Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer ein Kältemittel aufweisenden Kälteanlage eines Kraftfahrzeugs sowie eine Baugruppe einer Kälteanlage eines Kraftfahrzeugs. Die Kälteanlage ist insbesondere eine Klimaanlage oder dient der Kühlung von Energiezellen des Kraftfahrzeugs.

Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise eine Klimaanlage auf. Mittels dieser wird ein Innenraum des Kraftfahrzeugs temperiert. Bei einer vergleichsweise hohen Außentemperatur wird mittels der Klimaanlage zunächst Luft abgekühlt, und in einem weiteren Arbeitsschritt wird die abgekühlte Luft in den Innenraum geleitet. Auch bei einer niedrigen Außentemperatur wird die Klimaanlage verwendet, wobei in diesem Fall mittels der Klimaanlage eine Luftfeuchtigkeit der in den Innenraum geleiteten Luft reduziert wird. Die Klimaanlage ist nach Art einer Kälteanlage ausgestaltet.

Eine weitere Anwendung derartiger Kälteanlagen ist die Kühlung einer sogenannten Hochvoltbatterie des Kraftfahrzeugs, mittels derer eine Bestromung eines Elektromotors des Kraftfahrzeugs erfolgt. Das Kraftfahrzeug wird hierbei entweder lediglich mittels des Elektromotors angetrieben, oder für den Antrieb wird ein sogenanntes Hybridsystem verwendet, bei dem zusätzlich zu dem Elektromotor ein Verbrennungsmotor bereitsteht. Bei einem Abbremsen des Kraftfahrzeugs wird der Elektromotor mittels geeigneter Ansteuerung generatorisch betrieben, sodass die kinetische Energie des Kraftfahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt wird, die zu einem späteren Zeitpunkt zum Antrieb des Kraftfahrzeugs bereitsteht. Insbesondere beim Laden und bei hohen Geschwindigkeiten wird die Hochvoltbatterie erwärmt, was bei einem Übermaß zu einer Schädigung der Hochvoltbatterie und sogar zu einem thermischen Fehlverhalten führen kann. Die Kälteanlage weist üblicherweise einen Verdampfer und einen Kondensator sowie einen Kompressor auf. Diese sind mittels Leitungen miteinander verbunden, innerhalb derer sich ein Kältemittel befindet. Mittels des Verdampfers wird bei Betrieb das Volumen des als Gas/Flüssigkeitsgemisch vorliegenden Kältemittels vergrößert, was zu einer Druckerniedrigung des Kältemittels führt. Bei einer Ausdehnung und folglich einer Druckerniedrigung sinkt die Temperatur des Kältemittels. Hierbei wird das Kältemittel entweder vollständig oder zumindest teilweise verdampft. Das abgekühlte Kältemittel wird in thermischen Kontakt mit einem Bauteil gebracht, beispielsweise mittels eines Wärmetauschers. Infolgedessen wird dem Bauteil thermische Energie entzogen und das Kältemittel erwärmt. Das auf diese Weise mit thermischer Energie angereicherte Kältemittel wird zunächst dem Kompressor zugeleitet, und dort erneut auf den erhöhten Druck komprimiert, was zu einer weiteren Erwärmung des Kältemittels führt. Das Kältemittel wird anschließend dem Kondensator zugeführt, wo die thermische Energie des Kältemittels an die Umgebung des Kondensators abgegeben wird. Der Kondensator ist üblicherweise in thermischem Kontakt mit einer Umgebung des Kraftfahrzeugs, sodass die thermische Energie in die Umgebung des Kraftfahrzeugs geleitet wird. Im Anschluss hieran wird das Kältemittel erneut dem Verdampfer zugeführt.

Das verwendete Kältemitte! muss einen Siedepunkt aufweisen, der vergleichsweise niedrig ist, auch bei einer vergleichsweise geringen Druckerniedrigung, sodass die verwendeten Komponenten der Kälteanlage vergleichsweise kostengünstig gefertigt werden können. Eine weitere Anforderung an das Kältemittel ist, dass das Kältemittel auch bei negativen Temperaturen, die beispielsweise im Winter auftreten, nicht einfriert, was anderweitig zu einer Beschädigung der Kälteanlage führen würde. Infolgedessen werden beispielsweise Ammoniak oder FCKW eingesetzt, was bei einer Freisetzung zu einer Schädigung der Umwelt führt. Somit ist eine Entsorgung einer derartigen Kälteanlage vergleichsweise aufwendig. Um auch bei einem Unfall ein Entweichen des Kältemittels zu vermeiden, ist ein vergleichsweise großer Konstruktionsaufwand erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders geeignetes Verfahren zum Betrieb einer Kälteanlage eines Kraftfahrzeugs sowie eine besonders geeignete Baugruppe einer Kälteanlage eines Kraftfahrzeugs anzugeben, wobei insbesondere eine Umweltschädlichkeit und/oder ein Wirkungsgrad verbessert ist. Hinsichtlich des Verfahrens wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs i und hinsichtlich der Baugruppe durch die Merkmale des Anspruchs 5 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.

Das Verfahren dient dem Betrieb einer Kälteanlage eines Kraftfahrzeugs, Die Kälteanlage ist beispielsweise eine Klimaanlage, mittels derer bei Betrieb eine Temperierung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs erfolgt. In einer Alternative hierzu dient die Kälteanlage der Kühlung eines Energiespeichers des Kraftfahrzeugs, insbesondere einer sogenannten Hochvoltbatterie. Die Hochvoltbatterie umfasst zweckmäßigerweise eine Anzahl einzelner Energiezellen, die miteinander elektrisch verschaltet sind. Zweckmäßigerweise weist die Hochvoltbatterie eine elektrische Spannung zwischen 300 V und 800 V und insbesondere gleich 400 V auf. Mittels des Energiespeichers erfolgt zweckmäßigerweise eine Bestromung eines Elektromotors des Kraftfahrzeugs, der dem Antrieb des Kraftfahrzeugs dient. Hierbei weist das Kraftfahrzeug beispielsweise für lediglich den Elektromotor auf. Alternativ hierzu umfasst das Kraftfahrzeug einen Verbrennungsmotor. Mit anderen Worten ist das Kraftfahrzeug ein sogenanntes Hybrid-Kraftfahrzeug.

