Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur

Herstellung eines Gleitlagers .

Technischer Hintergrund

Bei Gleitlagern ist es wichtig, dass diese kostengünstig herstellbar sind, während sie gleichzeitig eine hohe

Lebensdauer und einen geringen Verschleiß bei Benutzung aufweisen . Ferner sollten Gleitlager eine geringe Reibung mit dem Gegenläufer aufweisen .

Es gibt verschiedene Versuche, solche Gleitlager

herzustellen. So offenbart die US 6,498,127 Bl ein

Gleitlagermaterial , bei dem eine poröse Kupfer-Zinn- Legierung auf einen Stahlrücken mit Kupferplattierung aufgebracht und dieses Material mit einer Kunstharzschicht bedeckt wird.

Hierbei wird als Kupfer- inn-Legierung eine Kupfer-Legierung verwendet , die 10 Gewichtsprozent Zinn und 0 , 2

Gewichtsprozent Phosphor enthält .

Ein anderes Gleitlagermaterial wird in der US 4,404,263 beschrieben . Hierbei wird eine metallische Matrix aus einer Aluminiumlegierung auf einen Rücken aufgetragen, bei der 20 Gewichtsprozent Zinn und zwischen 0 und 3 Gewichtsprozent Kupfer verwendet werden, wobei AI2O3 -Partikel fein verteilt in der Legierung vorhanden sind.

Ferner beschreibt die US 5,624,887 ein mehrschichtiges

Gleitlager, bei dem für die Lagerfläche ein Bronzematerial verwendet wird. Schließlich wird in EP 2 341 258 AI ein Gleitlagermaterial beschrieben, bei dem eine Schicht aus Polytetrafluoroethylen (PTFE) auf eine 0,3 mm dicke Phosphor-Bronze-Schicht, die gesintert wurde, aufgebracht wird.

Ferner ist als bleifreier Werkstoff für Gleitlager der sogenannte „GLYCODUR" -Werkstoff CuSnlO bekannt , wobei

„Glycodur" eine geschützte Marke ist . Ein solcher Werkstoff wird z.B. in der US 5,686,176 beschrieben .

US 6,498,127 Bl, DE 10 2009 017 362 AI und EP 2 341 258 AI bilden relevanten Stand der Technik .

Darstellung der Erfindung

Ausgehend vom Stand der Technik ergibt sich das Bedürfnis nach einem Werkstoff, der sich durch eine verbesserte

Wärmeleitfähigkeit und geringere Rohstoffkosten im Vergleich zum bereits bekannten Glycodur-Werkstoff CuSnlO auszeichnet .

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch das in Anspruch 1 beschriebene Verfahren .

Hierbei wird ein Gleitlager hergestellt , bei dem die

Lagerfläche, d.h. diejenige Fläche des Gleitlagers, die bei Gebrauch dem Gegenläufer gegenüberliegt, einen Werkstoff aufweist , der auf einem Legierungsmaterial basiert , das wiederum auf CuNi2Si, CuFe2P oder CuSnX (0,01 < X < 9) basiert . Hierbei und im Rest der Anmeldung wird als

Schreibweise für Legierungen eine Notation verwendet , die in DIN 1310 beschrieben wird.

Als Vorteil ergibt sich für die genannte Legierung im

Vergleich zu CuSnlO eine deutlich bessere Wärmeleitfähigkeit , während die Rohstoffkosten geringer sind . Die hohe

Wärmeleitfähigkeit ergibt sich dadurch, dass das Bronze- Material, welches das Legierungsmaterial bildet , eine hohe Leitfähigkeit, nämlich mindestens 60 Watt/mK, aufweist, was es ermöglicht, Temperaturspitzen zu vermeiden. Durch

Einstellen des Zinngehalts können die Härte, mechanischen Eigenschaften und die Gleiteigenschaften der sich ergebenden porösen Lagermetallschicht verbessert werden. Dies trifft u.a. im Hinblick darauf zu, wenn, wie weiter unten

beschrieben, das Lagermaterial mit Polytetrafluoroethylen (PTFE) oder anderen Kunststoffen, wie z.B. in der US

5,686,176 beschrieben, imprägniert wird.

