdruck und Radradius.

DE 10 2014 226 290 lehrt ein Verfahren zur Einstellung oder zur Steuerung einer Bremsbetätigungsgröße BR(FZ), welche entweder die Zuspannkraft F oder der Bremsdruck PR oder der Zuspannweg X (xs) einer

Kraftfahrzeugbremse mit mindestens einem gebremsten Rad R ist, innerhalb einer elektrohydraulischen oder elektromechanischen Fahrzeugbremse, die an einem Chassis des Fahrzeugs mit einem

Bremshalter befestigt ist und über Reibbeläge das Rad nach Maßgabe der Bremsbetätigungsgröße BR(FZ) bremst, wobei die sich durch Kontakt des gebremsten Rades mit einer Fahrbahn ergebende Radumfangskraft F (FU) gemessen und eine Beeinflussung der Bremskraft F (FU) in

Abhängigkeit der Steigung der Radumfangskraft F (AFU/As) durchgeführt wird, bei dem der Istwert der Regelung die Steigung der Radumfangskraft F (AFU /As) ist und diese durch Einstellen der Bremsbetätigungsgröße BR(FZ) auf einen vorgegebenen Sollwert TVR(OP(AFU/As)) oder einen

Sollwertbereich TUR(OP(AFU/As) +/- R(AFU/As)) eingeregelt wird. Aus DE 10 2010 043 320 A1 sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Ermittlung einer Maßgröße für eine wirkende Reibkraft an einer

Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs bekannt. Eine an der Scheibenbremse angeordnete Sensorvorrichtung misst eine durch die Bremskraftwirkung hervorgerufene Verschiebung des Bremshalters in einer Richtung senkrecht zur axialen Richtung der Bremsscheibe. Ein Maß für das wirkende

Bremsmoment wird anhand der durch die Reibkraft hervorgerufenen

Verformung des Bremshalters in einer Richtung tangential zur

Bremsscheibenoberfläche ermittelt. Vor diesem Hintergrund bestand die Aufgabe, ein neues System und Verfahren zur Schätzung des Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, die ohne eine Verwendung von Fahrzeugparametern, beispielsweise einer Fahrzeugmasse,

auskommen.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein neues System zur

Schätzung eines Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgestellt.

Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung. Außerdem wird ein Verfahren zur Schätzung eines Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 7 vorgestellt. Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung.

Daneben werden ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zur Anpassung eines Soll-Bremsmoments eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs, um ein gewünschtes Ist-Bremsmoment zu erhalten, und ein hierfür geeignetes System mit den Merkmalen des Anspruchs 1 1 vorgestellt. Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen

Ansprüchen und der Beschreibung und den Zeichnungen.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen schematisch und ausführlich beschrieben. Es zeigt:

Figur 1 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur

Schätzung des Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs, in dem die Verfahrensschritte und Datenflüsse illustriert sind; Figur 2 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur

Anpassung des Soll-Bremsmoments eines hydraulischen

Bremssystems eines Kraftfahrzeugs, um ein gewünschtes

Ist-Bremsmoment zu erhalten, in dem die Verfahrensschritte und

Datenflüsse illustriert sind.

Die Erfindung stellt eine Lösung zur Schätzung des Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs bereit, die ohne die Verwendung von Fahrzeugparametern, beispielsweise der Fahrzeugmasse, auskommt. Im Rahmen der Erfindung können Stell- und Messsysteme verwendet werden, die in der Regel im Fahrzeug vorhanden sind. Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der

nachfolgenden Beschreibung.

Das erfindungsgemäße System umfasst mindestens ein hydraulisches Bremssystem, das auf ein Rad oder eine Achse des Kraftfahrzeugs einwirkt; sowie mindestens ein weiteres Aktorsystem, welches mit einer höheren Stellgenauigkeit als das hydraulische Bremssystem ein Bremsmoment an dem Rad bzw. der Achse aufbringen kann. Ferner umfasst das

erfindungsgemäße System mindestens einen Sensor und eine Einheit zur Berechnung eines geschätzten Reibwerts aus den Sensordaten.

In einer Ausführungsform umfasst das weitere Aktorsystem mindestens einen Achsmotor. In einer anderen Ausführungsform umfasst das weitere Aktorsystem mindestens einen EM-Einzelradmotor.

Im erfindungsgemäßen System ist mindestens ein geeigneter Sensor enthalten. In einer Ausführungsform umfasst das System mindestens einen Raddrehzahlsensor. In einer weiteren Ausführungsform umfasst das System mindestens einen Radgeschwindigkeitssensor. In einer weiteren

Ausführungsform umfasst das System mindestens einen Bremsdrucksensor. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Schätzung des Reibwerts eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs umfasst die folgenden Schritte: Es wird über ein Aktorsystem mit hoher Stellgenauigkeit ein

Bremsmoment (Soll=lst) am Rad bzw. der Achse eingestellt, die durch das Bremsmoment bewirkte Radverzögerung gemessen und das

Übertragungsverhalten zwischen Bremsmoment und Radverzögerung bestimmt. Es wird über das hydraulische Bremssystem ein Soll- Bremsmoment am Rad bzw. der Achse aufgebracht und die Radverzögerung gemessen. Damit können mit dem inversen Übertragungsverhalten zwischen Bremsmoment und Radverzögerung das Ist-Bremsmoment und damit der Ist- Reibwert des hydraulischen Bremssystems berechnet werden. Wenn die Radbremsen an einer Achse gekoppelt sind, z.B. hydraulisch, so entspricht das Bremsmoment am Rad der Hälfte des Bremsmoments an der Achse. Wenn die Achsen über das Bremssystem gekoppelt sind, z.B. über die hydraulisch installierte Verteilung, so kann mit dieser Verteilung und dem Gesamtbremsmoment das Bremsmoment an der entsprechenden Achse berechnet werden. Zur Verdeutlichung ist der Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens in Figur 1 auch als Flussdiagramm dargestellt, in dem die einzelnen Verfahrensschritte und die Datenflüsse eingezeichnet sind.