Die Kälteanlage weist ein Kältemittel mit einer ersten Komponente, und mit einer zweiten Komponente auf, die sich hinsichtlich deren stofflicher Eigenschaften unterscheiden. Mit anderen Worten ist die erste Komponente aus einem ersten Stoff und die zweite Komponente aus einem zweiten Stoff gebildet. Hierbei unterscheidet sich insbesondere die chemische Zusammensetzung der beiden Komponenten. Mit anderen Worten wird unter unterschiedlichen Komponenten insbesondere nicht verstanden, dass es sich um die gleichen Stoffe, jedoch in einem unterschiedlichen Aggregatszustand handelt. Insbesondere besteht das Kältemittel aus den beiden Komponenten. Mit anderen Worten weist das Kältemittel keine weiteren chemischen Produkte auf. Beispielsweise liegt bei Betrieb eine der beiden Komponenten lediglich in einem gasförmigen Aggregatszustand und die verbleibende entweder im flüssigem oder im gasförmigen Zustand vor. Besonders bevorzugt verbleibt eine der beiden Komponenten bei Betrieb stets in einem flüssigen Aggregatszustand. Alternativ wird bei Betrieb der Kälteanlage der Aggregatszustand der beiden Komponenten verändert. Auf diese Weise ist der Wirkungsgrad der Kälteanlage erhöht. Bei Betrieb wird ein Parameter ermittelt, der insbesondere ein äußerer Parameter ist. Mit anderen Worten repräsentiert der Parameter keinen Zustand der Kälteanlage selbst, sondern wird mittels eines anderweitigen Verfahrens ermittelt. Insbesondere beschreibt der Parameter einen Zustand des Kraftfahrzeugs oder aber den Zustand einer Umgebung des Kraftfahrzeugs. In Abhängigkeit des Parameters wird ein Verhältnis zwischen der ersten Komponente und der zweiten Komponente angepasst. Mit anderen Worten wird eingestellt, um das Wievielfache der Anteil der ersten Komponente an dem Kältemittel größer oder kleiner als der Anteil der zweiten Komponente ist. Sofern das Kältemittel aus den beiden Komponenten besteht, wird eingestellt, welchen Anteil die erste Komponente an dem Kältemittel und welchen Anteil die zweite Komponente an dem Kältemittel aufweist.

Die Einstellung wird beispielsweise überprüft, sodass eine Regelung erfolgt. Alternativ hierzu erfolgt keine Überprüfung. Mit anderen Worten wird das Verhältnis gesteuert. Insbesondere wird das Verhältnis kontinuierlich bei einer Änderung des Parameters angepasst. Alternativ hierzu wird der mögliche Wertebereich des Parameters in Unterbereiche aufgeteilt und jedem Unterbereich ein bestimmtes Verhältnis zugeordnet, sodass eine Einstellung stufenweise erfolgt. Die Einstellung erfolgt insbesondere nach Fertigung der Kälteanlage und insbesondere nach Fertigung des Kraftfahrzeugs. Auf diese Weise ist eine Anpassung der Kälteanlage an unterschiedlichste Anforderungen und Bedingungen ermöglicht, ohne dass dies bei der Fertigung der Kälteanlage oder des Kraftfahrzeugs berücksichtigt werden müsste. Insbesondere wird die Kälteanlage zur Anpassung an den Parameter nicht demontiert, auch nicht teilweise.

Aufgrund der beiden Komponenten weist das Kältemittel bestimmte physikalische Eigenschaften auf, die in Abhängigkeit des Verhältnisses der beiden Komponenten zueinander verändert werden. So ist insbesondere mittels einer Einstellung des Verhältnisses der beiden Komponenten zueinander der Siede- oder der Gefrierpunkt des Kältemittels einstellbar. Aufgrund der Änderung des Verhältnisses der beiden Komponenten zueinander werden diese beiden Punkte bei Betrieb in Abhängigkeit des Parameters verschoben, sodass eine Flexibilität der Kälteanlage und somit ein Einsatzbereich der Kälteanlage vergrößert ist. Infolgedessen ist zur Anpassung der Kälteanlage kein Austausch des vollständigen Kältemittels erforderlich, was eine Umweltschädlichkeit verringert. Zudem können speziell für die angedachten Einsatzbereiche vorgesehene Komponenten verwendet werden, wobei bei einer Änderung des angedachten Einsatzbereichs aufgrund der Änderung des Verhältnisses auch weiterhin ein Betrieb der Kälteanlage sichergestellt ist. Infolgedessen ist der Wirkungsgrad im Hauptanwendungsbereich verbessert.

Beispielsweise wird als Parameter eine Außentemperatur des Kraftfahrzeugs gewählt. Auf diese Weise ist eine Einstellung der Kälteanlage auf die Umgebung des Kraftfahrzeugs ermöglicht, wobei stets ein vergleichsweise großer Wirkungsgrad oder aber zumindest ein bestimmungsgemäßes Funktionieren der Kälteanlage sichergestellt werden kann. So wird beispielsweise das Verhältnis der beiden Komponenten verändert, sofern die Außentemperatur einen bestimmten Temperaturwert unterschreitet, beispielsweise 5 °C, 3 °C, 0 °C oder -3 °C. Alternativ oder in Kombination hierzu wird das Verhältnis verändert, sofern die Außentemperatur 20 °C, 25 °C, 30°C, 35 °C oder 40 °C übersteigt. Alternativ oder in Kombination hierzu wird als Parameter eine Temperatur eines Verdampfers der Kälteanlage gewählt. Mit anderen Worten wird zunächst die Temperatur des Verdampfers der Kälteanlage ermittelt und diese als Parameter herangezogen, in Abhängigkeit dessen das Verhältnis der beiden Komponenten zueinander verändert wird. Sofern die Temperatur des Verdampfers einen bestimmten Wert unter- oder überschreitet, bei dem ein ordnungsgemäßes Funktionieren des Verdampfers nicht sichergestellt werden kann, wird das Verhältnis der beiden Komponenten verändert, und folglich die physikalischen Eigenschaften des Kältemittels angepasst. Hierbei wird das Verhältnis derart eingestellt, dass auch bei der ermittelten Temperatur des Verdampfers ein ordnungsgemäßer Betrieb der Kälteanlage ermöglicht ist.