Bevorzugte Ausführungsformen werden in den abhängigen

Ansprüchen 2 bis 11 beschrieben.

So wird bevorzugt, dass das Legierungsmaterial auf CuSnX basiert, wobei X kleiner als 8, besser kleiner als 6, ist. Es hat sich erwiesen, dass eine möglichst niedrige

Zinnkonzentration, insbesondere geringer als der angegebene Grenzwert, eine hohe Wärmeleitfähigkeit erzielt. Ein weiterer Vorteil dieses Bereichs ist, dass sich bei einer Verdüsung des Rohlegierungsmaterials , auf dem der Werkstoff beruht, bei abnehmendem Zinngehalt Pulver ausbilden, die kugeligere

Körner aufweisen. Durch einen Zinngehalt, der unterhalb des genannten Werts liegt , können somit Pulver hergestellt werden, deren Partikel eine gute Kugelform aufweisen. Dies hat wiederum den Vorteil, dass die sich daraus beim Sintern ergebende Sintermatrix und ihre Porenstruktur und -Verteilung homogener sind.

Es ist weiterhin vorteilhaft, dass das Legierungsmaterial insgesamt zwischen 0,01 und 30 Gewichtsprozent Aluminium, Magnesium, Silizium, Titan, Zirkon, Chrom, Zink, Mangan, Eisen, Kobalt und/oder Nickel aufweist. Diese Materialien ermöglichen es, die mechanischen Eigenschaften und die

Gleiteigenschaften des Gleitlagers vorteilhaft einzustellen. Außerdem ermöglichen diese Zusatzstoffe eine Verbesserung des Korrosionswiderstands: ab einem Gehalt von 1% am

Gesamtgewicht führen die genannten Elemente zu einer Verbesserung des Korrosionswiderstandes , der sich dann aber für weiter steigende Anteile nicht wesentlich verbessert, d.h. für 1% wird der maximale Korrosionswiderstand erreicht. Wird ein höherer Anteil verwendet , werden zusätzlich die mechanischen Eigenschaften beeinflusst .

Um die mechanische Belastbarkeit des Gleitlagers

einzustellen, hat es sich außerdem als vorteilhaft

herausgestell , Hartpartikel (Oxide , Karbide , Nitride ,

Silizide und Phosphide) , wie zum Beispiel Al ₂ 0 ₃ , SiC, Si ₃ N ₄ , Fe ₃ P, MoSi ₂ , A1N, MoC ₂ , Si0 ₂ , etc . in das Gleitlager

einzubringen. Diese Materialien erhöhen die Tragfähigkeit des Gleitlagers und verbessern im Falle des Verschleißes bis auf die Bronzeschicht des Lagers dessen Notlaufeigenschaften . Dies liegt an einer Verringerung des Verschleißes aufgrund der Poliereigenschaften der Hartpartikel. Der Übertrag von Bronze auf den Gegenläufer wird verhindert , d.h. die

Hartpartikel verhindern die Adhäsion des Gegenläufermaterials am Lagermaterial und das Fressen des Gegenläufers im Lager .

