sowie eine Achstrebe für ein Fahrzeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen einer Klebeverbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Ferner bezieht sich die Erfin- dung auf eine Achstrebe für ein Fahrzeug.

Fahrwerksstreben in Fahrzeugen dienen zur Aufnahme von Zug-, Druck- oder Bie- gebeanspruchungen. Derartige Fahrwerkstreben weisen in der Regel eine Strebe auf, wobei beidseitig jeweils eine Lagerstelle mit einem Lagerauge angeordnet ist. Ferner sind mehrteilige Fahrwerkstreben bekannt, wobei die Lagerstellen beispiels- weise über eine Klebeverbindung mit der Fahrwerksstrebe verbunden sind.

Die Druckschrift DE4441220A1 , die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, offenbart eine Pendelstütze oder dergleichen für die gelenkige Verbindung von Fahrwerksteilen in Kraftfahrzeugen, bei der an den Enden ausgebildete Lageraugen durch ein Schaftteil einstückig miteinander verbunden sind. Der im Spritzgießverfah- ren hergestellte Schaftteil weist längsverlaufend ein inneres Hohlprofil und eine glatte Außenkontur auf. Die im Spritzgießverfahren getrennt hergestellten Endstücke wer- den mit dem Schaftteil durch eine an sich bekannte Fügetechnik, zum Beispiel Klebe- technik, Ultraschallschweißtechnik, Orbitalschweißtechnik, einstückig miteinander verbunden.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, welches sich durch eine prozesssichere Herstellung einer Klebever- bindung auszeichnet. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung eine entsprechende Achsstrebe vorzuschlagen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 sowie durch die Merkmale des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, den Zeichnungen und der Beschreibung. Es wird ein Verfahren zur Herstellung einer Klebeverbindung vorgeschlagen. Insbe- sondere können die einzelnen Verfahrensschritte automatisiert und/oder automatisch und/oder manuell umgesetzt werden. Die beiden Fügebauteile können prinzipiell aus dem gleichen Material gefertigt sein. Alternativ können die beiden Fügebauteil aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sein. Bevorzugt sind die beiden Fügebauteile über die Klebeverbindung stoffschlüssig miteinander gefügt.

In einem ersten Verfahrensschritt werden die beiden Fügebauteile bereitgestellt. Ins- besondere können das erste und/oder das zweite Profilbauteil in einer Haltevorrich- tung positioniert werden. Bevorzugt werden die beiden Profilbauteile getrennt vonei- nander bereitgestellt. Die nachfolgenden Verfahrensschritte können in beliebiger Reihenfolge abgehandelt und/oder miteinander kombiniert werden.

Das erste Fügebauteil weist einen Einsteckabschnitt und das zweite Fügebauteil ei- nen Aufnahmeabschnitt zur Aufnahme des Einsteckabschnitts auf. Der Aufnahmeab- schnitt ist mindestens in einem Einführungsbereich offen und in einem Bodenbereich geschlossen ausgebildet. Bevorzugt wird der Einsteckabschnitt über den Einfüh- rungsbereich in den Aufnahmeabschnitt eingesteckt. Der Einsteckabschnitt ist insbe- sondere der Bereich des ersten Fügebauteils, welcher im eingesteckten Zustand in- nerhalb des Aufnahmeabschnitts aufgenommen ist. Insbesondere kann eines der beiden Fügebauteile mit seiner Längsachse und/oder Symmetrieachse und/oder Ro- tationsachse und/oder Mittenachse etc. eine Hauptachse definieren. Bevorzugt be- grenzt der Bodenbereich den Aufnahmeabschnitt in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse.

In einem weiteren Verfahrensschritt wird ein Klebstoff entsprechend der Kontur des Aufnahmeabschnitts und/oder des Einsteckabschnitts vorgeformt, sodass ein Klebe- vorformling hergestellt wird. Insbesondere wird der Klebstoff plastisch verformt. Be- vorzugt wird der Klebstoff außerhalb der eigentlichen Klebefuge vorgeformt. Bevor- zugt wird der Klebstoff an eine Außenkontur des Einsteckabschnitts und/oder an eine Innenkontur des Aufnahmeabschnitts vorgeformt. Die Formgebung des Klebevor- formlings erfolgt dabei vorzugsweise außerhalb des eigentlichen Klebespalts. In einem weiteren Verfahrensschritt wird der Klebevorformling zwischen dem Auf- nahmeabschnitt und dem Einsteckabschnitt angeordnet. Bevorzugt ist der Klebevor- formling in diesem Zustand nicht oder nur in einem geringen Maße ausgehärtet. Im Speziellen entspricht die Geometrie des Klebevorformlings größtenteils der Geomet- rie der späteren Klebeschicht, welche die Klebeverbindung bildet, sodass der Klebe- vorformling nur noch geringfügig während des Fügens der beiden Fügebauteile um- geformt wird.

In einem weiteren Verfahrensschritt werden das erste und das zweite Fügebauteil dadurch miteinander verbunden, dass der Einsteckabschnitt in den Aufnahmeab- schnitt eingesteckt wird. Insbesondere werden die beiden Fügebauteile zum Einste- cken relativ zueinander in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse zueinander bewegt. Im Speziellen können das erste und/oder das zweite Fügebauteil in der Hal- tevorrichtung in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse geradgeführt sein.