Vorzugsweise weist die zweite Komponente einen niedrigeren Gefrierpunkt auf als die erste Komponente. Mit anderen Worten wird eine erste Komponente mit einem Gefrierpunkt herangezogen, der größer als der Gefrierpunkt der zweiten Komponente ist. Folglich wird mittels der zweiten Komponente der Gefrierpunkt des Kältemittels herabgesetzt, sodass ein Betrieb der Kälteanlage auch bei vergleichsweise niedrigen Außentemperaturen ermöglicht ist, ohne dass das Kältemittel in einen festen Aggregatszustand wechselt, also einfriert, insbesondere ist auf diese Weise ein Betrieb des Kraftfahrzeugs im Winter auch nach einer vergleichsweise langen Standzeit ermöglicht. Insbesondere wird der Anteil der zweiten Komponente bei einer vergleichsweise niedrigen Temperatur erhöht, sodass ein Einfrieren des Kältemitteis ausgeschlossen ist. Bei einer vergleichsweise hohen Temperatur hingegen wird der Anteil der zweiten Komponente verringert, was einen Wirkungsgrad der Kälteanlage erhöht.

Beispielsweise wird als erste Komponente Wasser herangezogen, welches vergleichsweise gute thermodynamische Eigenschaften aufweist. Folglich ist der Wirkungsgrad der Kälteanlage vergleichsweise hoch. Alternativ oder besonders bevorzugt in Kombination hierzu wird als zweite Komponente Glykol oder Ethanol herangezogen, die einen vergleichsweise niedrigen Gefrierpunkt aufweisen. Somit weist bei geeigneter Wahl des Verhältnisses der ersten zur zweiten Komponente das Kältemittel einen vergleichsweise niedrigen Gefrierpunkt auf, weswegen auch ein Betrieb der Kälteanlage in einer vergleichsweise kalten Umgebungen ermöglicht ist. Insbesondere wird als erste Komponente Wasser und als zweite Komponente Glykol oder Ethanol herangezogen. Auf diese Weise sind auch bei einer etwaigen Undichtigkeit der Kälteanlage vergleichsweise schwere Umweltschäden ausgeschlossen. Zudem handelt es sich hierbei um vergleichsweise kostengünstige Stoffe, was Herstellungskosten reduziert. Auch ist ein Nachfüllen derartiger Stoffe vergleichsweise ungefährlich, sodass dies auch durch ungeschultes Personal oder durch den Benutzer des Kraftfahrzeugs selbst erfolgen kann, was Wartungskosten reduziert.

Die Baugruppe einer Kälteanlage ist ein Bestandteil eines Kraftfahrzeugs. Die Kälteanlage besteht beispielsweise aus der Baugruppe oder weist insbesondere weitere Bestandteile auf, wie insbesondere einen Wärmetauscher. Die Kälteanlage selbst ist beispielsweise eine Klimaanlage und dient der Temperierung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs, innerhalb dessen sich Personen befinden. In einer Alternative hierzu wird mittels der Kälteanlage ein Energiespeicher des Kraftfahrzeugs bei Betrieb gekühlt, wofür zumindest ein Bestandteil der Kälteanlage in thermischem Kontakt mit dem Energiespeicher ist. Der Energiespeicher ist beispielsweise eine Hochvoltbatterie und weist eine elektrische Spannung zwischen 200 V und 1000 V, insbesondere zwischen 300 V und 800 V auf. Beispielsweise weist die Hochvoltbatterie eine elektrische Spannung von 400 V auf. Der Energiespeicher dient beispielsweise der Bestromung eines Elektromotors des Kraftfahrzeugs, mittels dessen das Kraftfahrzeug angetrieben ist. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug lediglich den Elektromotor oder eine Anzahl an Elektromotoren als Antrieb auf. Alternativ hierzu umfasst das Kraftfahrzeug zusätzlich einen Verbrennungsmotor und ist folglich als sogenanntes Hybrid-Fahrzeug ausgestaltet.

Die Baugruppe weist einen Kondensator und einen fluidtechnisch nachgeschalteten Verdampfer auf, die mittels einer ersten Leitung miteinander verbunden sind. Bei Betrieb der Kälteanlage wird ein Kältemittel von dem Kondensator durch die erste Leitung zu dem Verdampfer geleitet, sodass die Flussrichtung von dem Kondensator zu dem Verdampfer gerichtet ist. Hierfür ist die erste Leitung insbesondere mit einem Ausgang des Kondensators und mit einem Eingang des Verdampfers fluidtechnisch gekoppelt. Mittels des Verdampfers wird hierbei bei Betrieb das Kältemittel zumindest teilweise verdampft, was mittels einer Druckerniedrigung des Kältemittels erfolgt. Hierfür umfasst der Verdampfer geeigneterweise eine Einspritzdüse. Mittels des Kondensators wird das Kältemittel auskondensiert, sodass dieses zumindest teilweise von einem gasförmigen in einen flüssigen Zustand verbracht wird. Insbesondere ist eine Wärmesenke thermisch mit dem Kondensator kontaktiert, beispielsweise mit einer Außenwand des Kondensators. Alternativ oder besonders bevorzugt in Kombination hierzu ist eine Wärmequelle thermisch mit dem Verdampfer kontaktiert, insbesondere mit einer Außenwand des Verdampfers. Beispielsweise ist der Energiespeicher, sofern dieser vorhanden ist, thermisch mit dem Verdampfer gekoppelt, und/oder der Kondensator ist mit Umgebungsluft des Kraftfahrzeugs beaufschlagt. Infolgedessen wird bei Betrieb der Kälteanlage dem mit dem Verdampfer thermisch gekoppelten Bauteil thermische Energie entzogen. Mittels des Kondensators wird thermische Energie abgeführt, beispielsweise in eine Umgebung des Kraftfahrzeugs.

Der Verdampfer weist einen Abscheideort auf, an dem sich bei Betrieb insbesondere Kältemittel ansammelt, welches bei Betrieb nicht verdampft wird. Insbesondere ist der Abscheideort vorgesehen und eingerichtet, und/oder beispielsweise derart ausgestaltet, dass sich dort bei Betrieb Kältemittel ansammelt, welches bei Betrieb nicht verdampft wird. Insbesondere ist der Abscheideort mittels des Bodens des Verdampfers gebildet oder umfasst zumindest diesen Boden. Beispielsweise ist der Boden trichterförmig ausgestaltet. Der Abscheideort ist fluidtechnisch mittels einer zweiten Leitung mit einem Vorratsbehälter gekoppelt, innerhalb dessen sich bei Betrieb eine zweite Komponente des Kältemittels zumindest teilweise befindet. Folglich wird bei Betrieb der Baugruppe die zweite Komponente des Kältemittels mittels des Verdampfers zumindest teilweise abgeschieden und mittels der zweiten Leitung zu dem Vorratsbehälter geführt, sodass dieses aus dem Kältekreislauf der Kälteanlage entfernt wird. Infolgedessen wird der Anteil der zweiten Komponente an dem Kältemittel verringert. Somit wird der bei den aktuellen Bedingungen nicht zu verdampfenden Anteil der zweiten Komponente aus dem Kältemittel entfernt, was den Wirkungsgrad der Kälteanlage verbessert. Die sich im Vorratsbehälter befindende zweiten Komponente ist kein Bestandteil des Kältemittels und insbesondere nicht eines etwaigen Kältekreislaufs der Kälteanlage.