Weiterhin wird bevorzugt, dass das Legierungsmaterial aus einem gesinterten Pulver besteht . Hierdurch kann man ein Material erzeugen, das eine hohe Tragfähigkeit bei geringem Gewicht aufweist und das sich außerdem leicht und flexibel herstellen lässt , dies insbesondere unabhängig von der j eweiligen Form des Gleitlagers . Hierbei ist es insbesondere von Vorteil , wenn die im vorherigen Abschnitt genannten

Hartpartikel bereits in dem Pulver, das versintert wird, vorhanden sind . Hierdurch wird die Herstellung des

Gleitlagers vereinfacht, da es nicht nötig ist, die

Hartpartikel separat hinzuzufügen . Ferner ist ein Vorteil der letztgenannten Variante des Verfahrens , dass es nicht nötig ist , die Hartpartikel separat in die zu nutzenden Pulver einzumischen und sie dafür zu mahlen. Auch lässt sich ein solches Verfahren leichter handhaben, und es tritt keine Entmischung auf : Die Hartpartikel liegen homogen verteilt in der Sinterschicht vor Bei der Herstellung einer gesinterten Schicht werden

bevorzugt diejenigen Pulveranteile verwendet, bei denen die Körner einen durchschnittlichen Durchmesser von > 80 μπι aufweisen . Hierdurch wird eine Porosität erzielt , die insbesondere für eine Imprägnierung mit Kunststoff gut geeignet ist .

Um die Gleiteigenschaften des Gleitlagers weiter zu erhöhen, ist es außerdem von Vorteil , FestschmierStoffe wie

hexagonales Bornitrid, Kohlenstoff und/oder Molybdänsulfid (MoS ₂ ) in das Legierungsmaterial (Pulver) einzubringen und/oder diese ggf. in das zu versinternde Pulver

einzumischen . Dies führt zu einer verringerten Reibung zwischen Gleitlager und Gegenläufer, was als Vorteil mit sich bringt , dass ein geringerer Verschleiß auftritt . Unter den genannten Materialien zeichnet sich hexagonales Bornitrid durch eine hohe Temperaturbeständigkeit aus, während es chemisch inert und unter Luft bis 900°C stabil ist.

Auf das Legierungsmaterial wird ferner bevorzugt zumindest ein Kunststoffmaterial aufgebracht , das einen niedrigeren Schmelzpunkt als Polytetrafluoroethylen aufweist. Hierdurch werden die Gleiteigenschaften des Lagers weiter verbessert .

In diesem Zusammenhang wird bevorzugt, dass in das

Kunststoffmaterial Hartpartikel wie Oxide, Karbide, Nitride und Phosphide eingebettet sind, wobei hier insbesondere

Materialien wie A1 ₂ 0 ₃ , Sic, Si ₃ N ₄ , Fe ₃ P, MoSi ₂ , AlN, MoC ₂ oder Si0 ₂ bevorzugt werden. Hierdurch wird die Tragfähigkeit des Gleitlagers erhöht.

Es hat sich außerdem als vorteilhaft erwiesen, dass in das wenigstens eine Kunststoffmaterial FeststoffSchmiermittel wie hexagonales Bornitrid, Molybdänsulfid, Kreide oder

Kohlenstoff eingebettet sind . Auch hier ergibt sich als Vorteil, dass die Gleiteigenschaften des Lagers verbessert werden .

Erfindungsgemäß wird das Legierungsmaterial durch Verdüsen eines Rohlegierungsmaterials , sich daran anschließendes Aufbringen des verdüsten und nunmehr pulverförmigen

Rohlegierungsmaterials auf einen Stahlrücken und

anschließendes Sintern hergestellt . Dieses Verfahren lässt sich leicht und kostengünstig umsetzen. Insbesondere sind Luftverdüser, die für ein solches Verfahren eingesetzt werden können, gut charakterisiert , weshalb Gleitlager mit einer gleichbleibenden Qualität kostengünstig hergestellt werden können. Außerdem kann durch entsprechende Parameterwahl die Korngröße passend eingestellt werden, um ein optimales Gefüge mit offener Porosität zu erhalten .