Der Klebevorformling wird an den Einsteckabschnitt und den Aufnahmeabschnitt zur Anlage gebracht, sodass die Klebeverbindung zwischen dem Einsteckabschnitt und dem Aufnahmeabschnitt ausgebildet wird. Insbesondere wird die Klebeverbindung während oder nach dem Einstecken des Einsteckabschnitts in den Aufnahmeab- schnitt ausgebildet. Besonders bevorzugt wird der Klebevorformling flächig und/oder passgenau an den Aufnahmeabschnitt und/oder den Einsteckabschnitt zur Anlage gebracht.

Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch das Vorformen der Klebeschicht außerhalb des Klebespalts sichergestellt werden kann, dass der Hohlraum zwischen dem ersten und dem zweiten Fügebauteil vollständig und porenfrei gefüllt wird. Ins- besondere kann vor dem Fügen der beiden Fügebauteile eine einfache Qualitätssi cherung erfolgen, da die Geometrie der Klebstoffschicht nicht erst beim Einstecken des Einsteckabschnitts gebildet wird. Durch das hohe Maß an Reproduzierbarkeit wird ein besonders kostengünstiges Herstellungsverfahren vorgeschlagen, wobei zudem die Eigenschaften der Klebeverbindung deutlich verbessert sind. Ferner kann durch das Vorformen der Klebstoffschicht sichergestellt werden, dass das Volumen des Klebespalts zwischen den beiden Fügebauteilen vollständig mit dem Klebestoff ausgefüllt wird.

In einer bevorzugten Umsetzung ist vorgesehen, dass als Klebstoff ein hochviskoser Klebstoff verwendet wird, wobei der Klebstoff eine pastöse Konsistenz aufweist. Be- vorzugt weist der Klebstoff eine Viskosität von mehr als 200 Pa ^* s, vorzugsweise mehr als 250 Pa ^* s, im Speziellen mehr als 300 Pa ^* s auf. Durch die hohe Zähigkeit bleibt der Klebstoff bzw. der Klebstoffrohling nach dem Formgebungsprozess form- stabil.

In einer konkreten Realisierung ist vorgesehen, dass der Klebevorformling in einem separaten Formwerkzeug hergestellt wird. Der Klebstoff wird in dem Formwerkzeug kontinuierlich vorgeformt. Insbesondere wird der Klebevorformling in einem Strang- pressverfahren kontinuierlich hergestellt. In der einfachsten Ausgestaltung ist das Formwerkzeug vorzugsweise als eine Matrize ausgebildet, wobei der Klebstoff zur Herstellung des Klebevorformlings durch die Matrize hindurchgedrückt wird. Im Spe- ziellen wird der Klebevorformling als Endlosware bereitgestellt, wobei der Klebevor- formling auf eine beliebige Länge abgelängt werden kann. Durch den kontinuierli chen Formgebungsprozess kann ein Klebevorformling mit einer profilartigen Geomet- rie hergestellt werden, wobei zudem eine einfache und kostengünstige Herstellung des Vorformlings umgesetzt wird.

Alternativ wird der Klebstoff diskontinuierlich vorgeformt. Insbesondere wird der Klebstoff in einem in einem Spritzgussverfahren oder einem Pressformverfahren dis- kontinuierlich hergestellt. In der einfachsten Ausgestaltung kann das Formwerkzeug zweiteilig ausgebildet sein. Bevorzugt ist das Formwerkzeug als ein Gesenk oder ein Spritzgusswerkzeug ausgebildet. Vorzugsweise weist das Formwerkzeug mindes- tens eine erste und eine zweite Werkzeughälfte auf, wobei die beiden Werkzeughälf- ten vorzugsweise eine Kavität bilden. Der Klebstoff wird insbesondere zwischen den beiden Werkzeughälften in der Kavität durch Urformen oder Umformen vorgeformt. Durch den diskontinuierlichen Formgebungsprozess kann eine deutlich komplexere Geometrie des Klebevorformlings als bei dem kontinuierlichen Fertigungsprozess umgesetzt werden. Durch die Verwendung des hochviskosen Klebstoffes ist nur eine geringfügige oder keine Abdichtung des Formwerkzeugs nötig.

In einer konkreten Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass der Klebevorformling durch das Formwerkzeug an dem Aufnahmeabschnitt oder an dem Einsteckabschnitt vorgeformt wird. Bevorzugt wird der Klebevorformling direkt an dem ersten oder dem zweiten Fügebauteil in Form gepresst. Insbesondere bildet der Aufnahmeabschnitt oder der Einsteckabschnitt einen Teil des Formwerkzeugs. Der Aufnahmeabschnitt kann beispielsweise als eine Art Matrize dienen. Der Einsteckabschnitt kann bei spielsweise als eine Art Stempel dienen. Bevorzugt verbleibt der Klebevorformling nach dem Formgebungsprozess an dem Aufnahmeabschnitt bzw. dem Einsteckab- schnitt, wobei das Formwerkzeug entfernt wird.