Insbesondere weist das Kältemittel eine erste Komponente auf und besteht zweckmäßigerweise aus der ersten und der zweiten Komponente. Insbesondere ist der Vorratsbehälter druckfest ausgestaltet und zweckmäßigerweise aus einem Kunststoff erstellt. Beispielsweise umfasst der Vorratsbehälter einen Einfüllstutzen, mittels dessen die zweite Komponente, oder auch insbesondere die erste Komponente, beispielsweise händisch in den Vorratsbehälter eingeführt werden kann. Insbesondere ist der Einfüllstutzen druckfest ausgestaltet. Mit anderen Worten handelt es sich um einen druckfest verschließbaren Einfüllstutzen.

Zweckmäßigerweise ist der Vorratsbehälter mittels einer dritten Leitung mit dem Kondensator fluidtechnisch gekoppelt. Die dritte Leitung weist hierbei eine erste Dosiervorrichtung auf, beispielsweise eine Pumpe, insbesondere eine Dosierpumpe oder Mikro pumpe, oder ein Absperrventil. Mittels der ersten Dosiervorrichtung wird bei Betrieb ein Fluss der zweiten Komponente von dem Vorratsbehälter zu dem Kondensator gesteuert oder geregelt. Zweckmäßigerweise dient hierbei der Kondensator als Mischbehälter, sodass innerhalb des Kondensators die zweite Komponente mit weiteren Komponenten vermischt wird. Folglich wird mittels des Kondensators sowie der ersten Dosiervorrichtung ein Anteil der sich im Vorratsbehälter befindenden zweiten Komponente dem Kühlmittel zugeführt und somit die Konzentration der zweiten Komponente innerhalb des Kältemittels vergrößert. Da mittels des Kondensators ein Auskondensieren des Kältemittels erfolgt, und die zweite Komponente zweckmäßigerweise ebenfalls in flüssiger Form dem Kondensator zugeleitet wird, ist eine Vermischung vergleichsweise effizient, weswegen das dem Verdampfer zugeleitete Kältemitte! eine vergleichsweise große Homogenität aufweist. Zweckmäßigerweise ist der Kondensator druckfest ausgestaltet und weist beispielsweise einen Einfüllstutzen auf, der ebenfalls druckfest ausgestaltet ist. Mit anderen Worten weist der Kondensator einen druckfest verschließbaren Einfüllstutzen auf. Mittels des Einfüllstutzens ist es ermöglicht, Kältemittel in den Kondensator nachzufüllen, oder zumindest Bestandteile des Kältemittels, wie die zweite Komponente oder die erste Komponente. Mittels des Kondensators ist somit eine Vermischung der einzelnen Komponenten ermöglicht. Mit anderen Worten dient der Kondensator unter anderem der Vermischung des Kältemittels.

Die erste Dosiervorrichtung ist signaltechnisch insbesondere mit einem Wert eines äußeren Parameters beaufschlagt. Mit anderen Worten wird die erste Dosiervorrichtung in Abhängigkeit des äußeren Parameters betätigt. Der äußere Parameter ist beispielsweise die Außentemperatur des Kraftfahrzeugs, sodass in Abhängigkeit der Außentemperatur des Kraftfahrzeugs die Konzentration der zweiten Komponente innerhalb des Kältemittels verändert wird. Insbesondere wird bei einer vergleichsweise niedrigen Temperatur die Konzentration der zweiten Komponente erhöht. Alternativ oder in Kombination hierzu wird die erste Dosiervorrichtung in Abhängigkeit einer Temperatur des Verdampfers oder eines Füllstandes des Vorratsbehälters betätigt. Insbesondere wird bei einer vergleichsweise niedrigen Temperatur des Verdampfers oder einem erhöhten Füllstand innerhalb des Vorratsbehälters die erste Dosiervorrichtung derart betätigt, dass der sich im Vorratsbehälter befindende Anteil der zweiten Komponente zumindest teilweise in den Kondensator eingeleitet wird.

Insbesondere ist die erste Dosiervorrichtung signaltechnisch mit einem Steuergerät gekoppelt, mittels dessen Betriebsdaten, wie der äußere Parameter, die Temperatur des Verdampfers und/oder der Füllstand des Vorratsbehälters ausgewertet werden. Insbesondere ist aufgrund der ersten Dosiervorrichtung der Durchtritt von Fluiden durch die dritte Leitung lediglich von dem Vorratsbehälter zu dem Kondensator ermöglicht. Mit anderen Worten ist lediglich ein Fluss der zweiten Komponente von dem Vorratsbehälter zu dem Kondensator möglich.

Zweckmäßigerweise weist der Vorratsbehälter einen Überlauf auf, der mittels einer vierten Leitung mit dem Kondensator fluidtechnisch gekoppelt ist. Sofern der Füllstand innerhalb des Vorratsbehälters einen bestimmten Wert übersteigt, wird die zweite Komponente mittels der vierten Leitung dem Kondensator zugeführt. Folglich wird aufgrund des Überlaufs die zweite Komponente stets zumindest in einem vergleichsweise geringen Maß dem Kondensator zugeführt, sofern die Kälteanlage mit einer ausreichenden Menge an der zweiten Komponente befüilt ist. Auf diese Weise wird auch bei nicht betätigter erster Vorrichtung, sofern sie vorhanden ist, die zweite Komponente stets bewegt, weswegen eine Ablagerung, Entmischung oder Enthomogenisierung der zweiten Komponente aufgrund einer mangelnden Durchmischung ausgeschlossen ist. Sofern die zweite Komponente nicht benötigt wird, beispielsweise aufgrund einer vergleichsweise hohen Temperatur, wird diese aus dem Verdampfer zu dem Vorratsbehäiter mittels der zweiten Leitung geführt, ohne dass diese verdampfen würde. Folglich befindet sich im Verdampfer keine Ansammlung der zweiten Komponente, und der Wirkungsgrad der Kälteanlage ist aufgrund der mittels des Überlaufs zugeführten zweiten Komponente nicht reduziert. Insbesondere umfasst die Kälteanlage eine größere Menge an zweiter Komponente als der Vorratsbehälter fasst.

