Titel

Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung in einem Fahrzeug

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung in einem Fahrzeug nach Gattung des unabhängigen Anspruchs. Weiterhin ist auch die

Anzeigevorrichtung Gegenstand der vorliegenden Erfindung.

Aus der DE 195 07 997 B4 ist ein Verfahren zur Anzeige von mehreren Informationen bekannt.

Offenbarung der Erfindung

Vorgeschlagen wird ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung in einem Fahrzeug zum Anzeigen eines Symbols und/oder eines Schriftzeichens eines fahrzeugrelevanten Wertes auf der Anzeigevorrichtung, wobei in Abhängigkeit einer Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes ein Rahmen um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt wird und wobei der Rahmen in der gleichen Farbe wie das Symbol und/oder das Schriftzeichen dargestellt wird.

Eine Anzeigevorrichtung kann beispielsweise in einem Instrument Cluster und/oder in einem Armaturenbrett, insbesondere eines Fahrzeugs, angeordnet werden. Mittels einer Anzeigevorrichtung können einem Fahrer und/oder einem Beifahrer

Informationen angezeigt werden. Beispielsweise können Informationen über den Fahrzeugzustand angezeigt werden. Beispielsweise kann mittels einer

Anzeigevorrichtung ein Fahrzeugmodus angezeigt werden. Die ausgegebenen Informationen können beispielsweise Informationen über den Fahrzeugzustand, wie die Geschwindigkeit, die Drehzahlanzeige, die Tankfüllung und/oder Informationen über eine Fahrzeugnavigation und/oder Informationen eines Entertainmentsystems sein. Eine Anzeigevorrichtung kann auch als Anzeigeeinheit bezeichnet werden.

Die Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes wird beispielsweise anhand eines

Zustands des fahrzeugrelevanten Wertes und somit anhand eines Zustand des Fahrzeuges definiert. Ein fahrzeugrelevanter Wert sollte mit einer höheren Priorität von einem Fahrer wahrgenommen werden, wenn beispielsweise ein kritischer Zustand des speziellen Wertes und somit ein kritischer Wert erreicht ist. Das Erreichen eines kritischen Zustands bzw. eines kritischen, fahrzeugrelevanten Wertes kann

beispielsweise mittels eines Erreichens eines definierten Schwellenwertes definiert werden. Vorzugsweise kann in Abhängigkeit eines Erreichens eines festgelegten Schwellenwertes des fahrzeugrelevanten Wertes ein Rahmen um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt werden. Hierdurch kann insbesondere eine Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes festgelegt bzw. definiert werden.

Der Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, dass ein Fahrer eines Fahrzeugs insbesondere ein verstärktes visuelles Feedback über den Zustand des Fahrzeugs erhält. Durch die entsprechende Darstellung kann vorzugsweise ein mögliches Übersehen des Symbols und/oder des Schriftzeichens reduziert bzw. verhindert werden. Weiterhin kann durch die Darstellung eine Ablenkung des Fahrers vermieden bzw. zumindest reduziert werden, sodass insbesondere die Fahrsicherheit nicht bzw. kaum gefährdet ist. Mit anderen Worten wird der Fahrer mittels der Darstellung eines Rahmens auf eine Priorität eines fahrzeugrelevanten Wertes, insbesondere auf den kritischen Zustand eines fahrzeugrelevanten Wertes, hingewiesen, wobei die

Wahrscheinlichkeit eines möglichen Übersehen verringert wird. Jedoch wird der Fahrer nicht unnötig von dem Fahrgeschehen bzw. dem Geschehen außerhalb des Fahrzeugs und somit der Umgebung des Fahrzeugs abgelenkt. Somit kann ein Fahrer sich weiterhin auf das Fahren des Fahrzeugs konzentrieren, wodurch die Sicherheit im Straßenverkehr oder beispielsweise auf einer Rennstrecke gewährleistet bzw. erhöht werden kann. Vorzugsweise kann mittels der erfindungsgemäßen Darstellung die Aufmerksamkeit des Fahrers erweckt werden, jedoch nicht zu einer erhöhten

Ablenkung führen. Insbesondere wird die Ablesbarkeit des fahrzeugrelevanten Wertes, welcher beispielsweise eine Warnanzeige darstellt, verbessert und vorzugsweise das Symbol und/oder der numerischer Wert und/oder das Schriftzeichen nicht

beeinträchtigt. Durch die entsprechende Darstellung wird ein Fahrer in einem Fahrzeug nicht unnötig abgelenkt, wodurch ein Fahrer insbesondere ein Fahrzeug sicherer und/oder zuverlässiger bedienen kann. Mit anderen Worten sollte die

Anzeigevorrichtung einen leicht ablesbaren Überblick über die Zustände der fahrzeugrelevanten Werte liefern, sodass frühzeitig vom Fahrer entsprechend gehandelt werden kann. Insbesondere kann somit ein mögliches Übersehen der Warnanzeige verhindert werden, wobei der Fahrer nicht bzw. kaum abgelenkt wird.