In einer weiteren Konkretisierung wird eine Werkzeugtemperatur während der Vor- formung des Klebevorformlings gesteuert, wobei auf Basis der Werkzeugtemperatur eine Vorvernetzung des Klebstoffes eingestellt werden kann. Insbesondere wird dem Formwerkzeug zur Einstellung der Werkzeugtemperatur Wärme zugehführt. Vor- zugsweise wird durch die Steuerung der Werkzeugtemperatur der Grad der Vorver- netzung so eingestellt, dass eine Anhaftung des Klebevorformlings an dem Form- werkzeug reduziert oder verhindert wird. Optional ergänzend kann durch die Steue- rung der Werkzeugtemperatur die Handhabung des Klebstoffs bzw. des Klebevor- formlings verbessert werden.

Es ist bevorzugt vorgesehen, dass der Aufnahmeabschnitt und/oder der Einsteckab- schnitt vor dem Einstecken mit dem Klebevorformling versehen wird. Insbesondere wird der Klebevorformling in dem Aufnahmeabschnitt angeordnet, wobei anschlie- ßend der Einsteckabschnitt in den Klebevorformling eingesteckt wird. Alternativ wird der Klebevorformling an dem Einsteckabschnitt angeordnet, wobei anschließend der Einsteckabschnitt zusammen mit dem Klebevorformling in den Aufnahmeabschnitt eingesteckt werden.

Durch das Einstecken des Einsteckabschnitts in den Aufnahmeabschnitt wird der Klebevorformling an den Aufnahmeabschnitt und/oder an den Einsteckabschnitt an- geformt. Insbesondere wird das erste und/oder das zweite Fügebauteil beim Einste- cken in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse mit einer Druckkraft beauf- schlagt, wodurch der Klebevorformling geringfügig verformt wird und sich an die Oberfläche des Aufnahmeabschnitts und/oder Einsteckabschnitts flächig anlegt. Dadurch wird eine optimale Verteilung des Klebstoffs in dem Klebespalt umgesetzt, wodurch die Eigenschaften der Klebeverbindung deutlich verbessert werden können. Alternativ kann der Klebevorformling derart vorgeformt sein, sodass dieser den Kle- bespalt zwischen dem Einsteckabschnitt und dem Aufnahmeabschnitt ohne eine wei- tere Verformung vollständig ausbildet.

In einer konkreten Ausführung ist vorgesehen, dass der Klebevorformling auf eine Fügetemperatur erhitzt wird, wobei der Klebevorformling während oder bei Erreichen der Fügetemperatur ausgehärtet wird. Insbesondere beträgt die Fügetemperatur mehr als 100 °C, vorzugsweise mehr als 150 °C, Im Speziellen mehr als 200 °C. Be- vorzugt härtet der Klebevorformling bei Erreichen der Fügetemperatur vollständig aus, sodass die Klebeverbindung gebildet wird. Bevorzugt ist der Klebstoff bei einer Raumtemperatur formbar, wobei vorzugsweise eine Vernetzungsreaktion erst beim Erhitzen des Klebstoffes stattfindet.

Es ist bevorzugt vorgesehen, dass das erste und/oder das zweite Fügebauteil in ei- nem Pultrusionsprozess hergestellt wird. Insbesondere wird bei dem Pultrusionspro- zess ein Verstärkungsstoff in eine Matrix eingebettet, sodass ein faserverstärkter Werkstoff, insbesondere ein faserverstärkter Kunststoff, gebildet wird. In dem Pultru- sionsprozess werden das erste und/oder das zweite Fügebauteil nur teilweise aus- gehärtet wird, wobei das erste und/oder das zweite Fügebauteil während oder nach der Ausbildung der Klebeverbindung vollständig, insbesondere zusammen mit der Klebeverbindung, ausgehärtet werden. Insbesondere verfügt das erste bzw. das zweite Fügebauteil eine restliche Reaktivität von mehr als 2%, vorzugsweise mehr als 5%, im Speziellen mehr als 10%, welche vorzugsweise bei der Aushärtung voll- ständig umgesetzt wird. Dadurch kann eine Anbindung der Klebeverbindung an dem ersten und/oder dem zweiten Fügebauteil deutlich verbessert werden. In einer konkreten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Aufnahmeabschnitt min- destens einen Abstand zu dem Einsteckabschnitt aufweist. Der Abstand ist insbe- sondere durch eine angepasste Ausformung, vorzugsweise eine Aussparung und/oder Einsenkung, in dem Bodenbereich und/oder dem Einführungsbereich gebil- det. Bevorzugt ist der Abstand in axialer Richtung und/der in radialer Richtung in Be- zug auf die Hauptachse zwischen dem Aufnahmeabschnitt und dem Einsteckab- schnitt gebildet. Der Klebevorformling ist zumindest bereichsweise in dem Abstand aufgenommen. Bevorzugt wird der Klebevorformling in axialer Richtung oder in Quer- richtung zu der Hauptachse in den Aufnahmeabschnitt eingeschoben.