Vorzugsweise umfasst die erste Leitung eine zweite Dosiervorrichtung. Zweckmäßigerweise wird mittels der zweiten Dosiervorrichtung sichergestellt, dass ein Durchtritt des Kältemittels lediglich von dem Kondensator zu dem Verdampfer ermöglicht ist. Mit anderen Worten wirkt die zweite Dosiervorrichtung nach Art eines Rückschlagventils. Insbesondere ist die zweite Dosiervorrichtung ein Absperrventil oder eine Pumpe, wie eine Dosierpumpe oder eine Mikro-Pumpe. Insbesondere ist die zweite Dosiervorrichtung abhängig von einem Füilstand des Kondensators oder des Verdampfers beaufschlagt. Besonders bevorzugt wird die zweite Dosiervor chtung in Abhängigkeit einer Leistungsanforderung an die Kälteanlage beaufschlagt. Mit anderen Worten wird anhand der zweiten Dosiervorrichtung die Kühlleistung der Kälteanlage eingestellt. Vorzugsweise wird die zweite Dosiervorrichtung in Abhängigkeit einer Außentemperatur, einer Temperatur des Verdampfers oder einer Temperatur eines zu kühlenden Bauteils des Kraftfahrzeugs betätigt und/oder deren Förderleistung eingestellt, sofern diese als Pumpe ausgestaltet ist.

Alternativ oder in Kombination hierzu weist die zweite Leitung eine dritte Dosiervorrichtung auf. Insbesondere wird mittels der zweiten Dosiervorrichtung ein Durchtritt der zweiten Komponente von dem Vorrats beh älter zu dem Verdampfer unterbunden. Insbesondere ist die zweite Dosiervorrichtung nach Art eines Rückschlagventils ausgestaltet. Die dritte Dosiervorrichtung ist beispielsweise ein Absperrventil oder eine Pumpe, wie eine Dosierpumpe oder eine ikro-Pumpe. Mittels der zweiten Dosiervorrichtung wird insbesondere bei Betrieb der Anteil der zweiten Komponente, der sich am Abscheideort des Verdampfers befindet, zu dem Vorratsbehälter transportiert. Folglich ist eine Anordnung des Vorratsbehälters unabhängig von dem Verdampfer ermöglicht, da mittels der dritten Dosiervorrichtung auch etwaige Höhenunterschiede ausgeglichen werden können, insbesondere wird die dritte Dosiervorrichtung in Abhängigkeit einer Leistungsanforderung an die Kälteanlage, einer Außentemperatur des Kraftfahrzeugs, einer Temperatur des Kondensators oder des Verdampfers oder eines Füllstandes des Vorratsbehälters oder des Verdampfers betätigt.

Zweckmäßigerweise umfasst die Baugruppe eine fünfte Leitung, mittels derer ein Ausgang des Verdampfers mit einem Eingang des Kondensators fluidtechnisch verbunden ist. Insbesondere umfasst die fünfte Leitung ein Rückschlagventil und/oder eine Pumpe, wobei mittels dieser sichergestellt ist. dass durch die fünfte Leitung lediglich ein Transport des Kältemittels von dem Verdampfer zu dem Kondensator ermöglicht ist. Mittels der fünften Leitung ist der Kältekreislauf der Kälteanlage geschlossen, weswegen das Kältemittel wiederverwendet wird. Insbesondere wird mittels des Kältemittels thermische Energie aufgenommen, beispielsweise im Bereich des Verdampfers und im Bereich des Kondensators abgegeben. Besonders bevorzugt umfasst die fünfte Leitung einen Kompressor, mittels dessen das Kältemittel komprimiert wird. Mit anderen Worten wird mittels des Kompressors der Druck des Kältemittels erhöht. Hierbei wird das Kältemittel mittels des Kompressors vorzugsweise auf denjenigen Druck erhöht, den das Kältemittel aufweist, wenn dieses zu dem Eingang des Verdampfers geleitet wird.

Beispielsweise weist die fünfte Leitung einen Wärmespeicher auf. Insbesondere ist der Wärmespeicher druckfest ausgestaltet. Beispielsweise ist der Wärmespeicher ein Druckspeicher, also nach Art eines Wasserdampfspeichers ausgestaltet. Alternativ hierzu weist der Wärmespeicher chemische Reaktanten auf, die in Abhängigkeit der zugeführten Wärme reagieren. Bei einer entgegengesetzten Reaktion wird die gespeicherte Wärme erneut freigesetzt. In einer weiteren Alternative weist der Wärmespeicher ein Sorptionsmittel auf. Mit anderen Worten ist der Wärmespeicher ein Sorptionswärmespeicher, insbesondere wird mittels des Wärmespeichers eine Abwärme eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs gespeichert, sofern dies erforderlich ist. Auf diese Weise ist ein Wirkungsgrad des Kraftfahrzeugs erhöht.

Die jeweiligen Leitungen, sofern diese jeweils vorhanden sind, sind beispielsweise jeweils mittels eines Schlauches erstellt, der beispielsweise aus einem Gummi oder einem Kunststoff gefertigt sind. Alternativ oder in Kombination hierzu sind die Leitungen entweder vollständig und/oder abschnittsweise aus einem Metall gefertigt, wie beispielsweise aus einem Aluminium, also aus reinem Aluminium oder einer Aluminiumlegierung.

Zweckmäßigerweise weist das Kältemittel eine erste Komponente auf und besteht vorzugsweise aus der ersten Komponente und der zweiten Komponente. Zweckmäßigerweise ist die erste Komponente Wasser und die zweite Komponente ist insbesondere Glykol oder Ethanol. Auf diese Weise ist mittels der zweiten Komponente ein Einfrieren des Kältemittels bei vergleichsweise geringen Temperaturen unterbunden. Insbesondere wird die Baugruppe gemäß obigem Verfahren betrieben. Mit anderen Worten wird in Abhängigkeit eines Parameters das Verhältnis zwischen der ersten Komponente des Kältemittels und der zweiten Komponente des Kältemittels eingestellt. Insbesondere wird hierfür die erste Dosiervorrichtung, die zweite Dosiervorrichtung und/oder dritte Dosiervorrichtung, sofern diese vorhanden sind, geeignet betrieben.