In einer vorteilhaften Ausführung kann der Rahmen bei Erreichen eines

Schwellenwertes des fahrzeugrelevanten Wertes blinkend dargestellt werden.

Hierdurch kann ein Fahrer insbesondere ein zweistufiges visuelles Feedback erhalten, wodurch dieser besser einschätzen kann wie hoch die Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes für den Zustand des Fahrzeugs ist. Somit kann ein Fahrer insbesondere einschätzen wie kritisch der Zustand eines fahrzeugrelevanten Wertes bereits ist. Mit anderen Worten kann einem Fahrer insbesondere ein Feedback zu einer Priorität eines fahrzeugrelevanten Wertes und somit zu einem kritischen Level eines

fahrzeugrelevanten Wertes für ein Fahrzeug gegeben werden. Somit bedeutet ein blinkender Rahmen für ein Fahrzeug, dass ein kritisches Level bezüglich des fahrzeugrelevanten Wertes erreicht ist. Vorzugsweise wird durch die

erfindungsgemäße Darstellung ein Fahrer nicht unnötig vom Fahrgeschehen auf der Straße und/oder auf der Rennstrecke abgelenkt. Weiterhin wird ein Fahrer

insbesondere nicht für eine lange Zeit vom Fahrgeschehen abgelenkt, wobei eine Ablenkung eines Fahrers über eine lange Zeit insbesondere zu einer gefährlichen Situation während eines Bedienen eines Fahrzeugs führen kann, beispielsweise zu einem Unfall. Somit wird durch die erfindungsgemäße Darstellung die Sicherheit im Straßenverkehr und/oder auf der Rennstrecke erhöht. Weiterhin kann ein Fahrer Rückschlüsse darauf ziehen, wie lange die Warnung bereits angezeigt wird und wie schnell eine Handlung seinerseits erforderlich ist. Dadurch, dass, insbesondere lediglich, der Rahmen als blinkendes Element definiert wird, wird die Ablesbarkeit der eigentlichen Information, vorzugsweise der numerischer Wert und/oder das Symbol und/oder das Schriftzeichen nicht beeinträchtigt.

In einer Weiterentwicklung kann der Rahmen lediglich um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt werden. Hierdurch wird ein Fahrer direkt auf die zu betrachtende Größe bzw. auf den zu betrachten fahrzeugrelevanten Wert hingewiesen werden. Somit wird ein Fahrer nicht unnötig lange von einem Fahrgeschehen abgelenkt, wobei er direkt auf den kritischen Wert bzw. auf eine erhöhte Priorität eines fahrzeugrelevanten Wertes hingewiesen wird. Mit anderen Worten wird ein Fahrer mittels des Rahmens so direkt auf einen zu priorisierenden fahrzeugrelevanten Wert hingewiesen bzw. aufmerksam gemacht. Hierdurch kann insbesondere die Sicherheit auf der Straße und/oder auf einer Rennstrecke erhöht werden.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann der fahrzeugrelevante Wert ein Reifendruck, eine Reifentemperatur, eine Öltemperatur, ein Öldruck, eine Getriebeöltemperatur, eine Kühlflüssigkeit oder eine Bremstemperatur des Fahrzeugs sein. Hierdurch kann einem Fahrer insbesondere ein definierter fahrzeugrelevanter Wert auf der

Anzeigevorrichtung dargestellt werden, wobei besondere auf ein kritisches Level und somit auf eine hohe Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes hingewiesen wird.

Ferner kann eine Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes mittels einer Steuereinheit der Anzeigevorrichtung identifiziert werden. Hierdurch kann eine sichere und/oder zuverlässige Auswertung des fahrzeugrelevanten Wertes ermöglicht werden.