Bei einem Abkühlungsprozess wird im Bereich des Abstandes ein erhöhter Druck auf den Klebstoffvorformling aufgeprägt, sodass eine Anbindung des Klebstoffs an den Aufnahmeabschnitt und/oder den Einsteckabschnitt verbessert wird. Im Speziellen erfolgt der Abkühlungsprozess nach Erreichen der Fügetemperatur. Vorzugsweise erfolgt aufgrund der Abkühlung eine thermische Volumenreduktion und somit ein Schrumpf des ersten und/oder des zweiten Fügebauteils, wodurch der Klebespalt zwischen dem Einsteckabschnitt und dem Aufnahmeabschnitt reduziert wird. Der Klebevorformling, insbesondere die Klebeverbindung, weist in dem Abstand eine er- höhte Klebschichtdicke auf, wobei beim Abkühlen ein erhöhter Druck aufgrund der erhöhten Klebschichtdicke auf den Klebevorformling aufgeprägt wird, wodurch der Klebstoff weiter in dem Klebespalt verteilt wird. Durch den erzeugten Druck wird die allseitige Anbindung der Klebeverbindung an dem Einsteckabschnitt und/oder den Aufnahmeabschnitt zusätzlich verbessert. Zudem kann der Klebstoff weitere in dem Klebespalt verteilt werden, wodurch die Gefahr einer Luftblasenbildung bzw. Poren- bildung verhindert wird.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft eine Achsstrebe für ein Fahrzeug, welche vorzugsweise durch das bereits zuvor beschriebene Verfahren hergestellt wurde. Die Achsstrebe kann in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs verwendet werden, z. B. in einem NKW, LKW oder PKW. Die Achsstrebe wird in einem Fährbetrieb größ- tenteils axial entlang der Hauptachse, insbesondere durch Druck- und/oder Zugkräf- te, und/oder in bei einer auftretenden Wanklast des Fahrzeugs auf Torsion bean- sprucht. Die die Achsstrebe weist mindestens ein Lasteinleitbauteil als das erste Fügebauteil und ein Profilbauteil als das zweite Fügebauteil auf. Das Profilbauteil kann eine läng- liche Form aufweisen, wobei insbesondere ein Längenmaß größer ist als ein Brei- tenmaß des Profilbauteils. Das Profilbauteil definiert vorzugsweise mit seiner Längs- achse die Flauptachse, wobei der Einsteckabschnitt in Bezug auf die Flauptachse am axialen Ende des Profilbauteils gebildet ist. Besonders bevorzugt weist das Profilbau- teil beidseitig den Einsteckabschnitt auf, wobei jedem der beiden Einsteckabschnitte jeweils ein Lasteinleitbauteil zugeordnet ist.

Das Lasteinleitbauteil ist vorzugsweise als ein Insert ausgebildet. Das Lasteinleitbau- teil hat somit die Funktion der Kraft- bzw. Lasteinleitung in das Profilbauteil. Bevor- zugt weist die Achsstrebe genau zwei der Lasteinleitbauteile auf, wobei die beiden Lasteinleitbauteile jeweils endseitig des Profilbauteils angeordnet sind. Im Speziellen sind die beiden Lasteinleitbauteile identisch oder baugleich ausgebildet. Das Lastein- leitbauteil weist eine Aussparung, insbesondere ein sogenanntes Lagerauge, für eine Lagereinrichtung auf. Beispielsweise kann die Lagereinrichtung als ein Gummi- Metall-Lager, eine Bolzenverbindung oder ein Elastomerlager ausgebildet sein. Be- sonders bevorzugt weisen beide Lasteinleitbauteile gleichförmig ausgeformte Auf- nahmeabschnitte auf. Alternativ können die Aufnahmeabschnitte jedoch auch vonei- nander unterschiedlich ausgeformte Aufnahmeabschnitte aufweisen.

Das Profilbauteil weist einen Einsteckabschnitt und das Lasteinleitbauteil einen Auf- nahmeabschnitt auf, wobei der Einsteckabschnitt in dem Aufnahmeabschnitt aufge- nommen und durch die Klebeverbindung mit dem Aufnahmeabschnitt verbunden ist. Das Profilbauteil wird mit dem mindestens einen Lasteinleitbauteil dadurch zu der Achsstrebe verbunden, dass der Einsteckabschnitt in den Aufnahmeabschnitt einge- steckt wird. Prinzipiell können die beiden Lasteinleitbauteile zeitgleich mit dem Profi I- bauteil verbunden werden. Alternativ werden die beiden Lasteinleitbauteile nachei- nander mit dem Profilbauteil verbunden.

In einem bevorzugten Vorbereitungsprozess wird das Lasteinleitbauteil vor dem Fü- gen in einem ersten Reinigungsschritt gereinigt, in einem Beizschritt gebeizt, in ei- nem zweiten Reinigungsschritt gereinigt und anschließend in einem Trocknungs- schritt getrocknet. Insbesondere wird das Lasteinleitbauteil in dem ersten Reini- gungsschritt von Verschmutzungen befreit. Insbesondere wird in dem Beizschritt die Oberfläche, insbesondere des Aufnahmeabschnitts, gebeizt, wodurch eine Aktivie- rung der Oberfläche umgesetzt wird. Nach dem Beizschritt wird das Lasteinleitbauteil in dem zweiten Reinigungsschritt vorzugsweise mit destilliertem Wasser gereinigt. Nach dem Trocknungsschritt ist das Lasteinleitbauteil lagerstabil und für die Verkle- bung mit dem Profilbauteil vorbereitet.