Die Erfindung betrifft ferner eine Kälteanlage mit einer derartigen Baugruppe sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Baugruppe bzw. mit einer derartigen Kälteanlage. Die Kälteanlage besteht beispielsweise aus der Baugruppe oder weist insbesondere weitere Bestandteile auf, wie insbesondere einen Wärmetauscher.

Die Verwendung der Bezeichnungen erster, zweiter, dritter... dient lediglich der konkreten Bezeichnung der einzelnen Bauteile und impliziert insbesondere nicht das Vorhandensein einer bestimmten Anzahl dieser Bauteile. Mit anderen Worten handelt es sich bei der ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften Leitung jeweils lediglich um eine bestimmte Leitung. Ebenso handelt es sich bei der ersten, zweiten und dritten Dosiervorrichtung, sofern diese jeweils vorhanden sind, jeweils lediglich um eine bestimmte Dosiervorrichtung. Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 schematisch vereinfacht ein Kraftfahrzeug mit einer Kälteanlage,

Fig. 2 eine schematische Ausführungsform einer Baugruppe der Kälteanlage,

Fig. 3 gemäß Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Baugruppe,

Fig. 4 ein Verfahren zum Betrieb der Kälteanlage,

Fig. 5 ausschnittsweise die Baugruppe bei Vorliegen eines ersten Werts eines

Parameters, und

Fig. 6 gemäß Fig. 5 die Baugruppe bei Vorliegen eines zweiten Werts des

Parameters.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In Fig. 1 ist schematisch vereinfacht ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Kälteanlage 4 dargestellt Die Kälteanlage 4 ist beispielsweise eine Klimaanlage und dient der Temperierung eines Innenraums 6. In einer Alternative hierzu weist eines der Räder 8 einen Radnabenmotor 10 auf. Der Radnabenmotor 10 ist ein Elektromotor und mittels einer Stromleitung 12 mit einem Energiespeicher 14 kontaktiert, der eine Vielzahl an Lithiumionenbatterien aufweist, die zur Bereitstellung einer elektrischen Spannung von 400 V geeignet miteinander verschaltet sind. Der Energiespeicher 14 weist ferner einen nicht näher gezeigten Umrichter auf, mittels dessen ein von dem Energiespeicher 14 bereitgestellter Gleichstrom in einen Wechselstrom transformiert wird, mittels dessen der Radnabenmotor 10 betrieben wird. Mittels der Kälteanlage 4 wird der Energiespeicher 14 bei Betrieb gekühlt.

In Fig. 2 ist eine Ausführungsform einer Baugruppe 16 der Kälteanlage 4 dargestellt. Beispielsweise besteht die Kälteanlage 4 aus der Baugruppe 16. In einer Alternative hierzu umfasst die Kälteanlage 4 weitere, hier nicht dargestellte Komponenten. Die Baugruppe 16 weist einen Kondensator 18 auf, der als druckfestes Gefäß aus beispielsweise einem Kunststoff erstellt ist. Der Kondensator 18 ist bei Betrieb beispielsweise mit Fahrtwind beaufschlagt oder wassergekühlt und befindet sich beispielsweise in einem Motorraum des Kraftfahrzeugs 2. Der Kondensator 18 weist einen Einfüllstutzen 20 zum Nachfüllen eines in den Fig. 5 und 6 gezeigten Kältemittels 21 auf. An einem Ausgang 22 des Kondensators 18 ist eine erste Leitung 24 angebunden, die beispielsweise ein Metailrohr umfasst. Das verbleibende Ende der ersten Leitung 24 mündet in einer Einspritzdüse 25 eines Verdampfers 26. Die erste Leitung 24 weist eine zweite Dosiervorrichtung 28 in Form einer Pumpe auf, mittels derer bei Betrieb der sich innerhalb des Kondensators 18 befindende Anteil des Kältemittels 21 zur Einspritzdüse 25 gepumpt wird. Der Kondensator 26 ist thermisch entweder mit einer Gebläseleitung der Klimaanlage oder mit dem Energiespeicher 14 gekoppeit.

Ein Ausgang 30 des Verdampfers 26 mündet in einer fünften Leitung 32, die wiederum in einem Eingang 34 des Kondensators 18 verbunden ist. Die fünfte Leitung 32 weist einen Kompressor 36 auf, mittels dessen sichergestellt ist, dass durch die fünfte Leitung 32 das Kältemittel 21 lediglich von dem Verdampfer 26 zu dem Kondensator 18 strömen kann. Der Verdampfer 26 weist einen Abscheideort 38 auf, der mittels des Bodens des Verdampfers 26 gebildet ist. Eine zweite Leitung 40 ist fluidtechnisch mit dem Abscheideort 38 und einem Vorratsbehälter 42 gekoppelt. Die zweite Leitung 40 umfasst eine dritte Dosiervorrichtung 44 in Form einer Pumpe, mittels derer sichergestellt ist, dass lediglich ein Fluidtransport von dem Verdampfer 26 zu dem Vorratsbehälter 42 erfolgt.

Der Vorratsbehälter 42 ist einerseits mittels einer dritten Leitung 46, die eine erste Dosiervorrichtung 48 in Form eines Absperrventils oder einer Pumpe aufweist, mit dem Kondensator 18 fluidtechnisch gekoppelt. Andererseits weist der Vorratsbehälter 42 einen Überlauf 50, der mittels einer vierten Leitung 52 ebenfalls mit dem Kondensator 18 fluidtechnisch gekoppelt ist. Folglich ist der Vorratsbehälter 18 mittels der dritten Leitung 46 und der vierten Leitung 52 mit dem Kondensator 18 fluidtechnisch gekoppelt, wobei ein Fluid lediglich bei aktivierter erster Dosiervorrichtung 48 mittels der dritten Leitung 46 von dem Vorratsbehälter 42 zu dem Kondensator 18 geführt werden kann. Mit der vierten Leitung 52 hingegen ist lediglich ein Führen von dem Vorratsbehälter 42 zum Kondensator 18 möglich, falls das Fluid einen in Fig. 5 gezeigten Füllstand 54 überschreitet/aufweist. Der Vorratsbehälter 42 ist druckdicht ausgeführt und weist einen Einfüllstutzen 56 auf, der ebenfalls druckdicht ausgestaltet ist. Über den Einfüllstutzen 56 des Vorratsbehälters 42 kann ein Fluid in den Vorratsbehälter 42 eingefüllt werden.