Weiterhin wird eine Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug zur Anzeige eines Symbols und/oder eines Schriftzeichens eines fahrzeugrelevanten Wertes vorgeschlagen, wobei in Abhängigkeit einer Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes ein Rahmen um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum darstellbar ist und wobei der Rahmen in der gleichen Farbe wie das Symbol und/oder das Schriftzeichen darstellbar ist.

Der Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, dass ein Fahrer eines Fahrzeugs insbesondere ein verstärktes visuelles Feedback über den Zustand des Fahrzeugs erhält. Die erfindungsgemäße Darstellung gewährleistet, dass die Wahrscheinlichkeit eines möglichen Übersehens des Symbols und/oder des Schriftzeichens reduziert bzw. verhindert wird. Weiterhin kann durch die Darstellung eine Ablenkung des Fahrers vermieden bzw. zumindest reduziert werden, sodass insbesondere die Fahrsicherheit nicht bzw. kaum gefährdet ist. Mit anderen Worten wird der Fahrer mittels der

Darstellung eines Rahmens auf eine Priorität eines fahrzeugrelevanten Wertes, insbesondere auf den kritischen Zustand eines fahrzeugrelevanten Wertes,

hingewiesen. Hierdurch kann ein Fahrer ein Fahrzeug insbesondere sicherer und/oder zuverlässiger bedienen. In einer Weiterentwicklung ist der Rahmen bei Erreichen eines Schwellenwertes des fahrzeugrelevanten Wertes blinkend darstellbar. Mittels dieses zweistufigen visuellen Feedbacks kann ein Fahrer insbesondere besser einschätzen wie hoch eine Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes für den Zustand des Fahrzeuges zu bewerten ist.

Somit kann ein Fahrer insbesondere auf eine Wahrscheinlichkeit einer möglichen Fehlfunktion eines Fahrzeugs schließen. Hierdurch erhält ein Fahrer insbesondere Feedback zu einer Priorität eines fahrzeugrelevanten Wertes ohne jedoch unnötig vom Fahrgeschehen auf der Straße und/oder auf einer Rennstrecke abgelenkt zu werden. Ein blinkender Rahmen kann insbesondere auf das Erreichen eines kritischen Levels des fahrzeugrelevanten Wertes hinweisen. Mittels der erfindungsgemäßen Darstellung wird ein Fahrer nicht unnötig vom Fahrgeschehen auf der Straße und/oder auf der Rennstrecke abgelenkt. Somit wird durch die erfindungsgemäße Darstellung die Sicherheit im Straßenverkehr und/oder auf der Rennstrecke erhöht. Weiterhin kann ein Fahrer Rückschlüsse darauf ziehen, wie lange die Warnung bereits angezeigt wird und wie schnell eine Handlung seinerseits erforderlich ist.

In einer beispielhaften Ausgestaltung ist der Rahmen lediglich um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum darstellbar. Ein Fahrer kann somit direkt bzw. konkret auf die zu betrachtende Größe bzw. auf den zu betrachtenden

fahrzeugrelevanten Wert und somit auf die Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes hingewiesen werden. Eine Ablenkung des Fahrers von einem Fahrgeschehen kann somit reduziert und/oder verhindert werden, wodurch ein Fahrer das Fahrzeug insbesondere sicher und/oder zuverlässig bedienen kann. Hierdurch kann

insbesondere die Sicherheit im Straßenverkehr und/oder auf einer Rennstrecke erhöht werden.

Vorzugsweise kann die fahrzeugrelevante Information ein Reifendruck, eine

Reifentemperatur, eine Öltemperatur, ein Öldruck, eine Getriebeöltemperatur, eine Kühlflüssigkeit oder eine Bremstemperatur des Fahrzeugs sein. Hierdurch kann einem Fahrer insbesondere ein definierter fahrzeugrelevanter Wert auf der

Anzeigevorrichtung dargestellt werden, wobei insbesondere auf ein kritisches Level und somit auf eine hohe Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes hingewiesen wird.

In einer vorteilhaften Ausführung kann die Anzeigevorrichtung ein

freiprogrammierbares Kombiinstrument sein. Hierdurch kann die Darstellung auf der Anzeigevorrichtung insbesondere individuell an das Fahrgeschehen angepasst werden.