Alternativ oder optional ergänzend wird das Profilbauteil in einem weiteren bevorzug- ten Vorbereitungsprozess vor dem Fügen in einem weiteren Reinigungsschritt gerei- nigt und in einem anschließenden weiteren Trocknungsschritt getrocknet. Besonders bevorzugt wird das Profilbauteil vorzugsweise mit einem Reinigungsmittel, z.B. Isop- ropanol, gereinigt. Nach dem weiteren Trocknungsschritt ist das Profilbauteil lager- stabil und für die Verklebung mit dem Lasteinleitbauteil vorbereitet.

Die Klebeverbindung ist gleichmäßig zwischen dem Aufnahmeabschnitt und dem Einsteckabschnitt verteilt. Der Einsteckabschnitt und der Aufnahmeabschnitt sind vorzugsweise flächig über die Klebeverbindung miteinander verbunden. Insbesonde- re kontaktiert die Klebeverbindung einerseits den Aufnahmeabschnitt und anderer- seits den Einsteckabschnitt flächig. Bevorzugt kann die flächige Klebeverbindung an jeder Stelle des Klebespalts eine einheitliche Klebschichtstärke, im Sinne einer räum- lichen Ausdehnung des Klebstoffs, aufweisen.

Es ist bevorzugt vorgesehen, dass die Klebeverbindung im Bereich des Abstands eine erhöhte Klebschichtdicke aufweist. Insbesondere liegt der Klebstoff im Bereich des Abstands dicker vor als an einer anderen Stelle. Durch die erhöhte Klebschicht- dicke der Klebeverbindung ist an dieser Stelle eine höhere Elastizität sowie eine hö- here Duktilität bzw. Bruchdehnung ausgebildet.

In einer weiteren konstruktiven Konkretisierung ist vorgesehen, dass das das Profi I- bauteil aus mindestens einem Längsprofil und mindestens einem Querprofil gebildet ist. Bevorzugt ist das Längsprofil mit dem Querprofil verbunden. Insbesondere ist das Profilbauteil einstückig oder mehrteilig ausgeformt. Bei einer einstückigen Ausfor- mung wird das Profilbauteil in einem Stück hergestellt, ist also nicht aus verschiede- nen Bauelementen zusammengefügt. Beispielsweise kann das Profilbauteil mittels des Pultrusionsverfahrens oder mittels eines Pulwindingverfahrens hergestellt wer- den. Das einstückige Profilbauteil kann nicht zerstörungsfrei zerlegt werden. Bei ei- ner mehrteiligen Ausformung ist das Profilbauteil aus mehreren Bauelementen, vor- zugsweise stoffschlüssig, zusammengefügt. Besonders bevorzugt ist das Profilbau- teil aus mehreren, insbesondere genau drei, parallel zueinander verlaufenden Längsprofilen gebildet, welche jeweils über mindestens ein, vorzugsweise genau zwei, Querprofile miteinander verbunden sind. Das mindestens eine Längsprofil und/oder das mindestens eine Querprofil sind vorzugsweise als ein dünner Material- Streifen ähnlich einer rechteckigen Platte ausgeformt. Besonders bevorzugt ist das Profilbauteil rohrförmig ausgebildet, wobei das Profilbauteil insbesondere einen rechteckigen Öffnungsquerschnitt aufweist.

Der Aufnahmeabschnitt ist aus mindestens einer Quernut und/oder mindestens einer Längsnut gebildet, wobei das mindestens eine Längsprofil in der mindestens einen Längsnut und/oder das mindestens einer Querprofil in der mindestens einen Quernut aufgenommen ist. Insbesondere weist der Aufnahmeabschnitt die gleiche Anzahl an Längsnuten auf wie das Profilbauteil an Längsprofilen aufweist und/oder die gleiche Anzahl an Quernuten wie das Profilbauteil an Querprofilen aufweist. Insbesondere ist jedes der Längsprofile jeweils in einer separaten Längsnut und/oder jedes der Quer- profile jeweils in einer separaten Quernut aufgenommen.

Bevorzugt sind die Quernuten und/oder die Längsnuten als durchlaufende Nuten ausgebildet, welche endseitig offen ausgestaltet sind. Bevorzugt sind alle Längsnu- ten und/oder alle Quernuten gleichmäßig voneinander beabstandet und/oder parallel zueinander in das Lasteinleitelement eingebracht. Besonders bevorzugt sind die Längsnuten und die Quernuten gleich tief in das Lasteinleitelement eingebracht. Ins- besondere erstrecken sich die Quernuten quer zu den Längsnuten, sodass alle Längsnuten mindestens einmal durch die Quernuten geschnitten werden. In einer bevorzugten konkreten Ausgestaltung ist das Profilbauteil aus einem faser- verstärkten Kunststoffverbundmaterial ausgeformt. Insbesondere ist das Profilbauteil aus einem endlosfaserverstärkten Kunststoff gefertigt, wobei insbesondere das min- destens eine Längsprofile und/oder das mindestens eine Querprofil eine unidirektio- nale Faserverstärkung aufweisen. Bevorzugt sind die Fasern in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse ausgerichtet. Das Profilbauteil kann aus einem carbonfa- serverstärkten Kunststoffverbund (CFK) oder einem glasfaserverstärkten Kunststoff- verbund (GFK) oder aus einem aramidverstärkten Kunststoffverbund (AFK) ausge- formt sein.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnung weiter erläutert, wobei weitere Vorteile, Merkmale und Wirkungen der Figurenbeschreibung zu ent- nehmen sind. Es zeigen:

Figur 1 in einer dreidimensionalen Darstellung eine Achsstrebe für ein Fahr- zeug als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Figur 2 einen Querschnitt eines Profilbauteils der Achsstrebe aus Figur 1 ;

Figur 3 in einer dreidimensionalen Darstellung ein Lasteinleitelement der Achs- strebe aus Figur 1 ;

Figur 4 eine Detailansicht der Klebeverbindung zwischen dem Profilbauteil und dem Lasteinleitelement;

Figur 5 in einer dreidimensionalen Darstellung einen Klebevorformling zur Her- stellung einer Klebeverbindung der Achsstrebe aus Figur 1 ;

Figur 6 eine weitere Detailansicht der Klebeverbindung zwischen dem Profil- bauteil und dem Lasteinleitelement.

Figur 1 zeigt eine dreidimensionale Darstellung einer Achsstrebe 1 , welche für ein Fahrzeug ausgebildet und/oder geeignet ist. Beispielsweise kann die Achsstrebe 1 in einem Fahrwerk einer Sattelzugmaschine in der unteren Lenkerebene angeordnet sein. Beispielsweise dient die Achsstrebe 1 zur Aufnahme von Druck- und/oder Zug- und/oder Torsionskräfte.

Die Achsstrebe 1 weist ein Profilbauteil 2, als ein erstes Fügebauteil, sowie zwei Lasteinleitbauteile 3, als zweite Fügebauteile, auf, wobei die beiden Lasteinleitbautei- le 3 jeweils endseitig an dem Profilbauteil 2 angeordnet sind. Bevorzugt sind die bei den Lasteinleitbauteile 3 stoffschlüssig mit dem Profilbauteil 2 verbunden. Beispiels- weise sind die beiden Lasteinleitbauteile 3 aus Aluminium gefertigt und in einem Strangpressverfahren hergestellt. Beispielsweise ist das Profilbauteil 2 aus einem faserverstärkten Verbundkunststoff gefertigt und in einem Pultrusionsprozess herge- stellt.

Das Profilbauteil 2 definiert mit seiner Längsachse eine Flauptachse H, wobei die Achsstrebe 1 in Bezug auf die Flauptachse H achssymmetrisch ausgebildet ist. Das Profilbauteil 2 weist eine längliche Form auf, wobei ein Längenmaß des Profilbauteils 2 deutlich kleiner als ein Breitenmaß des Profilbauteils 2 ist. Beispielsweise weist das Profilbauteil 2 ein Längenmaß von mehr als 400 mm und ein Breitenmaß von weni- ger als 50 mm auf.

Die beiden Lasteinleitelemente 3 weisen jeweils ein Lagerauge 4 auf, wobei das La- gerauge 4 zur Aufnahme einer Lagereinrichtung, beispielsweise ein Elastomerlager, ausgebildet und/oder geeignet ist. Die Lageraugen 4 sind zylinderförmige ausgebil- det. Die beiden Lasteinleitelemente 3 sind als zwei Gleichteile ausgebildet, wobei bei einer Fertigung der Achsstrebe 1 das Längenmaß des Profilbauteils 2 je nach Anfor- derungen variiert werden kann, sodass eine einfache Modularisierbarkeit bei der Herstellung der Achsstrebe 2 umgesetzt wird.

Die Figur 2 zeigt einen Querschnitt des Profilbauteils 2. Das Profilbauteil 2 ist rohr- förmig ausgebildet und weist in einer Grobform betrachtet einen rechteckigen bzw. quadratischen Öffnungsquerschnitt auf. Das Profilbauteil 2 ist durch mehrere, insbe- sondere genau zwei bzw. vier, Querprofile 5 und durch mehrere, insbesondere ge- nau drei, Längsprofile 6 gebildet. Die Quer- und die Längsprofile 5, 6 erstrecken sich parallel zu der Hauptachse H in axialer Richtung. Die Längsprofile 6 sind gleichförmig zueinander ausgeformt und die Querprofile 5 sind ebenfalls gleichförmig zueinander ausgeformt. Die Profile 5, 6 sind plattenförmig ausgebildet und beispielsweise einstü- ckig, insbesondere aus einem Stück gefertigt, miteinander verbunden. Beispielsweise können die Quer und die Längsprofile 5, 6 einen unidirektionale Faserverstärkung aufweisen, wobei der Faserverlauf in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse H ausgerichtet ist.