Durch den unbekannten Reibwert des Bremssystems weicht das Soll- Bremsmoment meist vom Ist-Bremsmoment ab. Es sind weitere

Aktorsysteme (z.B. EM-Einzel radmotoren, EM-Achsmotor) bekannt, welche mit einer höheren Stellgenauigkeit als das Bremssystem ein Bremsmoment aufbringen können. Das Soll-Bremsmoment entspricht also gut dem Ist- Bremsmoment. Es wird über ein Aktorsystem mit hoher Stellgenauigkeit ein Bremsmoment am Rad bzw. der Achse gestellt (Soll-Bremsmoment = Ist- Bremsmoment) und die Radverzögerung gemessen und das Übertragungsverhalten zwischen Bremsmoment und Radverzögerung bestimmt. Es wird über das hydraulische Bremssystem ein Soll- Bremsmoment aufgebracht und die Radverzögerung gemessen und mit dem inversen Übertragungsverhalten zwischen Bremsmoment und

Radverzögerung auf das Ist-Moment der Reibbremse am Rad bzw. der Achse geschlossen. Unter Kenntnis des Soll-Moments und des

Nennreibwerts kann auf den Ist-Reibwert zurückgeschlossen werden:

Ist-Reibwert = Ist-Bremsmoment / Soll-Bremsmoment ^* Nennreibwert. Alternativ kann über eine Messung des Bremsdrucks der Ist-Reibwert berechnet werden:

Ist-Reibwert = Ist-Bremsmoment / Bremsdruck.

Eine weitere im Rahmen der vorliegenden Erfindung gelöste Aufgabe besteht darin, ein gewünschtes Ist-Bremsmoment mit einem hydraulischen

Bremssystem an einem Rad bzw. einer Achse einzustellen. In diesem Fall interessiert man sich nicht für den Reib wert, sondern für das Verhältnis zwischen dem Soll- und Ist-Bremsmoment des hydraulischen Bremssystems. Mit diesem Faktor kann man das Soll-Bremsmoment des hydraulischen Bremssystems dann multiplizieren, um das gewünschte Bremsmoment am Rad zu bekommen. Dazu bestimmt man, wie oben, das Ist-Bremsmoment des Bremssystems am Rad bzw. der Achse und bezieht es auf das Soll- Bremsmoment des Bremssystems am Rad bzw. der Achse.

Gegenstand der Erfindung ist daher auch ein System und ein Verfahren zur Anpassung des Soll-Bremsmoments eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs zur Erreichung eines gewünschten Ist-Bremsmoments. Das gewünschte Ist-Bremsmoment entspricht dabei dem ursprünglichen Soll-Bremsmoment. Das Verfahren, umfasst das Einstellen eines

Bremsmoments an einem Rad oder einer Achse des Kraftfahrzeugs über ein Aktorsystem, welches eine höhere Stellgenauigkeit aufweist als das hydraulische Bremssystem und die Messung der durch das Bremsmoment bewirkten Verzögerung des Rades oder der Achse mit anschließender Bestimmung des Übertragungsverhaltens zwischen Bremsmoment und Verzögerung des Rades oder der Achse. Weiterhin umfasst das Verfahren das Aufbringen eines Soll-Bremsmoments an dem Rad oder der Achse des Kraftfahrzeugs über das hydraulische Bremssystem, die Messung der durch das Bremsmoment bewirkten Verzögerung des Rades oder der Achse und die Schätzung des Ist-Bremsmoments über das Inverse des

Übertragungsverhaltens zwischen Bremsmoment und Verzögerung des Rades oder der Achse. Es wird dann das Verhältnis zwischen dem Soll- und Ist-Bremsmoment des hydraulischen Bremssystems berechnet und das Soll- Bremsmoment des hydraulischen Bremssystems mit dem erhaltenen Faktor multipliziert, um ein Soll-Bremsmoment zu erhalten, das ein Ist- Bremsmoment erzeugt, welches dem ursprünglichen Soll-Bremsmoment entspricht. Zur Verdeutlichung ist der Ablauf des erfindungsgemäßen

Verfahrens in Figur 2 auch als Flussdiagramm dargestellt, in dem die einzelnen Verfahrensschritte und die Datenflüsse eingezeichnet sind.

Weiterhin stellt die Erfindung ein System bereit zur Anpassung des Soll- Bremsmoments eines hydraulischen Bremssystems eines Kraftfahrzeugs, um ein gewünschtes Ist-Bremsmoment zu erhalten. Das gewünschte Ist- Bremsmoment entspricht dabei dem ursprünglichen Soll-Bremsmoment. Das System umfasst mindestens ein hydraulisches Bremssystem, das auf ein Rad oder eine Achse des Kraftfahrzeugs einwirkt, und mindestens ein weiteres Aktorsystem, welches mit einer höheren Stellgenauigkeit als das hydraulische Bremssystem ein Bremsmoment an dem Rad bzw. der Achse aufbringen kann. Das System umfasst auch mindestens einen Sensor, eine Einheit zur Berechnung eines Ist-Bremsmoments aus den Sensordaten, und eine Einheit zur Veränderung des Soll-Bremsmoments des hydraulischen Bremssystems. Beispiele für geeignete weitere Aktorsysteme schließen Achsmotoren und EM-Einzelradmotoren ein. Geeignete Sensoren sind beispielsweise

Raddrehzahlsensoren, Radgeschwindigkeitssensoren, oder

Bremsdrucksensoren.

Es versteht sich, dass die voranstehend genannten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.