Erfindungsgemäß ergibt sich ferner, dass das verdüste

Rohlegierungsmaterial entsprechend der Korngröße aufgeteilt wird, wobei nur jeweils die Pulverpartikel, die entweder eine größere oder eine kleinere Korngröße als ein festgelegter Wert , bevorzugt 80 μιτι, aufweisen, für die Bildung des

Lagermaterials verwendet werden . Hierdurch ergibt sich als Vorteil, dass man zum einen alle Bestandteile des verdüsten Rohlegierungsmaterials verwenden kann, d.h. dass nur wenig Ausschuss bei dem verdüsten Rohlegierungsmaterial erzeugt wird . Zum anderen kann man gleichzeitig durch selektives Verwenden nur einer Art an Pulverpartikeln ein Gleitlager herstellen, das ein genau definiertes Gefüge im

Legierungsmaterial aufweist. Das definierte Gefüge und die homogene Porenstruktur sind wichtig für die gleichmäßige Verteilung des Kunststoffes . Dies ist insbesondere von

Vorteil, um gute mechanische und tribologische Eigenschaften des Gleitlagers wie z.B. eine geringe Reibung zu einem

Gegenläufer sicherzustellen. Die Bronzeschicht hat im

Idealfall bei Gebrauch nie Kontakt zum Gegenläufer, da die Polymerschicht als Gleitschicht dient . Sollte der Gegenläufer durch die Polymerschicht laufen, sind die

„Notlaufeigenschaften" der Bronzeschicht von Interesse.

Hierbei ist erfindungsgemäß, dass man für das Aufteilen der Pulverpartikel ein Siebfraktionierungsverfahren verwendet . Ein solches Verfahren ist leicht umsetzbar und führt zu einer hohen Qualität des sich ergebenden, gesiebten

Pulvermaterials . Außerdem kann dadurch die gewünschte offene Porosität optimal eingestellt werden, was zu einer

homogeneren Sintermatrix führt , wenn das Pulver anschließend gesintert wird.

Es ist außerdem von Vorteil , wenn durch ein gezieltes Mischen von Pulverpartikeln verschiedener Größe die benötigte offene Porosität eingestellt wird . Hierdurch kann ein Gleitlager mit guten mechanischen und tribologischen Eigenschaften

hergestellt werden.

Ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung

Im Folgenden wird eine vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.

Hierbei wird eine Kupferlegierung mit der Legierungsformel CuSn6All , in einem Luftverdüser verdüst . Im Anschluss an diese Verdüsung wird durch ein Siebverfahren der Grobanteil des entstehenden Pulvers, d.h. die Körner mit einer Korngröße von größer als 80 μιη, weiter verwendet. Diesem Pulveranteil werden Hartpartikel und FeststoffSchmiermittel über einen Mischprozess in einer Kugelmühle oder einem anderen Mischer zugesetzt. Diese Mischung wird auf einen Stahlrücken aus C06- , CIO-, C22-, oder C35-Stahl aufgebracht und anschließend bei 800-1000 °C 2-15 min. lang versintert. Anschließend wird eine Beschichtung bestehend aus PTFE (Alternativen: Polyoxymethylen, Polyetherketon, Polyethylen, Polyamid, Polyvynylchlorid, Polyethylenterephthalat , Polycarbonat oder Polypropylen) mit den bereits erwähnten

FeststoffSchmiermitteln und Hartpartikeln mit einer Dicke von 0-0,5 mm auf das Legierungsmaterial aufgebracht, welches in dessen Poren eindringt und somit eine Lagerfläche bildet. Hierbei entspricht eine Dicke von 0 mm einer Imprägnierung, bei der die Bronzematrix durchscheint.

Das durch den oben genannten Prozess hergestellte Gleitlager zeichnet sich im Vergleich zum Stand der Technik durch verbesserte Gleiteigenschaften, bessere Wärmeleitfähigkeit und eine erhöhte Tragfähigkeit aus.

Der Feinanteil des Pulvers , also diej enigen Anteile des Pulvers, die eine kleinere Korngröße als 80 μπι aufweisen, werden in einem ähnlichen Verfahren auch auf einen

Stahlrücken aufgebracht und versintert , wodurch Gleitlager für andere Anwendungen hergestellt werden.