Die Längsprofile 6 sind gleichmäßig voneinander beabstandet, wobei jedes der Längsprofile 6 über jeweils zwei Querprofile 5 mit dem benachbarten Längsprofil 6 verbunden ist. Die Querprofile 5 erstrecken sich dabei in Querrichtung zu den Längs- profilen 6, wobei die Querprofile 5 jeweils an einer Seitenfläche der zugehörigen Längsprofile 6 angebunden sind. Das Profilbauteil 2, insbesondere der Querschnitt, ist in Bezug auf die Hauptachse H achssymmetrisch ausgebildet.

Figur 3 zeigt in einer dreidimensionalen Darstellung eines der Lasteinleitbauteile 3 aus der Figur 1. das Lasteinleitbauteil 3 weist einen Aufnahmeabschnitt 7 zur Auf nahme des Profilbauteils 2 auf. Der Aufnahmeabschnitt 7 ist durch mehrere Längsnu- ten 8 und mehrere Quernuten 9 gebildet, wobei der Aufnahmeabschnitt 7 in einem Einführungsbereich 10 in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse H hin offen ausgestaltet ist, sodass das Profilbauteil 2 über den Einführungsbereich 10 in den Aufnahmeabschnitt 7 eingebracht werden kann. Der Aufnahmeabschnitt 7 weist ge- nau drei der Längsnuten 8 und genau zwei der Quernuten 9 auf. Dabei entspricht die Anzahl der Längsnuten 8 der Anzahl der Längsprofile 6 des Profilbauteils 2 und/oder die Anzahl der Quernuten 9 der Anzahl der Querprofile 5 des Profilbauteils 2. Die Längsnuten 8 dienen zur Aufnahme der Längsprofile 6 und die Quernuten 9 dienen zur Aufnahme der Querprofile 5.

Die Längsnuten 8 verlaufen parallel zueinander, wobei die Quernuten 9 wiederum quer zu den Längsnuten 8 verlaufen und ebenfalls parallel zueinander ausgerichtet sind. Dabei schneiden die beiden Quernuten 9 jeweils die drei Längsnuten 8, sodass der Aufnahmeabschnitt 6 beispielsweise gitterförmig oder rasterförmig durch die Nu- ten 8, 9 ausgebildet ist. Die Nuten 8, 9 sind aufgrund des kontinuierlichen Herstel- lungsprozesses als durchgehende Nuten ausgebildet, wobei die Nuten 8, 9 endseitig offen ausgestaltet sind.

Die Längsnuten 8 und die Quernuten 9 sind gleich tief in das Lasteinleitbauteil 3 ein- gebracht, wobei die Quernuten 9 und die Längsnuten 8 gemeinsam einen Bodenbe- reich 1 1 des Aufnahmeabschnitts 6 definieren. Der Bodenbereich 1 1 erstreckt sich dabei in einer Radialebene in Bezug auf die Hauptachse H, wobei der Aufnahmeab- schnitt 7 in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse H durch den Bodenbereich 1 1 begrenzt ist.

Figur 4 zeigt eine Detailansicht der Achsstrebe 1 , aus Figur 1 , mit dem Profilbauteil 2 und einem der beiden Lasteinleitbauteile 3. Das Profilbauteil 2 weist einen Einsteck- abschnitt 12 auf, wobei der Einsteckabschnitt 12 in dem Aufnahmeabschnitt 7 des Lasteinleitbauteils 3 aufgenommen ist. Der Einsteckabschnitt 12 ist dabei als die bei den axialen Enden des Profilbauteils 2 in Bezug auf die Hauptachse H ausgebildet.

Das Lasteinleitbauteil 3 ist über eine Klebeverbindung 13 mit dem Profilbauteil 2 ver- bunden. Hierzu ist ein Klebstoff 14 in einem Klebespalt 15 zwischen dem Einsteck- abschnitt 12 und dem Aufnahmeabschnitt 7 gleichmäßig verteilt. Bei der Montage der beiden Bauteile 2, 3, wird das Profilbauteil 2 in axialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse H über den Einführungsbereich 10 in den Aufnahmeabschnitt 7 einge- steckt. Zur Herstellung der Klebeverbindung 13 kann das Profilbauteil 2 mit einem geringen axialen Druck in Richtung des Aufnahmeabschnitts 7 beaufschlagt werden. Dabei wird der Klebstoff 14 an die Oberfläche des Aufnahmeabschnitts 7 und des Einsteckabschnitts 12 angeformt, sodass eine vollflächige Anbindung des Klebstoffs 14 gewährleistet wird.

Während des Fügeprozesses müssen die Längs- und die Quernuten 8,9 abgedichtet sein, da diese aufgrund des kontinuierlichen Herstellungsprozesses der Lasteinleit- bauteile 3 einen durchgehenden Verlauf aufweisen. Beispielsweise werden die Nuten vor dem Klebeprozess durch das Anpressen eines elastischen Dichtmittels, z.B. Elastomer, Thermoplast etc., oder formschlüssig mit einem harten Dichtmittel, z.B. Metall, abgedichtet werden. Anschließend wird der Klebstoff 14 auf eine Fügetemperatur von ca. 150 °C tempe- riert, wodurch eine vollständige Aushärtung des Klebstoffs 14 erfolgt und die Klebe- verbindung 13 hergestellt ist. Beispielsweise wird das Profilbauteil 2 bei der Herstel- lung durch das Pultrusionsverfahren nicht vollständig ausgehärtet, sondern verfügt über einen Anteil von ca. 2 bis 12 % Restreaktivität die erst bei der Aushärtung der Klebeverbindung 13 vollständig umgesetzt wird und dadurch eine ideale Anbindung der Klebeverbindung 13 an das Profilbauteil 2 gewährleistet.