In einer Weiterentwicklung weist die Anzeigevorrichtung eine Steuereinheit zur Identifikation einer Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes auf. Vorzugsweise kann die Steuereinheit eingerichtet sein zum Empfangen und zum Verarbeiten von Sensordaten von Fahrzeugsensoren zur Identifikation einer Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes. Hierdurch kann eine sichere und/oder zuverlässige Auswertung des

fahrzeugrelevanten Wertes ermöglicht werden.

Weiterhin wird ein Fahrzeug mit einer Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug zur Anzeige eines Symbols und/oder eines Schriftzeichens eines fahrzeugrelevanten Wertes vorgeschlagen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert. Für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elementen werden gleiche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung der Elemente verzichtet wird. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Draufsicht eines Fahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Fahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung gemäß einem

Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung gemäß einem

Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung gemäß einem

Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Verfahrens zum Betreiben einer

Anzeigevorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

Ausführungsformen der Erfindung:

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Draufsicht eines Fahrzeugs 20, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Autos, mit einer

Anzeigevorrichtung 22. Das Fahrzeug 20 kann in einer Weiterentwicklung jedoch auch ein Rennwagen, ein Motorrad oder ein Nutzfahrzeug sein. Die Anzeigevorrichtung 22 ist ausgebildet zu einer Anzeige zumindest einer Bilddarstellung für einen Betrachter 24 der Anzeigevorrichtung 22. Die Anzeigevorrichtung 22 weist vorzugsweise eine Anzeigefläche 26 auf und kann beispielsweise in einer Instrumententafel 28 bzw. einem Armaturenbrett 28 des Fahrzeugs 20 angeordnet werden. Mittels der

Anzeigevorrichtung 22, insbesondere der Anzeigefläche 26, können Informationen bezüglich des Fahrzeugs 20, beispielsweise Fahrzeugzustandsinformationen bzw. Informationen über einen Fahrzeugmodus, wie beispielsweise eine Geschwindigkeit und/oder eine Drehzahl und/oder eine Temperatur und/oder eine Tankfüllung und/oder Navigationshinweise und/oder Informationen eines Fahrzeug Entertainmentsystems und/oder weitere Informationen, welche für den Betrieb eines Fahrzeugs 20 verwendet werden können, angezeigt werden.

Die Anzeigevorrichtung 22 ist derart in dem Fahrzeug 20 angeordnet, dass der Betrachter 24 die mittels der Anzeigevorrichtung 22 dargestellten Informationen betrachten kann. Ein Betrachter 24 kann insbesondere ein Fahrzeuginsasse, zum Beispiel ein Fahrer und/oder ein Beifahrer des Fahrzeugs 20 sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Anzeigevorrichtung 22 an einer anderen Stelle im Armaturenbrett des Fahrzeugs 20 angeordnet sein.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Fahrzeugs 20 von einer Seite mit einer Anzeigevorrichtung 22. Die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 2 kann insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 ausgeführt sein. Weiterhin kann die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 2 insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 in dem Fahrzeug angeordnet sein.

Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung 22 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 3 kann insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 und/oder Fig. 2 ausgeführt sein. Weiterhin kann die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 3 insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 und/oder Fig. 2 einem Fahrzeug angeordnet sein.

Die Anzeigevorrichtung 22 kann insbesondere ein freiprogrammierbares, insbesondere digitales, Kombiinstrument sein. Hiermit können Warnsymbole bzw. Warnzeichen und/oder entsprechende Schriftzeichen, insbesondere an einem Rand einer

Anzeigefläche 26, dargestellt werden. In einer Weiterentwicklung können Warnungen mit zusätzlichen Informationen insbesondere in spezifischen Bereichen innerhalb der Anzeigefläche 26 dargestellt werden. Zur Verstärkung können kritische,

fahrzeugrelevante Werte zum Beispiel mit einer Warnfarbe, zum Beispiel gelb oder rot hinterlegt oder dargestellt werden. Dabei kann entweder das Warnzeichen selbst in dieser Farbe dargestellt oder der direkte Hintergrund farblich unterlegt werden.

Die Anzeigevorrichtung 22 weist eine Anzeigefläche 26 und eine Steuereinheit 30 auf. Die Steuereinheit 30 kann auch außerhalb der Anzeigevorrichtung 22 in dem Fahrzeug angeordnet sein. Die Anzeigevorrichtung 22, insbesondere die Anzeigefläche 26, ist eingerichtet zur Anzeige eines Symbols und/oder eines Schriftzeichens eines fahrzeugrelevanten Wertes. Der fahrzeugrelevante Wert kann insbesondere ein Reifendruck, eine Reifentemperatur, eine Öltemperatur, ein Öldruck, eine

Getriebeöltemperatur, eine Kühlflüssigkeit oder eine Bremstemperatur des Fahrzeugs sein. Diese fahrzeugrelevanten Werte können beispielsweise mittels Sensoren im Fahrzeug aufgenommen bzw. gemessen werden.