Innerhalb des Kondensators 26 ist ein Temperaturfühler 58 angeordnet, der mittels einer Signalleitung 60 signaltechnisch mit der ersten Dosiervorrichtung 48 gekoppelt ist. Alternativ ist die Signalleitung 60 gegen eine nicht dargestellte Steuereinheit geführt, mittels derer die erste Dosiervorrichtung 48, die zweite Dosiervorrichtung 28 sowie die dritte Dosiervorrichtung 44 gesteuert werden. Insbesondere wird mittels der Steuereinheit auch der Kompressor 36 gesteuert.

In Fig. 3 ist eine weitere Ausgestaltungsform der Baugruppe 16 dargestellt, die mit Ausnahme der fünften Leitung 32 der vorherigen Ausführungsform entspricht. Die fünfte Leitung 32 ist wiederum mit dem Ausgang 30 des Verdampfers 26 sowie dem Eingang 34 des Kondensators 18 fluidtechnisch verbunden, sodass ein Strömen des Kältemittels 21 von dem Verdampfer 26 zu dem Kondensator 18 ermöglicht ist. Die fünfte Leitung 32 weist ferner einen Wärmespeicher 62 auf. mittels dessen thermische Energie gespeichert wird. Hierfür ist der Wärmespeicher 62 beispielsweise nach Art eines Wasserdampfspeichers ausgestaltet oder weist ein Sorptionsmittel auf.

Bei Betrieb der Kälteanlage 4 befindet sich das Kältemittel 21 innerhalb des Kondensators 18, des Verdampfers 26 sowie der Leitungen 24, 32, 40, 46, 52. Das Kältemittel 21 besteht aus einer ersten Komponente 64 und einer zweiten Komponente 66. Die erste Komponente 64 ist Wasser und als zweite Komponente 66 wird entweder Glykol oder Ethanol herangezogen. Folglich weist die erste Komponente 64 einen Gefrierpunkt auf, der größer als der der zweiten Komponente 66 ist. Mit anderen Worten ist die zweite Komponente 66 auch bei Temperaturen im flüssigen Aggregatszustand, bei denen die erste Komponente 64 bereits in einem Festzustand vorliegt. Das Kältemittel 21 wird über den Einfüllstutzen vor Inbetriebnahme eingefüllt, wobei die erste Komponente 64 und die zweite Komponente 66 ein bestimmtes Mischungsverhältnis zueinander aufweisen. Über den Einfüllstutzen 56 des Vorratsbehälters 42 wird die zweite Komponente 66 in den Vorratsbehälter 42 eingefüllt. Die Menge des sich innerhalb der Kälteanlage 4 befindenden zweiten Komponente 66, die aus dem sich in dem Vorratsbehälter 42 befindenden Teil und dem das Kältemittel 21 bildenden Teil besteht, ist zwischen 1 % und 5%, vorzugsweise 2%, größer als das Fassungsvermögen des Vorratsbehälters 42.

In Fig. 4 ist schematisch vereinfacht ein Verfahren 68 zum Betrieb der Kälteanlage 4 dargestellt. In einem ersten Arbeitsschritt 70 wird ein Parameter 72 ermittelt. Der Parameter 72 ist beispielsweise die Temperatur des Verdampfers 26, die mittels des Temperaturfühlers 58 erfasst wird. Alternativ hierzu wird eine Außentemperatur des Kraftfahrzeugs 2 als Parameter 72 herangezogen, die mit einem nicht näher dargestellten Temperatursensor im Bereich der Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 erfasst wird. In einem zweiten Arbeitsschritt 74 wird ein Verhältnis zwischen der ersten Komponente 64 des Kältemittels 21 und der zweiten Komponente 66 des Kältemittels 21 eingestellt. Mit anderen Worten wird die Zusammensetzung des Kältemittels 21 verändert, wobei der Anteil der zweiten Komponente 66 an dem Kältemittel 21 erhöht oder erniedrigt wird.

In Fig. 5 ist die Baugruppe 16 bei einer ersten Temperatur T1 und in Fig. 6 bei einer zweiten Temperatur T2 dargestellt. Die beiden Temperaturen T1 , T2 sind der Parameter 72, und die erste Temperatur T1 ist größer als die zweite Temperatur T2. Die erste Temperatur T1 ist beispielsweise 20 °C, wohingegen die zweite Temperatur T2 gleich -10 °C ist. Bei der ersten Temperatur T1 befindet sich der Großteil der zweiten Komponente 66 im Vorratsbehälter 42 und lediglich ein vergleichsweise geringer Teil der zweiten Komponente 66 ist Bestandteil des Kältemittels 21. Dieses liegt im flüssigen Zustand im Kondensator 18 vor und wird mittels der zweiten Dosiervorrichtung 28 durch die erste Leitung 24 zur Einspritzdüse 25 befördert. Mittels des Verdampfers 26 / der Einspritzdüse 25 wird der Druck des Kältemittels 21 erniedrigt. Die Druckerniedrigung ist stets derart eingestellt, dass der Großteil der zweiten Komponente 66 nicht verdampft wird, sondern sich an dem Abscheideort 38 des Verdampfers 26 sammelt.

Die verdampfte erste Komponente 64 hingegen wird mittels der fünften Leitung 32 abgeführt. Die fünfte Leitung 32, eine Außenwand des Verdampfers 26 oder ein weiteres Bauteil des Verdampfers 26, insbesondere ein Wärmetauscher, ist in thermischem Kontakt mit einem nicht dargestellten Wärmetauscher, je nach Anwendungsfall. Dieser wird aufgrund der erniedrigten Temperatur der ersten Komponente 64 abgekühlt, wohingegen die erste Komponente 64 erwärmt wird, sodass ein Energieaustausch stattfindet. Folglich erfolgt eine Temperaturangleichung des nicht dargestellten Wärmetauschers und der ersten Komponente 64. Mittels der fünften Leitung 32 wird bevorzugt lediglich die erste Komponente 64 in verdampfter Form geführt. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass das mittels der fünften Leitung 32 geführte Kältemittel 21 einen vergleichsweise geringen Anteil der zweiten Komponente 66 aufweist, die ebenfalls in verdampfter Form vorliegt.