Figur 5 zeigt einen Klebevorformling 16, welcher zur Herstellung der Klebeverbin- dung 13, wie in Figur 4 gezeigt, ausgebildet und/oder geeignet ist. Der Klebevorform- ling 16 ist aus dem Klebstoff 14 gebildet und bildet einen Konturpartner zu dem Auf- nahmeabschnitt 7 und dem Einsteckabschnitt 12. Der Klebevorformling 16 kann durch ein direktes Anspritzen des Klebstoffs 14 an das Profilbauteil 2 gebildet wer- den. Alternativ kann der Klebevorformling 1 6 jedoch auch in einem separaten Form- werkzeug diskontinuierlich hergestellt oder bei einer profilartigen Geometrie in einer Matrize des Formwerkzeugs kontinuierlich gepresst werden. Durch das Vorformen in dem separaten Formwerkzeug kann zudem eine Überprüfung der Qualität realisiert werden, wobei hierzu geprüft wird, ob die Kavität des Formwerkzeuges komplett ge- füllt wurde und sich keine Poren in der Klebstoffmasse befinden.

Der Klebevorformling 16 weist zumindest annähernd die Kontur des späteren Kle- bespalts 15 auf, wobei durch das Einstecken des Profilbauteils 2 in das Lasteinleit- bauteil 3 der Klebevorformling 16 derart verformbar ist, sodass dieser den Klebespalt 15 vollständig ausfüllt. Der Klebstoff 14 ist ein hochviskoser Klebstoff, welcher eine Viskosität von 250 Pa ^* s und somit eine pastöse Konsistenz aufweist. Der Klebstoff 14 ist bei Raumtemperatur formbar und härtet erst bei Erreichen der Fügetemperatur vollständig aus.

Figur 6 zeigt eine Detailansicht des Aufnahmeabschnitts 7, insbesondere einer der Längsnuten 8, mit dem über die Klebeverbindung 13 eingeklebten Einsteckabschnitt 12, insbesondere eines der Längsprofile 6. Der Aufnahmeabschnitt 7 weist in dem Bodenbereich 1 1 einen Abstand 17 auf, wobei die Klebeverbindung 13 durch den Abstand 17 eine erhöhte Klebschichtdicke aufweist. Ferner weist der Aufnahmeab- schnitt 7 in dem Einführungsbereich 10 einen weiteren Abstand 18 auf, wobei die Klebeverbindung 13 im Bereich des weiteren Abstands 18 ebenfalls eine erhöhte Klebschichtdicke aufweist.

Der Abstand 17 und/oder der weitere Abstand 18 sind jeweils durch eine Ausformung gebildet, wobei durch die beiden Abstände 17, 18 Spannungsspitzen zwischen dem Profilbauteil 2 und dem Lasteinleitbauteil 3 vermieden werden. Ist die Verwendung eines gleichförmigen Klebevorformlings möglich, welcher durch das Formwerkzeug kontinuierlich hergestellt werden kann, so lässt sich dieser auch in den Klebespalt 15 zwischen dem Profilbauteil 2 und dem Lasteinleitbauteil 3 einschieben.

Bei einer Abkühlung des Lasteinleitbauteils 3 findet eine thermische Volumenredukti- on statt, wobei beispielsweise während des Abkühlungsprozess aufgrund des ther- mischen Schrumpfes des Lasteinleitbauteils 3 eine vorteilhafte Aufprägung im Be- reich der beiden Abstände 17, 18 auf den Klebstoff 14 bzw. die Klebeverbindung 13 realisiert werden kann. Aufgrund der Abkühlung kommt es zu einer Schrumpfung des Lasteinleitbauteils 3 in axialer Richtung in Bezug auf die Flauptachse Fl und/oder in einer Dickenrichtung. Dabei erfolgt eine Reduzierung des Klebespalts 15 in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung in Bezug auf die Hauptachse H, sodass ins- besondere der darin angeordnete Klebstoff 14 gequetscht wird und weiter in Rich- tung des Einführungsbereichs 10 verteilt wird. Dabei wird ein gezielter Druck auf den Klebstoff 14 bzw. die Klebeverbindung 13 erzeugt. Dieser geringfügig aufgeprägte Druck auf den Klebstoff 14 bzw. die Klebeverbindung 13 hilft bei der allseitigen An- bindung an das Lasteinleitbauteil 3 bzw. das Profilbauteil 2. Bezuaszeichen

1 Achsstrebe

Profilbauteil

Lasteinleitbauteil

Lagerauge

Querprofile

Längsprofile

Aufnahmeabschnitt

Längsnuten

9 Quernuten

10 Einführungsbereich

11 Bodenbereich

12 Einsteckabschnitt

13 Klebeverbindung

14 Klebstoff

15 Klebespalt

16 Klebevorformling

17 Abstand

18 weiterer Abstand

H Hauptachse