Die Steuereinheit 30 erhält bzw. empfängt Signale bzw. Daten bezüglich der fahrzeugrelevanten Werte entsprechend bzw. entlang des Pfeils 32. Die mittels der Sensoren aufgenommen Werte können insbesondere an die Steuereinheit 30 weitergeleitet werden. Die Steuereinheit 30 ist dazu eingerichtet die Anzeigefläche 26 der Anzeigevorrichtung 22 zu steuern. Insbesondere steuert die Steuereinheit 30 eine Hintergrundbeleuchtung der Anzeigevorrichtung 22 und/oder die Anzeigefläche 26, welche beispielsweise als Display, beispielsweise als LCD Display, ausgeführt sein kann. In Abhängigkeit einer Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes kann ein Rahmen um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt werden, wobei der Rahmen in der gleichen Farbe wie das Symbol und/oder das Schriftzeichen dargestellt wird.

Die Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes wird beispielsweise anhand eines

Zustands des fahrzeugrelevanten Wertes und somit anhand eines Zustand des Fahrzeuges definiert. Erreicht der fahrzeugrelevante Wert insbesondere einen kritischen Zustand bzw. ein kritisches Level, so muss dieser mit höherer Priorität von dem Fahrer wahrgenommen werden bzw. wahrgenommen werden können. Ein kritisches Level und somit eine höhere Priorität kann insbesondere derart definiert werden, wenn ein bestimmter Schwellenwert des fahrzeugrelevanten Wertes erreicht ist bzw. wird. Mit anderen Worten wird ein Schwellenwert definiert und wenn der fahrzeugrelevante Wert diesen Schwellenwert überschreitet bzw. unterschreitet wird ein kritisches Level identifiziert bzw. wird eine erhöhte Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes identifiziert. Somit muss ein Fahrer des Fahrzeugs den fahrzeugrelevanten Wert mit höherer Priorität wahrnehmen können. Beispielsweise kann eine bestimmte Temperatur des Motors als Schwellenwert festgelegt werden, wobei eine erhöhte Priorität dann festgestellt wird, wenn die bestimmte Temperatur als Schwellenwert überschritten wird.

Hierfür kann die Steuereinheit 30 die empfangenen Sensordaten mit gespeicherten Schwellenwerten vergleichen. Die Schwellenwerte können beispielsweise auf einem internen, nichtflüchtigen Speicher 34 der Steuereinheit 30 gespeichert werden. Mit anderen Worten vergleicht die Steuereinheit 30 gemessene fahrzeugrelevante Werte mit gespeicherten Schwellenwerten, um so insbesondere auf eine Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes zu schließen, wodurch insbesondere ein kritisches Level des fahrzeugrelevanten Wertes festgestellt werden kann. Entsprechend der Priorität kann die Anzeigefläche 26 mittels der Steuereinheiten 29 angesteuert werden.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung 22 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 4 kann insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 und/oder Fig. 2 und/oder Fig. 3 ausgeführt sein. Weiterhin kann die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 4 insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 und/oder Fig. 2 einem Fahrzeug angeordnet sein.

Die Anzeigevorrichtung 22, insbesondere die Anzeigefläche 26 ist eingerichtet zur Anzeige eines Symbols 36 und/oder eines Schriftzeichens 38 eines fahrzeugrelevanten Wertes. In dieser vorteilhaften Ausführung wird insbesondere eine Temperatur als Schriftzeichen 38 in Fahrenheit und ein entsprechendes Symbol 36 dargestellt. Die Temperatur beispielsweise kann eine Temperatur des Öls und/oder des Motors sein.

In einem ersten Zustand 40 wird das Symbol 36 und das Schriftzeichen 38 des fahrzeugrelevanten Wertes, hier der Temperatur, in einer ersten Farbe, beispielsweise weiß, dargestellt. In dem ersten Zustand 40 ist der Schwellenwert des

fahrzeugrelevanten Wertes noch nicht überschritten, was mittels einer Steuereinheit identifiziert wurde, wodurch der fahrzeugrelevante Wert insbesondere keine hohe Priorität und somit keinen kritischen Zustand aufweist. In einer weiteren Ausgestaltung kann das Symbol 36 und das Schriftzeichen 38 des fahrzeugrelevanten Wertes in dem ersten Zustand 40 auch gar nicht auf der Anzeigefläche dargestellt werden.