Die zweite Komponente 66, die sich am Abscheideort 38 befindet, wird mittels der dritten Dosiervorrichtung 44 durch die zweite Leitung 40 in den Vorratsbehälter 42 befördert. Von dort tritt ein Teil der zweiten Komponente 66, nämlich der, der den Füllstand 54 überschreitet, mittels des Überlaufs 50 in die vierte Leitung 52 ein und wird in den Kondensator 28 befördert. Die erste Dosiervorrichtung 48 hingegen ist nicht aktiv, weswegen mittels der dritten Leitung 46 kein Transport der zweiten Komponente 66 erfolgt. Aufgrund des Überlaufes 50 verbleibt die zweite Komponente 66 in Bewegung, weswegen eine Durchmischung erfolgt. Infolgedessen ist ein Ablagern von etwaigen Partikeln oder eine sonstige Veränderung der zweiten Komponente 66 unterbunden. Mit anderen Worten ist ein so genanntes Totwasser im Vorratsbehälter 42 vermieden. In den Kondensator 18 wird ferner die mittels der fünften Leitung 32 geführte und nun mittels des Kompressors 36 erneut komprimierte erste Komponente 64 eingeleitet, die im Kondensator 18 auskondensiert. Dort wird die auskondensierte erste Komponente 64 sowie die flüssige zweite Komponente 66 vermischt, weswegen der Kondensator 18 auch als Mischvorrichtung dient.

Falls die Temperatur sinkt, wird, wie in Fig. 6 dargestellt, mittels des Temperaturfühlers 58 der Temperaturrückgang erfasst. Aufgrund des Temperaturrückgangs ist es nicht ausgeschlossen, dass die erste Komponente 64 in den festen Aggregatszustand wechselt, und folglich den Kondensator 18, die erste Leitung 24 und die Einspritzdüse 25 verschließt. Infolgedessen wird bei Feststellung eines Temperaturrückgangs die erste Dosiervorrichtung 48 betätigt und die zweite Komponente 66 in den Kondensator 18 eingeleitet, wo dieses sich mit der ersten Komponente 64 zur Bildung des Kältemittels 21 vermischt, Der hierbei eingeleitete Teil ist größer als der Teil, der bei der ersten Temperatur T1 mittels des Überlaufs 50 in den Kondensator 18 eingeleitet wird. Aufgrund des geänderten Verhältnisses der ersten Komponente 64 zur zweiten Komponente 66 ist der Gefrierpunkt des Kältemittels 21 herabgesetzt, weshalb ein Einfrieren des Kältemittels 21 aufgrund der verringerten Außentemperatur vermieden ist. Das auf diese Weise bereit gestellte Kältemittel 21 wird wiederum dem Verdampfer 26 zugeführt, wobei die Verdampferleistung aufgrund des verringerten Anteils der ersten Komponente 64 an dem dem Verdampfer 26 zugeführten Kältemittel 21 reduziert ist. Da dies jedoch bei einer vergleichsweise geringen zweiten Temperatur T2 erfolgt, ist weiterhin ein sicherer Betrieb des Kraftfahrzeugs 2 ermöglicht. Der sich am Abscheideort 38 sammelnde Anteil der zweiten Komponente 66 wird wiederum mittels der zweiten Leitung 40 zum Vorratsbehälter 42 und von dort mittels der dritten Leitung 46 erneut zu dem Kondensator 18 geleitet.

Sofern sich der Parameter 72 erneut verändert, also insbesondere die Temperatur auf erste Temperatur T1 ansteigt, wird wiederum die Betriebsweise der ersten Dosiervorrichtung 48 verändert. Die zweite Komponente 66 sammelt sich am Abscheideort 38, wie in Fig. 6 dargestellt. Dieser Anteil wird mittels der zweiten Leitung 40 zu dem Vorratsbehälter 42 geleitet, und der Betrieb der ersten Dosiervorrichtung 48 wird beendet oder verringert. Aufgrund des Überlaufs 50 wird wiederum stets zumindest ein Anteil des sich im Vorratsbehälter 42 gesammelten Fluides in den Kondensator 18 geleitet, sodass ein etwaiger mittels der zweiten Leitung 40 dorthin geleiteter Teil der ersten Komponente 64 innerhalb einer bestimmten Zeitspanne wiederum dem Kältemittel 21 zugeführt wird.

Sofern die Temperatur jedoch nicht auf die erste Temperatur T1 steigt, und beispielsweise lediglich +5 °C beträgt, wird die erste Dosiervorrichtung 48 und der Verdampfer 26 derart betrieben, dass der Anteil der zweiten Komponente 66 an dem Kältemittel 21 größer als bei der zweiten Temperatur T2, jedoch geringer als bei der ersten Temperatur T1 ist. Hierbei ist der Vorratsbehälter 42 beispielsweise zur Hälfte gefüllt. Somit ist die Verdampferleistung, also die Kühlleistung, im Vergleich zu einem Betrieb bei der zweiten Temperatur T2 erhöht, wobei dennoch ein Einfrieren des Kältemittels 21 vermieden ist. Sofern die Temperatur folglich zwischen der ersten und der zweiten Temperatur T1 , T2 liegt, wird die Kälteanlage 4 in einem Mischzustand betrieben, wobei das Verhältnis der zweiten Komponente 66 zur ersten Komponente 64 zwischen den beiden in den Fig. 5 und 6 gezeigten Grenzfällen liegt. Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispieie beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebenen Einzelmerkmale auch auf andere Weise miteinander kombinierbar, ohne den Gegenstand der Erfindung zu verlassen.

Bezugszeichenliste

2 Kraftfahrzeug

4 Kälteanlage

6 Innenraum

8 Rad

10 Radnabenmotor

12 Stromleitung

14 Energiespeicher

16 Baugruppe

18 Kondensator

20 Einfüllstutzen

21 Kältemittel

22 Ausgang des Kondensators

24 erste Leitung

25 Einspritzdüse

26 Verdampfer

28 zweite Dosiervorrichtung

30 Ausgang des Verdampfers

32 fünfte Leitung

34 Eingang des Kondensators

36 Kompressor

38 Abscheideort

40 zweite Leitung

42 Vorratsbehälter

44 dritte Dosiervorrichtung

46 dritte Leitung

48 erste Dosiervorrichtung

50 Überlauf

52 vierte Leitung

54 Füllstand

56 Einfüilstutzen

58 Temperaturfühler

60 Signalleitung

62 Wärmespeicher

64 erste Komponente

66 zweite Komponente

68 Verfahren

70 erster Arbeitsschritt

72 Parameter

74 zweiter Arbeitsschritt

T1 erste Temperatur

T2 zweite Temperatur