Wenn eine Steuereinheit identifiziert, dass der fahrzeugrelevante Wert einen ersten Schwellenwert überschreitet, wird zur Anzeige des Symbols 36 und/oder des

Schriftzeichens 38 ein zweiter Zustand 42 definiert. In dem zweiten Zustand 42 überschreitet der fahrzeugrelevante Wert somit einen ersten Schwellenwert, wodurch eine priorisierte Betrachtung des fahrzeugrelevanten Wertes notwendig ist und somit ein erstes kritisches Level und eine erhöhte Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes identifiziert wird. In Abhängigkeit der identifizierten Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes ist ein Rahmen 44 um das Symbol 36 und/oder das Schriftzeichen 38 herum darstellbar. In dem zweiten Zustand 42 wird somit der Rahmen 44 auf der

Anzeigefläche 26, zumindest auf einem Teil der Anzeigefläche 26, um das Symbol 36 und das Schriftzeichen 38 herum dargestellt. Mit anderen Worten umrahmt der Rahmen 44 das Symbol 36 und das Schriftzeichen 38. In einer beispielshaften

Ausgestaltung ist der Rahmen lediglich um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt. Weiterhin ist in dem zweiten Zustand das Symbol 36 und das Schriftzeichen 38 in einer zweiten Farbe, hier beispielsweise Orange, dargestellt, wobei die zweite Farbe unterschiedlich ist zu der ersten Farbe in dem ersten Zustand 40. Die zweite Farbe soll ebenfalls auf die Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes hinweisen bzw. darauf aufmerksam machen. Der Rahmen 44 ist vorteilhafterweise in der gleichen Farbe wie das Symbol 36 und das Schriftzeichen 38 dargestellt.

Der Rahmen 44 kann durchgezogen oder gestrichelt ausgebildet sein. Weiterhin kann der Rahmen 44 lediglich eine Umrandung darstellen. In einer weiteren Ausführung kann der Rahmen 44 gefüllt bzw. ausgefüllt sein, insbesondere mit einer Farbe. In dieser vorteilhaften Ausführung ist der Rahmen 44 rechteckig ausgeführt. In einer alternativen Ausführung kann der Rahmen 44 auch rund oder oval ausgeführt sein oder entsprechend an das Symbol 36 und/oder an das Schriftzeichen 38 angepasst sein.

Fig. 5 zeigt eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung 22 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 4 kann insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 und/oder Fig. 2 und/oder Fig. 3 und/oder Fig. 4 ausgeführt sein. Weiterhin kann die

Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 5 insbesondere gemäß der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 1 und/oder Fig. 2 einem Fahrzeug angeordnet sein.

In dieser vorteilhaften Ausführung gemäß Fig. 5 wird die Anzeigevorrichtung 22 in einem dritten Zustand 46 dargestellt, wobei der Rahmen 44 bei Erreichen eines definierten zweiten Schwellenwertes des fahrzeugrelevanten Wertes blinkend darstellbar ist. Mit anderen Worten wird ein zweiter Schwellenwert definiert, wobei der zweite Schwellenwert insbesondere ein kritischerer Schwellenwert in Bezug zu dem ersten Schwellenwert ist. Somit wird der Fahrer bei Erreichen des zweiten

Schwellenwertes mit noch höherer Intention auf den fahrzeugrelevanten Wert und insbesondere auf den kritischen Zustand des fahrzeugrelevanten Wertes hingewiesen. Die Ausführung der Anzeigevorrichtung 22 gemäß Fig. 5 soll den blinkenden, dritten Zustand 46 darstellen, wobei ein Blinken bedeutet, dass der Rahmen alternierend angezeigt wird und nicht angezeigt wird. Für den Effekt des Blinkens kann der Rahmen 44 in seiner Helligkeit stufenweise verringert werden, um einen blinkenden Effekt zu erhalten.

Mit anderen Worten, wenn eine Steuereinheit identifiziert, dass der fahrzeugrelevante Wert den zweiten Schwellenwert überschreitet, wird zur Anzeige des Symbols 36 und/oder des Schriftzeichens 38 der dritte Zustand 46 definiert. In dem dritten Zustand 46 überschreitet der fahrzeugrelevante Wert somit den zweiten Schwellenwert, wodurch eine erhöht, priorisierte Betrachtung des fahrzeugrelevanten Wertes notwendig ist und somit ein zweites, kritisches Level und eine erhöhte Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes identifiziert wird. In Abhängigkeit der identifizierten Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes ist der Rahmen 44 blinkend darstellbar. Die

Ausgestaltung des Rahmens 44 gemäß Fig. 5 kann entsprechend dem Rahmen 44 gemäß Fig. 4 ausgebildet sein, wobei jedoch die Farbe variieren kann und der Rahmen 44 entsprechend blinkend dargestellt ist.

Ferner wird das Symbol 36, das Schriftzeichen 38 und der Rahmen 44 insbesondere in einer weiteren dritten Farbe dargestellt, dieser vorteilhaften Ausführung insbesondere in Rot. In einer Weiterentwicklung ist, für eine weitere Verdeutlichung des kritischen Zustandes, das Schriftzeichen 38 insbesondere mittels eines farbigen Balkens hinterlegt. In dieser Ausführung ist der farbige Balken insbesondere in derselben Farbe wie das Symbol 36 und der Rahmen 44, wobei das Schriftzeichen 38 dann

insbesondere in der Hintergrundfarbe der Anzeigefläche 26 und somit in schwarz, dargestellt ist.

Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung eines Verfahrens 50 zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung in einem Fahrzeug zum Anzeigen eines Symbols und/oder eines Schriftzeichens eines fahrzeugrelevanten Wertes auf der Anzeigevorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Anzeigevorrichtung 22 kann entsprechend der Anzeigevorrichtung gemäß Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4 und/oder Fig. 5 ausgebildet sein.

In einem ersten Schritt 52 des Verfahrens 50 wird der fahrzeugrelevante Wert in einem ersten Zustand dargestellt. Der erste Zustand kann entsprechend des ersten

Zustandes gemäß Fig. 4 ausgebildet sein und somit insbesondere entsprechend des ersten Zustandes gemäß Fig. 3 erkannt werden anhand eines definierten

Schwellenwertes. In dem ersten Zustand wird das Symbol und/oder das Schriftzeichen des fahrzeugrelevanten Wertes in einer ersten Farbe, beispielsweise weiß, dargestellt. Hierdurch wird signalisiert, dass der fahrzeugrelevante Wert sich nicht in einem kritischen Zustand befindet und somit nicht mit erhöhter Priorität betrachtet werden muss. Der fahrzeugrelevante Wert kann beispielsweise ein Reifendruck, eine Reifentemperatur, eine Öltemperatur, ein Öldruck, eine Getriebeöltemperatur, eine Kühlflüssigkeit oder eine Bremstemperatur des Fahrzeugs sein.

In einem zweiten Schritt 54 des Verfahrens 50 wird bei Erkennen einer Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes ein Rahmen um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt. In dem zweiten Schritt 54 wird der fahrzeugrelevante Wert insbesondere entsprechend des zweiten Zustandes gemäß Fig. 4 dargestellt.

Weiterhin werden die erhöhte Priorität und somit der kritische Zustand des

fahrzeugrelevanten Wertes entsprechend Fig. 3 erkannt bzw. identifiziert. Der Rahmen wird in der gleichen Farbe wie das Symbol und/oder das Schriftzeichen dargestellt, insbesondere in einer zweiten Farbe. Weiterhin kann der Rahmen lediglich um das Symbol und/oder das Schriftzeichen herum dargestellt werden.

In einem dritten Schritt 56 des Verfahrens 50 wird bei Erkennen einer erhöhten Priorität des fahrzeugrelevanten Wertes der Rahmen bei Erreichen eines zweiten

Schwellenwertes des fahrzeugrelevanten Wertes blinkend dargestellt. In dem dritten Schritt 56 wird der fahrzeugrelevante Wert insbesondere entsprechend des dritten Zustandes gemäß Fig. 5 dargestellt. Weiterhin werden die erhöhte Priorität und somit der kritische, dritte Zustand bzw. der noch kritischere, dritte Zustand in Bezug zu dem kritischen, zweiten Zustand gemäß Fig. 3 und/oder Fig. 5 erkannt bzw. identifiziert.